Орагнизация работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/







Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к нему участков

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участковой станции "Н" и прилегающих к нему участков

1.2 Схема оперативного руководства работой станции

1.3 Информация о подходе поездов и вагонов

2. Расчет объёма работы станции

2.1 Расчет объёмов работы участковой станции "Н"

2.2 Специализация парков и путей участковой станции "Н"

3. Технология станционных операций

3.1 Технология обработки поездов в приёмоотправочных парках

3.1.1 Технология обработки поездов, поступающих в расформирования

3.1.2 Технология обработки поездов своего формирование

3.2 Нормирование времени на расформирование и формирование составов

3.3 Нормирование времени на перестановку составов из сортировочного парка в приёмоотправочный парк

4. Технология работы с местными вагонами

4.1 Нормирование времени на обслуживание грузовых объектов

4.2 Расчет числа подач и уборок вагонов на грузовые объекты

4.3 Расчет числа маневровых локомотивов

5. Составление плана-графика работы станции и расчет его показателей

5.1 Составление плана-графика работы станции

5.2 Расчет показателей плана-графика работы станции "Н"

Заключение

Литература



Введение

Экономическое и политическое развитие страны непосредственно зависит от железных дорог. Поэтому в нашей стране после приобретения независимости, все больше и больше внимания , средства уделяется на развитию, улучшению железнодорожных сооружений и устройств. А также в стране активно улучшается единая транспортная система. К примеру может служит следующие событие: строительство первой узбекскойскоростной магистрали.

В прошлом году Президент Республики Узбекистана И.А. Каримов подписал постановление о строительстве железной дороги "Ангрен-Пап".Данная стройка имеет очень геополитического, экономического характера. В этом проекте планируется еще другие немаловажные железнодорожные сооружения.

В системе железных дорог очень важную роль играет железнодорожные станции и узлы. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другое сооружения и устройства.

Один из важных элементов железной дороги является участковая станция. Участковая станция предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Во многих случаях участковые станции обслуживают также подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников.

В данном курсовом проектамы проверяем вышеперечисленные данные и другие показатели участковых станций в математических формулах.



1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

парк маневровый локомотив состав

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участковой станции "Н" и прилегающих нему участков

Станция "Н" является узловой участковой станцией поперечного типа. Способ управления стрелками и сигналами на станции - электрическая централизация.

К станции примыкают три направления, оборудованные автоматической блокировкой.

Направление "Н-Д", "Н-И" двухпутные, а направления "Н-Е" однопутный. Схема железнодорожных линий, примыкающих к участковой станции "Н" приведена на рис.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1. Схема железнодорожных направлений примыкающих к станции "Н"

На направлении используется тепловознаятяга:

- грузовое движение обслуживают локомотивы серии 2ТЭ10М

- пассажирское движение обслуживают локомотивы серии ТЭП 70

Основным назначением участковой станции является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых, сборных и сквозных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение пассажирских грузовых и коммерческих операций.

Для выполнение этих операций участковая станция "Н" имеет три приемо-отправочных парка, сортировочный парк, сортировочные устройства, устройства для технического обслуживание локомотивов и ремонта вагонов, для выполнение пассажирских и грузовых операций, устройства СЦБ и связи, служебно - технические здания и помещения.

Приемо-отправочный парк "И" имеет 4 пути и предназначен для приёма и отправления четных транзитных грузовых поездов с направления "И".

Приемо-отправочный парк "Д,Е" имеет 7 путей и предназначен для приёма и отправления нечетных транзитных грузовых поездов с направления "Д" и "Е".

Для приёма поездов поступающих к расформированию и отправления поездов своего формирование выделены 3 пути расположенные в парке "Д,Е".

Между путями приёмо-отправочных парков "И" и "Д,Е" уложен ходовой путь №8 дляследование поездных локомотивов отцепленных от поездов в локомотивное депо и обратно.

Сортировочный парк включает 10путей который предназначен для накопления местных вагонов и вагонов сборных, участковых и сквозных поездов.

Расформирование и формирование составов на участковой станции осуществляется с использованием вытяжного пути, расположенного в нечетной горловине. Вытяжка имеет спуск в сторону сортировочного парка 3тысячных. Подборка местных вагонов производится с использованием второго вытяжного пути расположенного в четной горловине сортировочного парка. В качестве маневрового локомотива на вытяжках используется тепловозы серии ЧМЕ 3,для связи маневрового диспетчера, дежурного по станции с локомотивными и составительскими бригадами маневровых локомотивов используется двусторонняя станционная радиосвязь.

Грузовые операции с местными вагонами выполняются на грузовом дворе и подъездном пути, расположенном в близи сортировочного парка. В этом случае обеспечивается удобная подача вагонов из сортировочного парка и уборка их в этот парк без пересечения маршрутов следование организованных поездов и ходовых путей.

