Технологические процессы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Исходные данные для обработки технологического процесса

1.1 Назначение и конструкция сборочной единицы локомотива

1.2 Условия эксплуатации неисправности деталей сборочной единицы локомотива, причины появления неисправностей, деталей сборочной единицы локомотива на безопасность движения

1.3 Неисправности сборочной единицы локомотива, не допускаемые в эксплуатации

1.4 Выбор способа восстановления поврежденных деталей

2. Виды и сроки проведения технического обслуживания и ремонта сборочной единицы локомотива

3. Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля деталей сборочной единицы локомотива

4. Разработка технологического процесса ремонта сборочной единицы локомотива

4.1 Выбор и обоснование ремонта

4.2 Технологический процесс ремонта сборочной единицы локомотива (от метода поступления в ремонт до выпуска из ремонта)

5. Выбор механизированного приспособления, применяемого при ремонте заднего узла локомотива

6. Техника безопасности при ремонте сборочной единицы локомотива

Перечень используемой литературы

Графическая часть



1. Исходные данные для обработки технологического процесса

1.1 Назначение и конструкция сборочной единицы локомотива

Кожух зубчатой передачи - служит для защиты зубьев зубчатой передачи от попадание пыли грязи с нега и является картером для смазки зубьев. Кожух зубчатой передачи стальной состоит из; (27) двадцати семи пуповин верхней и нижний. Собранный кожух крепится к остову ТЭД двумя болтами и одним болтом к подшипниковому центру. Конструкция

Кожух зубчатой передачи, состоит из двух половин: верхней 1 и нижней 2, которые изготовлены из листового проката. По горловинам обеих половин и по плоскости разъема нижней половины кожуха установлены уплотнительные прокладки.

На верхней половине кожуха имеются: крышка-сапун, служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным, скоба - для крепления кожуха к остову тягового двигателя.

На нижней половине кожуха имеются: скоба и кронштейн - для крепления кожуха к остову тягового двигателя, масленка - для заливки смазки в кожух, указатель уровня смазки.

Обе половины кожуха по краям стянуты между собой двумя болтами 9 (М30) и тремя болтами 4 (М16) по линии разъема.

Нижняя часть кожуха является масляной ванной для смазывания зубчатой передачи. локомотив деталь механизированный неисправность

В каждый кожух заливается смазка в количестве 4,2 л, зимой - Осп-З, летом - марки Осп-Л ТУ38.401-58-81-94.

Конструкция:

Кожух зубчатой передачи выполнен сварным из стали толщиной 4-6 мм в виде коробки, состоящей из верхней и нижней половин. По линии разъема и по горловинам выполнены канавки, в которые закладывается войлок для уплотнения, выступающий наружу на 6 мм. Верхняя и нижняя половины соединены по торцам двумя болтами М30 (4 шт.) и по сторонам больших горловин тремя болтами М16 (6 шт.). Собранный кожух прикреплен к остову ТЭД двумя болтами М42х2, которые завинчивают в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтом М30х2, через кронштейн кожуха. На верхней половине кожуха выполнен люк с крышкой на болтиках для осмотра зубьев шестерни и зубчатого колеса без снятия кожухов зубчатой передачи. На крышке люка приварена трубка-сапун для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным. На нижней половине кожуха сбоку приварена масленка с крышкой для заливки масла в кожух и масломерная трубка со щупом, через которую контролируют уровень масла в кожухе. Масломерная трубка закрыта гайкой, в которую вмонтирован указатель уровня масла, имеющий риски наибольшего и наименьшего уровня.

Кожух зубчатой передачи: 1 - верхняя часть кожуха; 2 - скобы; 3 - ребра жесткости; 4, 9, 11 - бонки; 5 - полукольцо отбойное; 6 - прокладки; 7 - болты; 8 - накладки уплотнительные; 10 - уплотнение; 12 - нижняя часть кожуха; 13 - горловина для заливки



1.2 Условия эксплуатации неисправности деталей сборочной единицы локомотива, причины появления неисправностей, деталей сборочной единицы локомотива на безопасность движения

Условия эксплуатации.

