Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Вводная часть

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

1.2 Инструменты и приспособления

2. Технологическая часть

2.1 Назначение, устройство и работа тормозных систем ВАЗ-2107

2.1.1 Ремонт рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107

2.2 Виды, сроки технического обслуживания и ремонта

2.2.1 Виды и периодичность технических обслуживаний

2.3 Техническое обслуживание рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107

2.3.1 Технологическая карта на ТО тормозных систем ВАЗ-2107

3. Техника безопасности при ТО и ремонте

4. Экономическая часть

4.1 Расценки на ремонт отечественных автомобилей

Список литературы



1. Вводная часть

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт, и в частности легковой, для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Транспорт (от лат. - перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики. Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта. Этот транспорт широко используется в качестве туристического и экскурсионного (как самостоятельный или при взаимодействии с другими видами транспорта).

Основными задачами государственного регулирования автотранспортной отрасли являются:

Ш совершенствование автотранспортной инфраструктуры и дорожной сети, устранение диспропорции и узких мест в их развитии;

Ш модернизация и обновление парка автотранспортных средств, с учетом соответствия требованиям международных стандартов;

Ш развитие эффективных транспортно-логистических технологий и перевозочных систем, обеспечивающих снижение автотранспортных издержек в обслуживаемых секторах экономики;

Ш комплексная информатизация автотранспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;

Ш повышение инвестиционной привлекательности автотранспортного бизнеса;

Ш поддержка отечественных перевозчиков при осуществлении социально-значимых автотранспортных услуг и на международном транспортном рынке;

Ш совершенствование законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей основные направления автотранспортной деятельности;

Ш установление рациональной сферы использования автомобильного транспорта и повышение уровня его взаимодействия с другими видами транспорта с учетом обеспечения безопасности населения и устойчивого развития всей транспортной системы.

Важной задачей развития автомобильного транспорта является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении автотранспортных издержек.

1.2 Инструменты, приспособления

Для технического обслуживания автомобиля и выполнения наиболее распространенных ремонтных работ достаточно иметь комплект универсальных инструментов, основу которого должен составлять стандартный набор торцовых ключей со сменными головками.

Специальные инструменты (специализированные ключи, съемники, измерительный инструмент и другие приспособления) требуются при выполнении только некоторых ремонтных работ, потому используются нечасто. В то же время желательно иметь ареометр, мультиметр, штангенциркуль (последние два могут быть полезны не только при ремонте автомобиля, но и в быту). Следует учитывать, что ряд операций выполнить без специального инструмента затруднительно, а иногда и невозможно.

Таблица №1. Универсальный инструмент.

	Набор торцовых ключей со сменными головками. В набор входит комплект сменных головок размерностью от 10 до 32 мм, под соединительный квадрат 1/2? (0,5 дюйма), второй комплект головок размерностью от 6 до 14 мм под меньший посадочный размер (1/4?) и дополнительный набор глубоких головок на 8,10,12 и 13 мм, предназначенных для отворачивания гаек с длинных шпилек. Очень удобно работать, если в наборе есть воротки с храповым механизмом (трещотки). Они позволяют быстро отворачивать и заворачивать крепежные детали. В наборе следует иметь насадки с рабочим профилем под крестовые и шлицевые отвертки.
	Вороток с шарниром и длинной ручкой. Он необходим для отворачивания резьбовых соединений большого диаметра, когда необходимо приложить значительные усилия.
	Комплект комбинированных ключей (рожковые и накидные) размерностью от 6 до 32 мм.
	Набор накидных ключей. Комплект комбинированных ключей полезно дополнить накидными изогнутыми ключами самых ходовых размеров: на 10,12,13,17,19,22 и 24
	Динамометрический ключ. Предназначен для окончательной затяжки резьбовых соединений с регламентированным усилием (моментом).
	Молотки. Желательно иметь несколько молотков со стальным бойком весом 250, 500, 1000 г, а кроме того -- с пластмассовым или резиновым бойком.
	Кусачки (бокорезы), пассатижи, плоскогубцы с загнутыми губками.
	Выколотки из мягкого металла (латунные, медные, алюминиевые прутки) для выбивания осей, валов и т. п.
	Набор выколоток и бородков из стали для выбивания штифтов, шплинтов и т. п.
	Зубило. Лучше приобрести два или три зубила с разной шириной лезвия. Желательно иметь и длинное зубило для работы в труднодоступных местах.
	Ножовка по металлу, набор надфилей и напильников.
	Раздвижные пассатижи.
	Металлические щетки.
Набор крестовых и шлицевых отверток, различающихся по размеру и длине. Очень удобно, если при выполнении ремонта в наличии будет большой выбор отверток с лезвиями различной длины и ширины.
Монтажная лопатка. Следует иметь набор из двух-трех лопаток разной длины, которые можно использовать как рычаги.
Слесарные тиски. Тиски должны быть надежно закреплены на верстаке.



