Навоийский регион хорошо развил промышленное производство, квалифицированные трудовые ресурсы и богатые ресурсы сырья, так же как занятие стратегического местоположения в центральной части Узбекистана и он имеет все необходимые условия главной производственной области и промышленного центра.

Располагаясь в центре Узбекистана на пересечении международных наземных и воздушных коридоров "Север-Юг" и "Восток-Запад", аэропорт Навои представляет собой идеальный региональный центр для управления международными грузопотоками.

Рис.2.1. Различные маршруты от Навои

Существует 10 городов различных стран, с общим количеством населения в 100 миллионов чел, в радиусе 2 тысяч км от аэропорта Навои.

Таблица 2.1

Такое наиболее выгодное расположение дает оптимальный доступ заказчикам и партнерам и другим региональным аэропортам, создающим идеальные условия для преобразования аэропорта Навои в большой региональный узел международной перевозки грузов.

Рис. 2.2.Динамическая диаграмма общий грузопотоков

С 2006 по 2009 годы, 3 миллиона тонн товаров, 17% объема международных авиаперевозок и 30 миллионов человек или 6% международных пассажирских перевозок ежегодно транспортируются по Евразийскому маршруту авиатранспортом. тысяч тонн ежегодно[21].

В грузовом проекте Навоийского логистического центра дается прогнозы, что к 2015 году объемы транспортировки по Евразийском у пространству увеличатся по сравнению с уровнем 2006 года: на 2.4 и транспортировки транзитных грузов на 4.

Привлечение только 5% грузопотока между Европой и Азией в аэропорт Навои переведет его в субрегиональный узел, открывая планы на обработку грузов от 100 до 200 терминале Навои.

Южная Корея заинтересована в среднеазиатском золоте, вольфраме, а также угле, и надеется утвердиться на Узбекском рынке банковских услуг. Однако, именно на энергетическую сферу - углеводородную и урановую - южнокорейские власти возложили свои основные надежды, оба относительно исследования полей в Каспийском море, а также и в Узбекистане. В 2006, Korea National Oil Corp, Korea Gas Corp. и Узбекнефтегаз подписали меморандум о соглашении предоставления корейским компаниям исключительного права исследования и эксплуатации за две залежи нефти и газа - Chust-Pap и Namangan-Terachi. Korea National Oil Corp. также является частью международного консорциума, возглавляющего исследование залежей Аральского моря, наряду с Lukoil, Petronas и CNPC. В 2008, корейская газовая компания KOGAS и Узбекнефтегаз пришли к соглашению относительно объединенного исследования и эксплуатации месторождения газа Surgil на Устюртском Плато, на общую стоимость в $ 1.84 млр. США. Относительно своей доли, Daewoo International, который пытается инвестировать в углеводороды, подписал соглашение с Узбекнефтегазом на исследование и развитие двух других блоков на Устюртском Плато - Kushkuduk и Ashibulok[17].

Корея также получает интерес в Казахском и Узбекском уране. Страна фактически зависит от ядерной энергии на 40 % от ее электричества, у нее есть двадцать рабочих атомных электростанций, и планирует построить в дальнейшем еще шесть.Однако, южнокорейский проект, который является, возможно, самым амбициозным в отношении открытия Средней Азии, в настоящее время происходит в Навои.

Узбекские власти решили создать большой транспортный центр в городе Навои - один из экономических оплотов страны, поскольку это - местоположение огромного объединения горной промышленности, которое обрабатывает золото и уран, извлеченный в Узбекистане. Идея относительно главного международного логистического центра имеет отечественную функцию: это привлечение иностранных инвесторов в области с сильным экономическим потенциалом, но которые нуждаются в дешевом транспорте, чтобы облегчить экспорт полезных ископаемых и других товаров. Чтобы внедрить и осуществить данный главный проект узлового аэропорта к полным условиям и потенциалу, Узбекские власти подписали меморандум о соглашении с Южной Кореей в 2008. Поэтому множество южнокорейских компаний будут играть активную роль в будущем Узбекском логистическом центре: Korean Air должна внести вклад, в партнерстве с Uzbekistan Airways, относительно модернизации аэропорта Навои и преобразования его в узловой аэропорт. В мае 2009, Hanjin Group была назначена ответственной за работу промышленного совета относительно логистического центра, чтобы расширить сотрудничество аэропорта со сферой наземного транспорта. Точно так же согласно статистике OzbekistanTemirYollari, объем железнодорожных перевозок в 2008 достиг 8.6 миллионов тонн, увеличение на 6 процентов в сравнении с 2005 годом, и числа продолжают расти и сегодня.

На данный момент ИСПЭЗ Навои подписало 19 соглашений на сумму 187 долларов США на образование промышленных предприятий.

В полном объеме, предприятия будут производить продукцию на сумму 375.5 миллионов долларов США в год, половина которых будет отправляться на экспорт. В 2010 году, планировался развитие 50 проектов в СПЭЗ «Навои» [5].

