Работа железобетонных шпал BF70/BF70Sв

3.4. На скоростных и высокоскоростных линиях, а также железнодорожных путях 1 и 2 классов следует применять новые железобетонные шпалы BF70/BF70S. Применение на путях указанных классов старогодных шпал BF70/BF70S, снятых с пути после первого срока службы и не имеющих дефектов, допускается в случае полного соответствия их параметров требованиям государственных стандартов Республики Узбекистан OzDStEN13230-1,2:2003 и технологической инструкции ТИ 64-21468397. При этом предварительно необходимо провести отбраковку старогодных железобетонных шпал BF70/BF70S по дефектам (приложение 2) с последующим испытанием по параметрам трещиностойкости.

3.5. На путях 3, 4 и 5 классов следует применять старогодные железобетонные шпалы BF70/BF70S. Допускается в конкретных условиях при технико-экономическом обосновании применять на путях указанных классов новые железобетонные шпалы BF70/BF70S.

3.6. Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков), для шпал BF70 должны быть предусмотрены специальные конструкции, именуемые "мостовыми" и "челноковыми".На мостах с ездой на балласте следует применять специальные железобетонные шпалы с индексом Ч (челноковые) или М (мостовые), конструкция которых позволяет крепить контруголки с постоянным или переменным расстоянием между ними.

3.7. По применимости в прямых и кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам: - для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более должны применяться железобетонные шпалы BF70; - для кривых малого радиуса (349 м и менее) и переходных кривых - шпалы BF70S с шириной колеи 1530 или 1535 мм (в соответствии с требованиями ПТЭ).

3.8. Конструкция железобетонных шпал BF70/BF70S предусматривает установку на них рельсовых скреплений (промежуточных и стыковых), допущенных к применению на путях соответствующих классов и категорий, включающих анкеры, упругие прижимные элементы (клеммы), подрельсовые прокладки, изоляторы и другие детали.

3.9. Железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном или гравийно-песчаном балласте. Конструкция балластной призмы и толщина балластного слоя на путях с железобетонными шпалами должна соответствовать требованиям ВСН 450-Н[8].

3.10. Земляное полотно перед укладкой железобетонных шпал BF70/BF70Sнеобходимо обследовать и обнаруженные больные места (пучины, просадки и др.) оздоровить.

3.11. Система ведения хозяйства с железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование их ресурса за счет многократного повторного применения в главных и станционных путях.

4. Технические требования к железобетонным шпалам

4.1. Форма и размеры шпалBF70/BF70Sдолжны соответствовать утвержденным чертежам.

4.2. Максимальные величины допусков, указанные в таблице 8, должны применяться к рельсовым путям, уложенным на балласт и могут изменяться потребителем в случае особых требований, таких как специализированные бетонные элементы для небалластированных путей или использования шпалоукладчика и в других случаях.

Таблица 8 - Допустимые отклонения размеров шпал BF70/BF70S

Размеры	Описание	Допуски
L b1, b2 Hr L1 L2 I F T M	Габаритная длина бетонного элемента Ширина сверху и ширина снизу бетонного элемента Глубина в любой точке вдоль общей длины железобетонного элемента, измеренная в соответствии с планом обеспечения качества Расстояние между точками скрепления рельсов, определяющими ширину колеи Положение точек скрепления, определяющих ширину колеи, относительно конца бетонного элемента Наклон подрельсового основания Плоскостность каждого подрельсового основания, измеренная по двум точкам на расстоянии 150 мм друг от друга (только для моноблочных и двухблочных шпал) Пропеллерность между подрельсовыми площадками (только для моноблочных и бетонных шпал). Вес шпалы (отклонение от абсолютного веса)	± 10мм ±5мм (+5/-3) мм (+2/-1) мм ± 8 мм ± 0,250 1 мм 0,7 мм ± 5%

4.4. Значение величины минимального защитного слоя бетона для предварительно напряжённой арматуры должно быть 30 мм от нижней поверхности и 20 мм от других поверхностей, кроме концов шпал.

4.5. Набетонной поверхности шпал не допускаются:

- трещины, за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,05 мм по O`zDStEN 13230-2:2003;

- местные наплывы бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров;

- раковины (на бетонных поверхностях) и околы кромок бетона с размерами и глубиной, превышающими указанные в таблице 9.

