Общие вопросы организации судового менеджмента

Размещено на http://www.allbest.ru/

Гуманитарно-педагогическая академия

Общие вопросы организации судового менеджмента

Селиванов Виктор Вениаминович,

кандидат наук, доцент, доцент

Правительством РФ поставлена задача развития круизного судоходства на Черном море. Однако в условиях международных экономических санкций эта задача трудновыполнима, так как в РФ отсутствует собственный морской пассажирский флот. Аренда (фрахтование) флота отечественными операторами возможна на условиях судового менеджмента. Такая практика широко распространена в международной практике круизного судоходства. Некоторым вопросам организации судового менеджмента посвящена статья. Эта информация может быть полезна специалистам, которые планируют организацию круизов на Черном море на привлеченных судах иностранных судовладельцев.

В организации судоходства принимают участие множество сторон с особенным правовым статусом. Несомненно, центральной фигурой в мореплавании является судовладелец, независимо от того, является он собственником морского судна или нет.

Появление оперирующих компаний стало очередным этапом в развитии форм организации и управления судоходным бизнесом. В современной мировой практике функционирует множество компаний, которые отделены от собственности на суда и специализируются на управлении работой судов (судовом менеджменте) или на организации перевозок [1].

Судовой менеджмент (Ship Management) - форма эксплуатации судов, обусловленная практикой отделения функций собственности на суда от функции профессионального управления ими (менеджмента), когда вся работа с агентами-менеджерами строится на основе требования - достижения оптимального экономического эффекта путем совместной коммерческой деятельности как участников логистической транспортной цепи [2].

Собственниками судов могут являться банки, промышленные и торговые компании, а также инвесторы, располагающие свободным капиталом. Собственники, как и судовладельцы, могут сами эксплуатировать суда, а могут передавать их в судовой менеджмент специализированным транспортным агентским фирмам.

Фирма, специализирующаяся на управлении работой судов, заключает с судовладельцем соглашение о судовом менеджменте, иначе - договор на управление судном, который не является договором фрахтования судна на рейс или на время, а представляет собой соглашение о выполнении широкого круга управленческих услуг. Хотя, необходимо отметить, что традиционная сдача построенных или строящихся судов в долгосрочный бербоут или тайм-чартер оправдала себя и оправдывает в настоящее время. Но оптимальным по результатам и перспективам на будущее оказалось сосредоточение в руках инвестора-судовладельца (холдинговой, акционерной компании, финансово-промышленной группы) решение вопросов: инвестиций, обеспечения качества услуг, привлечения капитала, контроля за кредитом, страхования. Эксплуатацию же судов, маркетинг, фрахтование, вопросы технического состояния судов, обеспечения продовольствием, снабжения топливом, руководство вопросами фрахта, укомплектование экипажа, составление отчетности и т.д. оказалось целесообразным передавать в управление специалистам высокой квалификации - агентам менеджерам {3, 4].

В настоящее время на морском транспорте отделение функции собственности на суда от функции профессионального управления ими затронуло уже более 25 % общей численности мирового торгового флота, а главное, получило свое правовое оформление в разработанном BIMCO в 1998 г. стандартном соглашении о судовом менеджменте под кодовым названием «Shipman-98» (Standart Ship Management Agreement Code Name «Shipman-98»), на основании которого определяются взаимоотношения судовладельца и агента-менеджера [5].

По соглашению о судовом менеджменте (об эксплуатационном управлении судном) агент-менеджер (владелец-распорядитель (Managing Owner) или оператор) от имени судовладельца-принципала и за его счет обязуется:

· обеспечить разумную практику управления эксплуатацией судна;

· расширять интересы судовладельца во всех аспектах перевозок.

В объем услуг, предоставляемых по договору судового менеджмента оператору судна, включаются, как правило, следующие функции:

· укомплектование судна экипажем;

· техническое обслуживание судна;

· коммерческая эксплуатация судна;

· бункеровка и другие виды снабжения судна;

· ведение бухгалтерского учета;

· организация страхования судна;

· иные услуги, например, ведение претензионной и исковой работы.

Все доходы от оперирования судном поступают на счет судовладельца, а агенту-менеджеру компенсируются все расходы, связанные с оперированием судна, и выплачивается установленное соглашением вознаграждение.

Менеджеру может быть поручено заниматься снабжением судна провизией и топливом, но выбор качества, должно быть предписано судовладельцем в зависимости от условий работы судна.

Вознаграждение менеджера представляет собой заранее оговоренную фиксированную годовую сумму «люмпсум», которая выплачивается равными ежеквартальными авансовыми долями. При этом первая выплата осуществляется в начале срока действия соглашения, а последующие - раз в три месяца.