Во время скрепления верхней и нижней половин кожуха с помощью сочленяющих планок, благодаря эксцентриковой втулке в кронштейне и эксцентриковым гайкам в бобышках во время установки кожуха компенсируется погрешность координат мест крепления на тяговый двигатель, благодаря чему КЗП центрируется относительно осей вращения большой и малой шестерен, что в свою очередь делает эффективной работу уплотнителя, находящегося по всей окружности отверстия, что повышает герметичность КЗП. Во время движения электровоза, большая и малая

шестерни тягового двигателя, вращаясь относительно друг друга, разбрызгивают масло по кожуху, но благодаря отбойным пластинам очень эффективно гасится веерность разбрызгивания масла внутри КЗП, линии разъема нижней и верхней половин кожуха находятся под углом 140 градусов и масло всегда стремится к центру кожуха, благодаря чему исключается его истекание наружу КЗП. Работа лабиринта выглядит следующим образом: на оси большой шестерни тягового двигателя в районе лабиринта, находится масло-отбивной бурт, и во время движения электровоза, масло, попадая на этот бурт, под действием центробежной силы отбрасывается во внутрь лабиринта и сливается обратно в кожух, не попадая наружу, благодаря герметичности. Чтобы исключить перелив или отсутствие масла, на кожухе установлен щуп. Заливка масла осуществляется через заливочное отверстие. При повреждении, во время эксплуатации уплотнителей, благодаря стокам масло попадает в отстойник, после чего утилизируется. Таким образом, предлагаемый кожух имеет более высокую герметичность.

Неисправности деталей сборочной единицы

а) трещины, вмятины корпуса кожуха;

б) при обрыве болта в кожухе, обрыве бобышки крепления кожуха или летом марки Л и зимой марки 3. Избыток смазки в кожухе нежелателен, так как масло может попасть внутрь двигателя, а также на бандажи колесных пар, что ухудшает условия сцепления колеса с рельсами.

Причины появления неисправностей

Однако данные КЗП имеют главный недостаток - отсутствие герметичности, приводящий к истеканию масла. Из-за чего каждые 72 часа проводится дополнительная заливка масла.

Причины отсутствия герметичности, в следующем:

1. Координаты крепления кожуха к типовому двигателю имеют погрешность до 15 мм, и приводит к тому, что установка КЗП осуществляется с помощью кувалды и клина, нарушая герметичность и геометрию кожуха.

2. Уплотняющий материал-войлок не имеет пружинящих свойств и имеет малую износостойкость, что не обеспечивает герметичность.

3. За счет тепла, выделяемого при работе зубчатой пары, создается избыточное давление внутри кожуха, нарушая его герметичность, масло, нагреваясь, попадает через лабиринтную систему в двигатель, выводит его из строя.

4. Линия разъема половин кожуха, при установке на электровоз, имеет угол 30 градусов, вследствие чего по разъему кожуха возникает постоянная течь масла из-за нарушения герметичности.

5. Бобышки кронштейна на данном КЗП не позволяют отцентрировать кожух относительно осей двигателя, что также нарушает герметичность.

Влияние неисправностей

Работа передачи без смазки или с недостаточным количеством ее вызывает быстрый износ зубьев и поэтому не допускается. Для зубчатых передач применяют осерненную смазку или трансмиссионные автотракторные масла летом марки Л и зимой марки 3. Избыток смазки в кожухе нежелателен, так как масло может попасть внутрь двигателя, а также на бандажи колесных пар, что ухудшает условия сцепления колеса с рельсами.

1.3 Неисправности сборочной единицы локомотива, не допускаемые в эксплуатации

К кожуху зубчатой передачи, собранному с тяговым электродвигателем, предъявляют следующие требования:

зазор, проверяемый щупом, в плоскости разъёма должен быть не более 0,1 мм;

односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубчатого колеса допускается не менее 0,75 мм; несовпадение наружных кромок обеих половинок кожуха по плоскости разъёма должно быть не более 1,5 мм;

между стенками кожуха и торцами зубчатого колеса и шестерни зазор должен быть не менее 4 мм.

Кожух по окончании сборки заполняют смазкой в количестве 3,5 л. Состав смазки для летнего периода: осернённый нигрол 70% и консталин 30%, а для зимнего - осернённый нигрол 90% и консталин 10%.

1.4 По кожуху зубчатой передачи выполняются следующие работы

дефектные сварные швы и трещины разделываются, завариваются и зачищаются заподлицо с основным металлом; вмятины листов кожуха более 5 мм выправляются;

изношенные поверхности кожуха восстанавливаются наплавкой при толщине не менее 50 % чертежного размера; допускается оставлять детали кожуха с износом до 1 мм;

кожух зубчатой передачи,

имеющий пробоину, ремонтируется приваркой накладки, которая должна перекрывать отверстие пробоин не менее чем на 20 мм; перед постановкой накладки вмятины выправляются, острые кромки пробоины закругляются;

при наличии радиальных трещин от края отверстий для прохода вала и оси колесной пары кожух или его часть заменяются новыми.

