Анализ пропускной способности транспортных магистралей г. Волжского на примере улицы Карбышева

Размещено на http://www.allbest.ru/

Волгоградский государственный технический университет

Волжский политехнический институт (филиал)

Анализ пропускной способности транспортных магистралей г. Волжского на примере улицы Карбышева

старший преподаватель Попов А.В.

студент Печерсков Д.А.

Аннотация

В статье проведены расчёты пропускной способности улицы им. генерала Карбышева г. Волжского, определены уровни обслуживания дороги, даны рекомендации по устранению недостатков.

Ключевые слова: дорога, транспортный поток, интенсивность движения.

Abstract

The paper conducted calculations bandwidth streets named General Karbyshev, determined levels of service roads recommendations to correct deficiencies.

Keywords: road, traffic, transport.

Улица Карбышева г. Волжского является одной из центральных улиц города с большим транспортным потоком. Наличие большого транспортного потока и значительного числа грузовых маршрутов привело к высокой интенсивности движения транспортных средств.

С целью определения пропускной способности и уровней обслуживания на участках проезжей части произведены замеры количества транспорта в течение часа пик: утром с 7:00 до 8:00 и вечером с 16:30 до 17:30 в будний день на двух участках дороги длиной 1 км от площади Карбышева до пересечения с ул. Королёва и от б-ра. Профсоюзов до ул. Пионерская. пропускной проезжий транспортный обслуживание

Основной транспортный поток по ул. Карбышева составляют грузовые автомобили, спецтехника, легковые автомобили-такси и легковые автомобили индивидуальных владельцев.

Пропускную способность отдельных участков автомобильных дорог измеряют, чтобы определить возможность пропуска колонн автомобилей, получить дополнительные коэффициенты снижения пропускной способности, а также оценить эффективность мероприятий по повышению пропускной способности. При этом могут быть использованы два способа: на основе измерения скоростей движения и плотности потока; ежеминутный подсчет проходящих автомобилей в течение часа.

Первый способ можно применять для оценки пропускной способности полосы движения. Измеряют скорости только одиночных автомобилей при низкой интенсивности движения.

При использовании второго способа осуществляют непосредственный подсчет автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент дороги.

Максимальную плотность q_max определяют путём организации с помощью работников ГИБДД кратковременного затора на рассматриваемом участке автомобильной магистрали. При использовании второго способа осуществляют непосредственный подсчёт автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент дороги.

При определении пропускной способности использован второй способ - непосредственный подсчет автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент дороги.

Участок 1. Результаты замеров величины транспортного потока представлены в табл.1.

Таблица 1. Результаты замеров величины транспортного потока на участке пл.Карбышева-ул.Королёва

В результате замеров определено, что на обследуемом участке в период времени с 7 до 8 часов утра проехало 2236 ед. транспорта, на 1 км пути находилось одновременно 95 автомобилей, с 16:30 до 17:30 проехало 2024 ед. транспорта, на 1 км пути находилось одновременно 90 автомобилей.

При этом пропускная способность на этом участке дороги с 7 до 8 часов должна равняться:

(1)

где a=0,65-0,00425ЧV_max=0,65-0,00425Ч50=0,4375 - эмпирический коэффициент; V₀=60км/ч - скорость движения в свободных условиях (максимально разрешённая скорость на данном участке); q_max=95 авт./час - максимальная плотность потока, определённая замерами.

Пропускная способность с 16:30 до 17:30 часов:

(2)

Таким образом, определены расчётная и фактическая пропускные способности участка дороги (табл.2).

Таблица 2. Пропускная способность дороги

Участок 2. Результаты замеров величины транспортного потока представлены в табл.3.

Таблица 3. Результаты замеров величины транспортного потока на участке б-р Профсоюзов-ул.Пионерская

В результате замеров определено, что на обследуемом участке в период времени с 7 до 8 часов утра проехало 1186 ед. транспорта, на 1 км пути находилось одновременно 55 автомобиля, с 16:30 до 17:30 проехало 1406 ед. транспорта, на 1 км пути находилось одновременно 73 автомобилей.

