Расчетно-экспериментальные оценки параметров режимов работы экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением системы дополнительной энергетики и активизации на баз

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчетно-экспериментальные оценки параметров режимов работы экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением системы дополнительной энергетики и активизации на базе автономных вентильно-индукторных электроприводов

Катаржин А.В.

д-р техн. наук, проф. МАДИ

На этапах научно-исследовательской работы и опытно-конструкторской работы по созданию экспериментального образца подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением системы дополнительной энергетики и активизации на базе автономных вентильно-индукторных электроприводов выполняется моделирование и оценка технических и эксплуатационных характеристик экспериментального образца и его составных частей. Это позволяет обосновать выбор рациональных вариантов технических решений экспериментального автопоезда и его составных частей, а также оценить возможный уровень его технического и эксплуатационного совершенства.

Эффективная мощность тягового двигателя (ТД)

где , -- крутящие моменты на входных валах соответственно гидромеханической трансмиссии (ГМТ) и тягового электродвигателя (ТЭП), приведенные к валу ТД тягача[2], Нм;

-- угловая скорость вала ТД, рад/с;

-- номинальная эффективная мощность ТД, квт;

-- номинальная угловая cкорость ТД, рад/с.

Приведенные моменты ,

где -- крутящий момент на насосном колесе гидротрансформатора (ГТ), Нм;

-- крутящий момент на валу тягового генератора (ТГ), Нм;

-- соответственно передаточное число и КПД повышающей передачи тягача;

-- соответственно передаточное число и КПД привода генератора.[1]

Крутящий момент на насосном колесе ГТ

где -- коэффициент момента на насосном колесе ГТ, ;

-- угловая скорость насосного колеса, рад/с.

Коэффициент момента зависит от передаточного отношения ГТ:

задается обычно в графической или табличной форме.

Угловая скорость насосного колеса ГТ

Передаточное отношение ГТ

где - передаточное число механических элементов ГМТ тягача, соединяющих ГТ с колесами;

V- скорость движения автопоезда, м/с .

Крутящий момент на валу ТГ

где -- отношение ЭДС ТГ к его угловой скорости, Вс;

J -- ток якоря ТГ, А;

-- мощность потерь в ТГ, Вт;

-- угловая скорость ротора ТГ, рад/с.

Параметр зависит от тока якоря ТГ и намагничивающей силы F, определяется по нагрузочной характеристике ТГ, которая обычно задается в графической форме.

Потери для ТГ типа ДК-510Д складываются из механических, магнитных, добавочных и потерь в цепи параллельной обмотки возбуждения. Механические потери зависят от угловой скорости ротора ТГ, магнитные - от угловой скорости и параметра . Эти два вида потерь определяются по характеристикам потерь холостого хода, задаваемых в графической форме или в виде формул.

Угловая скорость ТГ

рад/с

Намагничивающая сила ТГ типа ДК-510Д

где -- ток в независимой обмотке возбуждения ТГ (постоянная величина), А;

;; -- количество витков соответственно независимой, последовательной и параллельной обмоток возбуждения ТГ;

U -- напряжение ТГ, в;

Rp -- суммарное сопротивление цепи параллельной обмотки возбуждения ТГ, Ом.

Добавочные потери ТГ

Расчёт проводиться по ГОСТ 11828-75.

где -- номинальная мощность ТГ, Вт;

-- номинальный ток якоря ТГ, А..

Потери в цепи параллельной обмотки возбуждения ТГ

Момент на выходном валу гидромеханической коробки передач (ГМКП)

где -- коэффициент трансформаций момента ГТ;

-- соответственно передаточное число и КПД механической - части ГМКП.

Коэффициент трансформации ГТ зависит от его передаточного отношения и задается в графической или табличной форме. Передаточное число и КПД механической части ГМКП определены, если известен номер передачи.

Разработанные расчетные соотношения позволяют оценить зависимость крутящего момента от угловой скорости вала тягового генератора, величину намагничивающей силы, добавочные потери и потери в цепи параллельной обмотки возбуждения тягового генератора с учетом эффективной мощности тягового двигателя, приведенных моментов и крутящего момента на насосном колесе гидротрансформатора, его механическую характеристику, угловая скорость насосного колеса и передаточное отношение гидротрансформатора.

Результаты теоретических исследований совпадают с результатами экспериментальных исследований и являются основой разработки экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением системы дополнительной энергетики и активизации на базе автономных вентильно-индукторных электроприводов.

Литература

эксплуатационный автопоезд экспериментальный

1. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. М., Машиностроение, 1966, 216 с.

2. Бычков М.Г. Основы теории, управление и проектирование вентильно-индукторного электропривода: Дисс. на соискание ученой степени д-ра техн. наук. М.: 1999. 354 с.

3. 3Ф-30-9.00Р05.1 Расчет тяговой характеристики автопоезда.

4. Аксёнов П.В. Многоосные автомобили. 2 изд. М.: Машиностроение, 1989. 280 с.

5. Монтгомери Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных / Д.К. Монтгомери - Л.: Судостроение, 1980.-384 с.

Размещено на Allbest.ru