На станции имеется локомотивное депо, в котором выполняется ремонт и экипировка поездных и маневровых локомотивов. Локомотивное хозяйство расположено последовательно приёмоотправочному и сортировочному паркам. При планировании локомотивного хозяйство предусмотрено поточность технического обслуживания локомотивов, одновременная подача и уборка локомотивом в основное депо и обратно, минимальная враждебность пересечения маршрутов, возможность дальнейшего развития.

В непосредственной близости к приёмо-отправочным паркам размешены пункты технического обслуживания вагонов.

Вагонное хозяйство размещено недалеко от локомотивного хозяйство, что создаёт благоприятные условия для кооперации мастерских, компрессорных устройств, устройств энергоснабжения и водоснабжения.

Для обслуживания пассажиров пригородных, дальних и местных пассажирских поездов на станции имеется пассажирское здание, пассажирская платформа, расположенные около главных путей, пути для приёма, отправления и отстоя пассажирских поездов. Станция "Н" расформировывает 13 поездов, формирует 17 поездов, пропускает со всех направлений 26 транзитных поездов, погрузка и выгрузка составляет соответственно 17 и 50 вагонов.

1.2 Схема оперативного руководства работы участковой станции

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции, организация и контроль, за выполнением суточных и сменных планов, контроль, за обеспечением безопасности движения и техника безопасности. Использованием технических средств осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами.

Анализ работы станции, разработка и внедрения технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на участковой станции осуществляется дежурным по станции, а на станциях с большим объёмом маневровой работы маневровым диспетчером.

Условные обозначения:

ДСЦ - маневровый диспетчер. ДСП - дежурный по станции ДСПП - дежурный по путям; Ц - станционный технологический центр

- - - - связь при руководстве ДСЦ

------- связь при руководстве ДСП

Рис. 1.2. Схема оперативного руководства работой участковой станции.



Своевременным и безопасным приёмом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и обратно под поезда из депо, а также маневровыми передвижениями единолично руководит дежурный по станции. Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление этой работы обязательным, для работников всех служб, связанных с подготовкой, приёмом и отправлением поездов.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входят: составитель, его помощник, сигналисты, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов. На отдельных станциях в зависимости от местных условий по распоряжению начальника Регионального железнодорожного узла компании маневровую работу может выполнять один составитель.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда на станциях организуются единые смены, руководителями которых являются дежурные по станции(маневровые диспетчера).

В состав смены входят работники служб, подразделений ГАЖК "Узбекистонтемирйуллари" участвующих в обработке поездов и вагонов. Состав единых смен согласованно с начальниками соответствующих производственных подразделений.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

- составление совместно с ЕДЦ, РЖУ и ГАЖК плана отправления поездов по 4-6 часовым периодам;

Выполнением сменного плана по приёму, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

-скоростную обработку транзитных поездов;

- своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

- рациональное, распределения работы между маневровыми районами;

-постоянный контроль за соблюдением работниками станции требование безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровых работ;

- обработку путей вагонного депо и пунктов текущего ремонта вагонов в соответствии с утвержденным графиком.

Для обеспечения концентрации руководства оперативной работой на участковой станции организуется центральный пункт управления с размещением в нем рабочих месть маневрового диспетчера, дежурного по станции, станционного технологического центра, информационного бюро. Размещать такой пост рекомендуется в районе наиболее интенсивной поездной и маневровой работы.

1.3 Информация о подходе поездов и вагонов

Участковая станция получает предварительную и точную информацию. Предварительная информация передается на станцию из Единого диспетчерского центра вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящее 12 часов, с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку. А также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Периодически каждые 4-6 часов из ЕДЦ получается откорректированная информация, которая содержит данные о каждом поезде, номер, индекс, предполагаемая время прибытия, общее число вагонов и масса поезда, его назначения. А для поездов подлежащих переработке указывается количество вагонов по назначениям плана формирования, а также необходимые сведения о вагонах, поступающих под выгрузку на данную станцию.

Точная информация о подходе поездов передается на станцию в виде телеграмм-натурных листов на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку станция получает по запросу из АСОУП.

Телеграмма-натурный лист содержащий данные о поездах в полном соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Данные о местных вагонах, операторами и информаторами записываются в специальную книгу и передается дежурному по станцию (маневровому диспетчеру), грузополучателям с указанием количества прибывающих вагонов и рода груза. Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на начальника станции.



2. Расчет объёмов работы станции

2.1 Расчет объёма работы участковой станции "Н"

Основные показатели грузовой работы, вагонопотоки станции по назначению плана формирования грузовых поездов, поездопотоки станции рассчитываются на основе ведомости плановой поездной работы станции, плановой погрузки станции, плана формирования грузовых поездов и они приведены в таблицах 2.1., 2.2., 2.3.