Прогноз грузопотоков был выполнен на 20-летний расчетный период. Рост грузопотока основан на сочетании коэффициента роста Валовой внутренний продукт и коэффициента роста логистического центра, включающего в себя дальнейший рост грузопотока, обусловленный существованием современного логистического центра, эффективной торговли, маркетинга и управления и распределения ресурсов т современной логистической деятельности. Данные позитивные факторы сделали бы торговлю более привлекательной и выгодной, снизили бы эксплуатационные расходы и увеличили прибыль. В данном пункте, представляя обоснование нашему грузопотоку, следует кратко рассмотреть наш подход в построении прогнозов грузопотоков. Мы применили два коэффициента темпов роста грузопотока на каждый год расчетного периода; Второй коэффициент темпов роста составлен по модели, разработанной консультантами по опытно-конструкторской работе для отражения привлекательности центра логистики для потенциальных клиентов. Данная модель отражает возможное влияние каждого центра логистики на грузопоток на основе руководства, средств и производительности труда центра логистики, а также добавленной стоимости этой поставки к планируемому выпуску продукции и производительности.

Навоинском грузовой терминалом рядом находится несколько грузовые станции. Они рядом с большими промышленными объектами и перевозят грузов этих заводов. Мы в своём проекте будем исследовать у них в основное, какие грузы, каком объеме перевозится. С этого мы будем определять, какой характеристика перевозимых грузов в грузовом терминале Навои и динамическое показателей грузов в последние годы.

На этом регионе основной грузопоток перевозится 3-ех основными железнодорожными станциями, эти:

· Навоийской железнодорожный станция;

· Тинчликской железнодорожный станция;

· Бинокорской железнодорожный станция;

Мы показали последнее три годы и классификация в этом регионе грузов:

Характеристика и динамика грузопотоков станции НАВОИ

Рис.2.3. Диаграмма грузопотоков станции Навои.

Характеристика и динамика грузопотоков станции БИНОКОР.

Рис. 2.4. Диаграмма грузопотоков станции Бинокор

Характеристика и динамика грузопотоков станции Тинчлик.

Рисунок 2.5. Диаграмма грузопотоков станции Тинчлик.

В Навоинском регионе основной грузопоток является:

· Химическое удобрение;

· Цемент;

· Строительные грузы;

· Лом черных металлов;

· Промышленное сырьё.

На дальнейшим нам надо создавать для перевозке этих грузов услуги и условие - пакетирование, хранение и другие в грузовом терминале Навои[23].

2.2 Разработка транспортно логистических услуг, реализуемых терминалом «Навои»

В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Узбекистану. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций. Можно утверждать, что с рубежа 70-80-х годов началось органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы "производство - транспорт - распределение". Новый подход к транспорту как ключевой части логистической цепи приводит к необходимости рассмотрения его в разных аспектах. Прежде всего транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Это было вызвано административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие "услуга транспорта" начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.

Услуги транспорта - определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

Особенности деятельности по предоставлению услуг сводятся к следующим положениям:

· услуги не могут существовать вне процесса их предоставления;

· продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда;

· услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;

· услуги транспорта относятся к услугам, завершающим или предваряющим процесс материального производства.

В СИЭЗ Навои тоже осуществляется несколькие транспортные услуги. В целях организации полноценной системы распределения грузов по региону Центральной Азии наземным транспортом, а также перераспределения грузопотоков воздушными судами в направлениях север - юг и запад - восток, на территории аэропорта “Навои” будут сооружены склады для хранения и обработки грузов, контейнерная площадка, подведены железнодорожные и автомобильные подъездные пути, закуплена погрузочно-разгрузочная техника. На сегодняшний день начато строительство складского терминала будущего транспортно-логистического центра.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2.6. Транспортные услуги в грузовом терминале

Развитие транспортно-логистического комплекса неразрывно связано с реализацией планов создания международного центра логистики на базе аэропорта г. Навои. Который будет использоваться в качестве трансконтинентального транспортно-экспедиционного узла, соединяющего Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой, Ближним Востоком и странами СНГ. Помимо воздушного авиасообщения, Навои имеет высокий транзитный потенциал наземных перевозок. Через город пролегает развитая сеть транспортных коммуникаций, интегрированная в международную транспортную систему и являющаяся ключевым звеном в системе коммуникаций Центральной Азии и СНГ. В непосредственной близости к аэропорту “Навои” пролегают международные транспортные коридоры: железная дорога “Афганистан - Центральная Азия - Европа” и автомобильная магистраль международного значения “E-40”, соединяющая Пекин с Парижем[21].

В настоящее время вблизи аэропорта ведутся работы по строительству железнодорожного разъезда, который соединит город со следующими магистральными железнодорожными путями:

- в северо-западном направлении - Учкудук - Нукус - Волгоград с последующим выходом через Россию на страны Европы;

- в восточном направлении - Самарканд - Ташкент - Дустык с выходом на Китай и страны Юго-Восточной Азии;

- в южном направлении - Бухара - Туркменистан - Бандар-Аббас с дальнейшим выходом на страны Ближнего Востока и Персидского залива.

