Национальный аэропорт Рональда Рейгана в Вашингтоне

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский Государственный университет гражданской авиации»

Кафедра аэропортов и перевозок

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Аэродромы и Аэропорты»

на тему: «Ronald Reagan Washington National Airport»

Выполнил:

Беляева С.Н.

Принял:

Киселева О.Г.

Санкт-Петербург 2017



Ronald Reagan Washington National Airport (IATA: DCA, ICAO: KDCA, FAA LID: DCA) - находится в 4 км от центра города.

Это ближайший коммерческий аэропорт к столице и обслуживает столичный район Балтимор-Вашингтон. На протяжении десятилетий он назывался Washington National Airport, прежде чем был переименован в честь президента Рональда Рейгана в 1998 году. Столичное управление аэропортов Вашингтона (MWAA) управляет аэропортом при тесном контроле со стороны федерального правительства из-за его близости к национальной столице. DCA занимает 861 акр (348 га) земли.

National Reagon является хабом для американских авиакомпаний, а также крупнейшим оператором. Американские авиакомпании также совершают авиаперелеты в New York LaGuardia Airport и в Logan International Airport в Бостоне практически ежечасно. Delta Air Lines выполняет авиаперелеты в LaGuardia, каждый из которых управляется Delta Shuttle.

Регулярные рейсы 44 авиакомпаний прилетают в этот аэропорт. Также иногда в расписании аэропорта появляются чартеры. Аэропорт Рональд Рейган обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Аэропорт состоит из трех терминалов А,В,С и удобно соединен с городом при помощи метро.

Полеты из аэропорта и обратно (кроме 40 исключений) не должны превышать 2000 км в любом направлении без остановок, в попытке направить воздушное движение в большой, но более отдаленный международный аэропорт Washington Dulles International Airport. За 12 месяцев (закончившихся в марте 2015 года) аэропорт обслужил 21,195,775 пассажиров.

Reagon National располагает иммиграционными и таможенными службами Соединенных Штатов только для деловых перевозок на самолетах; единственными запланированными международными рейсами, разрешенными к посадке в аэропорту, являются рейсы из аэропортов с таможенными и пограничными службами США. Другие международные пассажирские рейсы должны осуществляться через международный аэропорт Вашингтон Даллес или международный аэропорт Балтимор-Вашингтон. Это наиболее часто используемый аэропорт среди членов Конгресса.

Географическое положение и климат

Географические координаты аэропорта: Широта (38.85), Долгота (-77.04)

Международный аэропорт, в 3 милях (5 км) к югу от центра города Вашингтон, Колумбия, округ Арлингтон, штат Виргиния, США.

Высота аэропорта над уровнем моря составляет 5 метров

Климат умеренный, субтропический. Влажность повышена. Лето обычно жаркое, температура в июле месяце 23-26°С. Зима мягкая, в январе температура может опуститься до -1°C.

Количество выпадающих осадков около 1000 мм в год.

Средний показатель частоты гроз - 35-45 дней в году. В среднем возникает семь торнадо в год.

Холодные воздушные массы с гор часто приносят сильные снегопады и бури.

Классификация и характеристики аэропорта

Класс аэропорта	Внеклассовый
Местонахождение	5 км южнее г.Вашингтон, штат Вирджиния
Код ИКАО	KDCA
Код ИАТА	DCA
Местное время	-5/-4
Время работы	Круглосуточно
Класс аэродрома	А
ССО	ОВИ Д-2
Категория посадки (метеоминимум)	3-а категория ИКАО
Эксплуатант аэродрома	Des Moines Airport Authority
Базирующиеся авиакомпании	Air Canada Express, Alaska Airlines, American Eagle

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт первоначально был спроектирован с четырьмя взлетно-посадочными полосами: основная взлетно-посадочная полоса с севера на юг на высоте 6855 футов; северо-западно-юго-восточная ВПП на высоте 5210 футов; взлетно-посадочная полоса северо-восток-юго-запад на 4892 футах; и взлетно-посадочная полоса восток-запад на высоте 4 100 футов.