Таблица 2.1.

Основные показатели грузовой работы станции.

Наименование грузовых объектов	Погрузка вагонов	Выгрузка вагонов	Баланс порожных вагонов	Итого местных вагонов
			Избыток (+)	Недостаток (-)
Грузовой двор	6	7	1	-	14
Подъездной путь	6	6	0	-	12
Итого	12	13	1	-	26

Примечание:

(+) - избыток порожных вагонов;

(-) - недостаток порожных вагонов;

Порожные вагоны по регулировочному заданию направляются на станцию "Н".

2.2 Специализация парков и путей участковой станции "Н"

Правильная специализация парков и путей позволяет лучшее использовать путевое развитие станции сократить до минимума враждебные маневровые и поездные передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов, приёма и отправления грузовых поездов (отдельно четных и нечетных), пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда (ходовые пути) и для маневров расформирования и формирования поездов (сортировочные, вытяжные пути).

Таблица 2.2.

Расчет вагонопотоков по назначениям плана формирования поездов.

№	Назначения плана формирования грузовых поездов	Количество вагонов из которых формируется поезда	Всего	Количество формируемых поездов	Категория поездов
		Транзит с переработкой	Погрузка	Порожные		По расчету	Принятое
Н-И	Н-И	24			24	24в	1п(24)	сборный
	И и далее до К (И)	75			75	1п(50в)+ 25в	1(50) 1п(25)	участковый
	М и далее (М+0+К+Л)	143	6		149	2п(50)в+49в	2п(50) 1п(49)	сквозной
	Итого	242	6		248		6п
Н-Д	Н-Д	25			25	1п(25в)	1п(27)	сборный
	Д и далее(А+Б+В+Г+Д)	271	4	1	276	3п(59в)+ 1п(50)+1п(49)в	3п(59) 1п(50) 1п(49)	участковый
	Итого	296	4	1	301		6п
Н-Е	Н-Е	74			74	1п(50в)+1п(24)	1п(50) 1п(24)	сборный
	Е и далее (Е+Ж)	130	2		132	2п(50в)+ 32в	2п(50) 1п(32)	участковый
	Итого	204	2		206		5п
Всего0	742	13		755		17п

Проверка.



Таблица 2.3.

Поездная работа станции

Категория поездов	Направление	Всего
	Н-Д	Н-И	Н-Е
Транзитные без переработки	11	7	8	26
Транзитные с переработкой	6	5	2	13
Поезда своего формирования	5	3	2	10
Итого	22	15	12	49

Для разработки диаграммы вагонопотоков участковой станции "Н" составляется табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Косая таблица вагонопотоков

на из	Д	И	Е	Н	Итого
Д				450	212	-	100	125	-	5	892
И	300	226	-				50	79	-	8	663
Е	200	70	-	200	20	-				-	490
Н	-	-	4/1	-	-	6	-	-	2		12/1
Итого	500	296	4/1	650	232	6	150	204	2	13	2057/1

проверка

Примечание:

транзитного вагона без переработки;

транзитного (разборочного) вагона с переработки;

местные вагона.

Пути 4-7 приёмо-отправочного парка "И" предназначены для приёма четных транзитных грузовых поездов с направления "Н-И", пути 9-12 приёмо-отправочного парка "Д" предназначены для приёма нечетных транзитных грузовых поездов с направлений "Н-Д" и "Н-Е" и пути 13-15 приёмоотправочного парка "Е" предназначены для приёма поездов поступающих на расформирования и отправления поездов своего формирования со всех направлений. Путь 8 предназначен для пропуска локомотивов в депо и из депо обратно под поезда.

Такая специализация обеспечивает безопасность движения при приёме транзитных поездов со всех направлений и позволяет расформировать, формировать и переставлять на путь отправления сформированные составы одновременно с приёмом и пропуском поездов. Возможен пропуск локомотивов в депо одновременно с приёмом и отправлением поездов.

Пути сортировочного парка специализируют для накопления вагонов, транзитных с переработкой поназначением поездов установленных планом формирования, а местных по районам или пунктам грузовой работы.

Для каждого назначения формируемых станцией поездов выделен отдельный путь так как при объединении групп вагонов разных назначений на одном пути потребуется повторная сортировка вагонов.

Для сборных поездов, выделено, как правило, по одному пути на каждое примыкающее направление. Для накопления вагонов особо мощных назначений (более 200 вагонов) на участковых станциях рекомендуется выделять по 2 пути. Если в сортировочном парке есть резерв, рекомендуется один или несколько путей не закреплять за конкретными назначениями. Их используют для регулирования работой парка в зависимости от складывающийся обстановок. Такие пути называются диспетчерскими.