Допускается заделка раковин и околов бетона на шпалах.

Таблица 9 - Предельные размеры раковин и околов бетона для шпал первого сорта

Расположение	Раковины, мм	Околы бетона ребер, мм
	Глубина	Диаметр	Глубина	Длинапо ребру
Подрельсовые площадки	10	10*	15	30
Верхняя поверхность средней части шпалы	10	30	15	30
Прочие участки верхней поверхности	15	60	15	Не регламентируется
Боковые и торцевые поверхности**	15	60	30	Не регламентируется
* Не более трех раковин на одной площадке ** Не влияющие на качество шпалы наплывы бетона, образующиеся на её торцах вследствие особенностей технологического процесса изготовления шпалпо системе «LongLine», не регламентируются.

4.6. Нижняя поверхность шпал должна быть шероховатой, образованной выступающими из бетона частицами заполнителя.

4.7. Шпалы должны быть изготовлены из тяжелого бетона, имеющего прочность на сжатие В40, морозостойкость не менее F200 и отпускную прочность не менее 40 МПа.

4.8. Шпалы должны пройти испытания на трещиностойкостъ по O`zDStEN 13230-2:2003, и иметь соответствующую маркировку.

4.8.1. На верхней поверхности шпалы штампованием в бетоне наносят:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- год изготовления;

- тип шпалы;

- номер шпалы.

4.8.2. Маркировочные надписи наносят шрифтом высотой не менее 50 мм.

5. Правила транспортирования и складирования шпалBF70/BF70S

5.1. Каждую партию шпал должны сопровождать следующие документы установленной формы о качестве шпал и соответствии их требованиям стандартов O`zDStEN 13230-1,2:

– Сертификат происхождения товара;

– Сертификат соответствия товара;

– Акт приёма-передачи;

– Сертификат гарантии производителя;

– Инспекционный сертификат, выданный производителем;

– Экспортную грузовую таможенную декларацию (копия);

– Инвойс;

Акт приема-передачи подписывают ответственный представитель предприятия-изготовителя или инспектор-приемщик АО "УТЙ" (при наличии инспекции на предприятии).

5.2. Хранение и транспортирование шпал следует производить в соответствии со схемами, приведенными в приложениях 3 и 4.

5.3. Шпалы при складировании должны быть уложены в рабочем положении (подошвой вниз).

5.4. Штабели шпал для хранения следует укладывать на подштабельные бетонные или деревянные основания (приложение 3). Между рядами штабелей в подрельсовом основании должны укладываться деревянные прокладки размером 60х90х2500 мм (три нижних ряда) или 60х60х2500 мм (верхние ряды). Прокладки должны прилегать к наружным анкерам шпал.

5.5. При хранении шпалBF70/BF70S, укомплектованных узлами скрепления, в штабелях по высоте должно быть не более 16 рядов. Максимальная высота штабеля - до 5 м. Расстояния между штабелями должны быть не менее 1 метра.

6. Входной контроль качества шпал

6.1. Каждая партия железобетонных шпал, поставляемая грузополучателю, например - на производственную базу ПМС, сопровождается документом установленной формы (см. п. 5.1).

6.2. При выгрузке и штабелировании поступивших шпал необходимо визуально обследовать их качество по внешним показателям (п. 4.6), а также элементы скреплений, которыми они укомплектованы. Шпалы и элементы скреплений с дефектами отбраковать.

6.3. До выполнения операций по сборке звеньев путевой решетки при необходимости проводят выборочную проверку качества полученных шпал по внешнему виду и геометрическим параметрам, влияющим на ширину колеи:

- внешний вид шпал для всех типов должен соответствовать п. 4.6 настоящей инструкции;

- размерышпалы;

- подуклонка подрельсовых площадок.

6.4. Основные параметры шпал измеряют способами и инструментами, указанными в O`zDStEN 13230-2:2003 и ТИ 64-21468397, или аттестованными автоматизированными приборами.

6.5. Из партии шпал в количестве до 192 шт. (1 вагон) вначале берется первая выборка в количестве 3 шпал.

Партию шпал принимают, если в первой выборке нет шпал с отступлениями, превышающими допуски.

