Организация пригородных железнодорожных перевозок в Хабаровском крае и Еврейской автономной области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация пригородных железнодорожных перевозок в Хабаровском крае и Еврейской автономной области

Гарбузова Виктория Викторовна

В настоящее время пригородные железнодорожные перевозки в России переживают структурный и экономический кризис, объем работ снижается, стареет, требует обновления материально-техническая база, возмещение убытков субъектами Российской Федерации компенсируется не в полном объеме. Повышение эффективности пригородного комплекса железнодорожного транспорта было начато с его реформирования и выделения пригородных пассажирских компаний (далее - ППК), акционерами которых стали администрации субъектов Федерации как заказчики пригородных перевозок и ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры, произошло также законодательное закрепление обязанностей субъектов Федерации относительно возмещения убытков, полученных от государственного регулирования тарифов.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Для Дальнего Востока России с его низкой плотностью населения и слаборазвитой транспортной сетью важное место среди различных видов пассажирского транспорта занимают железнодорожные перевозки. Железнодорожный транспорт сохранил значение одного из главных стимулирующих факторов формирования новых и роста старых городов и их близлежащих пригородно-агломерационных зон.

Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются на 17 железных дорогах России (за исключением ОАО АК "Железные дороги Якутии"), в 73 из 83 субъектов Российской Федерации.

Пригородные железнодорожные перевозки на территории Хабаровского края осуществляются на участке Вяземская - Хабаровск - Амур, на территории Еврейской АО - на участке Тельмана - Биробиджан - Облучье.

Исторически сложилось, что освоение и заселение территории Дальнего Востока России проходило вдоль водных и железнодорожных путей. В Хабаровском крае вдоль железной дороги проживают 77, 7% населения (1043982 чел.), в Еврейской АО - 75, 3% (149791 чел.). Численность населения, проживающего вдоль железной дороги на (01.01.2011 г.), представлена на рис. 1.

Параллельно пригородным железнодорожным участкам по главному ходу Транссибирской магистрали проходят федеральные автомагистрали: «Амур» (Чита - Хабаровск) и «Уссури» (Хабаровск - Владивосток).

На направлении Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре железнодорожное пригородное сообщение, к сожалению, отсутствует. Уместно отметить, что железная дорога находится на отдаленном расстоянии от речного и автотранспортного сообщения. Единственным видом транспортного сообщения для 24, 6 тыс. жителей населенных пунктов, расположенных вдоль железнодорожного участка Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, служат «общие» вагоны поездов дальнего следования (плацкартные вагоны с местами для сидения). На данном участке было бы целесообразно организовать пригородное железнодорожное сообщение рельсовыми автобусами. Данный подвижной состав специально создан для неэлектрифицированных участков с небольшим объемом пассажиропотока.

По объему выполняемой работы в междугороднем и пригородном сообщении лидирует автомобильный транспорт. Динамика количества перевезенных пассажиров и пассажирооборот на автотранспорте в пригородном сообщении по Хабаровскому краю и Еврейской АО имеют тенденцию к незначительному росту. На железнодорожном пригородном транспорте наблюдается спад как по пассажирообороту, так и по количеству перевезенных пассажиров (табл. 1). В Хабаровском крае и Еврейской АО из-за небольшого объема пассажиропотока пригородные перевозки еще более убыточны, чем в регионах с интенсивным пассажиропотоком. Поэтому основная проблема организации железнодорожного пригородного сообщения связана с малыми объемами перевозок: небольшое количество поездов, низкая населенность вагонов, значительные эксплуатационные расходы, простои электропоездов.

Рис.1. Численность населения, проживающего вдоль железной дороги

Таблица 1 Показатели работы пассажирского транспорта общего пользования в пригородном и междугороднем сообщении по Хабаровскому краю и Еврейской АО

Источник: официальные сайты Федеральной службы государственной статистики по Хабаровскому краю и Еврейской АО.

Начиная с 2008 г. на автомобильном транспорте наметилась устойчивая тенденция роста объема перевозок. Это обусловлено улучшением качества автомобильных дорог - строительством федеральных автомагистралей «Амур» и «Уссури», открытием совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через р. Амур. При этом, необходимо отметить, что пропускная способность федеральных автомагистралей в направлении запада и востока от г. Хабаровска практически исчерпана: у автотрассы «Амур» коэффициент загруженности составляет 0, 8 (902 авто/ч), у «Уссури» - 0, 91 (906 авто/ч) [1].

Несмотря на постоянное развитие транспортной сети в рассматриваемых субъектах Федерации, густота путей сообщения все еще остается недостаточной. Автотранспорт занимает рыночный сегмент пассажирских перевозок на короткие и, отчасти, средние расстояния: средняя дальность поездки составляет 19 - 21 км. Пригородный железнодорожный транспорт занимает рыночную нишу перевозок пассажиров на средние и дальние расстояния 62 - 68 км. К тому же, ежегодно увеличивается средняя дальность поездки пассажиров, что связано с увеличением протяженности поездок, т. е. пассажиры стали совершать более дальние поездки, несмотря на наметившуюся тенденцию к снижению вагоно-километровой работы.