За прошедшие годы взлетно-посадочные полосы несколько изменились в длину с одним исключением. Взлетно-посадочная полоса восток-запад была закрыта в 1956 году для использования в качестве рулежной дорожки и для парковки самолетов.

ВПП	Длина	Поверхность	ССО
	фут	метр
	7,169	2,185	Армобетон	ОВИ-3
4/22	4,911	1,497	Армобетон	ОВИ-3
15/33	5,204	1,586	Армобетон	ОВИ-3

Сегодня аэродром состоит из трех взлетно-посадочных полос. Взлетно-посадочная полоса 1/19, основная взлетная полоса с севера на юг, составляет 6 869 футов. В 1980-х годах на каждом конце этой взлетно-посадочной полосы были добавлены перерасход. В 2012 году взлетно-посадочная полоса была вскрыта и расширена для увеличения зоны безопасности на ВПП. Остальные две взлетно-посадочные полосы - Взлетно-посадочная полоса 15/33 на высоте 5204 футов, а взлетно-посадочная полоса 4/22 - 4911 футов.

Пассажиропоток в год

Национальный аэропорт обслуживал 344 257 пассажиров в год, который он открыл в 1941 году, и достиг 1 миллиона ежегодных пассажирских знаков в 1946 году.

Год	Пассажиры	Год	Пассажиры	Год	Пассажиры
		2010	18,118,713	2000	15,888,199
		2009	17,577,359	1999	15,185,348
		2008	18,028,287	1998	15,970,306
		2007	18,679,343	1997	15,907,006
2016	23,595,006	2006	18,550,785	1996	15,226,500
2015	23,039,429	2005	17,847,884	1995	15,506,244
2014	20,810,387	2004	15,944,542	1994	15,700,825
2013	20,415,085	2003	14,223,123	1993	16,307,808
2012	19,655,440	2002	12,881,601	1992	15,593,535
2011	18,823,094	2001	13,265,387	1991	15,098,697
Количество операций в год
Год	Операции	Год	Операции
		2010	271,097
		2009	272,146
		2008	277,298
		2007	275,433
2016	295,421	2006	276,419
2015	292,676	2005	276,056
2014	283,180	2004	268,576
2013	292,656	2003	250,802
2012	288,176	2002	215,691
2011	281,770	2001	244,008

Авиакомпании, направления полётов, ВС

Air Canada Express	Монреаль-Трюдо, Оттава, Торонто-Пирсон
Alaska Airlines	Лос-Анджелес, Портленд (Орегон), Сиэтл
American Airlines	Шарлотта, Чикаго-О'Хара, Даллас / Форт-Уэрт, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Новый Орлеан, Нью-Йорк-Джэк, Орландо, Филадельфия, Феникс-Скай-Харбор, Провиденс, Тампа Сезонные: Бермудские острова, Детройт, Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Хартфорд, Канзас-Сити, Нассау, Питсбург, Портленд (ME), Сент-Луис, Уэст-Палм-Бич
Delta Air Lines	Атланта, Детройт, Лос-Анджелес, Миннеаполис / Санкт-Петербург. Пол, Солт-Лейк-Сити Сезонный: Цинциннати, Нью-Йорк
JetBlue Airways	Бостон, Чарльстон (Южная Каролина), Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Хартфорд, Джексонвиль (Флорида), Нассау, Орландо, Сан-Хуан, Тампа, Уэст-Палм-Бич Сезонный: Нантакет
Virgin America	Dallas-Love (заканчивается 11 марта 2018), Сан-Франциско
United Airlines	Чикаго-О'Хара, Денвер, Хьюстон-Интерконтиненталь, Ньюарк, Сан-Франциско
Sun Country Airlines	Миннеаполис / Сент. Павел
Frontier Airlines	Денвер
	Атланта, Остин, Чикаго-Мидуэй, Колумбус-Гленн, Даллас-Лав, Форт-Лодердейл, Хьюстон-Хобби, Индианаполис (заканчивается 4 ноября 2017 года), Канзас-Сити, Милуоки, Нашвилл, Новый Орлеан, Омаха, Орландо, Провиденс , Сент-Луис, Тампа Сезонный: Форт-Майерс

