Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КурсовАЯ РАБОТА

Анализ технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ холодильников

Руководитель Е.В. Фомин

Студент ФТ16-04Б 071622455 А.А. Шалимова

Красноярск 2017



Содержание

• погрузочный разгрузочный груз машина
• Введение
• 1. Транспортная характеристика груза
• 2. Обзор способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ
• 2.2 Электропогрузчики
• 2.3 Самопогрузчики с бескрановыми устройствами для вертикального перемещения груза
• 3. Выбор подвижного состава
• 4. Расчет основных параметров и планирование решения транспортно-грузового комплекса
• 4.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин
• 4.2 Расчет площади и линейных размеров склада
• 5. Рациональные транспортно-технологические схемы доставки грузов
• Заключение
• Список используемых источников


Введение

Погрузочно-разгрузочные работы - комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целю их погрузки или выгрузки, как вручную, так и при помощи специализированной техники.

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.



1. Транспортная характеристика груза

Бытовая техника - это техника, используемая в быту, предназначенная для облегчения ручного и монотонного труда, а также повышению комфорта. Она может быть, как электрической, так и механической.

В качестве перевозимого груза возьмем холодильники. Вид груза: грузы чувствительные к толчкам и грузы чувствительные к атмосферным осадкам. Цель упаковки: защита от механических повреждений, обеспечение соответствия характеристик и параметров установленным нормам, защита груза от порчи (гниения, ржавчины и пр.). Также холодильники предоставляются к транспортировке уже с укрупнением грузового места, на поддоне. Поддон- средство пакетирования, имеющее настил и, при необходимости, надстойку для размещения и крепления груза.

Транспортировать холодильник необходимо в рабочем положении (вертикально) любым видом крытого транспорта, надежно закрепив его, чтобы исключить любые возможные удары, перемещения и падения внутри транспортного средства. Запрещается подвергать холодильник ударным нагрузкам при погрузочно-разгрузочных работах.

Источник: инструкция к холодильнику ATLANT(АТЛАНТ) MXM 1700

Для предотвращения возможных перемещений при транспортировании упакованная аппаратура должна быть закреплена. Размещение и крепление аппаратуры в транспортных средствах осуществляют в соответствии с правилами, действующими на транспорте данного вида. Средства крепления аппаратуры к транспортным средствам не должны повреждать тару, аппаратуру и транспортные средства.

Вывод: Для перевозки данного вида груза необходим промтоварный автофургон с жестким кузовом и пневмоподвеской либо полуприцепы-фургоны с полной изоляцией от воздействий окружающей среды.



Рисунок 1.1 Пример АТС для перевозки холодильников

Рисунок 1.2 Груз



2. Обзор способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Ручные вилочные тележки с гидравлическим подъемом

Для облегчения работы с тарно-упаковочными и штучными грузами, сформированными в пакет на поддонах, применяют ручные вилочные тележки с гидравлическим подъемом.

Тележка состоит из рамы с подъемными вилами, на концах которых смонтированы ролики, гидравлического насоса, приводимого в действие рукоятью и двух передних поворотных колес. Время подъема или опускания поддона с грузом не превышает 6 с. Вместе с тем, для работы с поддонами, взятыми поперек, довольно часто используются тележки с длиной вил 1 м, а в стесненных условиях, например в кузове автомобиля, выбирают тележки с длиной вил не более 0,8-0,9 м. Грузоподъемность тележки колеблется от 0,5 до 2,5 и более тонн.

Технологический процесс по внутрискладскому перемещению груза на транспаллеттах начинается с ее подведения вплотную к поддону с уложенным на нем пакетом груза. Вилы захвата вводят в проем между верхними и нижними настилами поддона и несколькими качаниями дышла-рычага насоса приводят последний в действие. За счет этого в гидравлической системе создается давление, благодаря которому вилочный захват вместе с грузом поднимается на высоту примерно 100--125 мм.