Кроме этого, с вводом в эксплуатацию в 2007 году железной дороги Гузар - Байсун - Кумкурган, проектируемый вблизи г. Навои железнодорожный разъезд позволит обеспечить прямой выход в южном направлении на Афганистан, Пакистан и Индию. В целях организации полноценной системы распределения грузов по региону Центральной Азии наземным транспортом, а также перераспределения грузопотоков воздушными судами в направлениях север - юг и запад - восток, на территории аэропорта “Навои” будут сооружены склады для хранения и обработки грузов, контейнерная площадка, подведены железнодорожные и автомобильные подъездные пути, закуплена погрузочно-разгрузочная техника. На сегодняшний день начато строительство складского терминала будущего транспортно-логистического центра.

В области хорошо развита инфраструктура транспортных сообщений: в области имеются 8 железнодорожных и 9 автомобильных станций, 2 аэропорта и развитая сеть автомобильных дорог. Протяженность железных дорог составляет 390,7 км. Через территорию области проходят железнодорожные линии Ташкент - Туркменистан, Ташкент - Учкудук. Автомобильные дороги всего 4,1 тыс. км, из них 3,3 тыс. км с твердым покрытием, 300 км для международного значения, 2878 км для областного значения и 814 для км местного значения. В городе Навои находится большой современный аэропорт, который может принять различные типы самолетов, включая Airbus и Boeing. Крупный проект создания субрегионального воздушного узла и материально-технического центра, как ожидается, будет реализован на базе этого аэропорта. В области имеется электросвязь, телефонная связь, в том числе сотовая), функционирует 75 телефонных станций. Услуги сотовой связи предоставляют 5 операторов: «МТС-Узбекистан», «Билайн», «Коском», «Перфактум Мобайл» и «Узмобайл». Проложено 400 км волоконно-оптических кабелей.

Для максимально эффективного использования преимуществ мультимодального транспортно-логистического узла Навои Свободная индустриально-экономическая зона «Навои» размещена в непосредственной близости от международного аэропорта, автомагистрали Е-40 и железнодорожных путей международного значения. Использование воздушных коридоров с посадкой в Узбекистане предоставляет не менее ощутимую экономию времени и затрат на транспортировку грузов. Так, расстояние из Юго-Восточной Азии в Европу через Навои на 1 тыс. км короче, чем через Дубаи. При этом, экономия времени при осуществлении авиаперелета составляет 1,5 часа, а топлива - 15 тонн на каждый авиалайнер. Данные предпосылки легли в основу долгосрочного соглашения Узбекистана и «Кореан Эйр» в рамках проекта создания международного транспортного хаба на базе аэропорта Навои. В непосредственной близости к СИЭЗ пролегают автомобильная магистраль «Е-40», кратчайшим способом соединяющая Европу с Китаем, железная дорога с выходом на рынки стран Центральной Азии, СНГ, Юго-Восточной Азии, Европы, Ближнего Востока и Персидского Залива. Автомобильные перевозки грузов в направлении Китай-Европа через Узбекистан короче, по сравнению с маршрутом через китайско-российскую границу примерно на 1000 км. Это сокращает транспортные расходы на 800 долл. с автомобиля. Путь от Ташкента до порта Бандар-Аббас контейнерный поезд проходит за 7 суток, из Ташкента через Тегеран в Стамбул - за 10 дней. Это в 2 раза быстрее перевозок, осуществляемых в обход Узбекистана. Через Навои проходят все основные железнодорожные трассы региона с выходом на юге к портам Ирана и Турции, а на западе и севере - к портам Черного и Балтийского моря. Самый короткий железнодорожный маршрут из Китая в Европу также пролегает через Навои. С вводом в эксплуатацию железной дороги «Гузар-Байсун-Кумкурган», появилось наиболее короткое транзитное сообщение в Афганистан, Пакистан и Индию[5].

Рис.2.7. Международные транспортные направление грузового терминала Навои

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится большое количество общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. В силу выгодного географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры узбекский транспортный комплекс имеет большой потенциал в обеспечении тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива.

Основной функцией логистического центра будет содействие входному, экспортному, внутреннему и внешнему передвижению товаров, услуг и соответствующей информации. Это и будет прямым ответом на текущие вопросы транспортировки в Узбекистане и Центральной Азии, а также в основном будет отвечать потребностям потребителей, изготовителей, торговым и распространяющим секторам. Ключевые виды деятельности и фокусировка будут включать в себя обслуживание заказчиков, транспортировку, закуп, складское хранение, перемещение материалов, стратегическое планирование, инвентаризационный учет и прогнозирование, по возможности применение электронной коммерции для сбора и переупаковки материалов, объединения заказов и отправок, и физическая доставка грузов.

Месторасположение центра и его функция являются ключевым для всех бенефициаров - государственных и частных - от изготовителей ищущих снижения затрат до потребителей/транспортировщиков грузов ищущих увеличения производительности, сокращения длительности поездки и снижения затрат; до заказчиков и потребителей ищущих улучшенных услуг, цены и удовлетворенности; до логистической цепочки ищущей оптимизации ресурсов, поставки и исполнения; до правительства ищущего увеличения торговли и улучшения экономики, развития инвестиций, увеличения параметров и статуса как торгового партнера/места ведения торгово-промышленной деятельности и стимулирование трудоустройства и местной производительности и объемов.