Уплотнения кожуха заменяются независимо от состояния. Крышки должны плотно закрывать горловины и надежно закрываться.

При наличии сорванной резьбы крышки и пробки более двух ниток или износе более 10 % детали заменяются.

После ремонта кожух испытывается на плотность керосином в течение 5 мин. Течь не допускается.

После окончательной установки кожуха односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубчатого колеса допускается не менее 0,75 мм и не более 2,5 мм. Зазор между закрепленным кожухом и торцовой поверхностью шестерни при крайнем положении должен быть не менее 4 мм. После сборки кожухов должна быть проверена правильность их установки вращением зубчатых передач в обоих направлениях. В собранные кожуха заливается смазка.



2. Виды и сроки проведения технического обслуживания и ремонта сборочной единицы локомотива

Поэтому при ТО первоочередное внимание уделяют креплению кожухов ЗП.

Рассматривая причины ослабления крепления, необходимо отметить несовершенство конструкции тягового привода и нарушения технологии его обслуживания.

На отечественных локомотивах применяют опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей. Более чем за 50 лет своего существования привод не изменился, хотя за рубежом он уже давно не используется.

Если проанализировать отказы данного узла электровозов ВЛ80С и ЧС4Т, то очевидно преимущество привода чехословацких машин. Если на электровозах ЧС4Т при проведении ТО-2 в ПТОЛ Балезино не обнаруживают потерь болтов, то на локомотивах ВЛ80С их очень много. Эти отказы существенно угрожают безопасности движения поездов, так как возможны случаи падения болтов корпусов кожуха ЗП на стрелочные переводы.

Согласно статистического материала об отказах на ПТОЛ Балезино кожухов ЗП и их креплении на машинах ВЛ80С в ПТОЛ Балезино установлено, что наиболее часто кожуховые болты теряются зимой. Сравнив данные в различные годы эксплуатации, отметим, что наибольшее число потерь наблюдалось в начальный период, в дальнейшем частота их стабилизировалась.

Как показал анализ, теряется примерно 50 % верхних кожуховых болтов и 30%--боковых. Основная причина потерь болтов, на наш взгляд,-- срезание резьбы в бобышках кожуха ЗП, особенно болтов М30 с мелкой резьбой (шаг 2).

К концу зимнего периода эксплуатации возрастает число разрушений сварных швов корпусов кожуха ЗП в месте соединения бобышки с корпусом. Частота их примерно 4--5 случаев на 100 электровозов. Поэтому зимой наиболее трудоемкий ремонт на ПТОЛ -- восстановление работоспособности механического оборудования, особенно корпусов кожуха ЗП и их креплений.

Однако устранение перечисленных повреждений в цикле ТО-2 не предусмотрено. Поскольку с такими неисправностями электровозы на линию выдавать запрещено, возникла необходимость выполнить восстановительный ремонт в условиях ПТОЛ. Это вызывает сложности в проведении плановых ТО-2 из-за отсутствия дополнительных ремонтных канав и содержания ремонтного персонала.

Чтобы уточнить число постановок на ТО-2 электровозов ВЛ80С, был собран статистический материал и вычислено распределение отказов кожухов зубчатых передач в зимний период в зависимости от пробега между ТО-2. Из анализа данных следует, что наибольшая частота отказов наблюдается при пробегах электровозов 40-50 час. В конкретной ситуации, в ПТОЛ Балезино, средняя периодичность захода локомотивов на ТО-2 составляет 58-65 час. Очевидно, что она не обеспечивает необходимую надежность механического оборудования зимой.

Воспользовавшись методами математической статистики и теории вероятности при обработке статистических данных, определили законы распределения. На их основании, учитывая стоимостные показатели восстановления механического оборудования, рассчитали периодичность контроля данного оборудования в зимний период. Она составляет 36-40 час.

На основании сказанного можно сделать следующие выводы.

Чтобы повысить надежность зубчатых передач, снизить процент неисправных электровозов, в конечных пунктах оборота электровозов (в ПТОЛ, в депо) целесообразно организовать ремонтные бригады по восстановлению кожухов зубчатых передач электровозов.