Типы принимаемых воздушных судов (ВС):

· Боинг 757-200,

· Бомбардье CRJ 900,

· Боинг 737-900,

· Бомбардье CRJ-100/200,

· Макдоннелл Дуглас МД-81,

· Аэробус А320,

· Боинг 737-800,

· Аэробус А321,

· Боинг 757-200,

· Бомбардье CRJ 700,

· Бомбардье CRJ 900,

· Аэробус А319,

· Эмбраер 135/140/Legacy,

· Боинг 777-300,

· Боинг 747-400 и другие.



Службы аэропорта

Аэропорт обеспечивает прием и выпуск ВС, осуществляет техническое и коммерческое обслуживание ВС, эксплуатацию аэродрома, аэровокзала, средств хранения и заправки горюче-смазочных материалов (ГСМ), эксплуатацию средств обеспечения технологических процессов в зоне аэропорта теплом, электроэнергией, транспортом и связью.

Служба организации воздушного движения (ОрВД). Рабочие места персонала, оснащённые тем или иным оборудованием, находятся в здании командно-диспетчерского, который расположен вблизи перрона в точке с хорошим обзором всего лётного поля, взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянок, а на ряде аэродромов -- дополнительно в зданиях стартовых диспетчерских пунктов, расположенных вблизи зон приземления.

Служба электрорадиотехнического обеспечения полётов -- радиотехнические комплексы, позволяющие экипажам воздушных судов вести связь с землёй, определять своё местонахождения в той или иной системе координат и выдерживать заданные траектории маневрирования в районе данного аэродрома, а также заход на посадку, посадку, взлёт и выход из района аэродрома.

Включает в себя: радиостанции различных мощностей и диапазонов; радиолокационные станции; радиомаяки; наземные компоненты навигационных систем; радиооборудование для захода на посадку.

Служба электросветотехнического обеспечения полётов: световое оборудование ВПП и рулёжных дорожек.

Метеорологическая служба. Оборудование для наблюдения за фактической погодой на аэродроме с последующей передачей этих данных (посредством радиовещательных передач АТИС, ВОЛМЕТ и по другим радиоканалам) экипажам воздушных судов, производящих взлёт или посадку на аэродроме, и авиадиспетчерам. На небольших аэродромах метеорологическое оборудование располагаются на метеоплощадке вблизи КДП, а на крупных аэродромах -- в нескольких точках лётного поля.

Штурманская служба.

Служба аэронавигационной информации.

Важной составляющей информационного обеспечения комплекса управления воздушным движением является Сеть авиационной фиксированной электросвязи (АФТН).

Взаимодействия служб аэропорта со службой движения

Выезд транспортных средств на летные полосы, РД и другие рабочие площади производится только с разрешения РПА (Руководитель полетов аэродрома) или диспетчера СДП (СДП МВЛ) после согласования проведения работ с ответственным лицом аэродромной службы не позднее чем накануне дня их выполнения, сообщая при этом о характере работ, месте и времени их проведения.

Ответственное лицо за выполнение работ на летном ноле по указанию РПА или диспетчера СДП должно принимать меры по немедленному удалению техники и людей с летного поля. Во всех случаях летное поле должно быть освобождено не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки и взлета ВС.