Специальные инструменты и приспособления.

	Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.
	Подставка (опора) под автомобиль, регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1 т. Желательно иметь четыре такие подставки.
	Противооткатные упоры (не менее 2 шт.).
	Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8, 10 и 13мм. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу.
	Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Существует два типа таких щипцов: сдвижные -- для извлечения стопорных колец из отверстий, и раздвижные -- для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми губками.
	Съемник масляного фильтра.
	Универсальный двухзахватный съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерен.
	Универсальные трехзахватные съемники для снятия шкивов, ступиц, шестерен.
	Съемник карданного шарнира.
	Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.
	Рассухариватель для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.
	Приспособление для снятия шаровых опор.
	Приспособление для извлечения поршневого пальца.
	Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлент-блоков рычагов передней подвески.
	Приспособление для снятия рулевых тяг.
	Ключ храповика коленчатого вала.
	Съемник пружин.
	Ударная отвертка с набором насадок.
	Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.
	Специальный шуп или контрольная лампа на 12 В для проверки электрических цепей автомобиля, находящихся под напряжением.
	Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).
	Приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов.
	Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.
	Нутромер для измерения диаметра цилиндров.
	Штангенциркуль с глубиномером.
	Микрометры с пределом измерений 25--50 мм и 50--75 мм.
	Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет специальные прорези для подгибания бокового электрода свечи зажигания.
	Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.
	Широкий щуп 0,15 мм для проверки зазоров в клапанном механизме.
	Оправка для центрирования ведомого диска сцепления.
	Оправка для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.
	Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторной батарее или антифриза в расширительном бачке).
	Специальное приспособление с металлическими щетками для очистки клемм проводов и выводов аккумуляторной батареи.
	Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.
	Нагнетательный шприц для смазки шлицов карданного вала.
	Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланг можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.
Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8,10 и 13 мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать
Медицинский шприц или груша для отбора жидкостей (например, при необходимости снятия бачка главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора.
При выполнении работы могут также потребоваться: технический фен (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, бытовой безмен, широкие емкости для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10 л.



2. Технологическая часть

2.1 Назначение, устройство и работа тормозных систем ВАЗ-2107

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107 по своему назначению подразделяются на рабочую, стояночную и запасную.

Рабочая тормозная система регулирует скорость ВАЗ 2107 и его эффективную остановку. У запасной тормозной системы задача остановить автомобиль при поломке рабочей тормозной системы. Стояночная система должна удерживать стоящий автомобиль даже на наклонной плоскости. Рабочая система имеет двухконтурный гидравлический привод на тормоза передних и задних колёс. При поломке одного из контуров, второй выступает в роли запасной тормозной системы.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы на автомобиле ВАЗ-2107 состоит из двух независимых контуров, приводящих в действие тормозные механизмы передних и задних колес. При нарушении в работе одного тормозного контура автомобиль затормаживается вторым тормозным контуром, хотя и с увеличением хода педали тормоза и тормозного пути.

Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ-2107 состоит из педального узла, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, тормозного бачка с датчиком уровня тормозной жидкости, трубопроводов, тормозных механизмов передних и задних колес с рабочими цилиндрами и регулятора давления задних тормозов.

