Технико-экономическая эффективность погрузочно-разгрузочных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технико-экономическая эффективность погрузочно-разгрузочных машин

Перевозки грузов сопровождаются многочисленными грузовыми операциями. От быстроты их выполнения в значительной степени зависит соблюдение сроков доставки сырья производителям и их продукции потребителям.

На железнодорожном транспорте на долю погрузочно-разгрузочных работ приходится свыше 30% всех транспортных издержек. Поэтому в настоящее время актуальными задачами являются снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Повышение производительности труда рабочих, занятых на переработке грузов, сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями, обеспечение сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, улучшение надежности работы технических средств и др.Достигается это с помощью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути промышленного предприятия.[1]

При этом решаются следующие задачи:

· Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза;

· Определение основных размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта;

· Технико-экономические расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин, устройств и определение их эффективности

Выбор средств механизации определяется следующими факторами:

· видом груза (насыпной, штучный, длинномерный) и его физико-механическими свойствами;

· типом транспортных средств;

· объёмом выполняемых работ.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, укладочных работ с насыпными или тарно-штучными грузами применяют погрузчики периодического действия с различными грузозахватными приспособлениями, самоходные погрузчики непрерывного действия, специальные вагоноразгрузочные машины, которые осуществляют только разгрузку вагонов.

Все эти машины имеют индивидуальный привод (электрический, гидравлический или двигатель внутреннего сгорания).

Электропогрузчики обычно используют для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в стеснённых условиях внутри складов, вагонов, контейнеров, на территории грузовых районов. Рабочим органом служит телескопическая рама, которая может наклоняться вперёд на 3° и назад на 8°. По раме перемещается каретка с вилами или другими грузозахватными устройствами -- штырями, кантователями, крюками и т. п.[4]

Для переработки грузов на открытых площадках применяются автопогрузчики грузоподъёмностью от 1 до 40 т.

Тракторные погрузчик, оборудованные различными грузоподъёмными органами, используются для переработки широкой номенклатуры грузов: сыпучих (ковшом), круглого леса (лесным захватом), штучных грузов (монтажным крюком).

Погрузчики непрерывного действия предназначены для погрузки сыпучих и мелкосыпучих грузов непрерывным потоком в вагоны, выгрузки грузов в штабели и отвалы, перегрузки грузов с одного вида транспорта в другой. Такой погрузчик на автомобильном, железнодорожном или гусеничном ходу имеет питатель, транспортирующий и отвальный конвейеры. Питатели выполняются в виде винтов, лопасти, ковшей, фрез, нагребающих лап, шаровых головок и др. В качестве транспортирующих устройств применяются скребковые, ленточные, винтовые конвейеры, многоковшовые элеваторы.

Вагоноразгрузочные машины используются в основном для разгрузки из подвижного состава грузов, перевозимых навалом. Для разгрузки крытых вагонов применяются машины периодического и непрерывного действия.

К машинам периодического действия относятся механические лопаты, скребковые и одноковшовые разгрузчики, которые производят разгрузку сыпучих грузов.

Машины непрерывного действия в винтовым, многоскребковым или другим рабочим органом используются для переработки как сыпучих, так и слёживающихся грузов (соль, минеральные удобрения, известь и т. п.).

Погрузчиком с вертикальным винтовым рушителем выгружают грузы, склонные к слёживанию; погрузчиком с навесным многоскребковым конвейером -- зерно; пневморазгрузчиком -- цемент.

Переработку руды, угля и других подобных грузов ведут машинами с подъёмным элеватором.[2]

Основным средством разгрузки массовых грузов, перевозимых в крытых вагонах и полувагонах, является вагоноопрокидыватель. На разгрузке зерна используются специализированные инерционные разгрузочные машины.

При перевозке грузов в различных климатических зонах происходит смерзание и слёживание грузов. Для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов и очистки вагонов от остатков грузов применяются бурорыхлительные, виброрыхлительные, виброударные машины, которые состоят из портала и рабочего органа с приводом, подведённым к порталу. Разрыхлённый груз выгружается через люки полувагонов. Ускорению выгрузки способствуют накладные вибраторы, разрыхляющие груз, и вибраторы, применяемые для очистки вагонов от остатков сыпучих грузов.

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции - условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели: обладать необходимой маневренностью и мобильностью; иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо и машиноемкости, стоимости и продолжительности. [2]

Одним из основных требований, предъявляемых в современных условиях к любым изделиям, в том числе и к погрузочно-разгрузочным машинам, является высокое их качество.

Под качеством изделия понимаются свойства, в совокупности определяющая степень его использования по назначению. Это надежность, соблюдение требований эргономики, легкость и простота управления, безопасность и хорошие условия труда обслуживающего персонала, внешняя эстетичность изделия.