6.6. При наличии в выборке шпал с отступлениями, превышающими допуски хотя бы по одному параметру, берется вторая выборка в удвоенном количестве - шесть шпал.

Партию шпал принимают, если во второй выборке не обнаружено шпал с отступлениями, превышающими допуск.

6.7. При неудовлетворительном результате двухступенчатого контроля принимают решение о дальнейшем использовании этой партии, например, путем поштучного контроля их, сортировки на шпалы для прямых участков пути, переходных и круговых кривых.

6.9. На шпалы, не прошедшие входной контроль, составляется акт, а поставщику этих шпал предъявляется претензия в установленном порядке.

7. Особенности сборки, укладки и текущего содержания пути с железобетонными шпаламиBF70/BF70S

7.1. Применение железобетонных шпал как составного элемента бесстыкового пути с рельсовым скреплением типа PandrolFastclipодновременно сопровождается выполнением всего комплекса требований, предъявляемых к этому виду пути.

7.2. При сборке рельсовых звеньев с железобетонными шпалами следует обеспечивать правильное взаимное расположение всех деталей рельсовых скреплений на подрельсовых площадках шпал.

7.2.1. Все детали рельсовых скреплений должны соответствовать утвержденным чертежам.

7.2.2. Шпалы или детали рельсовых скреплений с отклонениями от требований нормативных документов, обнаруженными при сборке звеньев, должны быть забракованы.

7.2.3. На всех звеньях после сборки должна быть измерена ширина рельсовой колеи и при наличии отступлений, выходящих за пределы допусков, проведена ее корректировка путем замены отдельных деталей рельсовых скреплений или шпал.

7.3. В целях контроля правильности сборки и качества электроизолирующих деталей следует периодически проводить выборочную (у 5% звеньев) проверку электрического сопротивления собранных звеньев путевой решетки прибором, прошедшим поверку в установленном порядке. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена длиной 25 м должно быть не менее значений, указанных в таблице 10. Электрическое сопротивление каждого звена измеряют дважды. Второе измерение производят сразу после первого. При втором измерении проводник, подключавшийся ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго измерений складывают и делят пополам.Если у собранного звена электрическое сопротивление меньше значения, указанного в таблице 10 для данных погодных условий, то на этом звене следует снять один из рельсов и измерить на каждой шпале электрическое сопротивление между прикрепителями (анкеры). На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного для одной шпалы, необходимо тщательно обследовать состояние всех электроизолирующих деталей (изолятор прижимной части, боковой опорный изолятор, подрельсовая прокладка), проверить правильность сборки скреплений и устранить причины пониженного сопротивления (заменить негодные шпалы или изолирующие детали скрепления).



Таблица 10 - Нормативные значения электрического сопротивления собранного звена путевой решетки

Температура воздуха, °С	Минимальное электрическое сопротивление звена, Ом
от 0 до +5 от +6 до +10 от +11 до +15 от +16 и выше	200 150 125 100

7.4. Звенья путевой решетки с железобетонными шпалами следует укладывать на спланированную поверхность балластного слоя.

7.4.1. Толщина балласта под шпалой (без учета песчаной подушки) устанавливается на основании действующих норм в зависимости от осевых нагрузок, грузонапряженности и скоростей движения, принятых на указанном участке. Эта толщина должна составлять по оси рельса не менее 350 мм, а на малодеятельных станционных путях - не менее 200 мм.

7.4.2. Очистка щебеночной балластной призмы может производиться как при снятой рельсошпальной решетке, так и после укладки новой решетки.

7.4.3. Балластная призма должна быть уплотнена машинами. Запас на уплотнение балласта должен быть не менее 10% от конечной толщины балласта. Уплотнение может производиться как до, так и после укладки новой путевой решетки.

7.5. При подготовке основания перед укладкой шпал должны быть соблюдены условия их опирания, принятые при расчете шпал.

7.5.1. Железобетонные шпалы не должны ложиться средней частью на уплотненный балласт. Для этого между их подошвой в средней части и спланированной поверхностью балластного слоя следует обеспечивать зазор высотой 4-5 см и длиной не более чем по 25-30 см в обе стороны от оси колеи.

