Перевозка пиломатериала (тёс, 30 мм, 20 см, 6 м)

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Департамент образования и науки Кемеровской области

Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Кемеровской области

Юргинский техникум агротехнологий и сервиса

Профессия: ОК 016-94: 190631.01 Автомеханик

Письменная экзаменационная работа

Тема:

Перевозка пиломатериала (тёс 30 мм, 20 см, 6 м)

Выполнил: Глебов М.Е.

учащийся группы 13Ату

Руководитель: Сидоркин Г.В.

г. Юрга, 2014



Задание

На письменную экзаменационную работу

Выпускнику ГАОУ СПО КО «ЮТАиС» Глебову Михаилу Евгеньевичу

Профессия: ОК 016-94: 190631.01 Автомеханик

Тема задания: Перевозка пиломатериала (тёс, 30 мм, 20 см, 6 м)

Исходные данные:

Наименование работы: перевозка пиломатериала (тёс)

Марка автомобиля - КамАЗ-5320

Расстояние перевозимого груза(S) - 25 км

Метод выполнения работы - индивидуальный

Коэффициент сменности (К) - 2

Продолжительность работы (n_{д н.}) - 25

Пробег на начало проведения работы - 131022 км

Скорость движения (V) - 70 км/ч



Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет показателей работы подвижного состава

3. Экономическая часть

Заключение

Список используемой литературы

Приложение



Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР). Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля при пробеге до очередного планового ремонта. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

1. Исходные данные

Наименование работы: Перевозка пиломатериала (тёс 30 мм, 20 см, 6 м)

Марка автомобиля: КамАЗ-5320

Расстояние перевозимого груза: 25 км

Метод организации работы автомобиля на линии: Индивидуальный

Продолжительность работы: 25 дней

Пробег автомобиля на начало работы: 131022 км

Средняя скорость движения: 70 км/ч.

Коэффициент сменности: 2.

2. Расчет основных показателей работы подвижного состава

Определяем продолжительность работы автомобиля на линии (в наряде). Исчисляется с момента выхода автомобиля из АТП до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания автомобиля на линии слагается из времени движения и времени простоев под погрузкой и выгрузкой, по техническим причинам и др. видов простоев входящих в технологическую цепочку работы.

Время нахождения автомобиля на линии за один рейс определяется по формуле:

Тр = t1+t2 +t3 +t4 +t5 +t5 +t7 +t8 +t9, (1)

Где t1 - движение автомобиля из АТП к месту погрузки,

t1 = 10 мин

t2 - время нахождения автомобиля под погрузкой,

t2 = 30 мин

t3 - время нахождения автомобиля в движении с грузом,

t3 = s/v = 95/70 = 1, 35•60 = 81 мин

t4 - время нахождения автомобиля под разгрузкой,

t4 = 30 мин

t5 - время движения автомобиля без груза,

t5 = 81 мин

t6 - время простоя автомобиля при взвешивании груза, если груз подлежит взвешиванию,

t6 - груз не взвешивается, поэтому t6 = 0.

t7 - время простоя автомобиля на АЗС,

t7 = 5 мин

t8 - время возвращения в АТП,

t8 = 10 мин

t9 - время простоя автомобиля для проведения ЕТО,

t9 = 15 мин

Тр = 10+30+81+30+81+5+10+15 = 4,0 ч

Определяем время нахождения автомобиля на линии за сутки по формуле:

Тобщ = k*Tp*Ze+3t1, (2)

Где: k- коэффициент сменности,

k = 2.

Ze - количество рейсов в смену,

Ze = 2

3t1 = 0,5ч

Тобщ = 2*4,0*2+0,5=16,5 ч

Определяем коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля по формуле:

Y = / (3)

Где gф - фактический вес груза, перевозимого за один рейс, (т).

gф = 7.8 т.

ge - грузоподъемность автомобиля, (т).

ge = 8 т.

