Российские транспортно-логистические услуги в условиях санкций
Снижение деловой активности во внешних экспортно–импортных операциях – дополнительная возможность для усиления региональной логистики в РФ. Максимальная эксплуатация обратных загрузок - основной метод рационализации затратной составляющей перевозок.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 05.06.2018 |
Размер файла | 80,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
Накаленная атмосфера в геополитике, промедление темпов роста российской экономики, введение внешнеторговых ограничений и санкций в связи с конфликтом на Украине, подорожание финансовых ресурсов, снижение инвестиционного и потребительского интереса отрицательно влияют на спроса на международные грузоперевозки и развитие внешней торговли.
Россия входит во многие международные транспортные коридоры, и режим санкций может только уменьшить масштабы перевозок МТК, но не ликвидировать их.
По мнению Людмилы Симоновой, главного аналитика департамента консалтинга медиахолдинга РБК, предвидится нисходящая динамика грузоперевозок (-17%) и грузооборота (-7,4%), а также стремительное сокращение грузопотока импортного товара - более чем на треть (в тоннах). Сфера автомобильных перевозок, которая понесла ущерб в прошлом году больше всего, пострадает значительнее, чем в предыдущий кризис: ожидается сокращение выручки в 2015 году на 13-15% (в 2009 году - на 11%). Рынок техникологистических услуг снизит свои темпы на 7,6% в долларах из-за обвала курса рубля, при этом сохраняя высокие темпы роста в сегментах экспресс-доставки и складских услуг. [5]
В 2013 году стагфляция рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) началась. После максимального значения в 2010 году с темпом роста 20,2% рынок двигался по убывающей.
Рис. 1. Темпы роста транспортно-логистических услуг
Рис. 2. Доля в импорте продовольствия из ЕС автомобильными перевозками
Основные причины неустойчивости:
• Не существует единой системы транспортно-логистического сервиса и линий грузопотоков в модели евро-азиатских МТК на территории России;
• транспортно-логистические проекты при реализации региональных инвестиционных проектов решаются без рассмотрения возможных путей развития регионов в целом;
• отсутствие процедур по взаимосвязи и взаимодействию различных видов транспорта по обслуживанию грузовых потоков;
• используемые технологии по перевозке и обработке грузов не отвечают современным требованиям рационального функционирования в условиях рынка;
• эффективное географическое расположение и перспективы транспортных коммуникаций не используются в обработке грузовых потоков, особенно растущего азиатско-европейского пути непосредственно с развитием муниципальных образований и регионов в целом. [3]
Для преодоления препятствий, для объединения внешней логистики, включающей международные товарные потоки, предполагается создать логистические платформы, то есть площадки, где будет реализовываться вся деятельность, связанная с логистикой, перевозками, и распределением товаров для внутреннего и международного транзита, инфраструктура должна быть разнонаправленной, а сервис понадобятся разнообразные виды транспорта. [1]
По долгосрочным прогнозам, на российскую торговую политику повлияют следующие факторы:
• упадок долговой ситуации в развивающихся странах;
• изменение направлений инвестирования в китайскую экономику;
• падение спроса на промышленное сырье при спадающей цене;
• неустойчивость финансово-экономической ситуации;
• изменение путей поставок;
• сокращение внешнеторговых грузопотоков;
• снижение объема инвестиций;
• ужесточение весового контроля на дорогах РФ;
• планируется введение платы за проезд по федеральным трассам в размере 3,75 р./км;
• существует законодательная база о предоставлении региональным органам власти права регулировать ограничения для проезда по муниципальным трассам и взимать плату за проезд грузовиков. [4]
Ограничение импортного грузопотока из стран ЕС стремительно приведет к сокращению международных автомобильных перевозок в европейском направлении. Впоследствии повысится роль портов Северо-Запада и Юга с расчетом грузов на те страны, которые сотрудничают с Россией в новых условиях. Вместе с тем ожидается увеличение объемов внутренних перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом по мере реализации программы импортозамещения. [10]
B 2013 году перевалка грузов в Большом порту Санкт-Петербурга составила около 6 млн. т., 4 млн. т. из которых в контейнерах. Импортный грузопоток из ЕС сократился на 10,6% в первом полугодии 2014 года и на 5% перевалка грузов в Большом порту Санкт- Петербурга.
Поставки из Турции, Латинской Америки (Аргентина, Бразилия, Уругвай, Чили и др.), частично - из Ирана, Израиля, Китая и Египта заменят заграничную продукцию, на которую наложены санкции. [7]
Фактор единства страны - это прочные торгово-производственные отношения регионов.
Уровень развития торговли разнотипный по территориям Российской Федерации.
Это проявляется:
• в уровне сформированности транспортно-логистической инфраструктуры;
• в наличии у населения торговых площадок и товарного ассортимента;
• в уровне цен;
• в обеспеченности местными производителями и прочими параметрами, оказывающими непосредственное влияние на улучшение торговли в регионе. [2]
Одним из самых важных дорожных проектов является новый участок протяжённостью 12 км автомобильной дороги Астрахань -- Махачкала. Он является основной составляющей международного транспортного коридора «Север-Юг» и окончанием автомобильной дороги на границе с Республикой Калмыкия.
На оборот потребительских товаров между областями Российской Федерации (не учитывая продажи на территории регионов товаров собственного производства) приходится 7,1% ВВП (8,6% суммарного ВРП).