Очень важным является условие, по которому судовладелец должен выплачивать менеджеру вознаграждение в течение трех месяцев после расторжения соглашения по причинам, не связанным с неисполнением менеджером своих обязанностей или по причине гибели или продажи судна. Это условие распространяется и на денежное довольствие экипажа судна, нанятого менеджером.

Что касается финансового планирования, то в первом году соглашения действует согласованная смета. Новую, последующую смету, менеджер обязан представить судовладельцу за три месяца до окончания действующей сметы. Судовладелец в течение одного месяца со дня представления проекта сметы обязан известить менеджера о принятии и утверждении новой годовой сметы. Если такого извещения не поступит, менеджер вправе считать смету принятой.

Менеджер также готовит и представляет судовладельцу смету оборотных средств, необходимых для эксплуатации судна. Смета ежемесячно уточняется, и менеджер на ее основании в письменной форме запрашивает судовладельца о выделении требующихся средств на следующий месяц. Средства должны поступить в распоряжение менеджера в пределах 10 дней после получения судовладельцем соответствующего запроса.

Менеджер должен представить судовладельцу сравнительный анализ фактических расходов судна и утвержденных бюджетом в требуемой судовладельцем форме и в согласованной сторонами периодичности, а по умолчанию - ежемесячно.

Менеджер готовит и направляет судовладельцу расчет потребности судна в оборотном капитале с правом ежемесячного уточнения. Руководствуясь годовой сметой и расчетом оборотного капитала, менеджер ежемесячно запрашивает судовладельца о переводе ему средств, необходимых для эксплуатации судна, включая покрытие внеплановых расходов: на аварийный ремонт, дополнительные страховые премии, топливо и продовольствие.

Вопросы общего руководства регулируются следующим образом:

· менеджер обязуется улаживать любую претензию, связанную со своей деятельностью, а также информировать судовладельца о любом известном ему происшествии, способном вызвать претензии и споры, затрагивающие третьи лица;

· судовладелец вправе давать указания менеджеру возбуждать или оспаривать дела в суде, предъявлять иски или производить иные процессуальные действия в связи с делами, возложенными на менеджера по данному соглашению;

· менеджеру выдаются полномочия привлекать юридических, технических или иных экспертов;

· судовладелец обеспечивает выдачу менеджеру любого необходимого гарантийного письма, подписки или другого правового обеспечения;

· судовладелец обязуется возмещать менеджеру любые понесенные им расходы при исполнении своих обязательств, при этом имеет право на осуществление ревизии деятельности менеджера, но только во взаимосогласованные сроки.

Соглашение подробно рассматривает процедуру прекращения его действия, защищая как интересы принципала - судовладельца, так и его агента - менеджера.

Собственником судна, в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ), является субъект права собственности на судно или лицо, осуществляющее в отношении закрепленного за ним судна права, к которым применяются правила о праве собственности. То есть лицо или сторона, которая может иметь только титул собственника, например, управляющий судном как имущественным комплексом по договору управления имуществом с учредителем управления. Судовладелец же - это сторона (юридическое или физическое лицо), которая всегда фактически эксплуатирует судно от своего имени. Конечно, судовладельцем может быть и собственник, в том числе и доверительный.

Именно судовладелец является общепризнанной основной, центральной фигурой в судоходстве. В международной практике морского судоходства такая сторона обозначается термином «арматор». Именно позиция судовладельца считается определяющей для позиций (статусов) иных участников рыночных отношений в мореплавании, поскольку судовладелец изначально определяет эти позиции путем заключения соответствующих договоров и совершения иных действий в сфере торгового мореплавания. Наем судового экипажа, заключение договоров с морскими агентами (брокерами), заключение договоров фрахтования (перевозки) - все эти действия могут совершать судовладельцы, в результате чего они превращаются во фрахтовщиков, перевозчиков, работодателей и приобретают другие ипостаси на рынках, связанных с мировым судоходством [6].

Менеджер не эксплуатирует судно от своего имени, чем радикально отличается от судовладельца. Судовладелец заключает с менеджером договор, в соответствии с которым менеджер может практически замещать судовладельца во всех отношениях эксплуатации (использования) морского судна. Перечень функций менеджера четко специфицируется в договоре судового менеджмента как набор услуг, оказываемых судовладельцу, которые могут определять обязанности менеджера также в отношении третьих лиц.

Оператор может быть уполномочен на продажу и на покупку судна.

Договор судового менеджмента близок по своей правовой природе к агентскому договору. Морской агент также может действовать от имени принципала, по его поручению и за его счет. Действия менеджера порождают, изменяют или прекращают права и обязанности судовладельца, таким образом, все риски остаются на стороне судовладельца.

Если менеджер действует от своего имени, то в отношениях с третьими лицами образуются два вида отношений:

· внутренние отношения агентирования - отношения «агент-принципал».

· внешние отношения, которые образуются между агентом и третьим лицом, а также между принципалом и третьим лицом в тех правовых системах, которыми это допускается.

