Застосування автоматизованих програм для розміщення і розрахунку кріплення вантажів на рухомому складі

Підвищення точності розрахунку кріплення великотоннажних вантажів на відкритому рухомому складі шляхом застосування автоматизованого способу розрахунку. Визначення масо-центрувальних характеристик моделі. Схема визначення зміщення центру ваги вантажу.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык украинский
Дата добавления 29.06.2018
Размер файла 299,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 656.212

Застосування автоматизованих програм для розміщення і розрахунку кріплення вантажів на рухомому складі

Огар О.М., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ)

Похилко С.П., к.т.н., доцент (ДонІЗТ)

Раєв Є.В. , начальник відділу під'їзних колій (Донецька залізниця)

В сучасних умовах стають все більш актуальними питання використання найновіших розробок САПР у проектуванні і виробництві, у тому числі і на залізничному транспорті. Причиною тому є необхідність отримання більш якісних моделей споруд, приладів та засобів транспорту шляхом оптимізації конструктивних параметрів окремих їх модулів. Точність побудови, швидкість та вартість розробки моделей є важливими факторами при вирішенні проектних задач залізничного транспорту. Новим напрямком застосування автоматизованих програм є напрямок розрахунку кріплення вантажів складних форм, значних розмірів та великої ваги.

Постановка проблеми. В існуючих методах розрахунку кріплення великотоннажних вантажів не стандартних за конфігурацією виникає проблема точності розрахунку загального центру мас та взаємного розташування вантажів у вагоні. В сучасних умовах рішення даної задачі може виконуватися тільки за допомогою автоматизованих прикладних програм. великотоннажний вантаж кріплення автоматизований

Аналіз останніх досліджень та публікацій. Одним з основних критеріїв якісної роботи залізничного транспорту є швидкість доставки вантажів із забезпеченням схоронності та безпеки їх перевезень, що досягається шляхом кріплення вказаних вантажів згідно з вимогами [1].

Правилами та нормами кріплення вантажів займались та продовжують займатися вчені таких провідних установ, як Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту Міністерства шляхів сполучення Росії, Московський та Петербурзький державні університети шляхів сполучення, Новосибірський та Всеросійський науково-дослідний інститути залізничного транспорту, Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту, а також кафедра “Управління вантажною та комерційною роботою” Української державної академії залізничного транспорту. Питанням їх удосконалення присвячені праці В.К. Бешкета, С.О. Єгорова, Г.П. Єфімова, Г.П. Курочкіна, В.А. Лазаряна, А.Д. Малова, А.В. Островського, А.О. Полякова, Є.Д. Псе-ровської, А.М. Котенка, Д.І. Мкртичьян та ін. [2-4].

У напрямку застосування автоматизованих програм для розрахунку кріплення вантажів пішли вчені Петербурзького державного університету шляхів сполучення, якими розроблено відповідну програму «Крепление 2». Дана програма забезпечує виконання розрахунків з автоматичним контролем дотримання всіх нормативів на розміщення та кріплення вантажів у вагоні, оцінку габаритності навантаження вантажу у вагоні, автоматизоване оформлення пояснювальної записки з розрахунками, напівавтоматизовану розробку та оформлення технічних вимог і специфікацій до креслення, розробку та оформлення креслення навантаження методом аплікацій на базі убудованого графічного редактора, архівацію розрахунків і інших матеріалів.

Формулювання мети (постановка завдання). Метою даної роботи є підвищення точності розрахунку кріплення великотоннажних вантажів на відкритому рухомому складі шляхом застосування автоматизованого способу розрахунку.

Основний матеріал дослідження. При перевезенні великотоннажних нестандартних за формою вантажів основною проблемою є визначення центру маси вантажу та сил, які діють на нього.

Дана задача ускладнюється, якщо таких вантажів кілька та їх потрібно розташувати на одному вагоні з забезпеченням «Технических условий погрузки и крепления». Висота загального центру ваги вагона з вантажем визначається за формулою [5]:

, (1)

де - маса тари вагона, т;

- загальна маса вантажу у вагоні, т;

- маса одиниці вантажу, т;

- висота центу ваги одиниці вантажу над рівнем головки рейки, мм;

- висота центу ваги порожнього вагону над рівнем головки рейки, мм.