Приподняв груз на указанную высоту (высота транспортного положения) транспалетту перемещают по складу. Опускание захвата происходит при нажатии на рычаг, обеспечивающий перепуск масла в гидросистеме. Одно из преимуществ транспалетты состоит в том, что с ее помощью (разумеется, при наличии рампы на складе) можно переместить пакет груза с места хранения в то место на транспортном средстве, где пакету надлежит быть во время движения последнего.

Ручные вилочные гидравлические тележки из-за своей дешевизны, маневренности и простоты в обращении являются наиболее распространенным средством механизации на складах.

Вилочные погрузчики - универсальные самоходные подъемно-транспортные машины на колесном ходу с приводом от двигателей различного типа, оборудованные жесткой вертикальной стойкой с передвигающейся по ней кареткой, несущей грузозахватное устройство.

Основными преимуществами напольных погрузчиков являются мобильность и универсальность, определяемая большим числом сменных грузозахватных устройств.

Рисунок 2.1.1 Пример ручной вилочной тележки с гидравлическим подъемом



2.2 Электропогрузчики

Электропогрузчики предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ, с тарно-упаковочными и штучными грузами в том числе сгруппированных в виде пакетов на поддонах или в контейнерах. Использование в качестве силового агрегата на электропогрузчиках электрических двигателей позволяет эксплуатировать их преимущественно в закрытых помещениях (закрытые склады, цехи, вагоны, трюмы судов и др.), а также на открытых площадках с твердым и ровным покрытием при температуре окружающего воздуха от -30 до +40 °С.

Электропогрузчики по числу опорных точек ходовой рамы выполняют по трех- или четырехопорной колесной схеме. Первые обладают большей маневренностью, а вторые большей боковой устойчивостью. Трехопорную схему используют для электропогрузчиков грузоподъемностью не более 2 т. Погрузчики, выполненные по трехопорной схеме (трехколесные), имеют управляемый мост, который может качаться вокруг продольной оси относительно корпуса, а управляемое колесо поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол, равный 90°. Эго уменьшает радиусы поворота погрузчиков до 1100-1340 мм и увеличивает их маневренность. Повышению маневренности погрузчика способствует также раздельный привод ведущих колес.

Погрузчики, выполненные по четырехопорной схеме, состоят из рамы, опирающейся на передний и задний мост который прикреплен к раме с помощью рессор. На ведущем мосте шарнирно закреплен грузоподъемник, связанный с рамой с помощью гидроцилиндров. Грузоподъемник состоит из наружной и внутренней рамы, которая перемещается относительно основной и вертикальной плоскости. Основная рама может быть незначительно наклонена вперед на угол 3-5 градусов и назад на угол до 10 градусов. Возможность наклона грузоподъемника обеспечивает удобство захвата груза вилами, а назад- повышает устойчивость погрузчика при передвижении с грузом.

Рисунок 2.2.1 Пример вилочного погрузчика

2.3 Самопогрузчики с бескрановыми устройствами для вертикального перемещения груза

Основными разновидностями автомобилей этого типа являются автомобили: с грузоподъемным бортом и грузоподъемным кузовом- автолифты.

В нашей стране из автомобилей-самопогрузчиков с бескрановыми устройствами для вертикального перемещения груза наибольшее распространение получили АТС с грузоподъемным бортом. Причиной этому является простота, универсальность, незначительные изменения в самой конструкции автомобиля, а также сравнительно низкие эксплуатационные затраты.

Автомобили с грузоподъемным бортом применяют для погрузки-разгрузки и перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов, а также грузов на поддонах и в контейнерах на колесах. Грузоподъемный борт обычно монтируют сзади кузова автомобиля. При погрузке борт такого автомобиля превращается в подъемную площадку, поднимающуюся нот уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, сохраняя при этом горизонтальное положение. При транспортировке грузов грузоподъемный борт устанавливается в вертикальное положение и в том случае, если он выполнен во всю ширину и высоту заднего дверного проема кузова автомобиля, выполняет функции борта.