Передача прав и обязанностей в этом случае от менеджера судовладельцу должна производиться с учетом правил, которыми регулируется уступка требования (цессия) и перевод долга. Конечно, такой случай нехарактерен для отношений, которые складываются при эксплуатационном оперировании судном.

В упомянутом пункте 3 части ІІ проформы «ШИПМЕН 98» говорится, что менеджер является агентом от имени и по поручению судовладельца. Менеджер имеет полномочия на совершение таких действий, которые он может время от времени по своему усмотрению посчитать необходимыми для исполнения соглашения в соответствии с хорошей практикой судового менеджмента. Это положение сближает статус менеджера со статусом универсального агента, полномочия которого, по сути, не ограничены рамками объекта договора.

Договор судового менеджмента имеет возмездный характер. Главной обязанностью судовладельца является выплата годового вознаграждения за менеджмент авансовыми ежемесячными платежами, то есть в форме предоплаты, начиная с первого платежа, который обычно производится немедленно по заключении договора. Вознаграждение за менеджмент подлежит ежегодному пересмотру. Оно может быть пересмотрено как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Если судно выводится из эксплуатации на срок более трех месяцев, судовладелец вправе поставить вопрос о соответствующем снижении вознаграждения за менеджмент за период, превышающий этот срок, но этот период прекращается не позднее, чем за месяц до возвращения судна в эксплуатацию. Этот вопрос решается по соглашению сторон, разумеется, если договор судового менеджмента сохраняет свое действие на момент принятия решения о выводе судна из эксплуатации. В случае недостижения соглашения вопрос может быть передан на рассмотрение суда или арбитража.

В случае гибели судна, его продажи или ликвидации по иной причине, а также аннулирования договора судового менеджмента любой из его сторон по любому основанию, за исключением неисполнения менеджером своих обязанностей, судовладелец должен продолжать выплату вознаграждения за менеджмент в течение трех месяцев со дня прекращения договора. Именно со дня фактического прекращения договора, но не с даты подачи уведомления об этом. судовой менеджмент судоходство договор

Кроме того, судовладелец должен возместить по требованию менеджера все расходы, разумно понесенные им по условиям договора судового менеджмента, за исключением расходов по содержанию конторы. В частности, подлежат возмещению почтовые расходы и иные расходы связи, а также командировочные расходы.

Ответственность менеджера ограничена суммой, равной десяти годовым размерам вознаграждения за менеджмент, выплачиваемого по договору судового менеджмента. Ответственность наступает за вину по общему правилу. Однако во многих юрисдикциях возможна и ответственность судового менеджера независимо от вины, например, в английском праве. В России также закреплен принцип ответственности лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность, независимо от вины, а деятельность менеджера явно носит предпринимательский характер. Одним из видов ответственности является аннулирование договора. Однако аннулирование может и не быть формой ответственности.

Договор судового менеджмента действует до его аннулирования одной из сторон. Договор вступает в силу в день, указанный в боксе 4 части І проформы. По истечении срока, указанного в боксе 17, каждая из сторон получает право отказаться от договора, предупредив другую сторону об этом за два месяца.

Конечно, проформа «ШИПМЕН 98» не лишена отдельных недостатков, но ее с успехом можно использовать для организации коммерческой эксплуатации судна сторонним оператором, а также и для организации внутреннего управления судном. Это особенно актуально при организации круизного судоходства на Черном море между портами РФ и Абхазии, не попадая под действие международных санкций, организованных рядом западных стран.

Список литературы

1. Михайлова Ю.В. Пассажирские перевозки (учебное пособие) / Ю.В. Михайлова. Одесса: ОНМУ, 2013. 325 с.

2. Рылов С.И., Коскина Ю.А., Горшков Я.А. Фрахтование судов: Учебное пособие / С.И. Рылов, Ю.А. Коскина, Я.А. Горшков. Одесса, Издательство ОНМУ, 2010. 269 с.

3. Селиванов В.В. Международный морской туризм: основы организации и методология (учебное пособие) / В.В. Селиванов. Симферополь: ИТ «Ариал», 2015. 296 с.

4. Селиванов В.В. Основы агентирования круизных судов: монография / В.В. Селиванов. LAP LAMBERT Academic Publishing (Германия), 2016. 113 с.

5. Селиванов В.В. Современные тенденции развития логистических процессов в системе морских путешествий и их структура /В.В. Селиванов // Развитие методов управления и хозяйствования на транспорте (Сборник научных трудов), ОНМУ. 2014. Выпуск 4 (49). с. 7-22.

6. Селиванов В.В. К вопросу о развитии круизного судоходства на Черном море / В.В. Селиванов // НоваИнфо (электронный журнал): Экономические науки. 2016. №49-1. [электронный ресурс]. Режим доступа: http://novainfo.ru/article/7451.

Размещено на Allbest.ru