Стабилизатор акустического контакта при диагностировании цилиндрических деталей подвижного состава ультразвуковым методом
Применение ультразвукового импульсного эхо-метода, основанном на генерации электромагнитных высокочастотных импульсов ультразвуковым эхо-дефектоскопом. Недостатки применения съемных призм. Конструктивное решение стабилизатора акустического контакта.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.06.2018 |
Размер файла | 249,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru//
Размещено на http://www.allbest.ru//
Стабилизатор акустического контакта при диагностировании цилиндрических деталей подвижного состава ультразвуковым методом
Киреев А.Н., к.т.н., зам. начальника центральной заводской лаборатории (ОАО «ХК «Лугансктепловоз»)
Горобченко А.Н., к.т.н., доцент (ДонИЖТ)
Растущая конкуренция на международном транспортном рынке требует от предприятий, деятельность которых связана с эксплуатацией парка подвижного состава, целенаправленных действий, ориентированных на повышение экономической эффективности. В результате снижения численности парка подвижного состава до необходимого минимума в центре внимания предприятий выпускающих и эксплуатирующих подвижной состав оказались надежность и эксплуатационная эффективность локомотивов и мотор-вагонных поездов [1]. подвижной состав ультразвуковой дефектоскоп
Для обеспечения качества, надежности и эксплуатационной эффективности тягового подвижного состава в процессе изготовления и эксплуатации проводится комплекс мероприятий технического диагностирования. Весомое место в комплексе диагностических мероприятий, направленных на контроль технического состояния, занимают операции ультразвукового контроля элементов тягового подвижного состава на отсутствие внутренних недопустимых несплошностей.
Для ультразвукового контроля деталей в локомотивостроении наибольшее распространение получил ультразвуковой импульсный эхо-метод [2] (рисунок 1), основанный на генерации электромагнитных высокочастотных импульсов ультразвуковым эхо-дефектоскопом, преобразовании их пьезоэлектрическим преобразователем (ПЭП) в акустические (ультразвуковые) импульсы, ввода их через контактную жидкость в контролируемое изделие, отражения от дефекта типа нарушения сплошности, обратном преобразовании ПЭП в электромагнитные колебания, обработкой их приемо-усилительным устройством эхо-дефектоскопа, визуализацией импульсом на экране дефектоскопа и расшифровкой специалистом неразрушающего контроля.
Рисунок 1 - Структурная схема ультразвукового импульсного эхо-метода
1 - генератор; 2 - излучатель; 3 - объект контроля; 4 - приемник; 5 - усилитель; 6 - синхронизатор; 7 - индикатор, I - зондирующий импульс,
II - эхо-импульс от несплошности,
III - эхо-импульс от донной поверхности изделия.
Одной из актуальных насущных задач, направленных на повышение достоверности результатов ультразвукового контроля, является вопрос стабилизации акустического контакта между ультразвуковым пьезоэлектрическим преобразователем и поверхностью объекта контроля (ОК), через которую вводится ультразвуковая волна. Особое значение это имеет при контроле элементов подвижного состава цилиндрической формы в радиальном направлении.
При ультразвуковом контроле цилиндрических деталей с малым диаметром кривизны (50-150мм), вследствие углового перемещения ПЭП (рисунок 2), возникает сложность в стабилизации акустического контакта.
Рисунок 2 - Угловые перемещения ПЭП на поверхности ОК
1 - ПЭП, 2 - ОК.
Известен способ стабилизации акустического контакта между ПЭП и ОК применением съемных призм [3], выполненных из органического стекла, с радиусом вогнутой части контактной поверхности соответствующей радиусу контролируемого изделия (рисунок 3).
Рисунок 3 - Применение съемных призм для стабилизации акустического контакта
1 - ПЭП, 2 - призма, 3 - ОК.
Недостатками применения съемных призм являются следующие факторы:
необходимость в изготовлении множества призм с разными контактными радиусами, для контроля объектов разного диаметра;
необходимость смены призмы при переходе к контролю другого диаметра;
потеря энергии ультразвуковой волны на границе ПЭП - призма;
потеря энергии ультразвуковой волны на границе призма - ОК.
Была поставлена цель поиска конструкции устройства, позволяющего стабилизировать акустический контакт и исключить недостатки съемных призм.
Авторами предложено конструктивное решение стабилизатора акустического контакта (САК) (рисунок 4).
Рисунок 4 - Стабилизатор акустического контакта
1 - ПЭП, 2 - САК, 3 - ОК.
Применение САК позволяет исключить изменения акустического контакта, вследствие угловых перемещений ПЭП на поверхности ОК. САК не обладает недостатками съемных призм и предназначен для диагностирования ультразвуковым импульсным эхо-методом элементов подвижного состава железных дорог цилиндрической формы диаметром 50 - 150 мм.
Список литературы
Харламов П.О. Способи визначення показників надійності нових маневрових тепловозів // Перспективи розвитку рухомого складу залізниць: Зб. наук. праць. - Харків: УкрДАЗТ, 2006. - Вип.. 76. - С. 104-113.
Неразрушающий контроль и диагностика. Справочник. Изд. 2-е испр. и доп. / Под ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 2003. - 656с.
Ермолов И.Н. Теория и практика ультразвукового контроля. / М.: Машиностроение, 1981. - 240с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Обоснованность и выбор метода неразрушающего контроля вагонных деталей для бесперебойного движения поездов. Исследование физической сущности вихретокового контроля. Технология испытания надрессорных балок тележки вихретоковым дефектоскопом ВД-12-НФ.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 17.11.2011Схема оборотного использования охлаждающей воды в компрессорных установках. Расчёт оборотного контура обмывки щёлочным моющим раствором деталей и узлов подвижного состава. Процесс наружной обмывки подвижного состава, расход потери моющих средств.
контрольная работа [2,1 M], добавлен 23.12.2010Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Решение планировочной задачи для определения весовых показателей электрического подвижного состава. Определение колебательной модели электромобиля. Расчет мостов, пневмошин, упругих элементов и гасителей колебаний. Определение схемы тягового привода.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.03.2015Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава.
контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013Организация технического контроля подвижного состава по направлениям и участкам железной дороги. Географическое положение, техническая оснащенность. Проектирование локально-вычислительных сетей для автоматизированной системы контроля подвижного состава.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 22.02.2016Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012