Если раньше грузоподъемные борта устанавливались на автомобили среднего тоннажа грузоподъемностью преимущественно от 3 до 5 т, то в настоящее время достаточно часто бортами подобного типа оборудуются автомобили и малой грузоподъемности.

Устройства типа «грузоподъемный борт», устанавливаемые на АТС, классифицируют по следующим признакам: по компоновочному решению- встроенный, навесной; по типу подъемного механизма- тросовый, рычажный; привода- гидравлический, электрогидравлический, электромеханический; грузонесущего узла- вильчатый, платформенный.

Источниками энергии для привода грузоподъемных бортов служат: двигатель автомобиля, аккумуляторы или электросеть обслуживаемого предприятия.

Основными характеристиками грузоподъемных бортов являются: собственная масса, грузоподъемность и размеры.

Грузоподъемный борт состоит из грузовой платформы 1, которая изготавливается в виде плоской сварной рамы из стальных тонкостенных труб прямоугольного сечения, покрытых стальным листом. Вертикальное перемещение платформы обеспечивает подъемный механизм рычажного типа, состоящий из корпуса 5. подъемной рамы 3, направляющих рычагов 2 и промежуточных звеньев. Подъемная рама 3 одновременно шарнирно соединена с платформой 1 и корпусом 5, а также со штоком силового гидравлического цилиндра 6 через двуплечий рычаг 4, ось поворота которого лежит на оси шарнирного крепления подъемной рамы 3 с корпусом 5. Другой конец гидравлического цилиндра шарнирно соединен с корпусом подъемного механизма. Направляющие рычаги 2 подъемного механизма шарнирно соединены с корпусом 5 и с платформой 1. Горизонтальное положение платформы обеспечивается утолщениями на промежуточных звеньях, на которые платформа опирается своими передними углами.

Привод грузоподъемного борта состоит из силового агрегата, который включает электродвигатель постоянного тока мощностью 1.1 кВт (используется автомобильный стартер), шестеренчатого насоса. электромагнитного гидроклапана управления, бака для жидкости и систему трубопроводов.

Работой грузоподъемного борта управляет водитель с помощью дистанционного кнопочного пульта, подключаемого с помощью гибкого присоединительного кабеля к штепсельной розетке устанавливаемой на автомобиле. Пульт управления грузоподъемным бортом располагают в задней части кузова с правой стороны. При движении грузоподъемный борт фиксируется в вертикальном положении специальными запорами. Кабель с кнопочным выключателем отсоединяется и хранится в инструментальном ящике водителя.

Рисунок 2.3.1 Пример самопогрузчика с бескрановыми устройствами для вертикального перемещения груза

Вывод: Рассмотрен ряд погрузочно-разгрузочных средств из которых наиболее эффективным для погрузки и разгрузки холодильников будет электропогрузчик.



3. Выбор подвижного состава

Дилерский центр Hyndai, г. Красноярск, улица Караульная, 33

Рисунок 3.1 Промтоварный фургон Hyundai HD170

Промтоварный фургон Hyundai HD170 -- это серьезный и выносливый помощник для решения задач по перевозке больших грузов как по городу, так и за его пределами. Грузоподъемность машины достигает 10000 кг, при этом автомобиль прост и легок в управлении.

Кабина грузовика выполнена с учетом комфорта водителя. Сочетание высоких эксплуатационных качеств и неприхотливость в работе выгодно отличают этот автомобиль в ряду аналогов.

Грузоподъемность составляет 10770 кг,

Мощность двигателя составляет 290 (л.с.), расход топлива 32 л.

Расход на 1 км будет равен (32/100)*37,6=13,9 руб/км

Расход на 1т/км равен ((32/100)*37,6)/3,069 = 4,17 руб/ 1т.км.

У автомобиля Hyundai HD170 габариты платформы равны 7300 х 2550 х 2400 мм, габариты поддона с грузом равен 609х748х1763. Грузоподъемность автомобиля 10,77 т., масса брутто 3,069 т. Поэтому количество груза равно 33.

