Формирование региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте: теоретические аспекты

Размещено на http://www.allbest.ru/

Уфимский государственный авиационный технический университет

Формирование региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте: теоретические аспекты

Кидрачев Р.Н.

ORCID: 0000-0001-5258-072X, ассистент,

Аннотация

транспортный логистический воздушный экономический

В статье обоснована целесообразность формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте в России. Представлены результаты анализа научно-технической литературы, посвященной рассмотрению теоретических аспектов формирования региональных транспортно-логистических систем. Разработаны и предложены рекомендации по совершенствованию теоретических основ организационно-экономического обеспечения формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте.

Ключевые слова: региональная транспортно-логистическая система на воздушном транспорте, воздушный транспорт.

Abstract

Kidrachev R.N.

ORCID: 0000-0001-5258-072X, Assistant,

Ufa State Aviation Technical University

Formation of regional transport and logistic systems on air transport: theoretical aspects

The practicability of forming regional transport-logistical systems in the air transport system of Russia is proved in this article. The results of the analysis of scientific and technical literature devoted to the consideration of theoretical aspects of forming regional transport and logistics systems are presented. Recommendations are developed and proposed in order to improve the theoretical foundations of organizational and economic support for the formation of regional transport and logistics systems in air transport.

Keywords: regional transport and logistics system in air transport, air transport.

Целесообразность формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте (далее РТЛС на ВТ) обусловлена значимостью воздушного транспорта (далее ВТ) в транспортной системе Российской Федерации: в 2015 г. 42,8% пассажирооборота было выполнено на ВТ (табл. 1). Удельный вес пассажирооборота, выполненного на ВТ за 2011-2015 гг., увеличивается.

Таблица 1 - Доля ВТ России в структуре грузовых и пассажирских перевозок за 2011-2015 гг. (в %)

Примечание: таблица составлена автором по данным «ФСГС» [14].

ВТ играет большую роль в обеспечении транспортной доступности территории: во многих городах России транспортное сообщение с другими городами обеспечивается только за счет ВТ. Состояние ВТ также оказывает большое влияние на экономику России (табл. 2).

Таблица 2 - Значения парных коэффициентов корреляции между показателем ВВП (на душу населения России) и объемными показателями ВТ России

В результате исследования установлено, что по степени влияния на размер ВВП России ВТ уступает только нефтепроводному транспорту.

Автором проведен анализ значимости и роли ВТ в формировании региональных транспортно-логистических систем (далее РТЛС) в научно-технической литературе. Интерес представляют исследования ниже следующих авторов.

Так, Девятков В.В. и Девятков Т.В. [3] при описании общей схемы управления транспортно-логистической системой (далее ТЛС) выделяют следующие элементы: предприятия, оказывающие транспортно-логистические услуги, логистическую и транспортную инфраструктуру, а также грузоотправителей и грузополучателей. С точки зрения автора, такое описание носит обобщенный характер и не позволяет учесть специфику деятельности различных видов транспорта. ВТ не рассматривается как часть ТЛС.

Попова Е.Е. [4] при описании механизма РТЛС пассажирского транспорта предлагает рассматривать авиационные предприятия как часть информационной подсистемы РТЛС на пассажирском транспорте. Механизм, предлагаемый ученым, не учитывает тенденции развития ВТ, так как в России, начиная с 90-х гг. прошлого века происходит разделение авиационных предприятий на авиакомпанию и аэропорт. Кроме того, в [4] в составе РТЛС на пассажирском транспорте не рассматриваются предприятия, обслуживающие грузовую клиентуру. Это не соответствует практике организации аэропортовой деятельности в России, так как абсолютное большинство аэропортов обслуживают как пассажиров, так грузовую клиентуру.

Прокофьевой Т.А. [5] осуществлен синтез типовой организационно-функциональной структуры РТЛС. В [5] недостаточное внимание уделено рассмотрению пассажирских перевозок (в т.ч. воздушных).