Для предотвращения и само откручивания кожуховых болтов рекомендуется при их постановке использовать различные герметики, пасты. Кроме того, обязательно внедрение механических средств, например, гайковертов, для более качественной затяжки болтовых соединений, что резко сократит случаи, откручивая болтов.



3. Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля деталей сборочной единицы локомотива

При подъёмочном и заводском ремонте кожухи после удаления смазки вываривают в растворе каустической соды. У очищенных кожухов проверяют, нет ли трещин. При наличии трещин у краёв отверстий для прохода вала и оси колёсной пары кожух или его части заменяют новыми. Все остальные трещины разделывают и заваривают электродуговой сваркой. Пробоины исправляют приваркой заплате применением электродов Э42. Кожухи старой конструкции усиливают, накладывая планки 1, охватывающие по углам боковины и среднюю часть кожуха.

Места крепления кожуха к тяговому электродвигателю усиливают привариваемыми бонками 2, имеющими увеличенный по диаметру фланец. Болты крепления кожуха затягивают усилием одного человека, приложенным на плече 750 мм.

При сборке необходимо надёжно закрепить болты, прикрепляющие кожухи к остову, скрепляющие обе половинки кожуха, чтобы избежать их ослабления в эксплуатации.

Нельзя устанавливать пружинящие шайбы с притуплёнными стопорящими кромками.

Бонки крепления кожуха и воронки заливочного отверстия, имеющие сорванную резьбу или другие изъяны, заменяют новыми. Для проверки плотности кожухов после ремонта в них наливают керосин.

При заводском ремонте внутренние поверхности кожуха окрашивают кислотоупорной краской (нитроэмаль № 624а).

К кожуху зубчатой передачи, собранному с тяговым электродвигателем, предъявляют следующие требования:

зазор, проверяемый щупом, в плоскости разъёма должен быть не более 0,1 мм; односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубчатого колеса допускается не менее 0,75 мм; несовпадение наружных кромок обеих половинок кожуха по плоскости разъёма должно быть не более 1,5 мм;

между стенками кожуха и торцами зубчатого колеса и шестерни зазор должен быть не менее 4 мм.

Кожух по окончании сборки заполняют смазкой в количестве 3,5 л. Состав смазки для летнего периода: осернённый нигрол 70% и консталин 30%, а для зимнего - осернённый нигрол 90% и консталин 10%.



4. Разработка технологического процесса ремонта сборочной единицы локомотива

Объемы работ при осмотре и ремонте кожухов зубчатой передачи

Осмотреть кожухи зубчатой передачи под электровозом с целью выявления дефектов.

Кожухи зубчатых передач тщательно очищают от грязи и масла

Подлежат съёму для ремонта кожуха имеющие:

а) трещины, вмятины корпуса кожуха;

б) при обрыве болта в кожухе, обрыве бобышки крепления кожуха или обрыве крепления маслёнки кожуха;

в) при течи смазки по поверхности разъёма;

г) порванные или отставшие уплотнения;

д) в случае, если невозможно закрепить ослабшие кронштейны и бобышки для крепления кожухов к остову ТЭД.

При наличии неисправного уплотнения кожуха снять и уплотнить.

Новые уплотнения должны соответствовать требованиям технологической инструкции по их изготовлению.

Проверить крепление половин кожухов зубчатой передачи между собой и к остову ТЭД. Наложить на кожуховые болты проволочную увязку из отожженной проволоки диам.не менее3 мм.

Ослабшие болты закрепить,увязать

Проверить состояние заливочного отверстия кожуха, при необходимости сменить крышку или пружину.

Пружины, прижимные винты и крышки не обеспечивающие плотного прилегания заменить на новые или отремонтированные.

Проверить и прочистить атмосферные отверстия. Проверить зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней.

Для регулирования положения кожухов разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней, при смещении якоря из среднего положения не более 1 мм, должен быть 3 -- 7 мм., для регулировки

положения кожухов разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом заправить кожуха смазкой.

4.1 Выбор и обоснование метода ремонта

Осмотреть кожухи зубчатой передачи под электровозом с целью выявления дефектов.

Кожухи зубчатых передач тщательно очищают от грязи и масла

Подлежат съёму для ремонта кожуха имеющие:

а) трещины, вмятины корпуса кожуха;

б) при обрыве болта в кожухе, обрыве бобышки крепления кожуха или обрыве крепления маслёнки кожуха;

в) при течи смазки по поверхности разъёма;

г) порванные или отставшие уплотнения;

д) в случае, если невозможно закрепить ослабшие кронштейны и бобышки для крепления кожухов к остову ТЭД.