Рисунок 3.2 Размещение груза на грузовой платформе Hyndai HD 170

Затраты на техническое обслуживание нового автомобиля: Стоимость ТО составляет 75000 тыс руб., а интервалы ТО составляют 65000 тыс км. Исходя из данных затраты на 1км пробега будут равны 75000/65000 = 1,15 руб. Затраты на 1т/км равны 1,047 руб.

Затраты на шины: 70 тыс.км. время эксплуатации, стоимость комплекта резины составляет 110400 тыс/руб. И получаем, что затраты на 1 км составляют 110400/70000 = 1,57 руб/км. Затраты на 1т/км равны 1,43 руб.

Стоимость владения: средне-годовой пробег 300000 тыс.руб., транспортный налог составляет 24650руб, стоимость страховки ОСАГО на год 36110,4 руб, тогда стоимость на 1км пробега будет равна (24650+36110,4)/300000 =0,20 руб/км. Затраты на 1т/км равны 0,065 руб.

Амортизационные расходы: нормативный срок эксплуатации около 15 лет, амортизационные расходы на 1 км пробега будут равны 3200000/(15*300000) = 0,71 руб/км. Затраты на 1 т/км равны 0,23руб.

Промтоварный фургон КАМАЗ 65115, 2-ая Брянская 18-а, г.Красноярск



Рисунок 3.3 Промтоварный фургон КАМАЗ-65115

Автофургон на шасси КамАЗ-65115 предназначен для перевозки разнообразных грузов, включая скоропортящиеся продукты и товары народного потребления. Использование промтоварных фургонов в отличии от бортовых автомобилей позволяет достичь лучшей сохранности груза при транспортировке, за счет лучшей защиты от атмосферных явлений и других воздействий. Промтоварный фургон представляет собой стальной решетчатый каркас с настилом из стали, боковых панелей и крыши с внутренней и наружной обшивкой. Так же фургон может представлять из себя и бескаркасную конструкцию - стенки фургона и крыша просто свариваюся между собой. Бескаркасная конструкция имеет значительно более низкие показатели жесткости и не рекомендуется при перевозке сыпучих грузов в мешках, так как борта фургона в этом случае могут деформироваться. Фургоны имеют задние распашные ворота с запорами. Фургон крепится к раме стремянками и имеет внутреннее освещение для погрузочно-разгрузочных работ в темное время суток. Для обозначения габаритов автофургона имеется наружное освещение - фонари.

Грузоподъемность составляет 10 тонн, шины 11.00R22,5, мощность двигателя 300 л.с.

ISUZU Forward 18.0 Промтоварный фургон, Красноярск, п.Солонцы

Автомобиль оборудован промтоварным фургоном. Позволяет перевозить в жестком кузове-фургоне грузы различного назначения не требующих специальных условий перевозки. Погрузка-выгрузка грузов осуществляется через задние распашные ворота, которые имеют штанговые запоры и замки, идеально приспособлен для развозных перевозок как в городе, так и на междугородных маршрутах.

Рисунок 3.4 Промтоварный фургон ISUZU Forward 18.0

Грузоподъемность 10 тонн, шины 295/80 R22,5 152/148M, DUNLOP, мощность двигателя 280 л.с.

Промтоварный фургон HINO 500, ООО «Компания Махина», Красноярск, Северное шоссе, 15д

Грузовой автомобиль Hino 500 относится к классу среднетоннажных грузовых машин коммерческого сегмента с полной массой до 12 тонн. Модель выпускается дочерним подразделением популярного бренда Toyota. Причем в своем классе Хино 500 в настоящее время является наиболее популярной японской машиной. По количеству реализованных единиц автомобиль на протяжении нескольких лет остается в числе лидеров

Рисунок 3.5 Промтоварный фургон HINO 500

Грузоподъемность 10тонн, шины DUNLOP SP 120 265/70R19,5 140/138J, мощность двигателя 260 л.с.