Перевозка пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении является убыточным видом деятельности ОАО «РЖД», но, в то же время, это неотъемлемая социальная функция железнодорожного транспорта. Из-за недостаточного развития автодорожной сети нельзя полностью отказаться от пригородного железнодорожного сообщения, так как в часы «пик» автотранспорт не сможет охватить необходимый объем пассажиропотока, к тому же для некоторых остановочных пунктов железная дорога является единственным приемлемым видом транспортного сообщения. Для оперативной оценки и проведения мероприятий по повышению доходности и снижению убыточности пригородных железнодорожных перевозок важно правильно оценить ситуацию - провести анализ конкурентной среды, сегментировать рынок пригородных перевозок, спрогнозировать объем работы.

Комплексное исследование включает в себя: исследование транспортного рынка; определение долей рынка между конкурирующими видами транспорта; изучение сильных и слабых сторон конкурентов; прогнозирование коммерческой деятельности; изучение потребностей и составление социальных портретов пассажиров; разработку стратегий по привлечению дополнительного объема пассажиров. Целью исследования является снижение степени неопределенности при принятии важных управленческих решений и обеспечение контроля над их реализацией.

Поскольку федеральная автотрасса расположена параллельно железнодорожной магистрали, то имеет место межвидовая конкуренция. Главное преимущество автотранспорта перед железной дорогой заключается в более гибком графике движения и наличии большего количества подвижных единиц. Помимо конкуренции со стороны автобусного транспорта, пригородное железнодорожное сообщение подвержено внутривидовой конкуренции с поездами дальнего следования, в составе которых имеются «общие» вагоны. Характеристика проезда пассажиров в электропоезде, автобусе и «общем» вагоне поезда дальнего следования представлена в таблице 2.

При сравнении трех возможных вариантов проезда наименьшая стоимость отмечается в пригородном железнодорожном сообщении, за исключением маршрута Хабаровск - Облучье, где стоимость проезда в электропоезде почти на 30% выше (при коэффициенте сезонного регулирования, равного 1), чем в «общем» вагоне дальнего поезда.

Разница времени в пути между проездом пассажиров в электропоездах и автобусах на большинстве участков также в пользу пригородного железнодорожного транспорта. Необходимо учитывать и тот факт, что узкие дороги и огромное количество машин создают пробки для автотранспорта в черте города, что может дополнительно увеличить нормативную продолжительность поездки.

Внутривидовая конкуренция имеет место на более дальних маршрутах следования, когда стоимость проезда в «общем» вагоне поезда дальнего следования ниже, чем в пригородном электропоезде, к тому же меньше продолжительность времени в пути из-за меньшего количества остановок по маршруту следования.

В рамках комплексного исследования было проведено сравнение стоимости проезда пассажиров на железнодорожном и автобусном транспорте по станции Хабаровск-1 до пассажирообразующих (наиболее востребованных) остановочных пунктов (табл. 3). Средняя стоимость 10 пасс-км проезда в пригородном электропоезде выше стоимости 10 пасс-км проезда автотранспортом: в Хабаровском крае - в среднем, на 1, 16 руб., а в Еврейской АО - на 2, 02 руб. Это связано с разной протяженностью маршрутов следования железнодорожного и автобусного сообщения.

При выборе вида транспорта пассажиры также руководствуются уровнем предоставляемого комфорта. Одним из наиболее доступных источников получения информации для выяснения степени удовлетворенности качеством и объемом предоставляемых услуг является анкетирование пассажиров. При анкетировании важно правильно разработать анкету, которая не отняла бы много времени у респондента и дала бы полную информацию о степени его удовлетворенности и предпосылки к решению имеющихся проблем. По разработанной анкете, включающей 10 вопросов, автором было опрошено 1047 пассажиров (844 пассажира - на участке Вяземская - Хабаровск-1 и 203 - на участке Хабаровск-1 - Волочаевка-1). Учитывая активное участие пассажиров в анкетировании, было предложено для сбора пожеланий установить возле пригородных касс специальные ящики для обращений, регулярно проводить «Дни пассажира», открыть «горячую телефонную линию». Эти мероприятия позволят целенаправленно организовать работу пригородного комплекса с учетом замечаний и предложений со стороны потенциальных пассажиров.

Таблица 2 Характеристика времени и стоимости проезда пассажиров в междугороднем и пригородном сообщении

Транспортный комплекс Хабаровского края: современное состояние проблемы, перспективы: монография / под ред. С. А. Зражевского, А. С. Балалаева, В. И. Савченко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 202 с.

Гарбузова, В. В. Организация пригородных пассажирских перевозок по модульному принципу / В. В. Гарбузова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 339 с.

Размещено на Allbest.ru