При выполнении работ на летном поле РПА обязан:

До начала работ:

получить информацию от аэродромной службы о необходимости проведения работ, проанализировать характер ее выполнения, продолжительность;

принять решение о выполнении работ, прекращая полеты, либо в промежутках между взлетами и посадками при наличии временных интервалов, обеспечивающих освобождение летной полосы и других рабочих площадей не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени и посадки ВС;

согласовать с аэродромной и другими службами по принадлежности работ порядок их выполнения, продолжительность, время начала и окончания, количество спец автотехники (оборудования) и место ее сосредоточения; продублировать порядок ведения радиосвязи, а при ее потере - сигналы немедленного освобождения летной полосы;

передать диспетчерам СДП (СДП MBЛ) указание о запрещении или ограничении по приему и выпуску ВС; сообщить время начала и окончания выполняемых работ;

в случаях намечаемого закрытия аэродрома дать указание диспетчеру АДП о подготовке и передаче соответствующей информации в соответствующие адреса согласно Табелю сообщений.

В процессе выполнения работ:

периодически осуществлять контроль за наличием и устойчивостью радиосвязи между диспетчером СДП (СДП МВЛ) и начальником (ответственным лицом за проведение работ) службы, выполняющей работы, и аэродромной службой; аэропорт взлетный полоса сцепление

в случаях потери радиосвязи или ее неустойчивой работы немедленно запретить производство работ на летной полосе и критических зонах РМС и принять незамедлительно меры по освобождению их от техники, оборудования и людей;

дать указание диспетчеру АДП о передаче информации в аэропорты о возобновлении полетов в соответствии с Табелем сообщении, если работы на летной полосе и критических зонах РМС выполняются без отступлений от согласованного графика.

После выполнения работ:

получить доклад начальника аэродромной службы об окончании работ, данные о замеренном коэффициенте сцепления и толщине слоя осадков, а также освобождении летной полосы, РД и критических зон РМС, лично проконтролировать готовность летного поля к приему и выпуску ВС;

дать указание диспетчеру старта и посадки о возобновлении приема и выпуска ВС.



Работа аэродромной службы, определение коэффициента сцепления

Аэродромное обеспечение осуществляют соответствующие службы (подразделения).

Основными задачами аэродромной службы (подразделения) (далее - АС) являются:

· осуществление контроля за соответствием летного поля аэродрома установленным требованиям;

· проведение мероприятий по содержанию и текущему ремонту элементов летного поля, направленных на поддержание и восстановление его пригодности к приему и выпуску ВС;

· информирование оператора аэродрома о всех изменениях, происходящих на аэродроме в части готовности летного поля к производству полетов, выполняемых работах, сроках их начала и окончания на элементах летного поля (сроки начала работ следует согласовывать до начала их проведения);

· разработка изменений к схемам руления ВС на перроне и местах стоянок ВС;

· организация работы и эксплуатации техники для эксплуатационного содержания и текущего ремонта элементов аэродрома (далее - аэродромная техника), находящейся структурно в АС, укомплектованной средствами пожаротушения и медицинскими аптечками, оборудованной габаритными и 6 проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами. Указанную технику также рекомендуется оборудовать транспондерами многопозиционной системы наблюдения (МПСН-А) (далее - транспондерами МПСН-А).

Для осуществления деятельности аэродромная служба должна иметь обособленную территорию с необходимыми производственными сооружениями и площадями и размещаться вблизи летного поля, при условии обеспечения безопасного расположения ее объектов от ВПП, РД, МС, перронов.

Коэффициент сцепления или эффективность торможения на полосе.

Состояние поверхности покрытия оценивается по величине нормативного коэффициента сцепления (эффективности торможения). Коэффициенты сцепления в процессе эксплуатации (включая покрытия остановочных полос) должны быть ц ? 0,4 при измерениях на скорости V=60 км/ч и мокром покрытии. Оценка состояния поверхности производится на каждой трети длины ВПП на расстоянии 5-10 м от ее оси справа и слева. Количество измерений на каждом участке не менее 8 (по 4 справа и слева от оси ВПП).