Педаль тормоза закреплена на одной оси с педалью сцепления и снабжена возвратной пружиной. Над педалью тормоза расположен выключатель стоп сигналов, буфер выключателя стоп сигналов при правильной регулировке должен касаться упора тормозной педали. При нажатии педали тормоза контакты выключателя замыкаются и у автомобиля ВАЗ-2107 загораются лампы стоп сигналов задних фонарях.

Вакуумный усилитель, установленный на перегородке моторного отсека, служит для снижения усилия на педаль тормоза за счет разрежения во впускном трубопроводе при работающем двигателе.

Устройство вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель уменьшает усилие при торможении. Он крепится к пластине тормоза и кронштейна педалей сцепления. Между пластиной кронштейна и вакуумным усилителем установлена резиновая прокладка.

Между корпусом и крышкой корпуса вакуумного усилителя установлен наружный поясок резиновой диафрагмы. Он разделяет усилитель на атмосферную и вакуумную полости. Через шланг вакуумная полость соединена с впускной трубой двигателя.

Внутри вакуумного усилителя располагается пластмассовый корпус клапана, хвостовик которого герметизирован уплотнителем. Он устанавливается в гнезде корпуса усилителя и поджимается дистанционным кольцом к отбортовке гнезда. Для защиты от загрязнения на хвостовик корпуса клапана и на отбортованную часть корпуса усилителя надет защитный гофрированный чехол.

В корпусе клапана размещены: буфер, поршень с толкателем, резиновый клапан, воздушный фильтр и пружины с опорными чашками.

В выточку поршня заходит упорная пластина. Она фиксирует в корпусе поршень в сборе с толкателем и клапаном. В буфер упирается шток привода поршня главного цилиндра. Шток на выходе вакуумного усилителя обжат уплотнителем, который поджимается обоймой к гнезду корпуса усилителя. Отверстие штока в торце имеет регулировочный болт.

Главный тормозной цилиндр установлен на двух шпильках, ввернутых в корпус вакуумного усилителя, и крепится к нему гайками. В главном тормозном цилиндре ввернуты штуцеры тормозных трубок переднего и заднего контуров рабочей тормозной системы. На перегородке моторного отсека автомобиля хомутом закреплен тормозной бачок, из которого тормозная жидкость по шлангам подводится к главному тормозному цилиндру. На тормозном бачке выполнены метки максимального и минимального уровней жидкости. В крышке тормозного бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости с поплавком. При падении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке ниже допустимого на панели приборов автомобиля красным светом загорается сигнальная лампа.

Тормозной механизм переднего колеса -- дисковый и состоит из чугунного, невентилируемого тормозного диска, тормозного суппорта с двумя рабочими цилиндрами и двух тормозных колодок. Тормозной диск заменяют при износе его рабочей поверхности до толщины менее 9,5 мм. Рабочие тормозные цилиндры правого и левого тормозных механизмов на автомобиле ВАЗ-2107 -- невзаимозаменяемые. Минимально допустимая толщина накладки колодки тормозного механизма переднего колеса 1,5 мм.

Тормозной механизм заднего колеса -- барабанный и состоит из тормозного барабана, рабочего тормозного цилиндра, двух тормозных колодок со стяжными пружинами и распорного рычага привода стояночного тормоза. Тормозной барабан -- алюминиевый с чугунной вставкой. Наибольший допустимый внутренний диаметр тормозного барабана при износе или после расточки -- 251 мм.

Рабочий тормозной цилиндр -- двухпоршневой, с механизмом автоматической регулировки зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками. Основным элементом механизма автоматической регулировки зазора являются два упругих стальных разрезных кольца, установленных на поршнях в рабочем тормозном цилиндре с осевым зазором 1,25--1,65 мм. Упорные кольца установлены в тормозном цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу тормозного цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие от стяжных пружин тормозных колодок. По мере износа накладок тормозных колодок поршни при торможении перемещают кольца в тормозном цилиндре, благодаря чему поддерживается постоянный зазор между тормозным барабаном и тормозными колодками. Для снижения тормозного усилия в автомобиле ВАЗ-2107 на задней оси в гидропривод тормозных механизмов задних колес включен регулятор давления тормозов. Регулятор давления тормозов предотвращает занос автомобиля при торможении, ограничивая давление в тормозных рабочих цилиндрах, в зависимости от положения задней части кузова автомобиля относительно балки заднего моста.