7.6. Укладку рельсошпальной решетки рекомендуется производить машинным способом звеньями длиной до 12,5-25 м, предварительно собираемыми на монтажных площадках.

7.7. При определении порядка и способов выполненных работ по содержанию пути с железобетонными шпалами следует исходить из общих положений, принятых Управлением путевого хозяйства АО «Узбекистон темир йуллари».

7.8. Выправку пути и подбивку шпал в подрельсовых частях следует выполнять подбивочными машинами или, на небольших участках, электрическими вибрационными шпалоподбойками. Не следует допускать ручной подбивки шпал, ведущей к их повреждению.

7.8.1. Сплошную подбивку шпал машинами на всем протяжении пути следует проводить при планово-предупредительных работах, периодичность которых определяется Управлением путевого хозяйства АО «Узбекистон темир йуллари».

7.9. Замену отдельных железобетонных шпал в пути следует выполнять соответствующими механизмами. Снятые с пути шпалы должны проверяться на возможность их повторного использования в менее нагруженных путях.

7.10. Шпалы с поврежденными деталями рельсовых скреплений (анкеры), пригодные для дальнейшего применения в действующих путях, должны подвергаться ремонту специальными способами или заменяться.

7.11. В том случае, если загрязненный щебеночный балласт на участке не обеспечивает водопроводимость и упругость пути, следует проводить его очистку машинным способом. После этого путь должен быть повторно подбит, отрихтован, а балластная призма заправлена.

8. Дефекты и повреждения железобетонных шпал

8.1. В приложении N2 к настоящей Инструкции дана классификация дефектов и повреждений, встречающихся в железобетонных шпалахBF70/BF70S. В этом приложении каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение, указаны основные причины возникновения дефекта.

8.1.1. Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов и, после точки, степень развития дефекта (первая или вторая). Установлены следующие группы дефектов: 1 - поперечные трещины и изломы, 2 - продольные трещины и расколы, 3 - околы и износ бетона, 4 -разрушение структуры бетона.

8.2. Причиной дефектов могут быть как скрытые недостатки изготовления шпал, не обнаруженные при их приемке, так и действие на шпалы в пути эксплуатационных и климатических факторов.

8.2.1. При установлении причин возникновения других дефектов шпал принимают во внимание возможные недостатки эксплуатации шпал, указанные в приложении N2 к настоящей Инструкции.

8.3. Оценку состояния шпал следует производить визуально после удаления с поверхности шпал загрязнений или балласта.

8.3.1. При оценке состояния шпал по трещинам принимают во внимание только видимые невооруженным глазом трещины в бетоне с раскрытием до 1-2 мм, ориентированные поперек и вдоль шпалы. Беспорядочно расположенные усадочные трещины в бетоне не учитывают.

8.3.2. Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы определяют измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки после удаления прокладки.

8.3.3. При оценке шпалы следует отличать разрушение бетона отегоокола. При околе бетон плотный, края окола резко очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие - щебень, куски цементного камня. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

8.4. В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.

8.4.1. Шпалы с дефектами второй степени, лежащие по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного среднего ремонта пути, при котором такие шпалы подлежат замене.

9. Повторное применение железобетонных шпал

9.1. Железобетонные шпалы, лежащие в пути по дефектности, подразделяют на две группы: первая и вторая. К шпалам первой группы относят шпалы, не имеющие дефектов и повреждений. К шпалам второй группы относят шпалы с дефектами первой степени развития, указанными в приложении N2 к настоящей Инструкции.

9.2. К негодным шпалам относят все шпалы с дефектами второй степени развития.

9.3. Железобетонные шпалы первой группы дополнительной маркировке не подлежат. Железобетонные шпалы второй группы обозначают поперечной полосой, наносимой красной краской в средней части шпалы. Негодные шпалы обозначают двумя поперечными полосами, наносимыми черной краской в средней части шпалы.

9.4. Негодные шпалы изымаются из пути в первоочередном порядке и определяется причина появления дефекта.

9.5. При выявлении причины возникновения дефекта из-за отступления при производстве шпал составляется акт и поставщику направляется претензия.

9.6. Все железобетонные шпалы, снимаемые с пути при его капитальном или других видах ремонта, необходимо обследовать и в зависимости от их состояния относить либо к годным для повторного применения, либо к негодным.