Предполагается, что основными возможностями для роста операторов, поставщикам логистических услуг и центров реализации будет обслуживание через центр, который будет компьютеризован, автоматизирован и оборудован современным грузоподъемным оборудованием и информационными системами для обеспечения быстрой и эффективной доставки на значительные географические рынки и участки. По возможности, будет предоставляться ряд дополнительных услуг - общее управление логистикой, инвентаризационный учет/отслеживание, упаковка, маркировка/штриховое кодирование, закуп/управление поставщиками, обслуживание заказчиков - возврат, ремонт. Применение качественных информационных систем и интернета улучит своевременность доставок логистического центра, обеспечивая взаимный обмен информацией относительно продукции. По возможности, должны быть установлены и приняты новые технологии, так как они будут основной движущей силой. Это включает в себя сканирование штрихового кода, систем автоматического складирования и поиска, современного грузоподъемного оборудования, компьютерного отслеживания фрахта, систем распознавания голосовой речи/перспективныхсредств связи, автоматического закупа, систем производства/продаж.

Наиболее важной инфраструктурой в Логистическом Центре являются склады и интермодальные терминалы. Склад является инфраструктурой, где в основном будет осуществляться бизнес деятельность транспортного оператора. В пределах нашего плана в проекте был рассмотрен все возможные типы складов основанных на потребностях и деятельности транспортных операторов и груза, с которым они работают - общие склады для хранения; большие склады (для логистической деятельности); склады смены транспорта; склады с подъемными доковыми боксами; склады с кондиционированным воздухом.

Для предоставления услуг, во многих направлениях в проекте был рассмотрен, что логистический центр будет похожим на мелкое поселение, спланированное и построенное для лучшего управления всеми видами деятельности, вовлеченными в передвижение грузов. Таким образом, в дополнение необходимой инфраструктуры, логистический центр будет также предоставлять услуги, необходимые для соответствия и отвечающие требованиям, возникающим из основных видов деятельности транспорта; услуг почтовой службы/телефонии/автобусных перевозок; участков для упаковывания, погрузки/разгрузки товаров; кафе/досуга; заправочных станций с авто-моечными установками.

Преимущества работы операторов внутри специализированного участка, участка определенного только для транспортировки, оборудованным всеми связанными услугами, включают в себя:

· Соединение с основной сетью дорог/ж.д путей и портов;

· Возможность перегрузки;

· Доступ к комплексным логистическим услугам;

· Доступ к коммунальным услугам.

Железные дороги Узбекистана - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 4.1 тысяч километров. Программа информатизации предусматривает кардинально новый подход к

решению задачи повышение эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов[23].

Автоматизация перевозочного процесса является одним из приоритетных направлений развития железных дорог Узбекистана. ГАЖК создает единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий и позволяет создать единое информационное пространство между многими странами мира.

Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как "Перевозки", то теперь это "Транспортное обслуживание".

Одним из основных факторов коммерческой эффективности и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Так как основной целью является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники.

В настоящее время сформулированы цели информационной системы отрасли- конкретные и актуальные для ГАЖК «УТЙ» в целом.

Одним из ключевых задач создания единого информационного пространства является образование взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта.

ГАЖК «УТЙ» сегодня имеют одну из самых высокоразвитых информационно-технологических систем - сеть мощных и прекрасно оборудованных вычислительных центров, включая головной вычислительный центр, эффективные средства передачи данных, охватывающие всю сеть железных дорог, квалифицированный и хорошо организованный персонал.

В дальнейшим Свободной индустриально экономический зоне Навои предлагается создание следующих комплекс услуг транспорта, чтобы логистический центр развивался высоких уровнях. Некоторые транспортные услуги уже осуществлялся в этой зоне.

Рис.2.8. Железнодорожные транспортные направление Свободной индустриально экономический зоне Навои.

Анализ опыта позволяет предложить следующую классификацию услуг транспорта:

· по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта услуги подразделяются на перевозочные и не перевозочные;

· по виду потребителя, которому предоставляется услуга, на внешние (предоставление нетранспортным предприятиям и организациям) и внутренние, (предоставление другим предприятиям и организациям транспорта);

· по характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги, на технологические, коммерческие, информационные.

В последнее время важность и значимость транспортных услуг постоянно возрастает, расширяется - индустрия услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд транспортных посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство.

Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие:

· среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т.д.);

· надежность (исполнение точно в срок);

· ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю услуг);

· законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность персонала);

· доступность (легкость установления контактов);

· безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг);

· вежливость (любезность, корректность персонала);

· коммуникабельность (способность персонала общаться с потребителем услуг на доступном и понятном ему языке);

· взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место).