Привод стояночной тормозной системы -- механический, тросовый, на тормозные механизмы задних колес. Ручной тормоз состоит из рычага ручного тормоза, переднего троса, направляющей, заднего троса и распорного рычага ручного тормоза. При перемещении рычага ручного тормоза в верхнее положение, распорные рычаги установленные на колодках поворачиваются и воздействуют на распорные планки. Колодки тормозных механизмов задних колес раздвигаются и фиксируют от вращения тормозные барабаны.

В процессе эксплуатации стояночная тормозная система требует периодической регулировки. Это связано с износом накладок колодок и вытягиванием тросов привода.

2.1.1 Ремонт рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107

Ремонт дисковых тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107.

Для устранения неисправностей заменяют изношенные детали, подтягивают соединения, доводят до нормы количество жидкости в системе, прокачивают ее. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении ("мягкая педаль"), педаль при этом опускается до упора при легком нажатии на нее. Эффективность торможения увеличивается только при двух-, трехкратном нажатии на педаль.

Для удаления воздуха из гидравлического привода нужно: проверить и при необходимости добавить жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра, очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки с клапанов для выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах; на клапан для выпуска воздуха одного из передних колес надеть резиновый шланг длиной 350...400 мм и опустить свободный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; отвернуть клапан для выпуска воздуха на 1/2...3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при том жидкость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха и из шланга начнет поступать чистая жидкость; задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан для выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок. В таком же порядке произвести прокачивание привода к тормозному механизму второго переднего колеса, а затем поочередно обоих задних колес. Затем следует удалить воздух из полостей вакуумного усилителя, для чего необходимо повторить все рассмотренные операции, но только при работающем двигателе. В процессе прокачивания необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, периодически производя доливку.

Настройка и регулировка рабочих тормозных систем ВАЗ- 2107

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3--5 мм.

Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 стоп-сигнала при отпущенной гайке 6 (рис.1).

Выключатель установить так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3--5 мм. В этом положении выключателя затянуть гайку 6.(рис.1)



1 -- главный цилиндр; 2 -- бачок; 3 -- вакуумный усилитель; 4 -- кронштейн педали тормоза; 5 -- буфер выключателя стоп-сигнала; 6 -- гайка крепления стоп-сигнала; 7 -- выключатель стоп-сигнала; 8 -- педаль тормоза

Рис.1 Привод тормозов

2.2 Виды, сроки технического обслуживания и ремонта

Для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокопроизводительной экономичной работы машин в течение всего периода эксплуатации служит система технического обслуживания и ремонта машин.

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого технического состояния и работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание - это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их составных частей. Виды технического обслуживания и их периодичность устанавливает разработчик-изготовитель машины по согласованию с заказчиком и потребителем в соответствии с действующими стандартами.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности машин при эксплуатации. Он состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей машины.

Содержание и организация проведения текущего ремонта зависят от вида машины, периода ее использования и технического состояния. Отдельные составные части машины, достигшие предельного состояния, при текущем ремонте можно заменять новыми или отремонтированными при условии, что другие основные составные части машины имеют запас ресурса до следующего ремонта.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины. Он характеризуется полной разборкой и сборкой машины, заменой всех изношенных деталей (в том числе и базовых) и любых составных частей новыми или отремонтированными, а также обкаткой и испытанием составных частей и машины в целом. Капитальному ремонту подвергают не только машины, но и их составные части. Капитальный ремонт, как правило, выполняют на специализированных предприятиях.

Техническое состояние и причины неисправностей машины в целом и (или) ее составных частей определяют при помощи средств и методов диагностирования, а затем по его результатам дают рекомендации о необходимости восстановления работоспособности путем регулировки механизмов, замены или ремонта отдельных составных частей.