Важнейшим комплексным показателем качества машины является технико-экономическая эффективность, которая в большой степени зависит от производительности, т.е. количества груза, подаваемого машиной в единицу времени. Погрузочно-разгрузочные машины, отличающиеся при прочих равных условиях (масса, сложность конструкции, стоимость, надёжность и т.д.) высокой производительностью, весьма эффективны при интенсивном использовании этих машин. При этом как правило, повышается производительность труда обслуживающего персонала, уменьшается потребное количество машин, снижается простой вагонов, автомобилей или других транспортных средств под грузовыми операциями.

Технико-экономические характеристики погрузочно-разгрузочных машин определяются производительностью, которая в свою очередь подразделяется на:

· Конструктивную

· Технологическую

· Эксплуатационную

Единица измерения производительности: м³/ч, м²/ч, м/ч, т/ч

Конструктивная производительность - максимально возможная производительность, которая зависит от кинематики машины, системы и параметров движения, сил, скоростей и т.п.

Для машин циклического действия:

,

где П_і- продукция одного цикла

Т_і - кремя одного цикла (с).

Для машин непрерывно действия:

,

где F - поперечное сечение перемещаемого материала

u - скорость перемещения.

Для машин порционного действия

,

где -шаг между порциями

V - объем одной порции.

Технологическая производительность зависит от возможных для каждого конкретного случая производственных условий работы без учета простоев:

,

где k_Т- коэффициент, учитывающий конкретные условия работы.

Например, для ковшовых землеройных машин

,

где k_н k_р - коэффициенты наполнения ковша и разрыхления грунта.

Экспериментально установлено и практическим опытом работы подтверждено, что k _н ?1,0; k_р= 1,2…1,3.

Эксплуатационная производительностьзависит от различных организационных факторов:

,

где k_Э- коэффициент использования машины

Например,

,

где k_в, k_on- коэффициенты, учитывающие использование машины по времени и квалификацию оператора. Практически k_в =0,75-0,85; k_on = до 0,95.

Погрузочно-разгрузочные машины и установки, если они имеют большое число последовательно соединенных узлов и деталей, сложны по конструкции и работают в тяжелых условиях, по сравнению с машинами другого типа, например станочным или энергетическим оборудованием, как правило, отличаются относительно невысокой надежностью, что существенно влияет на общие экономические показатели?эффективности.

Наибольший эффект обеспечивается в том случае, когда процесс труда выполняется системой человек-машина, т.е. когда человек, непрерывно управляя машиной или механизмом, сам является звеном системы с обратной связью. Примерами наиболее эффективных с экономической точки зрения систем человек-машина, где внедрение требований эргономики дает наиболее значительный эффект, являются погрузочно-разгрузочные машины. Управляемая одним человеком-оператором такая машина характеризуется не только чисто техническими и экономическими показателями (производительностью, объемом ковша, максимальной массой груза, и т.п.), но и степенью приспособленности машины к человеку, степенью удобств. [3]

Все машины и устройства, участвующие в погрузочно-разгрузочных и складских работах, должны удовлетворять техническим, эксплуатационным и экономическим требованиям.

О качестве этих машин судят по уровню надежности степени технологичности, показывающей эффективность конструкторско-технологических решений при изготовлении, обслуживании и ремонте машины уровню стандартизации и унификации машины в целом, а также отдельных ее узлов и деталей эргономическим показателям, характеризующим систему человек--машина--среда и учитывающим комплекс гигиенических, физиологических, психических данных человека, управляющего машиной или ремонтирующего ее эстетическим характеристикам -- выразительности и гармоничности оформления машины, соответствующим среде и стилю уровню обеспечения охраны труда и техники безопасности при работе экономическим показателям?, характеризующим затраты на изготовление и эксплуатацию.

В расчетах экономической эффективности применения машин применяется методика определения капитальных затрат на заводах-изготовителях и у потребителей средств механизации, а также эксплуатационных расходов потребителя. Для иллюстрации основных положений методики исследований приводится пример определения эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ для четырех схем механизации ?перегрузочного процесса одного и того же груза с применением разного типа оборудования.

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она должно обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т.п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции-- условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели, ?обладать необходимой маневренностью и мобильностью, иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо- и машиноемкости, стоимости и продолжительности.[6]

Список использованной литературы

погрузочный складской механизация

1. Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

2. Аннинский Ю.А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем комплексной механизации. - Л.: Машиностроение, 1975.

3. Антоневич Э.Ф Погрузочно-разгрузочные работы М.: Транспорт, 1972.-288

4. Гриневич Г. П. Комплексно - механизированные и автоматизированные склады на транспорте. Москва, «Транспорт», 1987 г.

5. Стогов В.Н., Плюхин Д.С., Ефимов Г.П. Погрузочно-разгрузочные машины. Изд. 3-е, перераб. и доп. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М. Транспорт 1977г.

6. www.kazrail.org

Размещено на Allbest.ru