Кисель Т.Р. и Полыко О.Л. [11] выделяют в составе логистической системы ВТ грузоотправителей, грузополучателей, авиакомпании и аэропорты. Кроме того, авторы выделяют логистических посредников как звено логистической системы ВТ. В [11] недостаточное внимание уделено описанию роли авиатранспортных предприятий, обслуживающих пассажиров, поскольку, как уже было отмечено, в настоящее время абсолютное большинство аэропортов обслуживают как пассажиров, так грузовую клиентуру. Кроме того, авторами не показана роль обслуживающих и вспомогательных предприятий при формировании логистической системы на ВТ. Также не раскрыта роль операторов вертолетной техники и хелипортов в формировании логистической системы на ВТ.

Таким образом, на основе анализа публикаций, посвященных теоретическим аспектам формирования РТЛС, сформулированы следующие выводы:

- в рассмотренных публикациях [2], [5], [9], [10], [12], [13] категория РТЛС трактуется по-разному;

- разработка организационной структуры РТЛС осуществляется с позиции системного подхода. При этом в большинстве публикаций [3], [4], [5], [8] РТЛС рассматривается как часть национальной (федеральной) транспортно-логистической системы. В [7] РТЛС рассматривается как часть макро-логистической системы. В [13] совокупность РТЛС образует логистическую транспортно-распределительную систему;

- в [5], [6], [7], [10] в составе РТЛС выделяется две подсистемы: функциональная и обеспечивающая. В [4] и [9] выделяется несколько подсистем РТЛС;

- в [3], [7], [11], [13] грузоотправители и грузополучатели рассматриваются как внутренний элемент РТЛС, а в других публикациях [2], [4], [5], [8] - как внешний;

- в большинстве рассмотренных публикаций при описании организационной структуры РТЛС пассажирские и грузовые перевозки рассматриваются обособленно друг от друга;

- в рассмотренных публикациях предприятиям ВТ в формировании РТЛС отводится разная роль. В некоторых публикациях предприятия ВТ рассматриваются как часть РТЛС [2], [4], [5], [8], а в других - не рассматриваются [3], [7]. Но ни в одной из рассмотренных публикаций РТЛС на ВТ не рассматривается как обособленная подсистема РТЛС. В [11] рассматривается логистическая система на ВТ, а не РТЛС на ВТ;

- при разработке организационной структуры РТЛС не учитываются тенденции развития ВТ. Также не раскрыта роль хелипортов, вертодромов, операторов вертолетной техники в формировании РТЛС;

- при разработке организационной структуры РТЛС не учитывается современная практика организации аэропортовой деятельности: аэропорты рассматриваются без учета их статуса, размера, развитости инфраструктуры и др. Кроме того, не раскрыта роль узловых аэропортов в формировании РТЛС. При этом, главный оператор аэропорта и оператор аэропортовой деятельности рассматриваются как синонимы.

Таким образом, теоретические основы организационно-экономического обеспечения формирования РТЛС на ВТ требуют дальнейшего развития и уточнения понятийного аппарата.

в отдельную категорию следует выделить понятие «РТЛС на ВТ», поскольку это динамическая система высшего ранга, состоящая из взаимосвязанных между собой подсистем, обеспечивающая управление ресурсными и информационными потоками на воздушном транспорте.

Также следует рассматривать РТЛС на ВТ как подсистему РТЛС (рис. 1). Такая иерархия РТЛС в большей степени соответствует особенностям развития транспорта в России.

Рис. 1 - Иерархия транспортно-логистических систем

В рамках данной иерархии возможна разработка транспортно-логистической стратегии для каждого вида транспорта.

Отдельно следует выделить информационно-аналитическую подсистему РТЛС (далее ИА РТЛС), так как несмотря на определенную обособленность различных видов транспорта друг от друга, они должны быть интегрированы в единую информационно-аналитическую подсистему.

Предлагается организационная структура РТЛС на ВТ (рис. 2). В составе РТЛС на ВТ выделено две подсистемы: функциональная и обеспечивающая. Грузовая клиентура и пассажиры рассматриваются обособленно от РТЛС на ВТ.