При наличии неисправного уплотнения кожуха снять и уплотнить.

Новые уплотнения должны соответствовать требованиям технологической инструкции по их изготовлению.

Проверить крепление половин кожухов зубчатой передачи между собой и к остову ТЭД. Наложить на кожуховые болты проволочную увязку из отожженной проволоки диам.не менее3 мм.

Ослабшие болты закрепить,увязать

Проверить состояние заливочного отверстия кожуха, при необходимости сменить крышку или пружину.

Пружины, прижимные винты и крышки не обеспечивающие плотного прилегания заменить на новые или отремонтированные.

Проверить и прочистить атмосферные отверстия. Проверить зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней.

Для регулирования положения кожухов разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней, при смещении якоря из среднего положения не более 1 мм, должен быть 3 -- 7 мм., для регулировки положения кожухов разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.

Заправить кожуха смазкой.

4.2 Технологический процесс ремонта сборочной единицы локомотива (от метода поступления в ремонт до выпуска из ремонта)

При подъёмочном и заводском ремонте кожухи после удаления смазки вываривают в растворе каустической соды. У очищенных кожухов проверяют, нет ли трещин. При наличии трещин у краёв отверстий для прохода вала и оси колёсной пары кожух или его части заменяют новыми. Все остальные трещины разделывают и заваривают электродуговой сваркой. Пробоины исправляют приваркой заплате применением электродов Э42. Кожухи старой конструкции усиливают, накладывая планки 1 ,охватывающие по углам боковины и среднюю часть кожуха.

Усиление кожуха зубчатой передачи: 1 - планка; 2 - бонка

Места крепления кожуха к тяговому электродвигателю усиливают привариваемыми бонками 2, имеющими увеличенный по диаметру фланец. Болты крепления кожуха затягивают усилием одного человека, приложенным на плече 750 мм.

При сборке необходимо надёжно закрепить болты, прикрепляющие кожухи к остову, скрепляющие обе половинки кожуха, чтобы избежать их ослабления в эксплуатации.

Нельзя устанавливать пружинящие шайбы с притуплёнными стопорящими кромками.

Бонки крепления кожуха и воронки заливочного отверстия, имеющие сорванную резьбу или другие изъяны, заменяют новыми. Для проверки плотности кожухов после ремонта в них наливают керосин.

При заводском ремонте внутренние поверхности кожуха окрашивают кислотоупорной краской (нитроэмаль № 624а).

К кожуху зубчатой передачи, собранному с тяговым электродвигателем, предъявляют следующие требования:

1) зазор, проверяемый щупом, в плоскости разъёма должен быть не более 0,1 мм;

2) односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубчатого колеса допускается не менее 0,75 мм; несовпадение наружных кромок обеих половинок кожуха по плоскости разъёма должно быть не более 1,5 мм;

3) между стенками кожуха и торцами зубчатого колеса и шестерни зазор должен быть не менее 4 мм.



5. Выбор механизируемого приспособления, применяемого при ремонте заданного узла локомотива

Кожух металлический, состоит из двух половин 2 стянутых между собой болтами. По линии разъема установлены войлочные или резиновые уплотнения. Для крепления к остову ТЭД, на верхней и нижней половинах установлены бобышки 4 с резьбой для болтов, которые крепятся к кронштейнам остова ТЭД. На нижней половине имеется кронштейн с отверстием 3 для болта крепления, который вворачивается в резьбовое отверстие подшипникового щита. На верхней половине находится изогнутая трубка - сапун 1, которая выравнивает давление внутри кожуха с атмосферным. На нижней половине есть Г-образная трубка с масломерным щупом 5 на котором имеется две риски: минимального и максимального уровня смазки. Также есть заправочная горловина 6 с крышкой. Используется осерненная смазка летом, и трансформаторное или автотракторное масло зимой с добавлением серы - 4ч4,2 кг в каждый кожух.

Уплотнения кожуха заменяются независимо от состояния. Крышки должны плотно закрывать горловины и надежно закрываться.При наличии сорванной резьбы крышки и пробки более двух ниток или износе более 10 % детали заменяются.

После ремонта кожух испытывается на плотность керосином в течение 5 мин. Течь не допускается.

После окончательной установки кожуха односторонний зазор между кромкой отверстия кожуха и цилиндрической частью зубчатого колеса допускается не менее 0,75 мм и не более 2,5 мм. Зазор между закрепленным кожухом и торцовой поверхностью шестерни при крайнем положении

должен быть не менее 4 мм. После сборки кожухов должна быть проверена правильность их установки вращением зубчатых передач в обоих направлениях. В собранные кожуха заливается смазка.