Y = 7, 8 /8 = 0,98

Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля используется почти полностью, чтобы увеличить этот коэффициент, нужно поставить более высокие металлические стойки в кузове. Определяем количество груза перевезенного за один рабочий день(т).

Q = k*ge*Y*Ze , (4)

Q = 2*8*0, 98*2 = 31,4 т.

Определяем транспортную работу в тонно-километрах и указание путей повышения производительности автомобиля (за один рабочий день).

Ргр = Q*S, (т км) (5)

Ргр = 31,4*95 = 2979 т км.

Определяем техническую скорость автомобиля

Определяется делением пробега автомобиля в километрах на время нахождения автомобиля в движении за один рейс

Vт = S / T_р - (t2 + t4 + t7 + t9), км/ч (6)

Vт = 95 /4,0 - 1,3 = 35 км/ч

Техническая скорость зависит от: динамических свойств автомобиля; типа, профиля и плана дороги; состояния дорожного покрытия; интенсивности движения на дорогах, частоты и продолжительности остановок в пути (у светофоров, на перекрестках и ж/д переездах), ограничения скорости движения на дорогах; приемов вождения автомобиля; опытности водителя и его состояния, тормозной системы, рулевого управления, приборов сигнализации, освещения и др.

Определяем эксплуатационную скорость автомобиля

Определяется делением пробега автомобиля в километрах на время нахождения автомобиля на линии за один рейс.

Vэ = S / Тр, км/ч (7)

Vэ = 95/4.0 = 24 км/ч

Эксплуатационная скорость характеризует степень организации транспортного процесса (простой над погрузкой-разгрузкой, оформление документов и т.д.) Определяем общий пробег автомобиля с грузом

S гр общ = S гр сут.* nдн., км (8)

S гр сут = S*Ze*k, км (9)

Где nдн - продолжительность рабочих дней.

S гр общ = 380*25 = 9500 км

S гр сут = 95*2*2 = 380 км

Определяем порожний пробег, пробег без груза от места выгрузки к месту погрузки.

Sпор = k*(Ze*S+Po)*nдн., км (10)

Где: Po - нулевой пробег, подготовительный пробег для выполнения транспортной работы - подачи автомобиля к месту погрузки из АТП в конце работы. К нулевому пробегу относятся все заезды автомобиля не связанные с выполнением транспортной работы (на заправку, ТО, текущий ремонт).



Sпор = 2*(2*95+14)*25 = 10200 км

Po = V(t1+t8), км (11)

Где V - скорость движения.

Po = 70*(0,1+0,1) = 14 км.

Определяем коэффициент использования пробега

Определяется делением пробега с грузом на общий пробег.

в = Sгр общ / L, (12)

в = 9500/ 20650 = 0,46

L = Sгр общ + Sпор, км (13)

L = 9500+10200 = 20650 км

перевозка пиломатериал автомобиль себестоимость

Определяем транспортную работу

P = L* в *ge*Y (т.км), (14)

P = 20650*0,46*8*0,98 = 74472 т км

Определяем маршрут движения

Маршрутом движения называется путь следования автомобиля при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Маятниковые маршруты при перевозке грузов могут быть: с груженым пробегом в обоих направлениях; с обратно порожним пробегом; с обратным не полностью груженым пробегом:

движение с грузом

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

движение без груза

Характеристика перевозимого груза

К строительным грузам относят сыпучие и навалочные грузы (грунт, песок, гравий), пылящие (цемент, известь), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон), стеновые материалы (кирпич, кирпичные, бетонные и шлаковые блоки, железобетонные панели для перекрытий, стеновые панели, блок - комнаты), железобетонные изделия, металлические конструкции и длинномерные грузы (трубы, балки, бревна, доски и пр.).

Пиломатериал - продукция деревообработки, т.е. распиливание круглых брёвен на плахи, тёс, брус, рейки и др.

Пиломатериалы перевозят на специальных оборудованных автомобилях с металлическими стойками устанавливаемых в кузове грузового автомобиля для безопасности движения и большего вмещения груза.