2.2.1 Виды и периодичность технических обслуживаний

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), текущий ремонт, капитальный ремонт и технический осмотр.

Техническое обслуживание ВАЗ -2107.

Согласно сервисной книжке автомобили ВАЗ-2107 проходят техническое обслуживание в следующие интервалы:

Таблица №2

№	Выполняется в интервале км.	№	Выполняется в интервале км.
1	2000-3000	7	59500-60500
2	9500-10500	8	69500-70500
3	19500-20500	9	79500-80500
4	29500-30500	10	89500-90500
5	39500-40500	11	99500-100500
6	49500-50500	12	109500-110500

Таблица №3. Перечень работ, выполняемых по номерам.

№ п.п

Наименование работ

Номера интервалов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1.

Контрольно-осмотровые (диагностические) работы

1.1

Состояние кузова: - наличие трещин и коррозии кузова, отслоение мастики от днища и арок колес; - работу замков дверей

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.2

Состояние рулевых тяг и защитных резиновых колпачков, шаровых пальцев и защитных резиновых чехлов, рычагов и штанг подвески

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.3

Люфт рулевого колеса

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.4

Герметичность систем охлаждения, питания, гидравлического привода тормозов и сцепления, отопительных шлангов трубок и соединений

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.5

Герметичность уплотнений узлов и агрегатов

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.6

Уровень тормозной жидкости

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.7

Уровень охлаждающей жидкости

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

1.8

Состояние и натяжение ремня генератора

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.9

Состояние корпуса аккумуляторной батареи, его крепления, уровень и плотность электролита

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.10

Работу регулятора напряжения, генератора, освещение, световую сигнализацию и контрольные приборы

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.11

Угол замкнутого состояния контактов (зазор между контактами)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.12

Установку момента зажигания

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.13

Работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, работу приборов электропневмоавтоматики

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.14

Наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач, карданных валов и заднего моста

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1.15

Свободный ход педали сцепления

+

+

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

1.16

Работоспособность свечей зажигания

-

+

+

-

+

+

-

+

+

-

+

+

1.17

Эффективность работы передних и задних тормозов

-

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

1.18

Зазоры в подшипниках ступиц передних колес

+

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

1.19

Уровень масла в коробке передач и заднем мосту

-

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

1.20

Состояние амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

1.21

Регулировку стояночного тормоза и свободный ход педали тормоза

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

1.22

Работоспособность вакуумного усилителя тормозов

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

1.23

Работоспособность термостата

-

-

+

-

+

-

+

-

-

-

+

-

1.24

Уровень масла в картере рулевого механизма

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

2.

Регламентные работы

2.1

Подтянуть крепления головки блока и корпуса подшипников распределительного вала

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2.2

Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя

+

+

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.3

Отрегулировать натяжение цепи привода распределительного вала

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.4

Промыть и продуть фильтры карбюратора и топливного насоса

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.5

Промыть и продуть детали карбюратора. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Очистить промыть гибкий трубопровод системы вентиляции картера двигателя и устройство для гашения пламени

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.6

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра и фильтр тонкой очистки топлива

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.7

Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.8

Отрегулировать обороты холостого хода с контролем токсичности отработавших газов

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.9

Промыть систему смазки двигателя

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

2.10

Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.11

Заменить масло в коробке передач и заднем мосту

+

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

2.12

Заменить охлаждающую жидкость

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

2.13

Заменить смазку и отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.14

Проверить работоспособность регулятора давления и устранить неисправность

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

2.15

Проверить состояние колодок передних тормозов

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.16

Проверить состояние колодок задних тормозов

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.17

Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить их по схеме

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.18

Отрегулировать углы установки передних колес

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.19

Проверить надежность соединений наконечников проводов, крепящих их хомутов и закрепить

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2.20

Заменить свечи зажигания новыми

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

2.21

Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток. Очистить и смазать детали привода стартера

-

-

-

-

+

-

-

-

+

-

-

-

2.22

Зачисть контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

2.23

Смазать шлицевое соединение карданного вала со стороны эластичной муфты

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

-

-

2.24

Смазать: - петли дверей; - трущиеся участки ограничителя дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака, упор капота, торсионы крышки багажника; - салазки передних сидений, замочные скважины дверей - ось, пружину и сухарь фиксатора замка