При этом пропускная способность на этом участке дороги с 7 до 8 часов должна равняться:

(3)

где a=0,65-0,00425ЧV_max=0,65-0,00425Ч50=0,4375 - эмпирический коэффициент; V₀=60км/ч - скорость движения в свободных условиях (максимально разрешённая скорость на данном участке); q_max=55 авт./час - максимальная плотность потока, определённая замерами.

Пропускная способность с 16:30 до 17:30 часов:

(4)

Таким образом, определены расчётная и фактическая пропускные способности участка дороги (табл.4).

Таблица 4. Пропускная способность дороги

Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем обслуживания. Это комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения. Уровни обслуживания определяются согласно “ОДМ 218.2.020-2012. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог”.

Уровень обслуживания A соответствует условиям, при которых отсутствует взаимодействие между автомобилями. Максимальная интенсивность движения не превышает 20% от пропускной способности. Водители свободны в выборе скоростей. Скорость практически не снижается с ростом интенсивности движения.

При уровне обслуживания B проявляется взаимодействие между автомобилями, возникают отдельные группы автомобилей, увеличивается число обгонов. При верхней границе обслуживания B число обгонов наибольшее. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет примерно 80% от скорости в свободных условиях, максимальная интенсивность - 50% от пропускной способности.

При уровне обслуживания C происходит дальнейший рост интенсивности движения, что приводит к появлению колонн автомобилей. Максимальная интенсивность составляет 75% от пропускной способности. Число обгонов сокращается по мере приближения интенсивности к предельной для данного уровня. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет 70% от скорости в свободных условиях, отмечаются колебания интенсивности движения в течение часа.

При уровне обслуживания D скорость начинает уменьшаться с увеличением загрузки дороги движением, плотность движения резко возрастает. Свобода маневрирования автомобилей ограничена, водители ощущают снижение физического и психологического уровней комфорта.

При уровне обслуживания E автомобильная дорога работает в режиме пропускной способности, автомобили движутся непрерывной колонной с частыми остановками; скорость в периоды их движения составляет 35 - 40% от скорости в свободных условиях, а при заторах равна нулю.

При уровне обслуживания F наблюдается наличие участков слияния и переплетения транспортных потоков; интенсивность в “час пик” превышает пропускную способность дороги, возникают полная остановка движения транспортного потока и заторы.

На участке пл.Карбышева-ул.Королёва в пиковое время наблюдаются уровни обслуживания D, E и F, в непиковое время - уровни B и C.

На участке б-р.Профсоюзов-ул.Пионерская в пиковое время наблюдаются уровни обслуживания D и E, в непиковое время - уровни B и C.

В пиковые периоды времени увеличивается число дорожно-транспортных происшествий не только с участием транспортных средств, но и с участием пешеходов, так как на исследуемом участке в связи с большим транспортным потоком создаются неудобства для пешеходов, связанные с переходом улицы.

Для исправления ситуации предлагается:

1. Разработать проект по расширению проезжей части улицы на рассматриваемом участке.

2. Запланировать строительство подземного или надземного пешеходного перехода на каждом участке.

3. Провести реорганизацию светофорного регулирования.

Литература

1. Чернова Г.А. Анализ пропускной способности транспортных магистралей г.Волжского на примере ул.Мира /Г.А. Чернова, А.В. Попов, Е.О. Каткова//Автотранспортное предприятие. - 2013. - №3. - С.33-36

2. Чернова Г.А. Особенности организации пассажирских перевозок в г.Волжском /Г.А. Чернова, А.В. Попов, Н.Ю. Павлов, Н.Д. Пьяных//Автотранспортное предприятие. - 2013. - №10. - С.9-13

Размещено на Allbest.ru