Для обеспечения безопасности движения при перевозке длинномеров и крупногабаритных грузов впереди сзади транспортного средства в дневное время должны быть установлены сигнальные щиты, а в ночное время - фонари белого цвета впереди и красного цвета сзади.

3. Экономическая часть

Расчет себестоимости перевозок пиломатериала на автомобиле КамАЗ-5320

№	Затраты	Расчет	Сумма
	Задано
	1. Отработано часов	п.2.1 16,5*25 = 413ч
	2. Прбег автомобиля	п.2.9 20650км
	3. Выполнено ткм	п.2.10 74472 ткм
I.	Фонд оплаты труда
	Тарифная ставка водителя (руб.)	3816
	Дневная тарифная ставка	3816:22:8=21,7
	Основная заработная плата	413*21,7	8962
	Дополнительная заработная плата
	а) за классность - 15%	8962*15%	1344,3
	б) увеличение объема работ - 40%	8962*40%	3584,8
	в) премия за качество - 60%	8962*60%	5377,2
	г) поправочный районный коэффициент - 30%	19268,3 (8962+1344,3+3584,8+5377,2)*30%	5780,5
	д) стимулирующая надбавка - 15%	25046,8 (19266,3+5780,3)*15%	3757
	Итого		28803,8
	Отчислено в фонды
	а) в пенсионный фонд - 22%	28803,8*22%	8336,8
	б) в фонды медицинского страхования - 5,1%	28803,8*51%	1469
	в) в фонды социального страхования - 2,9%	28803,8*2,9%	835,3
	Итого		10641
	Всего		39444,9
II.	Расход топлива и ГСМ
	а) топливо	31+25%=(38,75*20650:100)+(1,3*74472:100)= 8001+968= 8969л *27руб	24216,6
	б) моторное масло	2%*8969л =179л*57руб	10203
	в) трансмиссионное масло	0,3%*8969л =27л*48руб	1291,5
	г) специальное масло	0,1%*8969л =9л*90руб	810
	д) пластичные смазки	0,2%*8969л*0,888=20кг*92руб	1858,4
	Итого		38379,5
III.	Амортизационные отчисления
	Балансовая стоимость -	1200000*0,83% = 9960+1200000 = 1209960
	Месячная норма амортизаций - 0,83%	9960:176*413	23372
	Итого		23372
	И всего затрат	23372+38379,5+39444,9	101196,4
	Себестоимость 1ч работы	101196,4:413	245
	Себестоимость 1т/км	101196,4:74472	4,36



Заключение

Анализ расчетных показателей работы автомобиля КамАЗ-5320

Анализируя расчетные показатели можно сделать вывод, что автомобиль КамАЗ-5320 к выполнению заданной работы подобран правильно. Например:

1) Время работы автомобиля на линии за сутки Тобщ = 16,5 часа, что в полнее подходит к Т.У. эксплуатации автомобилей.

2) Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобиля КамАЗ-5320 Y = 0,98, что также приемлемо.

3) Техническая скорость Vт = 35км/ч, а эксплуатационная скорость Vэ = 24км/ч. При хорошей организации грузоперевозок показатели этих двух скоростей должны приближаться друг к другу, если разница большая, то необходимо уменьшить временные отрезки t2, t4, t6, t7, t9 и выполнять рекомендации в пункте 2.5.

4) Коэффициент использования пробега в = 0,46 показывает, что в структуре грузоперевозки тёса присутствует много порожнего пробега, который необходимо уменьшать улучшением организационных мероприятий.

График ТО за автомобилем КамАЗ-5320 при выполнении заданного объема работ.

Для построения графика необходимо определить остаток после проведения последнего ТО-2 за предыдущий пробег 131022км. Для чего этот пробег поделим на наработку до ТО-2 автомобиля - 12000км.