Ford Cargo 1832 (LR), Русбизнесавто, Красноярск, 2-ая Брянская 59ж

Регулируемые сиденья, рулевая колонка, панорамное ветровое стекло, зеркала с подогревом, все это дает прекрасный обзор, а эргономическая консоль предоставляет легкий доступ к элементам управления.

Областями применения грузовика FORD CARGO модели 1832 (LR) являются перевозки на короткие расстояния, развозка товаров, перевозка легких грузов на дальние расстояния, строительные площадки и коммунальное хозяйство



Рисунок 3.6 Промтоварный фургон Ford Cargo 1832

Грузоподъемность 10 т. Размер шины 12 R 22.5. Мощность двигателя 235 л.с.

Таблица 1

Сравнительная характеристика

Автомобиль	Грузоподъемность, т	Цена автомобиля, рублей	Расход топлива (л/100 км)	Стоимость ТО, рублей	Интервал ТО Км	Транспортный налог, рублей	Страховка на год, рублей	Затраты на шины, рублей
Hyundai	10,770	3200000	32	75000	65 000	24650	36110,4	110400
Kamaz	10	3573000	26	54000	65 000	25500	35440	124300
Isuzu	11,180	4630000	14	24504	20 000	23800	34650	147614
Hino	11,885	3031000	21	30134	30 000	22100	32720	110418
Ford	10	3290000	24,8	65000	20 000	27200	35111,2	115698

Таблица 2

Сравнительная характеристика на 1км и 1 т/км

Автомобиль	Затраты на топливо, рублей	Затраты на ТО,рублей	Затраты на шины, рублей	Стоимость владения, рублей	Затраты амортизационные, рублей
Hyundai	13,9	4,52	1,15	0,37	1,57	0,51	0,2025	0,065	0,71	0,23
Kamaz	9,77	3,18	0,83	0,27	1,77	0,57	0,2031	0,066	0,79	0,26
Isuzu	5,26	1,71	1,22	0,39	2,11	0,68	0,1948	0,063	1,02	0,33
Hino	7,89	2,57	1,0	0,32	1,57	0,51	0,1827	0,059	0,67	0,22
Ford	9,33	3,04	3,25	1,06	1,65	0,53	0,2077	0,067	0,73	0,24

Рисунок 3.7 Сравнительная диаграмма грузоподъемности автомобилей

Из рисунка можно сделать вывод, что Hino 500 имеет наибольшую грузоподъемность 11,885 тонн, наименьшую грузоподъемность имеет Ford Cargo 1832-10 тонн, а автомобили Hyndai Kamaz Isuzu имеют примерно одинаковую грузоподъемность.

Рисунок 3.8 Сравнительная диаграмма затрат на топливо

Из сравнительной диаграммы затрат на топливо можно сделать вывод, что Hyndai, Kamaz и Ford имеют приблизительно одинаковый расход топлива, Isuzu и Hino имеют наименьший расход топлива.

Рисунок 3.9 Сравнительная диаграмма затрат на ТО

Из сравнительной диаграммы затрат на ТО можно сделать вывод: Hyndai Isuzu и Hino имеют приблизительно одинаковые затраты на ТО, Kamaz имеет наименьшие затраты на ТО, а самым дорогим в обслуживании является Ford.

Рисунок 3.10 Сравнительная диаграмма затрат на шины

Из сравнительной диаграммы затрат на шины можно сделать вывод: Hyndai Kamaz, Hino и Ford имеют приблизительно одинаковые затраты на шины, Isuzu имеет наибольшую стоимость затрат на шины.

Рисунок 3.11 Сравнительная диаграмма затрат на владение и амортизационные расходы

Из сравнительной диаграммы затрат на владение и амортизационные расходы можно сделать вывод: Isuzu имеет наибольшие затраты на владение, Kamaz, Hundai и Ford имеют примерно одинаковые затраты на владение, и Hino самым дешевым по стоимости владения.

