Совершенствование плана управления энергетической эффективностью судна

Размещено на http://allbest.ru

Совершенствование плана управления энергетической эффективностью судна

Новикова Т.О. магистр ДГТУ,

г. Ростов-на-Дону

Вопросы энергосбережения и повышения энергоэффективности приобретают сегодня особое значение. Актуальность данной статьи подтверждается необходимостью реализации федерального закона № 261 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Закон направлен на регулирование деятельности в сфере энергосбережения и на стимулирование предприятий к внедрению энергоэффективных технологий. Реализация данного закона позволит предприятиям водного транспорта эффективно и устойчиво развиваться.

Поэтому целью научной статьи выступает совершенствование плана управления энергетической эффективностью судна.

Для реализации поставленной цели были решены следующие задачи:

1. Определение точки возможного совершенствования - актуализация плана повышения энероэффективности судна.

2. Выбор инструмента совершенствования.

3. Предложение мероприятий по совершенствованию типового плана управления энергетической эффективностью судна.

С 1 января 2013 года в Приложение VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ включены новые правила управления энергоэффективностью судна.

Новые правила предусматривают ряд мер, направленных на повышение энергоэффективности морских судов, в первую очередь через снижение объемов выбросов углекислого газа в атмосферу.

В правилах содержатся два принципиально новых требования. На каждом судне валовой вместимостью 400 тонн и более с 1 января 2013 года должен иметься индивидуальный План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС). Для каждого нового судна валовой вместимостью 400 тонн и более рассчитывается достижимый конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEOI).

Достижимый конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEOI) представляет собой отношение количества произведенного парникового газа CO2 к величине транспортной работы судна за определенный период времени (рейс, год и т. д.).

Показатель ИМО отражает взаимосвязи трех факторов:

· расход топлива;

· приведение этого расхода к выбросам СО2;

· работу (судовой энергетической установки, судна в целом, судоходной компании).

Показатель ИМО следует количественно снижать, что возможно как при уменьшении числителя (расхода топлива всеми судовыми потребителями), так и при увеличении знаменателя (производимой судном работы).

На примере судоходный компании «N» представим график изменения эксплуатационного показателя энергоэффективности (EEOI) судна за 14 рейсов

.

Рисунок 1 - Динамика коэффициента EEOI судна

На рисунке 1 видно, что наименьшее значение коэффициента EEOI наблюдается за рейс 14, следовательно наименьшее количество выбросов СО2 в атмосферу.

Следующий этап - построение контрольных карт скользящих средних для мониторинга коэффициента энергоэффективности судна.

Рисунок 2 - Контрольная карта коэффициента EEOI судна

водный транспорт судно энергоэффективность

Контрольная карта на рисунке 2 позволяет определить, что процесс управления энергоэффективностью судна является статистически управляемым, так как показатель находится в пределах верхней контрольной границы UCL и нижней контрольной границы LCL. Плановым значением для коэффициента EEIO является значение центральной линии (CL).

В качестве мер по совершенствованию типового плана управления энергоэффективностью судна, предлагаем добавить контрольные карты для мониторинга эксплуатационного показателя энергоэффективности.

Список использованной литературы

1. Руководящие принципы добровольного использования действующего (эксплуатационного) показателя (индикатора) энергетической эффективности судна (EEOI). МЕРС.1/Цирк.684 от 17 августа 2009 г.

2. Руководство 2012 года по разработке плана управления энергоэффективностью судна (ПУЭС). МЕРС.213(63) от 2 марта 2012 г.

3. Руководство 2012 года по разработке плана управления энергоэффективностью судна (ПУЭС). МЕРС.213(63) от 2 марта 2012 г.

4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78). Приложение VI (пересмотренное) к Кнвенции Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов.

5. ГОСТ Р 50779.42 - 99 Статистические методы. Контрольные карты Шухарта.

6. Механцева К.Ф., Механцева И.Ю. Экономико-математическое методы и модели: Учеб.пособие / РГЭУ «РИНХ». - Ростов-н/Д., - 2005.

7. Механцева, К. Ф. Об измерении процесса / К.Ф. Механцева // Стандарты и качество. - 2007 г. - № 7.

Размещено на Allbest.ru