В логистическим центре Навои для инвесторов тоже создался много условие и удобства. В 2008 году общий объем инвестиций составил 463 млрд. сум (330,2 млн. долл.), в том числе привлечено иностранных инвестиций на общую сумму 80,3 млн. долл., или 20% от общего объема инвестиций. Объем иностранных инвестиций на душу населения составил 97,0 долл. США.Для иностранных инвестиций в Республике Узбекистан установлен национальный режим, предусматривающий предоставление иностранным инвестициям условий не менее благоприятных, чем соответствующие условия для инвестиций, осуществляемых юридическими и физическими лицами республики. Предприятия, привлекающие прямые частные иностранные инвестиции и расположенные в сельских населенных пунктах Навоийской области[5].

В последние годы логистика все в большей степени занимается управлением сервисных потоков, так как многие не только производят готовую продукцию, но и оказывают сопутствующие услуги. Логистический подход целесообразен и эффективен для предприятий, оказывающих только услуги, в том числе и транспортные. Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.

В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы.

Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:

· выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);

· нанесение на упаковку маркировки, штрих кодов и специальной обозначений;

· использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;

· выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;

· наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;

· соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

· использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

· применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

По данным зарубежной печати стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта. Вот почему рационализация, а лучше оптимизация транспортных, погрузочно-разгрузочных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций является важным резервом снижения издержек и экономии ресурсов. До недавнего времени повышению эффективности доставки продукции уделялось недостаточное внимание, как и всей сфере обращения.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков; срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя(предприятие или частное лицо).

В настоящее время все большее значение начинают приобретать задачи повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки, повысит качество предоставляемых услуг.

Четкость обслуживания потребителей услуг характеризуется продолжительностью цикла обслуживания, который измеряется временем от получения заказа до его выполнения.

Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена, как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую грузовой терминал предлагает потребителю. Определить цену на логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня обслуживания клиентуры определяется динамикой величины затрат. Выявлено, что, начиная с 70% и выше затраты на обслуживание растут экспотенциально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится невыгодным.

Для улучшения транспортного обслуживания информация о качестве транспортных услуг, полученная на основании накопленного опыта и пожеланий клиентов, должна тщательно изучаться и анализироваться.

2.3 Общая структура грузового терминала «Навои»

Существующий транспортно-транзитный потенциал Узбекистана, имеющиеся благоприятные условия для использования возможностей международного транзита и широкого участия в международных системах транспортных коммуникаций открывают перспективы создания на базе аэропорта г. Навои международного интермодального логистического центра. Который будет использоваться в качестве трансконтинентального транспортно-экспедиционного узла, соединяющего Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой, Ближним Востоком и странами СНГ.

Органом, координирующим и регулирующим деятельность СИЭЗ «Навои» является Административный совет, образованный 27 января 2009 года решением Правительства Республики Узбекистан. Административный совет является коллегиальным органом представителей государственных ведомств, обеспечивающим взаимодействие государственных органов по вопросам обеспечения эффективного функционирования СИЭЗ «Навои» [19].

Административный совет осуществляет следующие функции:

* проводит отбор инвесторов для размещения в СИЭЗ "Навои", определяет основные условия соглашений об инвестировании;

* осуществляет координацию деятельности органов государственного управления и органов государственной власти на местах по вопросам, связанным с функционированием СИЭЗ "Навои";

* устанавливает стоимость аренды земельных участков, а также зданий и сооружений, находящихся в государственной собственности;

* утверждает проекты строительства производственной инфраструктуры СИЭЗ "Навои", финансируемые за счет централизованных источников;

* назначает директора Дирекции СИЭЗ "Навои", осуществляет руководство и контроль за деятельностью Дирекции СИЭЗ "Навои", а также контроль за целевым использованием средств самостоятельного бюджета и Фонда развития СИЭЗ "Навои";

* принимает решения о досрочном расторжении соглашений об инвестировании при невыполнении принятых обязательств.

Эти основные виды деятельности Центра будут предоставляться в пределах следующей общей структуры:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2.9. Схема общей структуры грузового терминала Навои

Оперативное управление деятельностью СИЭЗ "Навои" осуществляется Дирекцией, создаваемой в форме Государственного унитарного предприятия со статусом юридического лица. Устав Дирекции утверждается Кабинетом Министров Республики Узбекистан.

Дирекция СИЭЗ "Навои":

* регистрирует и ведет реестр участников СИЭЗ "Навои", выдает им соответствующие свидетельства;

* осуществляет учет других хозяйствующих субъектов, не являющихся участниками СИЭЗ "Навои";

* предоставляет участникам СИЭЗ "Навои" и другим хозяйствующим субъектам земельные участки на территории СИЭЗ "Навои" в аренду без права сдачи их в субаренду, передачи своих прав и обязанностей по договору аренды другому лицу, передачи арендного права в залог, внесения их в качестве вклада в уставный капитал. Продажа и иное отчуждение земельных участков на территории СИЭЗ "Навои" запрещается;

* управляет находящимися в государственной собственности объектами недвижимости, расположенными на территории СИЭЗ "Навои", в пределах предоставленных ей полномочий;

* осуществляет контроль за надлежащим выполнением инвесторами принятых на себя обязательств;

на основании решения Административного совета обращается в суд с исковыми заявлениями о расторжении соглашений об инвестировании при невыполнении принятых обязательств;

* осуществляет другие функции по оперативному управлению деятельностью СИЭЗ "Навои". Кроме того, правительство обычно отвечает за укрепление связей транспортной инфраструктуры и сохранение конкуренции в данном секторе.