Рисунок 3.12 Сравнительная диаграмма общих затрат

Из сравнительной диаграммы общих затрат можно сделать вывод: Hyndai и Ford имеют наиболее большую стоимость затрат, Kamaz и Hino имеют примерно одинаковую стоимость затрат, Isuzu является для нас наиболее выгодным автомобилем.

Вывод: Сравнив автомобили по стоимости, расходу топлива, стоимости и интервалу ТО, шин, транспортным налогам и страховке автомобилей, выберем для перевозки холодильников автомобиль, Isuzu Forward 18.0 который имеет наиболее лучшие характеристики и приемлемые цены.



4. Расчет основных параметров и планирование решения транспортно-грузового комплекса

4.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Эксплуатационная производительность - это количество груза, перерабатываемого ПРМ за один час с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием-сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание механизма и др.). Для работы возьмём элетропогрузчик.

Эксплуатационная производительность ПРМ может быть принята по Единым нормам выработки или рассчитана по формуле

П_экс = П_тех * К_вр (4.1.1)

где К_вр - коэффициент использования ПРМ по времени в течение 1 ч, можно принять равным 0,7-0,8; П_тех - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины.

Под технической производительностью понимают количество груза в тоннах, кубометрах, штуках и других единицах, которое может переработать ПРМ за один час непрерывной работы в условиях максимальной загрузки.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин периодического действия (кранов и погрузчиков) определяется по формулам:

- для штучных грузов

П_т = G_гр*п_ц (т/ч); (4.1.2)

Где n_ц - количество циклов выполняемых краном или погрузчиком за час работы, G_гр - количество груза, перемещаемого за один цикл, 0,093 тонн

Длительность рабочего цикла Т_ц на практике определяется путем хронометражных наблюдений за работой машины. В ориентировочных расчетах можно принять, что в нашем случае длительность работы вилочного электропогрузчика равна 80с

Тогда

П_тех=0,093*45=4,185 т/ч (4.1.3)

П_экс=4,185*0,8=3,348 т/ч (4.1.4)

№ п.п.	Наименование операции	Время, с 0 10 20 30 40 50 60 70 80
1	Захват груза
2	Подъем груза на вилах
3	Разворот погрузчика
4	Перемещение погрузчика с грузом
5	Освобождение рабочего органа от груза
6	Перемещение и опускание рабочего органа механизма без груза
Итого	Тц =80 с

Рисунок 4.1.1 Циклограмма работы электропорузчика.



4.2 Расчет площади и линейных размеров склада

Для тарно-штучных грузов в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций рекомендуется крытые склады с внешним расположением путей, склады ангарного типа с внутренним вводом путей и внешними автоподъездами, автоматизированные склады.

Площадь склада и его линейные размеры зависят от типов принятых складов, размещения в них грузов и технологии их переработки. При этом площадь склада может быть определена методом удельных нагрузок т.к. методом удельных нагрузок определяется площадь склада для хранения тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, насыпных грузов и металопродукции.

F_скл= (К_доп Q_сут t_хр(1-в))/P_скл (4.2.1)

где К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды и установку средств механизации; t_xp -- нормативное время хранения груза на складе, сут.; в - коэффициент, учитывающий долю груза, перерабатываемого по прямому варианту, Р_скл - допустимая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м.

Конкретно для нас, тарно-штучный груз, t_хр = 2 суток, К_доп= 1.7, P_скл = 0.85 т/м².

F_скл = (1.7* 2245 *2 *(1-0))/0,85= 8980 м² (4.2.2)

При проектировании склада важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т.е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации. Для крытых складов В_скл принимается равной 18, 24, 30 м.

Если погрузочно-разгрузочные работы выполняются погрузчиком, то ширина открытой площадки (В_скл) не должна превышать 20 м.