Доля потребительских товаров от общего объема межрегиональной торговли составляет 30%, из чего следует, что в целом торговый поток между регионами образует 25,8% суммарного ВРП. Одновременно внешнеэкономический оборот регионов (импорт в совокупности с экспортом) составляет 44% от суммарного ВРП. [3]
Снижение деловой активности во внешних экспортно-импортных операциях - это дополнительная возможность для усиления региональной логистики. Задача формирования региональных логистических моделей - это масштабное включение объектов логистической инфраструктуры в глобальные, федеральные, региональные и местные товаропотоки, и далее развитие логистических технологий, отвечающих требованиям всех грузовладельцев вне зависимости от уровня. [1]
В качестве основной площадки рассматривается «Балтийская логистическая платформа», направленная на развитие конкурентных преимуществ в транспортном сегменте. Центром такой платформы может стать единственный из российских незамерзающих портов на Балтике, Калининград. Именно геоположение Калининграда как самого западного города- порта в России делает его ядром логистики со стороны стран азиатского направления и стран Европы. [6]
В сегодняшний день Калининградский порт, как и многие порты европейской зоны, испытывает затруднения - грузооборот за 7 месяцев 2015 года снизился на 58% в сравнении с прошлым годом. На 1 августа 2015 года по сравнению с аналогичным промежутком прошлого года упали все значимые показатели: снижение промышленного производства на 13% и объема отгруженных товаров собственного производства на 15%. [4]
Экономика региона и порта в первую очередь потерепела убытки от санкций и различного рода незаконных схем. Более того, распространена прямая контрабанда товаров из Беларуси и Казахстана. А программа импортозамещения будет рациональна только с дополнением организацией товаропотоков. Все эти обстоятельства только подтверждают заключение о том, что необходимо наладить логистику товародвижения внутри регионов между отдельными образованиями и на межрегиональном уровне в целом. [9]
Среди рекомендаций по рационализации затратной составляющей перевозок:
• снижение порожних пробегов;
• максимальное эксплуатация обратных загрузок;
• использование схем подачи транспортных средств для сокращения времени ожидания погрузки-разгрузки;
• рациональное применение площади транспортного средства;
• обязательность перехода на современные IT-технологии. [8]
Продолжается динамичное развитие транспортной инфраструктуры региона. А именно, проходят активные мероприятия на железной дороге и в морском торговом порту «Оля». Важным действием следует считать окончание строительства трёх пассажирских теплоходов «Астраханец». Первый из них уже эксплуатируется в Астраханской области, два других ожидают прибытия весной.
Лучшая реакция на санкционный протест в отношении России -- это собственный прогресс, реализация новых проектов, чем быстрее это будет происходить, тем более высокого уровня достигнет наш экономический потенциал и суверенитет. [2]
Литература
экспортный логистика затратный
1. Арский А.А. Особенности формирования стоимости логистической услуги. Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования "Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации"-2014, 47 с.
2. Валиуллин Р.Р. Разработка механизма оценки экономической эффективности транспортно-логистической системы. Общество с ограниченной ответственностью "Издательство "Мир науки" - 2015, 12с.
3. Казаков А.М., Пророков А.Н. Современные принципы логистики в транспортировке российской нефти. Общественная организация "Вольное экономическое общество России" - 2006, 74 с.
4. Миротин Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте. Практикум. Феникс.- 2015, 240 с.
5. Новиков В.Э. Информационное обеспечение логистической деятельности торговых компаний. Учебное пособие. Юрайт. - 2015, 186 с.
6. Полякова Ирина. Транспортная политика в условиях санкций.
7. Симонова Л.Н., главный аналитик департамента консалтинга медиахолдинга РБК. Конференция «Логистика в условиях экономической рецессии», организованной медиахолдингом РБК.
8. Чекушина Т.В. Оценка влияния государственного внешнего долга на национальную экономическую безопасность. Горная книга - 2005, 341 с.
9. Чекушина Т.В., Янкевский А.В. Основные тенденции развития минеральносырьевого сегмента Российской экономики и его влияние на мировой рынок государственных долгов. Вестник Российского университета дружбы народов // Серия: Инженерные исследования - 2007, 136 с.
10. Единый таможенный тариф Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. (ЕТТ ТС). - 2013, 880 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003Распределительные центры в логистических цепях. Определение месторасположения центра распределения и консолидации. Логистические издержки в зависимости от количества центров распределения в регионе. Размер заказа при транспортировке груза автомобилем.
курсовая работа [1014,7 K], добавлен 26.03.2013Международные логистические системы: понятия, черты, свойства. Анализ опыта зарубежных стран в организации международных перевозок, его использование в условиях современной России. Факторы, определяющие актуальность логистики в экономике государства.
курсовая работа [46,4 K], добавлен 24.06.2013Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010Внедрение технологии идентификации экспортно-импортных грузов в процессе доставки их автотранспортом. Грузовой терминал и его место в структуре аэропорта. Преимущества и ограничения RFID технологии. Мероприятия по охране труда при использовании RFID.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 26.02.2013Маршрутизация автомобильных и железнодорожных перевозок. Методика определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети с использованием метода потенциалов. Проблемы при построении маршрутов перевозок и автоматизация транспортной логистики.
курсовая работа [183,4 K], добавлен 01.10.2015Краткая транспортная характеристика грузов. Технико-эксплуатационные характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна; количественные показатели.
курсовая работа [500,2 K], добавлен 16.07.2019Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.
курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.
реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2011Технические характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс-2010". Расчет ээксплуатационных показателей сложного рейса судна. Оформление несохранной перевозки груза.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 16.07.2019