Структура управления логистическим центром

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2.11.Схема структуры управления логистическим центром

Юридическая служба - занимается юридическими вопросами, связанными с перевозочным процессом и правильности оформления документов, связанных с деятельностью ЛЦ.

Маркетинговая служба - занимается организацией предоставления услуг на должном уровне, ориентированные на возможность более полного удовлетворения требований спроса конкретных потребителей, связанных с перевозкой товаров и получение на этой основе высокой прибыли.

В современном мире маркетинг это один из наиболее действенных и реальных рычагов повышения прибыльности работы транспортных фирм и компаний при этом основываясь на качестве и конкурентоспособности.

Информационная служба - это отдел, в котором циркулирует информационный поток, необходимый для управления и контроля за логистическими операциями.

Отдел погрузочно-разгрузочных работ - занимается координаций процессов погрузочно-разгрузочных работ и подготовкой необходимой техники для осуществления данных операций.

Терминальная служба - приводит груз по приведению груза в транспортабельное состояние для эффективной перевозки включая разгрузку, погрузку и прочие сопутствующие процессы.

Финансовая служба - ведет учет по движению денежной массы, ее распределение, бухгалтерский учет и др.

Экспедиторская служба - предоставляет услуги л любого вида по перевозке, консолидации, хранению, обработке или распределению груза, а также вспомогательные консультационные услуги связанные, с выполнением вышеперечисленных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы и др. вопросы.

Коммерческая служба - проводит работы, связанные с оптовой продажей товаров поступивших на склады ЛЦ для свободно продажи.

Таможенная служба - проводит работы, связанные с таможенной очисткой грузов АТС и его беспрепятственным следованием до места назначения. Данная служба является независимой иот логистического центра.

Отдел транспорта - предоставляет услуги по транспортировке грузов, поиском необходимого подвижного состава и предоставлением услуг, связанны х с перевозочным процессом.

Сервисная служба - организует отдых, питание и медицинское и прочее обслуживание водительского состава заказчиков. (гостиницы, кемпинги почта, телеграф и т.д.).

Служба страхования - производит страхование различного вида.

Определение функций участников Логистического центра:

· Руководящий персонал;

· Ключевые цели и задачи.

Функция управления обеспечивается государством и представлена на разных уровнях (местном, региональном, национальном). Государство также является владельцем земли и имеет право пользования землей. Государство несет ответственность за развитие инфраструктуры (автодороги, железные дороги, водные пути, порты, терминалы).

Целями органа управления являются:

- непосредственная разработка территории

- координация территориально-пространственного планирования

- обеспечение свободной конкурентной рыночной среды

- заключение концессионного / арендного соглашения с исполнительным органом

- создание тарифной политики в отношении доходов от недвижимости

Ключевые участники

Ключевыми Управляющими организациями являются:

o Местная общественность

o Региональный совет

o Национальное правительство

o Маркетинг.

Предполагается, что основными возможностями для роста операторов, поставщикам логистических услуг и центров реализации будет обслуживание через центр, который будет компьютеризован, автоматизирован и оборудован современным грузоподъемным оборудованием и информационными системами для обеспечения быстрой и эффективной доставки на значительные географические рынки и участки.

По возможности, будет предоставляться ряд дополнительных услуг - общее управление логистикой, инвентаризационный учет/отслеживание, упаковка, маркировка/штриховое кодирование, закуп/управление поставщиками, обслуживание заказчиков - возврат, ремонт. Применение качественных информационных систем и интернета улучит своевременность доставок логистического центра, обеспечивая взаимный обмен информацией относительно продукции. По возможности, должны быть установлены и приняты новые технологии, так как они будут основной движущей силой.

Деловая среда будет иметь результативное улучшение посредством определения специального участка для транспорттровки, логистики и распространения товаров в Узбекистане; общий подъем территории и рационализация местной инфраструктуры для оптимизации использования Логистического Центра; в то время как охрана окружающей среды (перемещение интенсивного дорожного движения от населенных пунктов и перенаселенных районов к логистическому центру) и строительство/улучшение инфраструктуры будут соответствовать особому критерию, требуемого операторами.

По отношению к качеству транспортных соединений, стандарты сервиса на высоком уровне будут являться ключевыми в достижении необходимых уровней конкурентоспособности и эксплуатации. Увеличение грузовых перевозок в Центральной Азии и в/из Китая/Европы, плюс растущий спрос, перспективы и конкуренция требуют наиболее эффективной транспортировки и логистических решений, решений которые будут направлены на следующие 10 ключевых критериев:

· Оптимизация логистической цепочки

· Максимизация использования грузовых машин/контейнеров

· Оптимизация использования складов

· Оптимизация организации труда, организационной структуры и выплат

· Снижение общих транспортных расходов

· Снижение общего времени транспортировки и минимизация простоев на таможнях

· Управление затратами на персонал

· Поддержка транспортных операторов для увеличения бизнес деятельности транспортируемой через и внутри Центральной Азии с увеличением торговых потоков

· Предоставление реальной и значительной экономической выгоды

· Поддержка транспортных операторов частного сектора для улучшения их оборота и их местной трудовой базы.