Для местных нужд пути выделяем так, чтобы обеспечить подачу вагонов к вагоноремонтным и погрузочно-выгрузочным пунктам не прекращая маневры по формированию поездов. Число таких путей зависит от количества вагонов поступающих под выгрузку, пунктов погрузки и выгрузки, а также сортировочных путей. Для неисправных вагонов обычно выделяют 1-2 пути. В последнем случае один из них предназначен для вагонов подлежащих подаче в вагонное депо, а другой для текущего ремонта вагонов непосредственно в сортировочном парке.

Специализация путей приёмо-отправочных и сортировочного парка приведена в табл. 2.5 - 2.8.

Таблица 2.5

Специализация путей приёмо-отправочного парка "И"

Номер пути	Специализация пути
4 5 6 7 8	Для приёма и отправления чётных транзитных поездов с направления Н-И Ходовой путь.

Таблица 2.6

Специализация путей приёмо - отправочного парка"Д, Е"

Номер пути	Специализация пути
9 10 11 12 13 14 15	Для приёма и отправления нечётных транзитных поездов с направления Н-Д и Н-Е Для приёма разборочных поездов со всех направлений и отправления поездов своего формирования.

Таблица 2.7.

Специализация путей сортировочного парка

Номер пути	Специализация пути	Количество вагонов
16	Для накопления вагонов назначением на Н-Д	25
17	Для накопления вагонов назначением на Д и далее (А,В,V,Г,Д)	276
18	Для накопления вагонов назначением на Н-И	24
19	Для накопления вагонов назначением на И и далее до К (И,)	75
20	Для накопления вагонов назначением на К и далее (К,Л,М,О)	149
22	Для накопления вагонов назначением на Н-Е	74
23	Для накопления вагонов назначением на Е и далее (Е,Ж)	132
24	Для накопления местных вагонов на грузовой двор.	6
25	Для накопления местных вагонов на подъездной путь	6



3. Технология станционных операций

3.1 Технология обработки поездов в приёмоотправочных парках

3.1.1 Технология обработки поездов поступающих на расформирования

До прибытия поезда станционный технологический центр получает из автоматизированного системы оперативного управления перевозками по запросу на все разборочные поезда телеграмму-натурный лист, производится его разметка в соответствии с планом формирования поездов, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению плана формирования, составляется сортировочный листок.

При входе поезда на станцию производится на ходу списывание состава, проверка его технического состояния.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию заключается в техническом и коммерческом осмотре вагонов, расцепка рукавов тормозной магистрали.

Параллельно обработке состава на путях оператор станционного технологического центра проверяет полученные документы, делает сверку соответствия телеграмму натурного листа составу поезда и перевозочным документам, по результатам сверки, а также технического и коммерческого осмотров производит корректировку сортировочного листка и телеграмму натурного листа.

Время технического осмотра составов, как правило, определяет продолжительность обработки поезда и определяется по формуле

где среднее время технического осмотра одного вагона,

(0,014-0,016);

m_c- количество вагонов в составе поезда;

x - число групп технических осмотрщиков в бригаде (x=3);

a - время на подготовительно-заключительные операции (а=1:2).

Тогда

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытию и нормы времени на их выполнение приведёны на рис. 3.1.

Рис.3.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парке приёма при наличии ТГНЛ.



3.1.2 Технология обработки поездов своего формирования

После завершения формирования состав переставляется в парк отправления. В процессе перестановки оператор СТЦ передаёт в СТЦ номера вагонов для оформления натурного листа и подборки документов. Перевозочные документы в запечатанном виде и один экземпляр натурного листа СТЦ пересылает дежурному по парку отправления для вручения под расписку машинисту поездного локомотива или главному кондуктору (на сборные поезда). На путях парка отправления производится технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей, соединение тормозных рукавов, наполнение тормозной магистрали сжатым воздухам и полная проба тормозов.

После окончания технического и коммерческого осмотров делается прицепка поездного локомотива, проба тормозов в течении 10 мин и отправление поезда. Наибольшую продолжительность по времени занимают операции связанные с техническим осмотром и ремонтом вагонов. Средняя длительность технического обслуживания состава бригадой ПТО равна:

мин.

где доля составов требующих трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов в составе ()

средняя длительность трудоёмкого безотцепочного ремонта вагонов в составе (t_рем=0,2,)

x - число групп технических осмотрщиков в бригаде (х=3)

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку составов своего формирования приведёны на рис. 3.2.



Рис. 3.2. Технологический график обработки поезда своегоформирования в парке отправления.