131022:12000 = 10 раз; 12000*10 =120000 км; 131022 - 120000 = 11022км - этот остаток прибавляем к определенному L = 20650+11022 = 31672 км. Строим график ТО:



ТО2(10) ТО1 ТО1 ТО₂ ТО₁ ТО₁ ТО₂ ТО₁

0?---?---?---?---?---?---?---?> 3672 км

Км 4000 4000 12000 4000 4000 12000 4000

этот остаток будет учтён при дальнейшей эксплуатации автомобиля

Хранение автомобиля

Под хранением автотранспортных средств понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории автотранспортного предприятия. При хранении автомобиля зимой в отапливаемых помещениях температура должна поддерживаться в пределах + 5 С. Стоянки для хранения автомобилей могут быть одноэтажными и многоэтажными, наземными и подземными. Расстановка автомобилей при хранении должна соответствовать типу подвижного состава, порядку выпуска и возврата автомобилей и режиму их обслуживания. Расстановка должна обеспечивать безопасность их заезда и выезда. Экономичное использование площади и легкость маневрирования.

При хранении подвижного состава необходимо строго соблюдать установленные противопожарные правила. Автомобили и прицепы, устанавливаемые в зону хранения должны быть чистыми и технически исправными.

Техника безопасности

В АТП, помимо директора и главного инженера, ответственных за создание безопасных условий труда, имеется служба по технике безопасности и производственной санитарии.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии должны быть разработаны, изучены и утверждены всем производственным персоналом правила техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Администрация предприятий обязана обеспечить своевременное и качественное проведения инструктажа и обучении работающих безопасным приемам и методам работы.

Все водители, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, которой является первым этапом обучения техники безопасности. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. Проводит этот инструктаж мастер цеха или механик колоны.

В условиях АТП важное значение для сохранения здоровья рабочих имеют мероприятия: устранение вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина, кислот, щелочей и других материалов на работающих, а также строгое соблюдение правил техники безопасности при работе в производственных подразделениях предприятий, при техническом обслуживании и ремонту автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах.



Список литературы

1. Курчаткин В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Под редакцией Курчаткина В.В. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. Учебник для НПО, 2-ое изд. перераб. и доп. - М.: Академия, 2008 г. - 560 с.

2. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Учебное пособие, 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ОИЦ Академия, 2008г - 520с.

3. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО, 3-е изд. перераб и доп. - М.: Академия, 209г - 480 с.



Приложение

Схема маршрута движения автомобиля КамАЗ - 5320 при перевозке пиломатериала (тёс 30мм, 20см, 6м) индивидуальным методом.

Движение с грузом Движение без груза

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Рис. 1



Рецензия

На письменную экзаменационную работу обучающегося группы 13Ату Глебова М.Е.

Письменная экзаменационная работа выполнена в полном объёме, в соответствии с выданной темой: «Перевозка пиломатериала на автомобиле КамАЗ-5320».

Все структурные разделы в работе есть, разработаны с хорошим аналитическим сопровождением, должными выводами и рекомендациями.

Обучающийся Глебов М.Е. в период выполнения курсовой работы проявлял активность в написании работы, посещал консультации с предоставлением письменных отчётов о проделанной работе, в результате работа была выполнена в срок.

Хорошо дан расчёт и анализ себестоимости перевозки пиломатериала, указаны мероприятия по улучшению эффективности использования автомобиля КамАЗ-5320.

Хорошо раскрыт пункт «Охрана труда», где отражены актуальные вопросы по технике безопасности при сервисном обслуживании автомобилей.

Правильно и грамотно построен график ТО автомобиля за период выполнения перевозки пиломатериала.

Владеет навыками работы на ПК. Может проектировать грузоперевозки по заданным параметрам.

Работа выполнена доступным языком, речевые обороты имеют логическое и смысловое завершение.

В целом работа заслуживает высокой оценки.

Руководитель мастер производственного обучения Г.В. Сидоркин

Размещено на Allbest.ru