Для вирішення даної задачі може використовуватися програма великотоннажних, яка розроблена російською компанією АСКОН. Даний програмний продукт широко використовується як у промисловості, так і в учбовому процесі навчальних закладів.

Дана програма дозволяє моделювати вироби, пристрої за допомогою трьохмірної графіки.

При проектуванні моделей вантажів у програмі КОМПАС 3D LT 11 можна вирішити наступні задачі:

- визначити масу вантажу;

- визначити масо-центрувальні характеристики моделей.

В базі бібліотек програми є розширений списик матеріалів, з яких моделюється виріб (рисунок 1).

Рисунок 1 - Вибір виду матеріалу при проектуванні моделі

На першому етапі моделюється кузов вагона з основними пристроями для кріплення вантажів (рисунок 2).

Рисунок 2 - Модель кузова 4-вісної платформи 13-401

На наступному етапі виконується моделювання вантажу по розмірам у масштабі 1:1 з указанням матеріалу з якого виготовлений. Креслення моделі рекомендується виконувати з центру системи координат, що полегшує визначати відстані від центру ваги до сторін вантажу. За допомогою команди «МЦХ моделі» визначаються: маса, об'єм та центр мас моделі (рисунок 3).

Рисунок 3 - Визначення масо-центрувальних характеристик моделі

Для даної моделі висота загального центру ваги вагона (ПЛ 13-401) з вантажем (рисунок 3) дорівнює:

м.

Значення координат (Xc;Yc) використовуються для розрахунку положення загального центру ваги () в поздовжньому та поперечному напрямку [2].

, (2)

, (3)

де , - відповідно довжина та ширина кузова вагона, мм;

- відстані центрів ваги одиниць вантажу від торцевого борта кузова вагона, мм;

- відстані центрів ваги одиниць вантажу від бокового борта кузова вагона, мм (рисунок 4).

Якщо на рухомому складі потрібно розташувати декілька великотоннажних вантажів виникає проблема визначення взаємного розташування та загального центру ваги. Особливі вимоги навантаження важковагових вантажів з загальною масою понад 67 т для яких зміщення загального центру ваги відповідно в поздовжньому напрямку складає не більше 200 мм, а в поперечному - 70 мм.

Рисунок 4 - Схема визначення зміщення центру ваги вантажу відносно центру ваги вагона

Навантаження вважається оптимальним, якщо , .

Якщо прийняти , , тоді:

При цьому

За допомогою програми КОМПАС-3D LT 11 можна визначити загальний центр ваги шляхом з'єднання вантажів не значним за вагою елементом (рисунок 5). За рахунок зміни значення lв обирається оптимальний варіант розташування загального центру ваги вантажу відносно центру вагона, а також визначаються відстані () до бортів кузова вагона.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5 - Схема визначення загального центру ваги та оптимальної відстані між вантажами

Висновки

На основі отриманих результатів визначаються: розміщення та кріплення вантажів; висота загального центра ваги вагона з вантажем; навантаження, що доводиться на кожний візок вагону; висота центру ваги вантажу над підлогою вагона або площиною підкладок. Точність розрахунків дозволяє підвищити безпеку руху поїздів, схоронність вантажу та вагона, а також надійність кріплення вантажів.

У подальших дослідженнях за допомогою програми КОМПАС-3D LT 11 пропонується визначати: оптимальну кількість розтяжок та інших засобів, необхідних для кріплення; найкоротші відстані від проекції центру ваги вантажу на горизонтальну площину до ребра перекидання відповідно уздовж і поперек вагона; поздовжні та поперечні горизонтальні інерційні сили, що виникають при русі вагона та при вписуванні його в криві і перехідні дільниці колії; вертикальні інерційні сили; вітрове навантаження; сили тертя.

Список літератури

1. Технические условия погрузки и крепления грузов. - М: Транспорт, 1988. - 408 с.