9.7. Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал на годные и негодные для повторного использования производится после удаления с поверхности шпал загрязнений визуально и с применением измерительных инструментов - штангенциркуля, металлической линейки.

9.8. Годные для применения старогодные железобетонные шпалы могут быть использованы для укладки:

- на скоростных, высокоскоростных линиях и путях 1 и 2 классов в соответствии с требованиями п. 3.4 настоящей Инструкции;

- на путях 3-5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах, а также всех классов пути при усиленном среднем и среднем ремонте, планово-предупредительной выправке и при текущем содержании пути.

9.9. Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами годными для повторного использования.

9.10. Негодные для повторного использования шпалы укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на АО «Узбекистон темир йуллари»для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Установлено, что за отсутствием нормативно - технической документации, разработанной непосредственно для конструкции шпал BF70/BF70S со скреплениями PandrolFastclip, шпалы укладываются в путь не без определенного риска, поскольку укладка производится произвольно, и эксплуатируются до первой неисправности, после чего заменяются новыми. Более того, не надлежащее текущее содержание пути, неправильное производство работ при выполнении различных видов ремонтов, приводит к значительному сокращению срока службы конструкции, что соответственно, влечет за собой немалые финансовые убытки.

2. Определены технологии сборки, разборки и укладки путевой решетки на ПМС, а также особенности текущего содержания пути с железобетонными шпалами BF70/BF70S.

3. Обследован ряд железнодорожных участков на АО «Узбекистон темир йуллари» с целью выявления дефектов и повреждений железобетонных BF70/BF70S во время их эксплуатации. На основании этих данных, и с учетом дефектов, возникающих при изготовлении, складировании и транспортировке разработана классификация дефектов и повреждений железобетонных шпал BF70/BF70S.

4. Выполненный расчет железобетонных шпал BF70 на выносливость и трещиностойкостъ свидетельствует о высокой надежности эксплуатации данных шпал в пути и исключает возникновение таких дефектов, как:поперечные трещины с раскрытием до 1 мм в подрельсовой части шпалы; излом шпалы в подрельсовой части с разрушением бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры; поперечные трещины с раскрытием до 1 мм в средней части шпалы; излом шпалы в средней части с разрушением бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры при эксплуатации шпал в составе железнодорожного пути.

5. Предложены все возможные способы ремонта железобетонных шпал BF70/BF70S, даны рекомендации по их дальнейшей эксплуатации в железнодорожном пути.

6. Разработана инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами BF70/BF70S со скреплениями PandrolFastclip.

Предлагаемаяинструкция по системе ведения шпального хозяйства с использованием железобетонных шпал BF70/BF70S со скреплениями PandrolFastclip позволит не только обезопасить уложенный путь, но также позволит продлить сроки службы пути, а значит и сократит расходы на обновление.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Каримов И.А. Доклад Президента Республики Узбекистана Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2015 году и важнейшим приоритетным направлениям экономической программы на 2016 год // Народное слово. - 2016 г. - №16.

2. Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005.

3. Технологическая инструкция по производству предварительно напряженных железобетонных моноблочных шпал. ТИ 64-21468397. -Ташкент, 2012.

4. Технология укладки верхнего строения пути/ Учебное пособие. Д.А. Басовский, В.И. Шулындин. - Санкт-Петербург, 2008.

5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - Москва, 2012.

6. Способы устранения дефектов железобетонных шпал и брусьев, возникающих при их изготовлении. Р721/ ОСЖД, Варшава, 2012.

7. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути/ Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», 2011.

8. Ведомственные технические указания по проектированию и строительству. Железные дороги колеи 1520 мм. ВСН 450-Н. - Ташкент: ГАЖК 2010.

9. Железнодорожный путь. Учебное пособие. - Ташкент, 2009.

10. ГОСТ Р 54747-2011 Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

11. Фадеева Г.Д. Железнодорожные шпалы: настоящее и будущее / Фадеева Г.Д., Паршина К.С., Родина Е.В. // Молодой ученый. -- 2013. -- № 6. -- С. 161-163.

12. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Чернецов А.С. Шпала для скоростного рельсового пути Патент России № 2 324 783. Е01В 3/16, Е01В 3/44. Заявка на изобретение № 2006 112729/11 (013849). 2007.09.10. Зарег. 20 мая 2008. Бюл. №.14.