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.25

Смазать подшипник вала распределителя зажигания

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.26

Очистить и смазать зажимы и клеммы аккумуляторной батареи

-

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.27

Прочистить дренажные отверстия порогов, дверей и полости передних крыльев

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2.28

Отрегулировать направление световых пучков фар

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

2.29

Заменить тормозную жидкость в системе гидропривода тормозов и сцепления

"Томь" - через 2 года "Роса" - через 3 года

2.3 Техническое обслуживание рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107

2.3.1 Технологическая карта на ТО тормозных систем ВАЗ-2107

автомобильный транспорт тормозной ремонт

Таблица 4

№ п/п	Наименование работ	Содержание работ и технические требования	Приборы, инструменты, приспособления и материалы, необходимые для выполнение работ
	Ежедневное техническое обслуживание
1.	Проверить уровень жидкости в бачке.	По метке	Визуально
2.	Проверить действие тормозной педали.	Свободный ход тормозной педали (не более 15мм)	Линейка
3.	Проверить состояние и крепления тормозного цилиндра (обратить особое внимание на подтекание жидкости).	Подтекание жидкости не допускается	Гаечные ключи S= 12, S=14.
	Техническое обслуживание №1
1.	Очистить от пыли и грязи диски	Исправность, комплектность	Щетка, ветошь
2.	Проверить уровень тормозной жидкости в бачке	Уровень жидкости в бачке, должен находиться между метками MIN и MAX	Визуально
3.	Удаление воздуха системы гидропривода тормозов.	Пока не прекратится выход воздуха из шланга.	Шланг, сосуд для жидкости, ключ S=8.
	Техническое обслуживание №2
1.	Проверить эффективность действия тормозов	Разность между передними и задними колёсами не должна превышать 20%	Стенд K-208 и KU-4998
2.	Проверить износ накладок дисков	Минимальная толщина диска = 10 мм	Штангенциркуль или линейка



3. Техника безопасности при ТО и ремонте

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 м² и объемом помещения не менее 15 м³. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Топливосмазочные и легковоспламеняющиеся вещества должны храниться в небьющейся таре на полу или на полках с бортиками. Если бензин или растворитель разлился, нельзя включать и отключать свет (во избежание воспламенения от искры между контактами выключателя; электродвигатели и нагревательные приборы отключайте немедленно), необходимо проветрить помещение. Разлитое масло засыпать песком.

Промасленную ветошь должна храниться отдельно в металлическом ящике (есть опасность ее самовозгорания!). Для освещения используются изолированные от атмосферы (герметичные) светильники, желательно также иметь сеть низкого напряжения (до 36 В) для работ на улице и на неизолированном полу (в смотровой канаве и т.д.).

При ремонте цепей электрооборудования или риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) необходимо снять клемму минусового провода с вывода аккумулятора.

Нельзя открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе. Нельзя отсоединять на работающем двигателе (а также при включённом зажигании) провода и приборы системы зажигания. Во избежание пожара нельзя разбирать систему питания и ее узлы, пока не остынет выпускной коллектор.

Необходимо беречь руки от попадания во вращающиеся приводы. Особенно осторожно надо быть с электровентилятором охлаждения двигателя: он включается даже при выключенном зажигании, если замкнуть контакты термодатчика. Поэтому все работы с ним производятся только при обесточенной цепи питания электродвигателя.

Запрещается использовать неисправный инструмент. Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций применяются перчатки (лучше кожаные). Лучше тянуть ключ на себя, чем нажимать на него: так меньше риск получить травму.

Для защиты глаз необходимо надевать очки (лучше специальные, с боковыми щитками). Очки обязательны при работах с отрезной машинкой («болгаркой»), электроточилом, электролитом.

Для подъема автомобиля используется взамен штатного домкрата ромбический или гидравлический: они более устойчивы и надёжны. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), нельзя находиться под автомобилем. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Для подъема автомобиля используются только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садится в него, снимать или устанавливать двигатель, пружины подвески и т.п.), если под ним находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям изменилась: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть.