Рис. 2 - Организационная структура РТЛС на ВТ

В составе функциональной подсистемы РТЛС на ВТ выделено четыре типа звеньев и региональный транспортно-логистический центр на воздушном транспорте (далее РТЛЦ на ВТ). РТЛЦ на ВТ предлагается определять на основе узловых аэропортов. Однако действующие подходы к идентификации узловых аэропортов также требуют совершенствования и развития методологического и методического обеспечения.

Предложенная организационная структура имеет следующие особенности:

- РТЛС на ВТ выделена в подсистему РТЛС;

- в составе функциональной подсистемы РТЛС на ВТ выделено пять звеньев;

- потоки рассматриваются обособленно от РТЛС на ВТ;

- указана роль хелипортов, операторов вертолетной техники в составе РТЛС на ВТ;

- показана роль узловых аэропортов в формировании РТЛС на ВТ.

Предложенные рекомендации способствуют решению следующих задач:

- идентификации регионов России, в которых целесообразно размещение РТЛЦ на ВТ;

- идентификации узловых аэропортов на территории России;

- определению уровня конкурентоспособности экономики регионов России;

- оценке уровня развитости аэропортового хозяйства регионов России и др.

Список литературы / References

1. Официальный сайт Министерства транспорта России. Транспортная стратегия России на период до 2030 г. [Электронный ресурс]. URL: https://www.mintrans.ru/documents (дата обращения: 08.08.2017).

2. Официальный сайт Правительства Самарской области. Концепция развития региональной транспортно-логистической системы Самарской области на 2011-2015 гг. [Электронный ресурс]. URL: http://mintrans.samregion.ru (дата обращения: 08.08.2017).

3. Девятков В.В. Транспортно-логистические системы регионов в странах ЕАЭС -- состояние, перспективы развития и взаимодействия / В.В. Девятков, Т.В. Девятков // ПСЭ. -2016. -№4 (60). - С. 9-13.

4. Попова Е.Е. Организационные основы функционирования региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте // Известия БГУ. -2015. -№1. - С. 37-44.

5. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: Учебно-методический комплекс. - М.: Изд-во РАГС, 2009. - 334 с.

6. Кузменко Ю.Г. Транспортно-логистическая система как субъект социально-экономического развития региона / Ю.Г. Кузменко, Г.М. Грейз, С.В. Калентеев // Известия УрГЭУ. - 2013. - №2 (46). -С. 111-118.

7. Дыбская В.В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок : учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова; под ред. В. И. Сергеева. М. : Эксмо, 2008.

8. Шелег Е. В. Обоснование эффективности создания объектов региональной транспортно-логистической системы // ПСЭ. - 2014. - №3 (51). -С. 380-382.

9. Грищенков А.И. Основные принципы формирования транспортно-логистической системы региона / А.И. Грищенков, Д.Г. Федотенков, А.М. Лобановский // Вестник БГУ. - 2015. -№2. - С. 325-330.

10. Пулатова И.Р. Региональные проблемы формирования транспортно-логистической системы (на материалах Согдийской области) // Вестник ТГУПБП. -2011. - №3 (47). - С. 43-50.

11. Кисель Т.Р. Модель функционирования логистической системы воздушного транспорта Республики Беларусь и оценка ее эффективности / Т. Р. Кисель, О.Л. Полыко // Наука и техника. -2013. -№5. - С. 83-87.

12. Ивуть Р.Б. Логистические системы на транспорте. Учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель, В.С. Холупов // -- Минск : БНТУ,2014. -- 76 с.

13. Еловой И.А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь : учеб.-метод. Пособие / И.А. Еловой, А.А. Евсюк, В.В. Ясинский // М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель : БелГУТ, 2007. - 155 с.

14. Официальный сайт «ФСГС». [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 25.07.2017).

Размещено на Allbest.ru