2. Котенко А.М., Поляков А.О., Мкртичьян Д.І. Основні напрямки удосконалення технічних умов навантаження та кріплення вантажів // Зб. наук. праць. - ХарДАЗТ. - 2001. - Вип. 47 - С. 40-47.

3. Котенко А.М., Поляков А.О., Мкртичьян Д.І. Повышение уровня безопасности и сохранности перевозимых грузов//Залізн. трансп. України. - 2002.-№2 С. 31-34.

4. Мкртичьян Д.І. Удосконалення технічних умов навантаження та кріплення штабельних вантажів на відкритому рухомому складі: Автореф. дис…к.техн.наук: 12.05.03 / УкрДАЗТ, Харків, 2003. - 21 с.

5. Збірник №17 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України. - К.: Міністерство транспорту та зв'язку України, 2005. - 176 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Визначення частки вантажів, які перевантажуються по прямому варіанту. Вибір рухомого складу. Розрахунок страхового запасу та термінів зберігання на складі дрібних відправок. Визначення габаритних розмірів та розрахунок собівартості доставки вантажів.

    курсовая работа [146,6 K], добавлен 26.01.2009

  • Вибір ефективних автотранспортних засобів. Технічна характеристика автомобіля ГАЗ-330273–0111. Формування маршрутів перевезень партіонних вантажів. Розрахунок показників роботи автомобілів. Визначення розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів.

    курсовая работа [141,9 K], добавлен 08.09.2012

  • Визначення та аналіз пропускної здатності збирально-транспортного комплексу. Розрахунок потрібної кількості автомобілів для вивезення вантажів із пункту відправлення на протязі зміни. Розрахунок обсягу перевалки з залізничного транспорту на автомобільний.

    курсовая работа [313,2 K], добавлен 22.12.2014

  • Розрахунки кріплення палубного вантажу, розривної стійкості найтових та місцевої стійкості верхній палуби. Швидкість руху судна при буксируванні іншого судна і міцність буксирувальної лінії. Вибір способів та розрахунок сили для знімання судна з мілини.

    курсовая работа [121,8 K], добавлен 04.09.2009

  • Визначення технічних і експлуатаційних показників вагонів. Характеристика вантажу, що перевозиться на залізничному транспорті. Порядок визначення плати за перевезення вантажів. Заповнення перевізних документів вантажовідправником, на станції призначення.

    курсовая работа [81,6 K], добавлен 22.12.2014

  • Особливості формування вантажної одиниці. Визначення розміру замовлення, витрат та періоду постачання товарів для складу розподільчого центру. Побудова транспортної схеми і розрахунок найкоротших відстаней. Обсяги перевезень і розміри відправки вантажів.

    курсовая работа [5,1 M], добавлен 07.04.2014

  • Оцінка сучасного стану ринку транспортних послуг. Вибір методу моделювання транспортно-технологічної схеми доставки тарно-штучних вантажів. Побудова математичної моделі об’єкту. Визначення основних маршрутів перевезення. Розрахунок транспортних витрат.

    отчет по практике [1,3 M], добавлен 08.01.2016

  • Силова схема тягового електропривода. Проведення розрахунку тягових і регулювальних характеристик асинхронного електроприводу електровозу ВЛ85 з трифазним асинхронним тяговим двигуном НБ514 в зонах пуску, постійної потужності і в зоні ослаблення поля.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 13.11.2012

  • Аналіз прав та обов'язків сторін по Будапештській конвенції "Про договори перевезення вантажів по внутрішнім водним шляхам". Відповідальність та компенсація шкоди, заподіяної внаслідок втрати або пошкодження вантажу. Максимальна межа відповідальності.

    реферат [30,9 K], добавлен 03.01.2011

  • Аналіз місця і ролі перевалочного пункту у відносинах перевезення вантажу у прямому та змішаному транспортному сполученні. Особливості відносин власності у сфері перевалки вантажів. Засади діяльності та авторське визначення перевалочного пункту.

    статья [16,3 K], добавлен 19.09.2017

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.