После расчета площади и ширины склада определяется его длина по формуле:

??_скл= (4.2.3)

??_скл==449 м (4.2.4)

Рисунок 4.2.1 Планировочное решение транспортно-грузового комплекса

Вывод: Построена циклограмма вилочного электропогрузчика, продолжительность одного цикла равна 80 с. Посчитаны эксплуатационная, техническая производительность ПРМ, количество циклов. Также проведен расчет площади линейных размеров склада холодильников. Площадь склада длиной 449 м и шириной 24 м составляет 8980 м²

5. Рациональные транспортно-технологические схемы доставки грузов

Таблица 5.1

Операция
Порядковый номер	1	2	3	4	5	6
Наименование операции	Контрольно-учетная	Вспомогательная	Перемещение	Перемещение	Перемещение	Грузовая
Обозначение
Содержание работ в операции	Осмотр контейнеров и пломб	Открывание задних дверей автомобиля	Захват груза	Перемещение погрузчика с грузом	Перемещение погрузчика в кузове автомобиля	Укладка груза в штабель
Способ выполнения, оборудование	Визуально	Вручную	Механизировано, электропогрузчик	Механизировано, электропогрузчик	Механизировано, электропогрузчик	Механизировано, электропогрузчик
Количество операций, продолжительность одной операции, мин	1/3,0	1/0,4	33/0,8	33/0,23	33/0,9	33/0,5
Профессия	Водитель, приемщик	Грузчик, водитель	Водитель электропогрузчика	Водитель электропогрузчика	Водитель электропогрузчика	Водитель электропогрузчика
Количество рабочих	2	2	1	1	1	1
Трудоемкость, чел-мин	6,0	0,9	26,4	7,5	19,8	16,5
Операция
Порядковый номер	7	8	9
Наименование операции	Перемещение	Перемещение	Контрольно-учетная
Обозначение
Содержание работ в операции	Установка вил в транспортное положение	Передвижение за новой партией груза	Проверка документов
Способ выполнения, оборудование	Механизировано, электропогрузчик	Механизировано, электропогрузчик	Вручную, документы
Количество операций, продолжительность одной операции, мин	33/0,06	32/0,22	1/5
Профессия	Водитель погрузчика	Водитель погрузчика	Грузчик
Количество рабочих	1	1	1
Трудоемкость, чел-мин	1,98	7,04	5

Заключение

В данной курсовой работе исследована транспортная характеристика груза, в результате которой выявлено, что для перевозки холодильников необходим АТС с грузоподъемностью 11,885 тонн.

Проведен выбор подвижного состава путем проведения сравнительного анализа автомобилей. Наиболее оптимальным по эксплуатационным параметрам является Hino 500, официальным дилером которого является ООО «Компания Махина».

Рассчитаны основные параметры и спланировано решение транспортно-технологического комплекса, произведен расчет площади и линейных размеров склада, а также построено планировочное решение склада холодильников, длиной 449 м, шириной 24 м. Площадь склада составляет 8980 м²

Разработан транспортно-технологический процесс доставки холодильников.



Список используемых источников

1. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом / В.И. Савин // Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие / В.И. Савин. М., 2004. С. 209-225.

2. Ширяев, С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства / С.А. Ширяев // Ширяев С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для студентов вузов / С.А. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М., 2007. С. 22-320.

3. ООО «Компания Махина» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.24hino.ru/.

4. Компания «Русбизнесавто» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://krasnoyarsk.rbauto.ru/contacts/krasnoyarsk/.

5. Компания «Орион моторс» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://isuzu-krasnoyarsk.ru/?utm_source=adwords&utm_medium=cpc&utm_campaign=isuzu-pois-kr.krai&utm_term=isuzu&utm_content=152560590172.1t1&gclid=EAIaIQobChMInpv535ik2AIV2smyCh2n5gj5EAAYASAAEgLDmPD_BwE.

6. Компания «Хендэ-центр» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.hyundai-krsk.ru/.

Размещено на Allbest.ru