Соотношение между оценочным сцеплением и величинами измеренного коэффициента сцепления (по АТТ-2)

Код	Измеренный коэффициент сцепления (по АТТ-2)	Оценочное сцепление на поверхности	Эксплуатационное значение
5	0,4 и выше	Хорошее	Можно предполагать, что воздушное судно произведет посадку без особых трудностей путевого управления
4	0,39 - 0,36	Среднее - хорошее	То же
3	0,35 - 0,30	Среднее	Возможно ухудшение путевого управления
2	0,29 - 0,26	Среднее/плохое	То же
1	0,25 - 0,17	Плохое	Путевое управление будет плохим
9	Ниже 0,17	Ненадежное	Путевое управление не контролируется

Для измерения коэффициента сцепления на ВПП используется аэродромная тормозная тележка АТТ-2. Значения коэффициента сцепления по АТТ-2 полностью соответствуют значениям коэффициента сцепления SFT для одних и тех же состояний покрытий. Показания измеренного с помощью АТТ-2 коэффициента сцепления с помощью корреляционной таблицы приводятся к значениям нормативного коэффициента сцепления. При отсутствии в аэропорту АТТ-2 оценка состояния поверхности производится с помощью деселерометра 1155М или дистанции торможения грузового автомобиля. По полученным значениям нормативного коэффициента сцепления подсчитывается среднеарифметическое значение коэффициентов на каждой трети ВПП.

В рамках работ по второму этапу модернизации аэропорта было проведено укрепление обеих взлётно-посадочных полос и завершён комплекс работ по созданию инфраструктуры обслуживания недавно сданной в эксплуатацию второй ВПП.

Орнитология

Безопасность полётов - главное в авиации. Будь то большой аэропорт или аэродром местных воздушных линий.

Все они находятся на открытой местности, доступной для определенного рода "лиц", которым не требуется пропуск и документы, чтобы попасть на территорию аэропорта. Мало того, что эти персонажи постоянно проникают на закрытую территорию, так они еще создают угрозу безопасности полётов.

Аэропорты мира ведут активную борьбу с птицами, используя комплекс мер, направленных на их сокращение в аэропорту и близлежащей территории. К ключевым мерам по сокращению численности птиц в аэропортах относятся: покос травы, применение защитных ограждений, отпугивающих средства и т.д. Еще одним эффективным методом является запрет на свалку мусора в радиусе 15 км от аэропорта.

Столкнувшись с фюзеляжем или попав в двигатель самолета, птица может нарушить работу агрегатов воздушного судна. Для предотвращения такого рода событий Вашингтонский аэропорт первым еще в начале 80-х годов создал Орнитологическую службу, в задачи которой входит контроль за популяциями птиц на территории аэродрома и в радиусе 15 километров от него.

В задачи орнитологической службы входит обеспечение орнитологической безопасности полетов и контроль за популяциями птиц на территории аэродрома и в радиусе 15 километров от него. National Reagan стал использовать уникальных ловчих патрульных птиц для отпугивания тех пернатых, которые могут представлять угрозу для воздушных судов.

По опасности, которую могут представлять пернатые для воздушных судов, птицы делятся по весу и размеру.

Наибольшую опасность представляют крупные птицы массой тела от полкилограмма, стремящиеся на открытые участки летного поля или собирающиеся в стаи. Это гуси, журавли, лебеди, цапли, аисты, орлы, канюки, утки, серебристые чайки.

К средним можно отнести голубей, грачей, озерных и сизых чаек, куропаток, чибисов, а также еще несколько видов. Все они имеют вес от 150 до 500 г.

К мелким опасным для самолетов видам птиц относятся скворцы, дрозды, жаворонки. Они опасны тем, что склонны к образованию многочисленных стай.

А вот вороны не опасны, так как это очень умные птицы и на территории аэропорта ведут себя корректно и от воздушных судов держатся на почтительном расстоянии. Птицы боятся резких звуков, хлопков, выстрелов и представляющих для них потенциальную угрозу хищников. Исходя из этого, отпугивание птиц на территории аэродрома производится с помощью акустических установок, транслирующих крики опасности птиц (динамики).