6. Техника безопасности при ремонте сборочной единицы локомотива

Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки должны быть хорошо насажены. Зубила, бородки не должны иметь трещин и сколов.

Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.

Во время работы

- Выполнять работу, порученную мастером или бригадиром;

- При работе с гаечным ключом необходимо правильно захватить гайку, нельзя применять накладок, наращивать ключ трубой;

- При транспортировке кран-балкой грузов не допускается встречной

работы с электромостовым краном;

-Работать с индукционным нагревателем в диэлектрических перчатках;

- Нагретые кольца переносить и напрессовывать в рукавицах;

- Необходимо быть предельно внимательными при работе с режущим инструментом. Резку и заточку производить в направлении от себя.

После окончания работы

- Отключить все электрооборудование.

- Убрать инструменты и приспособления.

- Материалы для дальнейшего использования убрать в предназначенное для этого место.

- Перекрыть воздушные магистрали к пневмоинструменту.

- При выполнении окрасочных работ соблюдать инструкцию по

безопасности труда для маляров.

- Произвести смену, и доложить мастеру обо всех неполадках, имеющихся в работе, о принятых мерах к их устранению.

Запрещается

- Самостоятельно устранять неполадки электрического оборудования.

- Хранить на рабочем месте воспламеняющиеся материалы.

- Выполнять работу, не порученную мастером.

- Прикасаться руками к электрооборудованию.

- Находиться в зоне работы абразивных, шлифовальных машин.

- Производить переноску грузов, превышающих вес более 50 кг (для

мужчин) и 15 кг (для женщин) на расстояние 25 метров.

- Находиться под поднятым грузом.

- Работать без защитных средств (каски, рукавиц и т.д.).

- Подлезать под стоящим железнодорожным составом, перелазить

через сцепления вагонов.

Электробезопасность

Не прикасаться к арматуре общего освещения и оборванным электрическим проводам, клеммам и др. легкодоступным токоведущим частям. Не открывать двери электрораспределительных шкафов (сборок) и не снимать ограждения и защитные кожуха с токоведущих частей оборудования.

Если электрооборудование не исправно, вызвать электромонтера и сообщить мастеру. Самому устранять неисправность не разрешается.

Все работы в электроустановках могут проводиться только специально обученным оперативным и оперативно-ремонтным персоналом по наряду или устному распоряжению лица, ответственного за электрохозяйство цеха (подразделения).



Перечень используемой литературы

1)http://scbist.com/studentu-lokomotivschiku/23261-remont-kolesno-motornogo-bloka-i-tyagovoi-peredachi.html

2) http://www.rcit.su/article011.html

3) https://studopedia.ru/6_150959_kozhuh-zubchatoy-peredachi.html

4) http://poznayka.org/s93421t1.html

5) http://www.poezdvl.com/vl60/vl60_7.html

Графическая часть

1. План участка с расстановкой технологического оборудования и размещение рабочих мест

1 - узкоколейный путь; 2 - тележка для транспортировки деталей;

3 - площадка для неисправных автосцепок; 4 - пресс;

5 - линия для ремонта поглощающих аппаратов; 6 - конвейерная линия;

7 - платформа конвейера для хомутов; 8 - платформа конвейера для деталей;

9 - платформа конвейера для автосцепок; 10 - сварочная кабина;

11 -позиция входного контроля; 12 - машина сварочная;

13 - дефектоскоп; 14 - позиция неразрушающего контроля;

15 - слесарный верстак; 16 - стеллаж;

17 - консольный кран; 18 - фрезерный станок;

19 - поперечно-строгальный станок; 20 - токарный станок;

21 - сверлильный станок; 22 - подвесной замкнутый конвейер;

23 - стол для контроля отремонтированных деталей; 24 - накопитель исправных деталей;

25 - заточный станок; 26 - моечная камера;

27 - окрасочная камера; 28 - сушильная камера; 29 - кран-балка

2. Карта эскиза

Кожух зубчатой передачи: 1 - половина верхняя; 2 - сапун, 3 - люк смотровой; 4 - половина нижняя, 5 - подкладка; 6 - масло-мерное устройство; 7 - горловина заправочная; 8 - косынка



3. Маршрутная карта. Устранение неисправностей заданного узла локомотива

Размещено на Allbest.ru