3.2 Нормирование времени на расформирование и формирование составов

Время на расформирование составов на вытяжном пути определяется по формуле:

где время на сортировку вагонов, мин.;

время на осаживание вагонов, мин.;

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути рассчитывается по формуле:



,

гдеАи Б - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, типа маневрового локомотива;

При уклоне вытяжек формирования тепловозе серии ТЭМ - 1 способе сортировки вагонов толчкамиА=0,73 , Б=0,34;

m_c - количество вагонов в составе;

q_o - среднее количество отцепов в прибывающем составе (согласно пункту 10 задания) q_o=14

Дополнительное время на осаживание вагонов для ликвидации "окон" между вагонами на путях накопления определяется по формуле:

где 0,06 - коэффициент, учитывающий средний затраты лок-мин на осаживания одного вагона.

Общее время на расформирование состава равно:

Норма времени на окончание формирования однопутного состава на вытяжном пути или накопление вагонов на одном пути определяется по формуле:



где технологическое время на выполнение операций связанных с расстановкой вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. К операциям, связанным с расстановкой вагонов по ПТЭ относятся: устранения несовпадения продольных осей автосцепок более чем на 100 мин, постановка вагонов прикрытия. Это время определяется по формуле:

гдеВ и Г - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов по приходящиеся на один вагон формируемого состава.

Среднее число операций по расцепке вагонов задано в п.11 задания, а значение коэффициентов В и Е приведены в таблице 6.

Т_подт - подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на сортировочных путях.

мин.

где 0,08 - коэффициент, учитывающей затраты лок-мин на подтягивание одного вагона.

Формирования многогранного (сборного) поезда при накоплении состава на одном сортировочном пути заключается в сортировке вагонов для подборки в группы в соответствии с планом формирования поездов и сборке подобранных групп вагонов на путь формирования. Норма времени на окончание формирования такого состава равна:



мин

где время на сортировку вагонов, мин;

время на сборку подобранных грузовых вагонов, мин;

где количество отцепов при сортировке накопленного на одном пути состава сборного поезда (в пункте 17 задания).

Время на сборку вагонов определяется по формуле;

где число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

где количество промежуточных станций на которых работает сборный поезд (в пункте 13 задания).

число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

3.3 Нормирование времени на перестановку составов из сортировочного парка в приёмоотправочный парк

После окончание формирования, составы из сортировочного парка переставляются в приёмоотправочный парк "Е".Технологическая время на перестановку состава из парка в парк определяется по формуле:

где нормативные коэффициенты, определяемые путем суммирования норм а и b на все полурейсы при перестановке;

среднее количество вагонов в переставляемом составе.

Перед перестановкой маневровый локомотив заокончание формирования состава и находиться в сортировочном парке. Поэтому при перестановки выполняются следующие полурейсы:

Первый полурейс - вытягивания состава и сортировочного парка на вытяжку.

Второй полурейс - осаживание вагонов с вытяжки в приёмо - отправочный парк Е:

Третий полурейс - возвращение локомотива на вытяжку сортирования.

.



4. Технология работы с местными вагонами

4.1 Нормирование времени на обслуживания грузовых объектов

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка.

Обработка местных вагонов и грузовые операции осуществляются на грузовом дворе и подъездном пути. Местные вагоны на участковую станцию прибывают в груженном состоянии и после выгрузки загружаются, а убыток порожних вагонов передаётся по регулировке на станцию И

Обработка местных вагонов помимо общих технических операций, выполненные с транзитными вагонами с переработкой, включает операции по подаче вагонов к грузовым объектам, расстановке вагонов у мест погрузки или выгрузки, уборки вагонов на станцию и другие.

Время подачи и уборки вагонов на грузовые объекты складывается из следующих затрат:

подготовка группы вагонов по фронтам погрузки - выгрузки ; подача вагонов грузовым объектам ;

расстановка по фронтам ;

сброс после завершение грузовых операций ;

уборка вагонов с грузовых объектов на станцию ;

сортировка по назначениям плана формирования ;

дополнительная операция .

Таким образом, время подачи - уборки равно:



где затраты времени на перемену направления движения .

Число вагонов в подаче:

где длинна фронта погрузочно - разгрузочных работ.

Грузовой двор

Подъездной путь

Работа грузового двора

При подачи вагонов на грузовой двор маневровой локомотив выполняет три полурейса:

· первый полурейс (холостой) - проследование маневрового локомотива с вытяжки на соответствующий путь сортировочного парка за группой вагона;

· второй полурейс - перестановка вагонов из сортировочного парка на вытяжной путь за разделительную стрелку ведущую на грузовой двор;

· третий полурейс - перестановка вагонов с вытяжки на грузовой двор:

Время на подачу и уборку вагонов с грузовых объектов на станцию равно:

.

Время на подборку групп вагонов по фронтам выгрузку и погрузки равно.

Время на расстановку вагонов по фронтам и сборку после завершения грузовых операций равно:

Время на сортировку вагонов по назначению плана формирования.

Работа подъездного пути

При подаче вагонов на подъездной путь маневровый локомотив выполняет 2 полурейса:

· первый полурейс (холостой) - проследование маневрового локомотива с вытяжки на соответствующий путь сортировочного парка за группой вагона;

· второй полурейс - перестановка вагонов из сортировочного парка на станцию равно;

;

Время на подачу и уборку вагонов с подъездного пути на станцию равно

Время на подборку групп вагонов по фронтам выгрузки и погрузки равно:

Время на сортировку вагонов по назначению плана формирования:

4.2 Расчет числа подач и уборок вагонов по грузовым объектам

Число подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от ряда факторов: суточного поступления вагонов на грузовой пункта вместимости фронта погрузки или выгрузки, технической оснащенности грузовых пунктов расстояния от станции до грузового пункта взаимозависимости подачи и уборок, срочности подачи и уборки и других причин.

При увеличении числа подач и уборок местных вагонов, простой их под накопление, в ожидание подачи и уборки сокращается, но увеличиваются затраты маневровых средств.

С учётом вместимости погрузочно - разгрузочных работ, количество подач и уборок определяется по формуле:

где число местных вагонов поступающих в сутки на станцию.

средняя длина вагона,

длинна фронта погрузочно - разгрузочных работ, м.

Расчёт количества подач и уборок местных вагонов сводим в таблицу 4,1

Таблица - 4.1

Количество подачи и уборок вагонов.

Грузовой объект	Длина фронта погрузочно - разгрузочных работ	Суточное поступление местных вагонов ПМ	Количество подачи уборок (Кпу)
Грузовой двор	130	7(11,6)	2
Подъездной путь	160	6(10,5)	2

Грузовой двор:

Подъездной пути:

Для взаимодействия технология грузовой работы с механической работой станции необходимо, чтобы соблюдалось следующие условия;

.



,

где суммарное время на выполнение грузовых операций.

Грузовой двор:

Подъездной путь:

При составление суточного плана-графика в зависимости от конкретной обстановки количества вагонов в подаче может отличаются от вместимости фронта погрузочно - разгрузочных работ.

Например, если с грузового пункта надо убрать вагоны, а на сортировочном пути имеется вагонов назначением на грузовой пункт меньше чем ёмкость фронта погрузо-разгрузочных работ, то исходя из конкретной ситуации можно подать меньше количество вагонов.

При наличии на сортировочном пути вагонов больше длины целесообразно подавать столько вагонов, чтобы все они были расставлены по фронтам для выполнения грузовых операций.

Определение очередности подачи - уборки местных вагонов

В связи с тем, что на участковой станции Н отсутствует погрузка грузов маршрутами, погруженные грузы отправляются по готовности, т.е. нет срочных, опасных, ценных грузов требующих отправления в определённое время, очерёдности подачи устанавливается исходя из минимального простоя вагонов в ожидание подачи и уборки. В первую очередь следует подавать ту группу вагонов, для которой время на подачу - уборку приходящийся на 1 вагон в группе является минимальным. Расчёта очерёдности подачи и уборки местных вагонов представлены в виде таблицы.4,2



Таблица - 4.2.

Очерёдность подачи - уборки местных вагонов по грузовым объектам.

Грузовой объект			Затраты лок-ми на один вагон	Очерёдность подачи уборки.
Грузовой двор	9	44	0,204	I
Подъездной путь	11	49	0,224	II

Таким затраты лок-мин на один вагон на грузовом дворе меньше, чем на подъездном пути, то в первую очередь надо подавать на грузовой двор.

4.3 Расчет числа маневровых локомотивов

Потребное количество маневровых локомотивов может быть установлено методом аналитического расчета и более точно графическим способом на основание плана-графика работы станции. В процессе аналитического расчета первоначально определяют суточную затрату локомотиво-минут для выполнения общего объема маневровой работы на станции. Затрату маневровых локомотиво-минут устанавливают как сумму произведений числа выполненных маневровых операций (расформирование, формирование, подача, уборка и т.д.) и норм на каждую операцию, определенных технологическим процессом.

Потребное количество маневровых локомотивов как в целом для станции, так и для отдельных маневровых районов, может быть определено по формуле

где коэффициент неравномерности суточного объёма манёвровой работы, устанавливаемый по отчетным данным (равен );

суммарная затраталакомотиво-мин за сутки на тот или иной вид маневровой работы или в целом для станции;

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использование вытяжного идти из за враждебности передвижении ().

затрата времени на смену локомотивных бригад за сутки, мин

затрата времени экипировку маневрового локомотива за сутки, мин; (=60 мин).

общая затрата времени на технологические перерывы в работе маневрового локомотива (ожидание освобождения занятого маршрута, начала маневровой операции и т.д.), мин. (=50 мин).

Закрепление маневровых локомотивов за определенным маневровыми районами способствует лучшему их использованию, безопасности маневровой работы, повышению производительности труда составительских бригад, большей четкости и организованности во всей работе станции. В расчетах потребное количество маневровых локомотивов в маневровом районе может иногда получиться дробным. Поэтому необходимо проверить возможности использования их в разных маневровых районах, перераспределения работы между этими районами, объединения их, уплотнения загрузки локомотивов и того подобное.

Суточные затраты времени на выполнение всех видов маневровых работ локомотивами рассчитаны в таблице 4.3.



Таблица - 4.3.

Суточные затраты времени на выполнение всех видов маневровых работ локомотивами

№ п/п	Операция	Единица измерения	Количество	Норма времени, мин.	Затраты лок-мин
1	2	3	4	5	6
1	Расформирования поездов	Поезд	13	26	338
2	Окончание формирования одногруппных поездов	Поезд	13	15	195
3	Окончание формирования многогруппных поездов	Поезд	4	45	180
4	Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправление	Поезд	17	11	187
	Итого				900
5	Подача и уборка вагонов: грузовой двор	Подача	1+1	44	88
	подъездной путь	Подача	1+1	49	98
	Итого				186
	Всего				1086

Принимаем 1 локомотив.



5. Составления суточного плана графика работы станции и расчёт его показателей

5.1 Составление суточного плана-графика работы станции

Суточный план график работы станции - это графическое изображение технологических процессов связанных с переработкой вагонов, поездов и использованием основных станционных устройств. Графическое изображение суточной работы дает возможность проверить условия взаимодействие основных процессов на станции выявить загруженных ее элементы, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах.

План-график это графический расчет пропускной способности парков прибытия транзитных, отправления основных горловин, перерабатывающей способности станции, а также необходимые числа приемоотправочных, сортировочных, вытяжных путей и путей надвига на горку и потребного количество маневровых локомотивов.

На плане графике наносят: время прибытия и отправления поездов, занятие путей парка приёма, транзитного и отправления поездами, работу маневровых локомотивов, расформирование-формирование поездов, накопление вагонов на путях сортировочного парка. Суточный план-график составляют на основании технологического процесса работы станции и техническо - распорядительного акта и план формирование поездов. При резких колебаниях размеров потоков поездов составляют вариантные планы - графики.

На сетке графика горизонтальные линии означают элементы и устройства станции - пути, грузовые объекты работу маневровых локомотивов, а вертикальные часы, минуты суток. На каждой из горизонтальных линий показывается занятость пути или устройства вагонами или поездами.

Суточный план-график пересоставляется при изменении графика движения или плана формирования поездов, а также при корректировке техническо-распорядительного акта и технологического процесса работы станции.

По данным плана графика подсчитывается показатели работы станции.

Суточный план график работы станции приведен в приложении (Лист 1).

5.2 Расчет показателей плана - графика работы станции

После составления суточного плана-графика работы станции подсчитываются его основные показатели:

А. Количественные показатели.

· Погрузка - 15 вагон

· Выгрузка - 46 вагон

· Количество поездов, принимаемых станцией со всех направлений. Равно сумме числа транзитных и поездов, поступающих в разборку:

· Количество поездов, отправленных станций. Равно сумме числа транзитных поездов и поездов своего формирования:

· Вагонооборот станции:



где число прибывших на станцию и убывших со станции вагонов за сутки.

Число прибывших на станцию вагонов равно;

Число убывших со станции вагонов равно;

где число вагонов в отправленных поездах своего формирования.

Б. Качественные показатели.

· Средний простой транзитного вагона без переработки.

где норма времени на обработку транзитного поезда, проходящего станцию без переработки;

время ожидания обработки, прицепки поездного локомотива и отправления транзитного поезда;

состав транзитного поезда, ваг.

· Средний простой транзитного вагона с переработкой с расчленением по элементам.

Средний простой транзитного вагона с переработкой с расчленением по элементам определяется по формуле;

где средний простой транзитного вагона с переработкой по прибытию;

время на расформирование;

средний простой одного вагона в СП под накоплением;

время на окончание формирования состава и его перестановку из СП в ПОП.

средний простой вагонов по отправлению.

Средний простой транзитного вагона с переработкой по прибытию равен.

где норма продолжительности технического осмотра составов, прибывающих в разборку;

время ожидания технического осмотра и расформирования составов.

Время на расформирование состава равно

Средний простой транзитного вагона под накоплением в сортировочном парке рассчитывается по формуле;



где суммарные вагоно - часы накопления;

суммарное количество вагонов, участвующих в накоплении.

где вагоно - часы накопления всех поездов, кроме сборных;

вагоно - часы накопления сборных поездов.

Вагоно - часы накопления сборных поездов равны:

Назначение Н-Д;

Назначение Н-И

Назначение Н-Е

Вагоно - часы накопления всех остальных поездов, кроме сборных, т.е. сквозных и участковых, определяем по формуле;

гдеК - количество назначений сквозных и участковых поездов, К=4

С - параметр накопления сквозных и участковых поездов.



Параметр накопления сквозных и участковых поездов равно

гдеА- параметр учитывающий влияние числа вагонов в замыкающих группах, наличие перерывов в процессе накопления составов и других факторов, А=10.

Время на окончание формирования и перестановку состава равно:

Средний простой вагона по отправлению определяется по формуле:

е количество отправленных со станции поездов своего формирования

норма времени на обработку поездов своего формирования по отправлению;

время ожидания обработки состава локомотивам и отправления.

Средний простой транзитного вагона с переработкой равен:

· Средневзвешенный простой транзитного вагона равен:

· Средний простой местного вагона.

Средний простой местного вагона на станции рассчитывается по формуле:

где сумма вагона - часов простоя местных вагонов. Расчёт приведение в таблице 5.1

количество местных вагонов.



Таблица - 5.1

Расчёт вагоно - часов простоя местных вагонов

Грузовые объекты	Прибытие	Отправление	Простой одного вагона	Вагоно - часы простоя
	Номер поезда	Время прибытия (час-мин.)	Кол-во вагонов	Номер поезда	Время отп-я (час-мин).	Колич. вагонов	Час-мин	час
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	3204	0-29	1	3305	14-30	1/0	14-29	14,48	14,18
5	3005	3-37	3	3408	11-31	2/1	7-54	7,9	23,7
	3210	5-15	3	3306	13-49	2/0	8-34	8,57	17,14
				3305	14-30	1/0	9-15	9,15	9,15
Итого:			7			7			64,17
	3204	0-29	1	3306	13-49	1/0	13-20	13,33	13,33
	3005	3-37	2	3305	14-30	2/0	10-53	10,88	21,76
	3210	5-15	3	3306	13-49	1/0	8-34	8,57	8,57
				3410	15-19	2/0	10-04	10,1	20,2
Итого:			6			6			63,86
Всего:			13			13			128,03

Средний простой местного вагона равно:

В целом по станции

· Коэффициент сдвоенных грузовых операций



где погрузка и выгрузка.

количество местных вагонов.

В целом по станции

· Рабочий парк вагонов:

· Средний простой вагонов под одной грузовой операции.

В целом по станции

· Коэффициент использования маневровых локомотивов.



где М - количество маневровых локомотивов;

время на смену локомотивных бригад, ;

время экипировки маневрового локомотива ;

технологические перерывы в работе локомотива =50 мин.



Заключение

В данном курсовом проекте мы рассмотрели следующие вопросы.

Составлена технико- эксплуатационная характеристика станции и рассчитан объем работы станции.

Станция расформировывает 13поездов, формирует в основном участковые 10, сквозные 3 и сборные4 поезда. Погрузка составляет 12 ваг. Выгрузка13ваг.

Станция пропускает 26 поездов через станцию Н. транзитом

Определили среднюю продолжительность обработки поездов в парках станции и составили технологические графики обработки поездов.

Рассчитали нормы времени на выполнение отдельных маневровых операций. Для выполнения всего объема маневровой работы на станции работает 1 маневровых локомотива.

После построения суточного плана - графика работы станции были рассчитаны его основные показатели:

- средний простой транзитного вагона без переработки составил 0,44 час, при норме 0,41 час;

- средний простой транзитного вагона с переработкой был рассчитан с расчленением по элементам и составил 6,12 час, в том числе наибольшее время простоя приходится на простой под накоплением

( 3,46 );

- средний простой местного составил 10,38 час, в том числе под одной грузовой операцией7.54 час

- вагонооборот станции составил 4005 ваг;

- рабочий парк вагонов станции 2055 ваг.

Построенный суточный план-график работы станции показал большие простои вагонов на станции, так как работает один маневровый локомотив, и из-за неравномерности подхода поездов в расформирование он еле справляется с заданным объемом работы, коэффициент использования маневрового локомотива



Литература

1. Типовой технологический процесс работы участковой станции. Москва. Транспорт, 1984 г.

2. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте М: Транспорт 1987 г.

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б., Управление эксплуатационной работой ж.д. П.Транспорт, 1990 г.

4. Нурмухамедов Р.З. Управление эксплуатационной работой ж.д. Учебное пособие для ВУЗов Ташкент; Укитувчи1990 г.

5. Сотников И.Б.Эксплуатацияж.д. в (примерах и задачах) М.Транспорт1984 г.

6. Нурмухамедов Р.З. Техническое нормирование маневровой работы на участковых и сортировочных станциях методические указания для курсового и дипломного проектирования. Ташкент ТашИИТ, 1994 г.

Размещено на Allbest.ru