Также пернатых отпугивают с помощью пропановых пушек, имитирующих звук ружейного выстрела, стартового пистолета или сигнальных патронов.

Один из самых "живых" методов борьбы с летающей угрозой - ловчие птицы, они же ястребы-тетеревятники.

На сегодняшний день для обеспечения орнитологической безопасности полетов в аэропорту Natiional Reagan используются ястребы-тетеревятники.

Использование специально обученных ловчих птиц является наиболее эффективным и естественным методом борьбы со скоплениями пернатых в зоне взлета-посадки и широко применяется во всем мире: пернатые охотники работают в крупнейших воздушных гаванях США, Англии, Испании, Канаде (всего более чем в двадцати странах).

В отличие от других технологий, в частности акустических, данный метод вызывает у птиц устойчивые реакции избегания на основе глубоких инстинктивных процессов, выработанных в ходе эволюции, в результате чего эффективность такого воздействия заметно возрастает.

В среднем ястреб-тетеревятник обучается и адаптируется в течение месяца. Пернатые охранники проходят подготовку по специальной методике, в основу которой положены принципы дрессуры, используемые в соколиной охоте.

Прежде чем выпустить патрульную птицу в патрульный полет, к ее хвосту или лапе крепят небольшой передатчик, позволяющий отследить перемещения в радиусе 25 километров. Однако это скорее формальность - хорошо обученная птица держится рядом с хозяином и лишь в азарте погони за добычей может улететь на значительные расстояния.

Расчётная часть

Определение длины летной полосы для взлета воздушных судов в местных условиях.

Исходные данные:

№	Тип ВС	Потребная длина ВПП, размер полосы, м	Средний уклон ВПП	Температура воздуха в 13 час. дня, самого жаркого месяца (°С)	Высота аэродрома над уровнем моря, м
22	Боинг 777-3000	2800/2500	0.002	27	175

tрасч=1,07*27оС - 3оС = 25,89оС

tст = 15оС - 0,0065*Н

tст = 15оС - 0,0065*175 = 13, 8625оС



Дt = 25,890C - 13, 8625оС = 12, 0275oC

Кt = 1 + 0,01*12, 0275oC = 1,120275oC

Определим величину Кр:

Кр = 1 + дрН

др= 0,07 / 175 = 0,00025

Кр = 1 + 0,00025*175 = 1,04375

Кi = 1 + 9*0,002 = 1, 018

LМУВПП взл = 2800*1,120275*1,04375*1,018= 3333 (м)



?=(0,379*744, 0909090909)/(273oC+25,89oC) = 0,9435258943

где р0 - стандартное атмосферное давление на уровне моря, ро =760 мм.рт.ст.

Lм.у. ВППпос = 2500*(1,20275/0,9435258943) = 3187 (м)



Заключение

В ходе изучения материала по данному аэропорту, были освещены следующие вопросы: общие и технические характеристики аэропорта, его географическое положение и климат, классификация аэропорта и аэродрома, взлетно- посадочные полосы, авиакомпании и типы принимаемых воздушных судов, службы аэропорта и их взаимодействие со службой движения, работа аэродромной службы, определение коэффициента сцепления с поверхностью.

Далее, в расчётной части, взяв исходные данные, были определены длины взлетно-посадочных полос для взлета и посадки в местных условиях аэродрома. Благодаря этому, удалось сформировать четкое представление о работе аэропорта и аэродрома, а также их служб.

В ходе подсчета длины взлетно-посадочной полосы, удалось установить связь между длиной взлетно-посадочной полосы и влияния на нее различных факторов. Были подтверждены следующие факты: потребная длина взлетно-посадочной полосы увеличивается с повышением температуры, потребная длина взлетно-посадочной полосы для взлета и посадки увеличивается с увеличением высоты аэродрома над уровнем моря, а также потребная длина взлетно-посадочной полосы зависит от ее уклона.

Размещено на Allbest.ru