Работайте только на ровной нескользкой площадке, под не выведенные колеса подкладывайте упоры.

Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности. В помещении мастерской всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

Применяемый при работах инструмент должен содержатся в чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.



4. Экономическая часть

4.1 Расценки на ремонт отечественных автомобилей

Таблица №5

ОПЕРАЦИИ	Трудозатр. н/час
Примеры нормирования работ по ремонту двигателя "ВАЗ"
Двигатель ВАЗ: снятие и установка	6.5
Двигатель ВАЗ: ремонт с полной разборкой/сборкой	12.0 - 15.0
Прокладка поддона - замена	2.0
Головка блока цилиндров ВАЗ: снятие и установка	3.0
Головка блока цилиндров ВАЗ: ремонт с притиркой клапанов	4.0
Вал распределительный ВАЗ: снятие и установка	1.2
Колпачки м/съемные ВАЗ - замена	2.8
Коллектор ВАЗ впускной, выпускной снятие/установка	1.8
Клапана ВАЗ - регулировка	1.0
Масло в двигателе - замена	0.4
Масло в двигателе - замена с промывкой	0.6
Помпа ВАЗ: снятие и установка	1.2
Подушка двигателя - замена	0.3 - 0.5
Примеры нормирования работ по ремонту подвески "ВАЗ"
Амортизатор передний - замена	0.4
Амортизатор задний - замена	0.4
Втулки амортизаторов задние	0.4
Пружина передняя - замена	1.0
Пружина задняя - замена	0.5
Полуось - замена	1.0
Балка заднего моста - замена	4.0
Шаровая опора верхняя - замена	0.5
Шаровая опора нижняя - замена	0.8
Втулки стабилизатора - замена	0.5
Примеры нормирования работ по тормозной системе "ВАЗ"
Тормоза - прокачка	0,4
Колодки передние - замена	0,7
Колодки задние - замена	1,0
Рычаг ручного тормоза - замена	1,0
Суппорт в сборе - замена	0,3
Тормозной цилиндр рабочий - замена	0,45
Тормозной цилиндр главный - замена	0,7
Тормозной барабан: снятие и установка	0,1
Трос ручного тормоза - замена	1,0
Тормоз ручной - регулировка	0,15
Тормозная трубка магистральная - замена	0,7
Тормозная трубка, шланг - замена	0,4
Тормозной диск - замена	0,15
Усилитель вакуумный: снятие и установка	1,0
Рулевое управление "ВАЗ"
Рулевой механизм - замена	2.3
Маятниковый рычаг - замена	1.4
Рулевая тяга - замена	0.3 - 0.4
Трансмиссия "ВАЗ"
Коробка передач - снятие и установка	3.9
Карданный вал - снятие и установка	0.5
Крестовина - замена	1.0
Полуось - замена	1.0
Редуктор задний - замена	2.8
Редуктор передний - замена	3.5
Подшипники ступицы - замена	2.8
ШРУС наружный - замена	1.4
ШРУС внутренний - замена	1.8
Система выпуска отработавших газов "ВАЗ"
Глушитель в сборе - замена	2.0
Глушитель основной - замена	0.8
Глушитель средний - замена	1.0
Приемная труба - замена	1.0

Стоимость нормо-часа при выполнении слесарных работ: ВАЗ 2001-2107 - 600руб.

Для машин в плохом техническом состоянии могут применяться повышающие коэффициенты:

- а/м старше 5 лет - до 1,5

- а/м старше 10 лет - до 2,0



Список литературы

1. В.М. Виноградов «Технологические процессы ремонта автомобиля» М. «Академия», 2007.

2. Б.С. Покровский «Слесарно-сборочные работы» М. «Академия», 2003.

3. В.И. Нерсесян Практикум «Устройство легковых автомобилей» М. «Академия», 2003.

4. В.А. Родичев «Легковой автомобиль» М. «Академия», 2005.

5. С.М. Круглов «Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей» М. «Высшая школа», 2005.

Размещено на Allbest.ru