Совершенствование технологического процесса мойки фюзеляжа самолета Ил-114

Загрязненный раствор из моющей головки поз.11 откачивается вакуумнасосом поз.9. При откачке загрязненного моющего раствора двухпозиционный электромагнитный клапан поз.10/1 направляет загрязненный раствор в приемную часть бака поз.1. При откачке загрязненной воды электромагнитный клапан направляет загрязненную воду в приемную часть бака поз.2.

При достижении предельного установленного максимального уровня загрязненного раствора в приемной части бака поз.1 срабатывает емкостный сигнализатор уровня поз.3/1 и включает насос перекачки поз.5/2, который подает загрязненный раствор к фильтру поз.6/2. После очистки в фильтре поз.6/2 раствор поступает в расходную часть бака поз.1.

При достижении предельного установленного минимального уровня загрязненного раствора в приемной части бака поз.1 сигнализатор уровня поз.3/1 отключает электродвигатель насоса перекачки поз.5/2.

При достижении предельного установленного максимального уровня загрязненного раствора в приемной части бака поз.2 срабатывает емкостный сигнализатор уровня поз.3/2 и включает насос перекачки поз.5/1,который подает загрязненный раствор к фильтру поз.6/1. После очистки в фильтре поз.6/1 раствор поступает в расходную часть бака поз.2.

При достижении предельного установленного минимального уровня загрязненного раствора в приемной части бака поз.2 сигнализатор уровня поз.3/2 отключает электродвигатель насоса перекачки поз.5/1.

4. Охрана труда и техника безопасности

Техника безопасности при обслуживании самолёта Ил-114-100.

При выпуске и уборке на земле закрылков и шасси, отклонении тормозных щитков, элеронов, рулей, а также при открытии основных дверей, створок шасси и выпуске бортового трапа необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в зонах движения отклоняемых элементов.

Между специалистами, находящимися в кабине экипажа и на земле должна быть обеспечена двухсторонняя связь по СПУ с подачей соответствующих команд.

- Во время работы двигателей запрещается приближаться к воздушному винту и выходному устройству двигателя на расстояние менее 20м.

Во время вращения винтов подходить к самолету и отходить от него можно лишь находясь в поле зрения пилота.

- Зонами повышенной опасности для обслуживающего персонала являются воздушные винты, выходные устройства двигателей и воздухозаборники, подвижные агрегаты механизации крыла, отклоняемые поверхности системы управления самолетом, створки шасси и их отсеки, пространство перед обтекателем МНРЛС (метеонавигационная радиолокационная станция).

- При нахождении самолета под током во избежание поражения электрическим током обслуживающего персонала и для исключения возникновения пожара запрещается производить отыскание и устранение неисправностей и демонтаж-монтаж бортового оборудования, осмотр внутреннего монтажа распределительных устройств, отключение и подключение штепсельных разъемов оборудования.

- При работе на стремянке запрещается:

- работать на неисправной стремянке и использовать стремянки не по назначению;

- работать на стремянке при скорости ветра более 15 м/с;

- загружать стремянку более допустимой нормы;

- работать на стремянке, не установленной на опорные фиксирующие штыри и аутригеры;

- работать на стремянке, установленной на обледенелую или замасленную площадку;

- работать на рабочих площадках, загрязненных маслом, покрытых льдом или снегом и имеющих неисправные настил, перила;

- работать на подставке, если она не закреплена на рабочей площадке стремянки.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов-манипуляторов допускаются лица не моложе 18 лет, обученные по специальной программе, аттестованные квалификационной комиссией по ст. 5.4.21 "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов" и имеющие соответствующее удостоверение на право производства погрузочно-разгрузочных работ.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны пройти инструктаж по безопасности труда и пожарной безопасности:

- вводный инструктаж;

- инструктаж на рабочем месте;

- повторный инструктаж не реже одного раза в три месяца;

- внеочередной инструктаж при нарушении требований безопасности труда, при несчастных случаях и при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами.

К работе может быть допущен только исправный кран-манипулятор, испытанный и зарегистрированный.

Лица, не имеющие соответствующей квалификации и не прошедшие инструктаж по технике безопасности, к работе крана-манипулятора не допускаются.

Оператор должен знать условную сигнализацию и массу поднимаемого груза, а также ее соответствие грузоподъемности крана-манипулятора на данном вылете.

При работе с крюком во избежание несчастных случаев работа оператора (машиниста) и стропальщика должна быть строго согласована. Оператор (машинист) обязан внимательно следить за работой стропальщика.

Прежде чем приступить к работе, оператор (машинист) должен убедиться в исправности крана-манипулятора, грузозахватных приспособлений, стропов и захватов и в их соответствии поднимаемым грузам.

Запрещается выполнение работ на кране-манипуляторе при скорости ветра, превышающей значение, допустимое для работы данного крана-манипулятора и указанное в его техническом паспорте, а также при сильном снегопаде, тумане, дожде и во всех других случаях, когда машинист плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между стропальщиком и машинистом крана-манипулятора.

Для безопасного выполнения работ кранами-манипуляторами их владелец и организация, производящая работы, обязаны обеспечить соблюдение следующих правил:

- на месте производства работ по перемещению грузов кранами-манипуляторами не должны находиться лица, не имеющие прямого отношения к выполняемой работе;

- при необходимости осмотра, ремонта, регулировки механизмов, осмотра и ремонта металлоконструкций крана-манипулятора должен быть отключен двигатель;

- погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться по проекту производства работ кранами-манипуляторами, в котором должны предусматриваться:

1) соответствие устанавливаемых кранов-манипуляторов условиям погрузочно-разгрузочных работ по грузоподъемности, высоте и вылету;

2) обеспечение безопасных расстояний от сети и воздушных линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения кранов-манипуляторов к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов;

3) условия установки и работы кранов-манипуляторов вблизи откосов выемок;

- погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться по проекту производства работ кранами-манипуляторами, в котором должны предусматриваться:

1) соответствие устанавливаемых кранов-манипуляторов условиям погрузочно-разгрузочных работ по грузоподъемности, высоте и вылету;

2) обеспечение безопасных расстояний от сети и воздушных линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения кранов-манипуляторов к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов;

3) условия установки и работы кранов-манипуляторов вблизи откосов выемок;

4) перечень применяемых грузозахватных приспособлений и графическое изображение (схем) строповки грузов;

5) места и габариты складирования грузов, подъездные пути и т.п.;

- лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами-манипуляторами, операторы (машинисты) и стропальщики должны быть ознакомлены с проектом производства работ (технологической картой) (под расписку) до начала работ;

- погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов кранами-манипуляторами на базах, складах, строительных площадках должны выполняться по технологическим картам с учетом требований ГОСТ 12.3.009-76* или в соответствии с проектом производства работ, утвержденным в установленном порядке;

- не разрешается опускать груз на автомашину, а также поднимать груз при нахождении людей в кузове или кабине автомашины. В местах постоянной погрузки грузов на автомашины и прицепы должны быть устроены стационарные эстакады или навесные площадки для стропальщиков. Разгрузка и загрузка полувагонов кранами-манипуляторами не допускаются. Погрузка груза на автомашины и другие транспортные средства должна производиться таким образом, чтобы была обеспечена возможность удобной и безопасной строповки груза при его разгрузке. Загрузку и разгрузку автомашин и других транспортных средств следует выполнять, не нарушая их равновесие;

- перемещение груза не должно производиться при нахождении под ним людей. Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или опускания, если груз поднят на высоту не более 1000 мм от уровня площадки;

- при перемещении крана-манипулятора с грузом положение стрелы и нагрузка на кран-манипулятор должны устанавливаться в соответствии с руководством по эксплуатации крана-манипулятора;

- опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены соответствующие подкладки для того, чтобы стропы могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза. Устанавливать груз в местах, для этого не предназначенных, не разрешается. Укладку и разборку груза следует производить равномерно, не нарушая установленные для складирования грузов габариты и не загромождая проходы;

- не допускается нахождение людей и проведение каких-либо работ в пределах перемещения грузов кранами-манипуляторами;

- по окончании работ или в перерыве груз не должен оставаться в подвешенном состоянии;

- при подъеме груза он должен быть предварительно поднят на высоту не более 200 - 300 мм для проверки правильности строповки и надежности действия тормозов;

- при подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, оборудования, не должно допускаться нахождение людей (в том числе стропальщика) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудования. Это требование должно строго выполняться и при опускании груза.

При работе крана-манипулятора не допускается:

- нахождение людей возле работающего крана-манипулятора;

- перемещение груза, находящегося в неустойчивом положении;

- подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном;

- подтаскивания груза по земле, полу или рельсам;

- освобождение краном-манипулятором защемленных грузом стропов, канатов или цепей;

- оттягивание груза во время его подъема, перемещения и опускания. Для разворота длинномерных и крупногабаритных грузов во время их перемещения должны применяться крючья или оттяжки соответствующей длины;

- выравнивание перемещаемого груза руками, а также поправка стропов на весу;

- работа при выведенных из действия или неисправных приборах безопасности тормозах;

- включение механизмов крана-манипулятора при нахождении людей на кране-манипуляторе. Исключение составляют лица, производящие осмотр и регулировку механизмов. В этом случае механизмы должны включаться по сигналу лица, производящего осмотр;

- подъем груза непосредственно с места его установки (с земли, площадки, штабеля и т.п.) стреловой лебедкой.

Пожарную безопасность в местах производства погрузочно-разгрузочных работ следует обеспечивать в соответствии с требованиями "Правил пожарной безопасности в Российской Федерации" (ППБ 01-93**), ГОСТ 12.1.004-91* и другими нормативными документами, действующими в строительстве.

Правила техники безопасности при работе крана-манипулятора

Перед работой оператор (машинист) должен убедиться в том, что давление воздуха в шинах соответствует установленной норме, а транспортное средство надежно заторможено.

Если стояночный тормоз транспортного средства действует не на все колеса, а при работе возможна разгрузка заторможенных колес, необходимо принять меры, обеспечивающие гарантированное исключение движения транспортного средства при работе крана-манипулятора, например, установить клиновидные подкладки под колеса.

Установку крана-манипулятора на выносные опоры следует производить в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе инструкции по его эксплуатации.

При подъеме груза, по массе близкого к максимальному для данного вылета, оператор (машинист) должен проверить устойчивость крана-манипулятора и правильность строповки груза путем его поднятия на высоту 0,1 - 0,2 м.

Запрещается работа крана-манипулятора:

- с неисправными звуковым сигналом и приборами безопасности;

- на площадке, не соответствующей предъявляемым требованиям;

- при скорости ветра, отличной от указанной в паспорте (при этом стреловое оборудование должно быть опущено на опору или переведено в транспортное положение);

- в ночное время без электрического освещения;

- при температуре воздуха, отличной от указанной в паспорте.

При нейтральном положении рукояток управления и поднятом стреловом оборудовании может происходить почти незаметное на глаз проседание штоков гидроцилиндров за счет внутренних перетечек рабочей жидкости вследствие неточной фиксации нейтрального положения золотника управления, износа уплотнений, негерметичности соединений и др. Поэтому во избежание аварии во время перерыва в работе и при любой отлучке оператора (машиниста) необходимо отцепить груз, а стреловое оборудование опустить на опору, например, в кузов автомобиля, или перевести в транспортное положение.

Оператору (машинисту) запрещается выключать двигатель, отключать привод насоса и покидать пост управления при наличии груза на крюке.

Во время работы запрещается:

- поднимать груз, масса которого превышает номинальную для данного вылета и данного кинематического положения рукояти и стрелы;

- поднимать груз, масса которого не известна;

- резко тормозить при выполнении рабочих операций (особенно при работе с грузами, близкими к номинальным для данного вылета);

- отрывать груз, засыпанный грунтом или другими предметами, а также примерзший;

- производить какие-либо работы по ремонту, регулировке или обслуживанию;

- допускать к обвязке и зацепке груза посторонних лиц;

- допускать на кран-манипулятор и в зону его действия посторонних лиц.

Запрещается установка и работа крана-манипулятора на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода линии электропередачи и в пределах охранной зоны без наряда-допуска, оформленного в установленном порядке, и без наблюдения лица, ответственного за безопасное производство работ.

Правила техники безопасности при передвижении

При передвижении транспортного средства с краном-манипулятором следует обеспечить надежную фиксацию стрелового оборудования в транспортном положении. Не разрешается укладывать стреловое оборудование в кузов транспортного средства при следующих условиях:

- при падении давления в гидроцилиндрах;

- при напряженном состоянии элементов конструкции крана-манипулятора;

- при передаче динамических нагрузок от груза или транспортного средства на элементы конструкции крана-манипулятора.

Запрещается передвижение:

- с грузом, подвешенным на крюке крана-манипулятора;

- с выдвинутым стреловым оборудованием;

- с включенным приводом насоса.

Правила пожарной безопасности

При работе крана-манипулятора с огнеопасными грузами или при нахождении крана-манипулятора на территории, опасной в пожарном отношении, оператор (машинист) обязан предупредить об этом обслуживающий персонал, запретить курение и пользование открытым огнем, а также не допускать искрообразования.

Оператор (машинист) должен:

- не допускать использования открытого огня и не курить при заправке крана-манипулятора топливом, маслом и т.п.;

- следить, чтобы возле выхлопной трубы не было легковоспламеняющихся веществ и предметов;

- устанавливать наблюдение и соблюдать меры предосторожности при проведении сварочных работ.

При возникновении пожара необходимо снять напряжение с электрооборудования и остановить двигатель.

При тушении пожара на кране-манипуляторе следует применять углекислотные или порошковые огнетушители.

Требования к рабочей площадке

Рабочая площадка, на которой работает кран-манипулятор, должна быть ровной. Уклон площадки не должен превышать 1°.

Допускается планировка площадки путем снятия неровностей грунта в месте расположения колес и опор или установка подкладок.

При слабом грунте необходимо усилить его подсыпкой сухого песка, щебня, гравия, а также подложить деревянные щиты.

Во всех случаях грунт не должен проседать под опорами во время работы крана-манипулятора, не должно повреждаться покрытие площадки, поверхность под подпятником опоры должна быть горизонтальной.

Определять площадь подкладки под опору необходимо из условия допустимого удельного давления на основание площадки. При этом необходимо учитывать, что максимальное усилие давления выносной опоры на основание зависит от массы груза на крюке и в кузове.

5. Экономическая часть

самолет фюзеляж мойка крыло

Авиационный транспорт играет важнейшую роль в развитии экономики государства, является одной из трудоемких отраслей народного хозяйства. Авиационный транспорт потребляет наибольшее количество энергетических ресурсов и является фондоемким и капиталоемким производством. Переход к рыночным отношениям придал особую значимость экономической науке, ее связи с практикой. Любая хозяйственная задача решается в соответствии с экономическими законами.

Расчеты квалификационной работы направлены на поиск наиболее приемлемого варианта установки для техобслуживания самолета, на унифицирование применения установки для получения наибольшей эффективности при техническом обслуживании самолета ИЛ-114-100.

Произведем расчет экономической эффективности предлагаемой для внедрения установки для мойки самолетов на базе автомашины ISUZU.

Для определения экономического эффекта от внедрения установки для мойки самолетов в процесс техобслуживание необходимо рассчитать все затраты на его проектирование, изготовление, испытание, в том числе:

-материальные затраты;

- затраты на амортизацию оборудования, используемого при изготовлении приспособления;

- затраты на электроэнергию, потребляемую оборудованием;

- затраты на оплату труда всех участников проекта;

- накладные расходы - затраты косвенно входящие в общую сумму расход

5.1 Расчет экономической эффективности от внедрения в процесс технической эксплуатации самолета ИЛ-114-100 установки для мойки самолетов

5.1.1 Расчет материальных затрат

Расчет потребного количества материалов и готовых изделий.

Для расчета потребного количества материалов и готовых изделий составляем таблицу потребных материалов и готовых изделий для изготовления на основании чертежа установки

Таблица Расчет потребного количества материалов и готовых изделий.

Наименование материала (готового изделия)	Единица измерения	Количество
1	2	3
Автомашина ISUZU модель NQR71P	шт	1
Насос шестеренчатый	шт	4
Вакуумнасос	шт	1
Фильтр грубой очистки	шт	2
Фильтр тонкой очистки	шт	2
Предохранительный клапан	шт	2
Кран слива	шт	2
Сигнализатор уровня	шт.	2
Кран электрогидравлический двухпозиционный	шт	3
Монитор 22Ш	шт	1
Джойстик	шт	1
Процессор	шт	1

1	2	3
Механизм поворота N=0,5 кВт	шт.	4
Электродвигатель моющей головки N=0,3кВт	шт	1
Подшипник 180202 ГОСТ8872-75	шт	1
Проходник прямой 8-13А ГОСТ13959-74	шт	10
Гайка накидная 8-13А ГОСТ13957-74	шт	30
Ниппель 8-13А ГОСТ 13956-74	шт	30
Рукав 4609А -П6-150	м	12
Труба 8х1 Х18Н9Т	м	30
Круг 180 Сталь45	кг	15
Лист 80 Ст3	кг	125
Круг 65 Сталь45	кг	2
Труба 80х80х3 Ст3	кг	28
Лист 6 Cт3	кг	15
Лист 4 Х18Н9Т	кг	700
Лист 1 Ст3	кг	40
Уголок 30х30х3 Ст3	кг	110

Расчет стоимости материалов и готовых изделий

При расчете стоимости материалов базовые цены на материалы - оптовые или рыночные цены.

- стоимость транспортных расходов применяется в процентах от оптовой цены по данным предприятия (12-15)%;

- размер складских расходов по данным предприятия принимается в процентах от оптовой цены (6-8)%;

- стоимость вспомогательных материалов принимается по данным предприятия в (8-10)% от стоимости основных материалов;

- сметная цена единицы материал, Цсм , сум.

Цсм = Цопт + Цтр + Цскл

где Цопт - оптовая ценна за единицу материала,

Цтр - сумма транспортных расходов приходящуюся на единицу материала,

Цскл - сумма складских расходов;

- стоимость данного вида материала, необходимого для изготовления приспособления, Сед , сум.

Сед = Цсм · Р

где Р - потребное количество материала для изготовления установки для мойки (шт, кг, м и т.д.);

- общая стоимость материалов, Собщ , руб.

Собщ = Со + Свс

где Со - общая стоимость основных материалов,

Свс - сумма вспомогательных материалов.

5.1.2 Расчет трудовых затрат

Расчет трудовых затрат производится с помощью нормирования затрат рабочего времени в процессе производства работ. Нормирование дает возможность эффективно использовать оборудование, выявлять потери рабочего временя, что в свою очередь оказывает влияние на снижение себестоимости производимой продукции (выполняемых работ).

Для расчета трудоемкости работ по проектированию и изготовлению установки для мойки самолетов затраты рабочего времени принимаются по фактическим его затратам. Такое решение вызвано тем, что установка разрабатывается и изготавливается экспериментально в единственном экземпляре.

Таблица 5. Расчет трудоемкости работ.

Виды работ	Тарифный разряд, категория	Количество чел. часов, ч. час
1. Токарная обработка	4	20
2. Фрезерные работы	5	18
3. Сверлильные работы	4	18
4. Сварочные работы	4	12
5. Слесарные работы	5	16
6. Нарезка метала (болгаркой)	4	6
7. Монтажные работы	5	42
8.Конструкторские работы	10	48
9.Итого		180

5.1.3 Расчет суммы амортизационных отчислений

Для расчета суммы амортизационных отчислений сметная стоимость используемого оборудования и нормативный срок его службы принимается по данным предприятия.

Таблица 6. Расчет амортизационных отчислений на применяемое оборудование.

Наименование и тип оборудования	Количес-тво	Сметная стоимость	Амортизация
		Со	Срок службы (лет),Tc	Норма (%) Ha	Сумма в (млн.сум) Аг
Токарный станок	1	7,32	18	5,56	0,407
Фрезерный станок	1	0,68	19	5,26	0,036
Сверлильный станок	1	0,592	14	7,14	0,042
Сварочный станок	1	0,40	12	8,33	0,033
Итого:					0,518

- норма амортизационных отчислений рассчитывается в зависимости от нормативного срока службы каждой единицы оборудования, Н_а, %.

Н_а =

где = 1 - период работы оборудования,

Тс - нормативный срок службы единицы оборудования;

- сумма амортизационных отчислений единицы оборудования за год,

Аг , млн.сум

Аг =

где С_o - сметная стоимость единицы оборудования

5.1.4 Расчет затрат на электроэнергию

Для расчета затрат потребляемая мощность электроэнергию потребляемая мощность оборудования, используемого при изготовлении приспособления, цена за один киловатт/час применяется по данным предприятия.

Таблица 7. Расчет затрат на электроэнергию.

Наименование и тип оборудования	Потреб-ляемая мощ-ность, кВт Wквт	Время работы оборудова-ния, час to	Расходы электроэ-нергии, кВт. час Вэ	Цена за один кВт. час, сумм Цэ	Сумма затрат, сум Зэ
Токарный станок	2,5	20 х 0,8 = 16	40	112,2	4488
Фрезерный станок	2,5	18 х 0,8 =14,4	36	112,2	4039
Сверлильный станок	0,7	18 х 0,8 =14,4	10,08	112,2	1131
Сварочный аппарат	1	12 х 0,8 = 9,6	9,6	112,2	1077
Болгарка	0,5	6 х 0,8 = 4,8	2,4	112,2	269
Итого:					11004

- расход электроэнергии, Вэ , кВТ/ч.

Вэ = Wквт · t_o

где Wквт - потребляемая мощность единицы оборудования,

t_o - оперативное время работы оборудования.

Оперативное время принимается 80 - 85 процентов от штучного калькуляционного (общего) времени.

- затраты на электроэнергию для единицы оборудования, Зэ ,сум.

Зэ = Вэ · Цэ

где Цэ -цена одного киловатт - часа.

5.1.5 Расчет затрат на оплату труда

Количество часов работы принимается по фактическим затратам времени, часовые тарифные ставки - по данным предприятия.

- тарифный фонд оплаты труда, Фтар , сум.

Фтар = ?(Ст.час · Тэф)

где Ст.час - часовая тарифная ставка,

Тэф - количество часов работы.

Фтар = 1339,38 · 20 + 1503,1 · 18 + 1339,38 · 18 + 1339,38 · 12 + 1503,1 ·16 +1339,38 · 6 + 1503,1 · 42 + 2561,2 · 48 =312178 сум

Дпр - премиальная доплата,

Дпр = 0,5 · Фтар = 0,5 · 312178 = 1560898 сум

- основной фонд заработной платы, Фосн ., руб.

Фосн = Фтар + Дпр = 312178 + 1560898 =469076 сум.

5.1.6 Расчет калькуляции себестоимости

Таблица Калькуляция себестоимости затрат на изготовление установки для мойки самолетов.

Статья затрат	Сумма затрат, млн.сум
1. сырье и материалы	101,5612576
- основные	99,51712
-вспомогательные	2,0441376
2. затраты на электроэнергию	0,01104
3. амортизационные отчисления	0,518
4. оплата труда производственных рабочих	0,469076
Итого: прямые расходы	102,5593736
5.Общезаводские расходы	328,189996
Итого: Полная себестоимость	430,749369

Общезаводские расходы составляют 320%

5.1.7 Расчет экономической эффективности от внедрения в процесс техобслуживания самолетов установки для мойки самолетов

Экономия средств от снижения трудоемкости работ.

Трудоемкость по мойке самолета вручную Тв = 48 н/ч

Трудоемкость по мойке самолета на установке Ту = 4 н/ч

Количество самолетов ИЛ-114-100 N = 10

Периодичность проведения работ по мойке самолетов: один раз в 15 дней

Стоимость нормо-часа при мойке самолета Сн/ч = 23478 сум

Экономия денежных средств от снижения трудоемкости выполнения работ за год

Эт = Сн/ч · (Тв -Ту) · N · 360 / 15 =

23478 · ( 48 - 4 ) · 10 ·360 / 15 =247,927680 млн.сум

Экономия средств от снижения затрат на материалы.

Затраты моющего средства на один самолет до и после внедрения установки

Мв = 12кг

Му = 3 кг

Стоимость 1 кг моющей жидкости См = 90000сум

Экономия за год от снижения затрат на материалы

Эм = См · ( Мв - Му ) · N · 360 / 15 =

90000 · ( 12 - 3 ) · 10 · 360 / 15 = 194,40 млн.сум

Суммарная экономия от внедрения установки за год

Э_? = Эт + Эм = 247,92768 + 194,4 =442, 32768 млн.сум

Расчет срока окупаемости изготовления установки для мойки самолетов

Срок окупаемости установки

Сок = С / Э_? = 430,749369 / 442,32678 = 0,97 лет

Мероприятия признается эффективным, если срок окупаемости менее двух лет.

Заключение

Установка для мойки самолетов оказалась эффективный, поскольку срок окупаемости оправдался и составил менее двух лет. Уменьшение времени на мойку самолета повлияло, на размер выплат заработной платы работникам, выполняющим данный вид техобслуживания. Снижение затрат расходных материалов позволило также увеличить экономию денежных средств.

Установку для мойки самолетов рекомендуется внедрить в производство.

Список литературы

1. Фетисов М.В. Конструкция и краткая техническая информация по самолету ИЛ-114-100. АП "UAT". 2002 г.

2. Руководство по технической эксплуатации самолета ИЛ-114-100. Раздел 053. Фюзеляж. ГАО ТАПОИЧ.

3. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. Т.1 Москва. "Машиностроение". 2001г.

4. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. Т.2

Москва. "Машиностроение". 2001г.

Размещено на Allbest.ru