13. Нежданов К. К., Гарькин И.Н. Об увеличении надёжности и скорости движения железнодорожных составов // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. науч. тр. / Под ред. Рахмангулова А.Н. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2011-С.169-177

14. Нежданов К.К., Кузьмишкин А.А, Гарькин И. Н. Шпала повышенной долговечности для скоростного рельсового пути // Отраслевые аспекты технических наук № 3. - Москва издательство ИНГН 2012,С.4-5

15. Нежданов К. К., Гарькин И. Н., Мягков Д. В. Способ автоматической рихтовки рельсового пути и повышения долговечности шпал // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: межвуз. сб. науч. трудов. - М.:МИИТ, 2011.- 207с., С.82-84

16. Золотарский А.Ф., Серебренников В.В., Крысанов Л.Г., Евдокимов Б.А., Исаев Н.М., Федулов В.Ф. «Железобетонные шпалы для рельсового пути». - Москва издат. Транспорт 1980.

17. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980.-335 с., ил., табл.

18. «Путевые машины» под ред. Саламонова С.А., жел. дор. издат. 2000г.

19. Шодманов С.Оптимизация подрельсового основания на высокоскоростных линиях ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»: магистерская диссертация. Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, Ташкент, 2013.

20. Закирова К. Разработка нормативно - технической документации для бесстыкового пути со скреплениями PandrolFastclip на железобетонных шпалах BF70: магистерская диссертация. Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, Ташкент, 2010.

21. Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. - Москва, 2014.

22. O'z DSt EN 13230-1,2:2003. Шпалы и брусья бетонные для применения на железнодорожных путях. Ташкент, Государственный комитет РУз по архитектуре и строительству, 2003.

23. Овчинников А.Н., Расулев А.Ф., Фазилова З.Т. Вопросы ремонтопригодности скреплений «Pandrol Fastclip» // РГОУПС-М.:МИИТ, 2011.

24. Каменский В.Б., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. - М.: Транспорт, 1985. - 487с.

25. Приказ председателя ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» № 70 Н от 09.11.95 г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технологического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». - Ташкент: ГАЖК, 19

26. http://www.extraform.ru/



ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение N 1

Конструкция и основные размеры подрельсовых частей типовых железобетонных шпалBF70 иBF70S

Чертеж 1. Общий вид и схема армирования шпал типа BF70 c рельсовым скреплением «PandrolFastclip»

Чертеж 2. Среднее и подрельсовые сечения и вид с торца шпалы BF70 с рельсовым скреплением «PandrolFastclip»

Чертеж 3. Вид подрельсовой площадки шпалы BF70 со скреплением «PandrolFastclip»

Чертеж 4. Общий вид и схема армирования шпал типа BF70Sc рельсовым скреплением «PandrolFastclip»(ширина колеи 1530 мм)

Чертеж 5. Среднее и подрельсовые сечения и вид с торца шпалы BF70S с рельсовым скреплением «PandrolFastclip» (ширина колеи 1530 мм)

Чертеж 6. Вид подрельсовой площадки шпалы BF70S со скреплением «PandrolFastclip» с шириной колеи 1530 мм



Приложение N 2

Дефекты железобетонных шпал BF70/BF70Sи причины их возникновения

Первая группа дефектов железобетонных шпал

Вторая группа дефектов железобетонных шпал BF70/BF70S



Третья группа дефектов железобетонных шпал

Четвертая группа дефектов железобетонных шпал



Приложение N3

Схема складирования шпал типа BF70/BF70S в штабелях

Условные обозначения: 1-деревянные прокладки (60х90х2500 mm); 2 -деревянные прокладки (60х60х2500 mm);

3 - бетонное основание (200 х 200 mm); 4 - шпалы ж/б.



Приложение N 4

Схема погрузки и транспортировки шпал типа BF70/BF70S в полувагонах

Условные обозначения: 1-проволочная стяжка; 2-деревянная прокладка (60х60х2500 mm); 3-упорные брусья (120х120х2850 mm); 4-деревянные подкладки (80х100х2850 mm); 5 - шпалы типа BF70/BF70S.

Размещено на Allbest.ru