С целью развития комбинированности, ключевой целью будет фокусирование на соединение потока грузоперевозок управляемым транспортными и логистическими операторами и предоставления соответствующей и подходящей транспортировки и дополнительных решений.

Данный График работ логистического центра Навои фокусируется на ключевой роли управляющей компании и их ответственности на строительство всей инфраструктуры, складского хозяйства и интегрального обслуживания, как только оформлено право собственности на землю, план размещения/планирование, бизнес план и юридические аспекты. Впоследствии их роль является критической относительно административного, финансового, коммерческого и эксплуатационного управления Логистического Центра и управления общей собственностью. Наиболее важной инфраструктурой в Логистическом Центре являются склады и интермодальные терминалы. Склад является инфраструктурой, где в основном будет осуществляться бизнес деятельность транспортного оператора. В пределах нашего плана мы оценили все возможные типы складов основанных на потребностях и деятельности транспортных операторов и груза, с которым они работают - общие склады для хранения; большие склады (для логистической деятельности); склады смены транспорта; склады с подъемными доковыми боксами; склады с кондиционированным воздухом[5].

Организационная структура будет идеальным Государственно-Частным Партнерством (ГЧП) - наиболее широкораспространенной и эффективной организационной структурой для компаний управляемых логистическими Центрами. Долевым капиталом будут обладать государственные и частные партнеры в различных процентах. В большинстве случаев, мы предвидим, что Государственные органы власти будут являться основными и крупными акционерами компании.

На основе нашего опыта и предложений, применяемых в пределах нашего изучения, акции и долевой капитал большинства компаний выпускаются между:

· Государственной и местной территорией планируемой органами государственной власти;

· Государственными и местными транспортными компаниями;

· Местными транспортными ассоциациями;

· Торговыми палатами;

· Банками;

· Страховыми компаниями;

· Промышленными ассоциациями.

Месторасположение является ключевым фактором для всех транспортных операторов, чьей основной деятельностью является перемещение грузов с одного места на другое с использованием различных типов транспортировки. Снижение времени доставки в конечный пункт назначения либо следующей связке в логистической/транспортной цепочке является одним из основных критериев, который может создать значительную разницу при выборе транспортного оператора. Обеспечение непрерывности между всеми транспортными соединениями и координацией всех методов транспортировки являются некоторыми из ключевых задач логистического центра. Это и является причиной, почему Навои располагается как центр для транспортировки и распространения товаров.

Международный аэропорт Навои имеет сертификат ICAO CAT II взлетно-посадочной полосы, 4,000 м х 45м с ILS, радаром и освещением. К тому же аэропорт оборудован последним навигационным оборудованием Фалеса и наземным грузоподъемным оборудованием поддерживающим работу B747-400F Аэропорт может обслуживать самолетами B747-400, AN-24, TU-154 и имеет текущее обслуживание на обращение объема топлива 370,000 галлонов с 24 топливными резервуарами[17].

Эти предпосылки образовали основу для долгосрочного соглашения между Узбекистанскими и Корейскими Авиалиниями в рамках проекта на создание международного транспортного узла в аэропорту Навои.

Одним из важнейших элементов для достижения полного коммерческого потенциала Центра Навои, необходима организовать единую структуру.

Выводы

Был проанализирован грузопоток и сделан прогноз развития грузопотоков до 2020 года. В работе представлен анализ сети железных дорог в узле Навои. Было проанализировано структура грузопотоков по видам поступающих грузов. Это явилось основой для предложения типов грузовых терминалов вблизи станции:

1. Станция Навои

2. Станция Тинчлик

3. Станция Бинокор

Изучены его организационные структуры, основные функции, выполняемые виды перевозок и создаваемые транспортно-логистические услуги.

Глава III. Формирование системы грузовых терминалов в транспортном узле Навои

3.1 Определение потребности в грузопереработке в ЛЦ Навои

Прогноз грузопотоков был выполнен на 20-летний расчетный период. Рост грузопотока основан на сочетании коэффициента роста ВВП и коэффициента роста логистического центра, включающего в себя дальнейший рост грузопотока, обусловленный существованием современного логистического центра, эффективной торговли, маркетинга, управления и распределения ресурсов современной логистической деятельности. Данные позитивные факторы сделали бы торговлю более привлекательной и выгодной, снизили бы эксплуатационные расходы и увеличили прибыль.

В расчетах были применены два коэффициента темпов роста грузопотока на каждый год расчетного периода; первый коэффициент основан на официальных прогнозах ВВП для страны, в которой расположен логистический центр. Второй коэффициент темпов роста составлен по модели, разработанной консультантами по опытно-конструкторской работе для отражения привлекательности центра логистики для потенциальных клиентов. Данная модель отражает возможное влияние каждого центра логистики на грузопоток на основе руководства, средств и производительности труда центра логистики, а также добавленной стоимости этой поставки к планируемому выпуску продукции и производительности.

В данном пункте, представляя обоснование нашему грузопотоку, следует кратко рассмотреть наш подход в построении прогнозов грузопотоков.

Ниже представлено краткое описание прогнозируемых грузопотоков, которые будут проходить через предложенный объект в Навои:

Таблица 3.1 Прогнозируемые грузопотоки, проходящие через ЛЦ Навои

Среднегодовой грузопоток Логистический Центр Навои - Грузопоток тон в год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	Средне годовой грузопо-ток Годы 2006-2010	Средне годовой грузопо -ток Годы 2011-2015	Средне годовой грузопо- ток Годы 2016-2020
Существующий/Прогнозируемый грузопоток	164 889	170 119	191 789	231 226	289 173	607 636	1 144 503	1 202 884
СЭИЗ грузопоток	180 331	368 010	490 680	736 020	981 360	2249 081	2 840 450	2 985 342
НАТО грузопоток	88 203	93 936	99 572	105 547	111 880	133 703	154 272	162 142
Контейнеры (тон)	41 222	69 993	107 678	156 666	220 075	580 566	763 002	801 923
Общий прогнозируемый грузопоток	474 645	702 058	889 720	1 229 459	1 602 488	3570 987	4 902 227	5 152 290
ЛЦ тон	74 200	76 554	86 305	104 052	130 128	273 436	424 125	445 760
СЭИЗ грузопоток	36 066	73 602	98 136	147 204	196 272	449 816	568 090	597 068
НАТО грузопоток	35 281	37 575	39 829	42 219	44 752	53 481	61 709	64 857
Контейнеры (тон)	14 428	24 497	37 687	54 833	77 026	203 198	337 752	354 980
Общий грузопоток ЛЦ	159 975	212 228	261 957	348 308	448 178	979 932	1 391 676	1 462 665
Доля общего грузопотока	33,70%	30,23%	29,44%	28,33%	27,97%	27,44%	28,39%	28,39%

Рис.3.1. Диаграмма общего грузопотока в логистическом центре Навои

На графике, представленном ниже, показаны первые 10 эксплуатационных лет, ожидаемая тенденция увеличения контейнеризации, как и процентное соотношение в пределах общего прогнозируемого грузопотока, так и в процентном соотношении прогнозируемого грузопотока через логистический центр[5].

В данном пункте, представляя обоснование нашему грузопотоку, следует кратко рассмотреть наш подход в построении прогнозов грузопотоков.

Таблица 3.2

Обоснование Прогноза грузопотоков Навои

Компоненты перевозок	Определение	Проектирование
Основные перевозки логистического центра

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

диссертация "Формирование грузовых терминалов на узле Навои" скачать

Подобные документы

• Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту

  Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ на грузовых терминалах. Опыт создания автоматизированных систем управления контейнерных терминалов. Устройство ричстакера – складского напольного транспорта для работы с контейнерами.
  
  отчет по практике [510,3 K], добавлен 14.11.2016
  

• Совершенствование технологического процесса работы пассажирской станции

  Организация обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Специфика сервиса в вопросах продажи билетов. Внедрение системы платежных терминалов ОСМП-2М. Экономическое обоснование эффективности внедрения системы платежных терминалов.
  
  дипломная работа [1018,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Совершенствование организации грузовых автомобильных перевозок в Республике Беларусь

  Исследование системы грузовых автомобильных перевозок в транспортной системе РФ, структура их организации и пути совершенствования в этом направлении. Проведение сегментирования потребителей и разработка технологии стимулирования грузовых перевозок.
  
  отчет по практике [26,6 K], добавлен 06.12.2010
  

• Современные грузовые автомобили

  Исследование видов и характеристик отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок. Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок. Анализ влияния показателей работы автотранспортного предприятия на его балансовую прибыль.
  
  реферат [155,1 K], добавлен 22.04.2014
  

• Организация международных грузовых автомобильных перевозок

  Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
  
  курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010
  

• Бюджет продаж и производства в сфере грузовых перевозок

  Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок. Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении. Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам. Прогноз работы подвижного состава на станции.
  
  курсовая работа [368,2 K], добавлен 07.04.2015
  

• Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

  Планирование грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Выбор способа пропуска критического грузопотока. Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности. Построение схемы грузопотоков.
  
  курсовая работа [91,1 K], добавлен 22.05.2012
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Организация работы пунктов технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Распределение отказов вагонов на гарантийных участках. Расчет показателей их эксплуатационной надежности и прогнозного значения объема работы. Оценка качества ТО на ПТО.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.12.2013
  

• Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
  
  курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011
  

• Проектирование АТП грузовых автомобилей

  Корректирование норм пробегов грузовых автомобилей. Подвижной состав АТП. Распределение трудоемкости по видам работ. Определение площади зон ожидания и хранения. Планировочное решение производственного корпуса. Организация работы моторного участка.
  
  курсовая работа [307,9 K], добавлен 27.04.2015
  

Другие документы, подобные "Формирование грузовых терминалов на узле Навои"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам