Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КамАЗ–55111 на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Моздокский аграрно-промышленный техникум»

Курсовая работа

Тема: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП»

Выполнил: обучающийся группы 64

Дугаев Абдул - Керим

Проверила: преподаватель спец.

дисциплин Иванова Л.И.

2018 г.



Содержание

• 1. Введение
• 2. Задание на куросовой проект
• 3. Расчетно-технологический раздел
• 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование
• 3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобилей
• 3.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП
• 3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля
• 3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП
• 3.6 Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР
• 3.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования
• 3.8 Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования
• 4. Организационній раздел
• 4.1 Расчет количества постов в зоне ТО
• 4.2 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 4.3 Подбор технологического оборудования
• 4.4 Определение производственной площади
• 5. Техника безопасности при ремонте двигателей
• 6. Заключение
• 7. Список литературы

• 1. Введение
• технический осмотр ремонт автомобиль
• ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов, путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду.
• ТЭА является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. Если сфера производства обеспечивает физическую возможность осуществления транспортного процесса, то ТЭА превращает физическую возможность в фактическую, поставляя для перевозочного процесса исправные и работоспособные автомобили.
• Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В настоящее время в стране наблюдается рост парка автомобильного транспорта. В связи с этим спрос на ремонт автомобилей превышает предложение. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии. Строительство новых, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.
• В курсовой работе за основу принимается автотранспортное предприятие г.Моздока. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111, в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км.
• 
• 2. Задание на курсовой проект

Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».

Исходные данные:

1.модель (марка) автомобиля КАМАЗ - 55111;

2.количественный и качественный состав;

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
КАМАЗ - 55111	Менее 0,5	А 1 = 100
	0,5-0,75	А 2 = 30
	0,75 -1,0	А 3 = 50
	Более 1,0	А 4 = 100
Всего	А = 280

Количество автомобилей, прошедших КР, - А ₅ = 25;

Среднесуточный пробег, км - 135;

Категория условий эксплуатации - I;

Количество рабочих дней в году, дни - 365;

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - 10;

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6:00 - 7:30.

Характеристика района: климат жаркий сухой, очень жаркий.

Технические характеристики КАМАЗ - 55111

· Колёсная формула -- 6?Ч?4

· Весовые параметры и нагрузки, а/м

· Снаряжённая масса а/м, кг -- 9050

· Грузоподъёмность а/м, кг -- 13000

· Полная масса, кг -- 22400

· Двигатель

· Модель -- КамАЗ-740.51-240 (Евро-2)

· Тип -- дизельный с турбонаддувом

· Мощность кВт (л.с.) -- 176(240)

· Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8

· Рабочий объём, л -- 10,85

· Коробка передач

· Тип -- механическая, 5 ст без делителя с делителем 10 ст.

· Кабина

· Тип -- расположенная над двигателем, с высокой крышей

· Исполнение -- без спального места

· Колёса и шины

· Тип колёс -- дисковые

· Тип шин -- пневматические, камерные

· Размер шин -- 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)

· Самосвальная платформа

· Объём платформы, куб. м -- 6,6

· Угол подъёма платформы, град -- 60

· Направление разгрузки -- назад

· Общие характеристики

· Максимальная скорость, не менее км/ч -- 90

· Угол преодоления подъёма, не менее, % -- 25

· Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9

Длина 6685 мм Ширина 2500 мм



3. Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование

3.1.1 Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} К₁ К₃,

где L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.1);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.2);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Таблица 3.1

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

		Автомобили			ТО-1		ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы					3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000



Таблица 3.2

Коэффициент корректирования нормативов К1 в зависимости от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта		Расход запасных частей
I		1,0	1,0		1,0		1,0
II		0,9	1,1		0,9		1,10
III		0,8	1,2		0,8		1,25
IV		0,7	1,4		0,7		1,40
V		0,6	1,5		0,6		1,65

Таблица 3.3

Коэффициенты корректирования нормативов К₃ в зависимости от природно-климатических условий

		Нормативы
Характеристика	Периодичность	Удельная	Пробег до	Расход
климата района		трудоемкость
	технического		капитального	запасных
		текущего
	обслуживания		ремонта	частей
		ремонта
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
влажный, теплый
влажный
Жаркий сухой,	0,9	1,1	0,9	1,1
очень жаркий
Умеренно холод-	0,9	1,0	0,9	1,0
ный
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	-
С высокой агрес-
сивностью окру-	0,9	1,1	0,9	1,1
жающей среды

Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ - 55111, если известно: категория условий эксплуатации -I; характеристика района - климат жаркий сухой, очень жаркий (см. задание на курсовое проектирование).

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2}) К₁К₃,

где L^Н _ТО-1 = 3000 км, L^Н_ТО-2 = 12000 км (берем из табл. 3.1);

К1 =1.0 (берем из табл.3.2 с учетом I категории эксплуатации);

К3 =0.9 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Подставляем данные в формулу:

L _ТО-1 = 3000*1,0*0,9= 2700 (км)

L_ТО-2= 12000*1,0*0,9= 10800 (км)

3.1.2 Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

T_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} = t^Н_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} К₂ К₅,

где t^Н_(ЕО,_ТО-1,_ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.4);

Таблица 3.4

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

	Чел.ч на одно обслуживание	Текущий
Подвижной состав и его					ремонт
основной параметр	ЕО		ТО-1	ТО-2	чел.ч
					1000 км
	Легковые автомобили
ГАЗ-3110	1,40		2,5	10,5	3,0
ГАЗ-3202	0,38		2,2	7,7	3,0
УАЗ-31512	1,09		2,9	7	3,2
		Автобусы
ГАЗ-33021	0,89		4,0	15,0	4,5
ПАЗ-672	0,98		5,5	18,0	5,3
ЛиАЗ-677	1,26		7,5	31,5	6,8
ЛиАЗ-5256	1,76		7,5	32,7	6,9
	Грузовые автомобили
ГАЗ-3302	0,30		2,2	7,7	3,6
ГАЗ-53-07	0,40		2,1	9,1	3,8
ГАЗ-5312	0,55		2,5	10,2	3,8
ГАЗ-3307	0,45		1,9	11,2	3,2
ГАЗ-3309	0,45		2,7	11	3,7
КамАЗ -55111	0,47		3,5	11,6	4,0
ЗИЛ-5301	0,49		3,0	10,8	4,0
ЗИЛ-4314 (4333)	0,58		3,1	12,0	4,4
КамАЗ-4310 (55111)	0,64		3,4	14,5	8,5
МАЗ-55514	0,50		3,5	13,7	6,3
МАЗ-504	0,35		3,1	14,1	5,2
КрАЗ-25610	0,45		3,7	14,7	6,4
Урал-55576	0,55		3,9	16,5	6,0
		Прицепы
Одноосные до 3,0 т	0,1		0,4	2,1	0,4
Двухосные до 8,0 т	0,2 - 0,3		0,8 - 1,0	4,4 - 5,5	1,2 - 1,4
Двухосные от 8,0 т	0,3 - 0,4		1,3 - 1,5	6,0 - 6,1	1,8 - 2,0
и более

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.5);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.6).

Таблица 3.5

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним	1,15	0,90	1,10
прицепом
Автомобили с двумя	1,20	0,85	1,20
прицепами
Автомобили - самосвалы при	1,15	0,80	1,20
работе на плече свыше 5 км
Автомобили - самосвалы
с одним прицепом или при	1,20	0,80	1,25
работе на коротких плечах
(до 5 км)
Автомобили - самосвалы	1,25	0,75	1,30
с двумя прицепами
Специализированный	1,10 - 1,20	-	-
подвижной состав

Примечание:

1. В задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, принимаем его, как базовый автомобиль.

Таблица 3.6

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K₅

Количество автомобилей,	Количество технологически совместимых групп
обслуживаемых		подвижного состава
и ремонтируемых на АТП	Менее 3	3		Более 3
До 100	1,15	1,20		1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10		1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00		1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90		1,05
Свыше 600	0,80	0,85		1,95

Примечание. В задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, данные берем из первой колонки (см. табл. 3.6).

Из табл. 3.5 и 3.6 выбираем соответствующие коэффициенты:

К₂ =1,0 , К₅ = 0,95

из табл. 3.4 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля КАМАЗ - 55111:

t^Н_ЕО = 0,47 чел.ч ; t^Н_ТО-1 = 3,5 чел.ч ; t^Н_ТО-2 = 11,6 чел.ч.

Теперь подставляем данные в формулу (3.2) для каждого вида действия:

для ЕО : t_ЕО = 0,47Ч1,0Ч0,95 = 0,45 (чел.ч)

для ТО1: t_ТО-1= 3,5 Ч1,0Ч0,95 = 3,33 (чел.ч)

для ТО-2: t_ТО-2=11,6Ч1,0Ч0,95 = 11,02 (чел.ч)



3.1.3 Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта

L_КР = L^Н_КР К₁ К₂ К₃

где L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.7).

Таблиц 3.7

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной	Автомобиль,						Руле-
	прицеп			Коробка	Ось	Мост
состав и его	(полуприцеп),	Двигатель			перед-	зад-	вой
основной				передач			меха-
параметр	кабина, кузов,				няя	ний	низм
	рама
	Легковые автомобили
Малого класса
Среднего класса	300	200		250	300	300	300
		Автобусы
Особо малого	260	180		180	150	180	180
класса
Малого класса	320	180		180	180	180	150
Среднего класса	360	200		200	200	180	200
	400	220		220	220	360	220
Большого класса	380	200		200	210	400	200
	Грузовые автомобили
От 3,0 до 5,0 т	250	200		250	250	250	250
	300	250		300	300	300	300
От 5,0 до 8,0 т	300	300		300	300	300	300
	300	300		300	300	300	300
	250	250		200	250	250	250
От 8,0 т и более	320	275		275	320	320	320
	300			300	300		300
		Прицепы
Одноосные	100	-		-	-	-	-
до 3,0 т
Двухосные	100	-		-	-	-	-
до 8,0 т
Двухосные	200	-		-	-	-	-
от 8,0 т и более
		Полуприцепы
Грузоподъем-	190	-		-	-	-	-
ностью	300	-		-	-	-	-
0,8 т и более
	320	-		-	-	-	-

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. 3.2, 3.3, 3.5. Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ЗИЛ - 130 выбираем из табл. 3.7.

К1 = 0,6	К2 =1,0	К3 = 0,7	LНКР = 300000 км.
Теперь подставляем данные в формулу (3.3).
L КР = 300000Ч0,6Ч1,0Ч0,7= 126000 (км).
3.1.4. Корректирование нормативов трудоемкости ТР
	tТР=tНТР К1	К2 К3 К4СР	К5,

где К_4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t^Н_ТР - исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 3.4.

t^Н_{Т Р} = 4,0 (чел.ч)

К4СР	=	К4(1) А+1 К4(2) А+2 К4(3) А+3 К4(4) А4	,	(3.5)
		А1 + А2+ А3 +А4

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 3.8);

А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Таблица 3.8

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К₄ в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР			Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4		К4	К'4	К4	K'4
До 25	0,4	0,7		0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7		0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3		1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4		1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4		1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4		1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4		2,1	1,4	1,9	1,3

Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	Количество
в долях от LКР	автомобилей
Менее 0,5	А1	= 50
0,5 - 0,75	А2	= 60
0,75 - 1,0	А3	= 50
Более 1,0	А4	= 100

Выбираем коэффициент К₄ из табл. 3.8 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	К4 К4,
в долях от LКР
Менее 0,5	0.7 0.7
0,5 - 0,75	1.0 1.0
0,75 - 1,0	1.2 1.2
Более 1,0	1.3 1.3

Теперь эти данные подставляем в формулу (3.5):

К_4ср.= 0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

Затем полученную величину и коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ берем из вышерассмотренных таблиц:

t_ТР^Н = 4,0 (чел.ч); К₁ =1,0 ; К₂ = 1.0 ; К₃ = 1,1 ; К_4СР = 1.10 ; К₅ =0,95

и подставляем в формулу (3.4):

t_ТР = 4,0*1,0*1,0*1,1*1,10*0,95 = 4,60(чел.ч).



3.1.5. Корректирование дней простоя в ТО и ТР

d_(ТО,ТР) = d^Н_(ТО,ТР) К^?_4СР,

где d^Н_(ТО,ТР) - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Рассчитать дни простоя в ТО и ТР автомобиля, если число автомобилей данной марки на АТП - 280, автомобиль эксплуатируется в зоне жаркого сухого, очень жаркого климата, с категорией эксплуатации - I .

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:

d_ТО = d^Н _ТО,ТР; К?_4СР;

d^Н_{(ТО иТР,)} = 0. 5 (берем из табл. 3.9).

К?_4СР (рассчитывается по аналогии с К_4СР)

К?_4СР .₌ 0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

d_ТО = 0,5*1,10 = 0,55 (дни/1000 км)

Таблица 3.9

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

	ТО и ТР	КР на специализированном
	на автотранспортном
Подвижной состав		ремонтном предприятии,
	предприятии,
		дни
	дни/1000 км
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого,	0,30 - 0,50	20
малого и большого
классов
Автобусы большого	0,50 - 0,55	25
класса
Грузовые автомобили	0,40 - 0,50	15
грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0, от 5,0	0,50 - 0,55	22
и более
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Данные подставляем в формулу (3.6) и получаем

d_(ТО,ТР) = 0. (дни/1000 км).

Дни простоя в КР рассчитываются:

d_КР = d^Н_КР К?_4СР.

Норматив простоя в КР берется из табл. 3.9: d^Н_КР = 22 дня,

d_КР = 22*1,10 = 24,2(дня), принимаем 24 дня

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.10.



Таблица 3.10

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка,	Исходные			Коэффициенты		Скорректированные
модель	нормативы		корректирования		нормативы
по-												Рас-
движ-	Обозначение		Вели-	К1	К2	К3	К4СР		К5	Обозначение		четная
ного	(размерность)		чина							(размерность)		вели-
состава												чина
	LНТО-1, км		3000	1,0	-	0,9	-		-	LТО-1, км		2700
	LНТО-2, км		12000	1,0	-	0,9	-		-	LТО -2, км		10800
	tНЕО, чел.ч		0,47	-	1.0	-	-		0,95	tЕО, чел.ч		0,45
	tНТО-1, чел.ч		3,5	-	1.0	-	-		0,95	tТО-1, чел.ч		3,33
	tНТО-2, чел.ч		11,6	-	1.0	-	-			tТО-2, чел.ч		11,02
	tНТР,		4,0	1,0	1.0	1,1	1,10		0,95	tТР,		4,60
	чел.ч/1000 км									чел.ч /1000 км
	LНКР, км		300 000	1,0	1.0	0,9	-		-	Lкр, км		126000
	dН(ТОиТР),		0,5	-	-	-	1,10		-	d(ТОиТР),		0,55
	дни/1000 км									дни/1000 км
	dНКР, дни		22	-	-	-	1,10		-	dКР, дни		24

3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобилей

3.2.1 Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

среднесуточный пробег автомобиля;

б_m=(3.7)

Lс.с. = 135 км.

d_КР - дни простоя автомобиля в КР; d_КР = 24 (дн.)

d_(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

d_{(ТО,ТР) =}0,55 (дни на 1000км)

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега до КР;

L^СР_КР =L_КР • (3.8

где А₅ = 25 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

А = 280 - общее количество автомобилей данной марки.

L^СР_КР = 126000• = 123750 (км)

б_m= = 0,93

3.2.2 Определение коэффициента пользования подвижного состава

б_u = • б_m• K_u (3.9)

где Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование; Д_Р.Г. = 365 (дней)

б_m - коэффициент технической готовности; б_m= 0,93

K_u - приближенно равен 0,93-0,97; K_u = 0,95

б_u = • б_m• K_u

б_u = 0,88

3.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

L_Г. = б_u A_С Д_Р.Г.. L_С.С.,

где L_С.С - среднесуточный пробег автомобиля,км;

L_С.С.= 135 км.

Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; Д_Р.Г = 365 (дн.)

A_С - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

A_С = 280 (авт.)

б_u - коэффициент выпуска автомобилей на линию; б_u =0,88

L _Г. = 0,88 Ч 280 Ч 365 * 135 =12141360 (км).

3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

3.4.1 Определение количества воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год)

Количество воздействии ЕО- N_ЕО=

N_ЕО= 12141360/135 = 89936 (возд.)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

- для легковых автомобилей и автобусов N_УМР = (1.10-1.15) N_EО, для грузовых автомобилей (0.7 - 0.8) N_EО

N_УМР = 0.7 Ч 89936 = 62955 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-2:

N_{ТО- 2} = L_Г: L_ТО-2

N_{ТО- 2} = 12141360/10800 = 1124 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-1:

N_{ТО- 1} =L_Г: L_ТО-1 = 12141360/2700 = 4496 (возд.)

Определение количества воздействий СО:

N_СО = 2А_С

N_СО = 2Ч280 = 560 (возд.)

3.4.2 Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2

- для Д-1:	NД-1 = 1.1 NТО-1 + NТО-2,
- для Д-2:	NД-2 = 1.2 NTO-2.
NД-1 = 1.1*4496 + 1349 = 6294 (возд.)
NД-2 = 1.2*1124 =1349 (возд.)

3.4.3 Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается

N	СМ	=
			Д
				РГ

С_СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, выбирается из табл. 3.11;

Д_РГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения.

Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации по ТО.

Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

N	СМ	=		NГ		(3.19),
			Д
				РГ	С
						СМ

N_УМР.СМ. = N_УМР : (Д_РГЧ С_СМ) = 62955/( 365*3) = 57 (возд.)

N_{ТО-1 СМ.}= N_ТО-1 :(Д_РГЧ С_СМ) = 4496/(305*2) = 7 (возд.)

N_{ТО-2 СМ.}= N_ТО-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1124/(305*2) = 2 (возд.)

N_{Д-1 СМ .}= N_Д-1 : (Д_РГЧ С_СМ) = 6294/(305*2) =10 (возд. )

N_{Д-2 СМ.}= N_Д-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1349/(305*2) = 2 (возд.)

Таблица 3.11

Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава

	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР
Предприятие			подвижного состава
	Число дней		Число смен	Продолжи-	Период
и вид работ
	работы		работы	тельность	выполнения
	в году		в сутки	смены, ч	(смены)
АТП и ПАТО	305		2	8	I и II
	357		3	7	I и II
Уборочно-моечные
работы ЕО	365		3	7	I, II и III
Диагностирование общее	255		1 - 2	8	I - II
и углубленное (Д-1 и Д-2)	305		2	8	I и II
Первое и второе техническое	255		1 - 2	8	I - II
обслуживание	305		2	8	I и II
(ТО-1, ТО-2)
Регулировочные и разбороч-	255		2	8	I и II
	305		2 - 3	7 - 8	I, II и III
ные, сборочные работы ТР
	357		3	8	I, II и III
Участковые работы ТР	255		1 - 2	8	I - II
	305		1 - 2	8	I - II
Таксометровые и аккумуля-	255		1 - 2	8	I - II
торные работы ТР	305		1 - 2	8	I - II
Малярные работы	255		1 - 2	7	I - II
	305		1 - 2	7	I - II

3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.5.1 Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО

- для ЕО: Т_ЕО = t_ЕО К_М N_УМР, (3.20)

где t_ЕО - расчетная трудоемкость;

К_М - коэффициент механизации, показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равным 1;

Т_ЕО = 0.45*1*62955 = 28330 (чел.ч)

NУМР - количество воздействий ЕО за год;
- для ТО-1:	ТТО-1 = tТО-1Ч NТО-1,	(3.21)
где NТО-1 - количество воздействий за год;
tТО -1 - расчетная трудоемкость;
- для ТО-2:	ТТО-2 = tТО-2 NТО-2,	(3.22)
где NТО -2 - количество воздействий за год;
tТО-2 - расчетная трудоемкость;
- для СО:	ТСО = С tТО-2 А,	(3.23)

где С - доля данного вида вспомогательных работ, принимается 0,2;

А - среднее списочное количество автомобилей на АТП.

Т_ТО-1 = t_ТО-1Ч N_ТО-1 = 3.33*4496 = 14972 (чел.ч)

Т_ТО-2 = t_ТО-2 N_ТО-2 = 11.02* 1124 = 12386 (чел.ч)

Т_СО = С t_ТО-2Ч А= 0.2*11.02*280 = 617 (чел.ч)

3.5.2 Определение общей годовой трудоемкости

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 +Т_СО

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 +Т_СО = 28330+14972+12386+617= 56305 (чел.ч)

3.5.3 Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава

ТТР =	LГ	tТР.	(3.25)
	1000
3.5.4. Общий объем работ по ТО и ТР:
Т(ТО и ТР)	=ТТО + ТТР.	(3.26)
Т(ТО и ТР)	=ТТО + ТТР.

Т_ТР⁼ ( 12141360 :1000 )Ч 4.60 = 55850 (чел.ч)

Т_{(ТО И ТР)} = 56305+55850 =112155 (чел.ч)

3.5.5 Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2

t( Д 1,Д 2)	=	СД t(ТО-)1(ТО-2)	,	(3.27)
	100

t_{Д- 1} = ( 10Ч 3.33 ) : 100 = 0.33 (чел.ч)

t_{Д- 2} = (10Ч11.02 ) : 100 = 1.10 (чел.ч)

где С_Д - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию.

Берем из табл. 3.12 для каждого вида диагностики:

- для Д-1:	ТД -1 = tД-1 NД-1,	(3.28)
- для Д-2:	ТД -2 = tД-1 NД-1.	(3.29)

Т_{Д -1} = _{tД-1 NД-1}= 0.33 Ч 6294 = 1888 (чел. ч)

Т_Д-2 = _{tД-2 NД-2} = 1.10 Ч 1349 = 1484 (чел. ч)

Таблица 3.12

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

	Легковые			Грузовые	Внедо-
					рожные
Вид работ	автомоби-	Автобусы	автомоби-
				автомоби-
	ли			ли		ли
1		2		3		4			5
Уборочные		80 - 90		70	-	90	70	- 80	60
Моечные	10	- 20	10	- 20	10	-	30	20	- 30	25
Итого:	100	100	100	100
	Первое техническое обслуживание
Диагностические	12	- 16	5	- 9	8 - 10	5	- 9	3.5
Крепежные	40	- 48	44	- 52	32	-	38	33	- 39	35
Регулировочные	9 - 11	8 - 10	10	-	12	8 - 10
Смазочные, заправочно-	17	- 21	19	- 21	16	-	26	20	- 26	20
очистительные
Электротехнические	4	- 6	4	- 6	10	-	13	8 - 10	7
По системе питания	2.5	- 3.5	2.5	- 3.5	3	-	6	6	- 8
Шины	4	- 6	3.5	- 4.5	7	-	9	8 - 10	15
Итого:	100	100	100	100
	Второе техническое обслуживание
Диагностические	10	- 13	5	- 7	6 - 10	3	- 5
Крепежные	36	- 40	46	- 52	33	-	37	38	- 42	60
Регулировочные	9 - 11	7	- 9	17	-	19	15	- 17	18
Смазочные, заправочно-	9 - 11	9 - 11	14	-	18	14	- 16	10
очистительные
Электромеханические	6	- 8	6	- 8	8 - 12	6	- 8
По системе питания	2	- 3	2	- 3	7 - 14	14	- 17
Шины	1	- 2	1	- 2	2	-	3	2	- 3	2.5
Кузовные	18	- 22	15	- 17
Итого:	100	100	100			100
1		2		3			4			5
		Текущий ремонт
		Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические	1.5	- 2.5	1.5	- 2.0		1.5	-	2.0	1.5	- 2.0	1.5
Регулировочные	3.5	- 4.5	1.5	- 2.0		1.0	-	1.5	2.5	- 3.5	0.6
Разборно-сборочные	28 - 32	24	- 28		32	-	37	29	- 32	28
Агрегатные	3 - 15	16	- 18		18	-	20	17	- 19
в том числе:
- по ремонту двигателя,	5	- 6	6.5 - 7		7	-	8	7	- 8
- по ремонту сцепления,
карданной передачи,
стояночного тормоза,	3.5	- 4.0	4	- 5		5.0	-	5.5	4.5	- 5.0
редуктора, подъемного
механизма
- по ремонту рулевого
управления, переднего	4.5	- 5.0	5.5	- 6.0		6.0	-	6.5	5.5	- 6.0
и заднего мостов,
тормозных систем
Слесарно-механические	8 - 10	7	- 9		11		7	- 9	12
Электромеханические	4 - 4.5	8	- 9		4.5	-	7.0	5	- 7	1.5
Аккумуляторные	1 - 1.5	0.5		0.5	-	1.5	0.5	- 1.5
Ремонт приборов	2 - 2.5	2.5		3 - 4.5	3.5	- 4.5
системы питания
Шиномонтажные	2 - 2.5	2.5		0.5	-	1.5	9 - 11	1.5
Вулканизационные	1 - 1.5	0.5	- 1.5		0.5 - 1.5	1.5	- 2.5	1.5
Кузнечно-рессорные	1.5	- 2.5	2.5	- 3.5		2.5	-	3.5	2.5	- 3.5
Медницкие	1.5	- 2.5	1.5	- 2.5		1.5	-	2.5	1.5	- 2.5	0.5
Сварочные	1 - 1.5	1 - 1.5		0.5	-	1.5	1 - 1.5	3
Жестяницкие	1 - 1.5	1 - 1.5		0.5	-	1.5	0.5 - 1	0.5
Сварочно-жестяницкие	6	- 8	6	- 7		1	-	2	3.5 - 4
Арматурные	3.5	- 4.5	4	- 5		0.5	-	1.5	0.5	- 1.5	0.5
Деревообрабатывающие						2,5	-	3.5			16
Обойные	3.5	2	- 3		1	-	2	0.5	- 1.5
Малярные	6 - 10	7	- 9		4	-	6	2.5	- 3.5	5
Итого:	100	100		100	100

3.6 Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

ТТОиТРпост(цех) =		СТОиТР ТТОиТР	,	(3.30)
	100

где С_ТОиТР - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл.3.12;

Т_ТОиТР - годовая трудоемкость технического воздействия данного вида ТО и ТР.

Рассчитать годовую трудоемкость по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР грузового автомобиля, если известны трудоемкости:

Т_ЕО = 28330 чел. ч, Т_ТО-1 = 14972 чел. ч,

Т_ТО-2 = 12386 чел. ч, Т_ТР = 55850 чел. ч.

Из табл. 3.12 выбираем процентные соотношения для каждого вида ТО и ТР для автобусов.

Ежедневное обслуживание (ЕО):

ТСМАЗ.

=

26*14972

= 3892 (чел.ч),

100

ТЭЛЕКР.

=

10*14972

= 1497 (чел.ч),

100

ТПо сис. пит.

3*14972

= 449 (чел.ч).

100

ТШИНЫ

=

7*14972

= 1048 (чел.ч),

100

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

ТДИАГН	=	10*12386	= 1238 (чел.ч),
							100
ТКРЕП	=	33*12386	= 4087 (чел.ч),
							100
ТРЕГУЛ =	19* 12386	= 2353 (чел.ч).
				100
ТСМАЗ. =	14* 12386	= 1734 (чел.ч).
				100
ТЭЛЕКР. =	8* 12386	= 990 (чел.ч).
				100
ТПо сист. пит. =	14* 12386	= 1734 (чел.ч).
				100
ТШИНЫ.=	2* 12386	= 248 (чел.ч).
				100

Текущий ремонт:

Работы, выполняемые на постах зоны ремонта:

ТДИАГН

=

2.0*55850

= 1117 (чел. ч),

100

ТРАЗБ

=

37*55850

= 20665 (чел. ч),

100

ТРЕГУЛ =

1.0*55850

= 558 (чел. ч).

100

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах):

ТАГРЕГ.

=

20*55850

= 11170 (чел. ч),

100

ТР.РУЛ.УПР.

=

6.5*55850

= 3630 (чел. ч),

100

ТС.-МЕХ. =

11*55850

= 6144 (чел. ч).

100

ТЭЛЕКР.

=

4.5*55850

= 2513 (чел. ч),

100

ТАККУМ.

=

1.5*55850

= 837 (чел. ч),

100

ТР.ПР.П. =

3.0*55850

= 1675 (чел. ч).

100

ТШИНОМ.

=

0.5*55850

= 279 (чел. ч),

100

ТВУЛК.

=

0.5*55850

= 279 (чел. ч),

100

ТКУЗ.-РЕССОР. =

3.5*55850

= 1954 (чел. ч).

100

ТМЕД.

=

1.5*55850

= 1675 (чел. ч),

100

ТСВАР.

=

0.5*55850

= 279 (чел. ч),

100

ТЖЕСТ. =

0.5*55850

= 279 (чел.ч).

100

ТСВАР.-ЖЕСТ.

=

2.0*55850

= 1117 (чел.ч),

100

ТАРМАТ.

=

0.5*55850

= 279 (чел.ч),

100

ТОБОЙН. =

1.0*55850

= 558 (чел.ч).

100

ТМАЛЯР. =

6.0*55850

= 3351 (чел.ч).

100

3.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

Определяем общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП:

РЯ(ТОиТР)	=	ТТОиТР	,	(3.31)
		ФР.М.

где Т_ТОиТР - годовая трудоемкость по соответствующей зоне ТО и ТР, участку, специализированному посту и т.д.

Ф_Р.М. - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места); Ф_Р.М. = 2070 для всех профессий на АТП, кроме маляра, для него Ф_Р.М. = 1830.

^РЯ(ТОиТР) ⁼ = 54.18 (54) (чел.)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

РЯТО1ДИАГ.	=	1497	= 0.72(чел.) (1)
		2070
РЯ ТО-1КРЕП.	=	4791	= 2.31 (2) (чел.)
		2070
РЯТО-1РЕГ	=	1796	= 0.87 (1) (чел.)
		2070
РЯТОСМАЗ.	=	3892	= 1.88 (2) (чел.)
		2070
РЯ ТО-1ЭЛЕКТР.	=	1497	= 0.72 (1) (чел.)
		2070
РЯТО-1ПО сист. Пит.	=	449	= 0.21 (1) (чел.)
		2070
РЯТО-1 ШИНЫ	=	1048	= 0.50 (1) (чел.)
		2070

Второе техническое обслуживание (ТО-2):

РЯ ТО-2ДИАГ.	=	1238	= 0.59 (1) (чел.)
		2070
РЯ ТО-2КРЕП.	=	4087	= 1.97 (2) (чел.)
		2070
РЯТО-2РЕГ	=	2353	= 1.13 (1) (чел.)
		2070
РЯТОСМАЗ,	=	1733	= 0.83 (1) (чел.)
		2070
РЯ ТО-1ЭЛЕКТР.	=	990	= 0.47 (1) (чел.)
		2070
РЯТО-1ПО сист. Пит.	=	1734	= 0.83 (1) (чел.)
		2070
РЯТО-1 ШИНЫ	=	248	= 0.11 (1) (чел.)
		2070

Текущий ремонт:

Работы, выполняемые на постах зоны ремонта:

РЯ.ДИАГН	=	1117	= 0.53 (1) (чел.)
		2070
РЯРАЗБ	=	20665	= 9.98 (10) (чел.)
		2070
РЯРЕГУЛ	=	558	= 0.26 (1) (чел.)
		2070

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах):

РЯ. АГРЕГ.	=	122870	= 59.35 (59) (чел.)
		2070
Р Р.РУЛ.УПР.	=	3630	= 1.75 (2) (чел.)
		2070
РЯС.МЕХ.	=	6144	= 2.96 (3) (чел.)
		2070
РЯ ЕЛЕКТР,	=	2513	= 1.21 (1) (чел.)
		2070
РЯ.АККУМ.	=	837	= 0.40 (1) (чел.)
		2070
РЯР.ПР.П	=	1675	= 0.81 (1) (чел.)
		2070
РЯШИНОМ.	=	279	= 0.13 (1) (чел.)
		2070
РЯ.ВУЛ.	=	279	= 0.13 (1) (чел.)
		2070
Р Я.КУЗ.РЕССОР	=	1954	= 0.94 (1) (чел.)
		2070
РЯМЕД.	=	1675	= 0.81 (1) (чел.)
		2070
РЯСВАР.	=	279	= 0.13 (1) (чел.)
		2070
РЯ.ЖЕСТ.	=	279	= 0.13 (1) (чел.)
		2070
РЯ.СВАР.ЖЕСТ.	=	1117	= 0.53 (1) (чел.)
		2070
РЯ. АРМАТ.	=	279	= 0.79 (1) (чел.)
		2070
РЯ.ОБОЙН.	=	558	= 0.26 (1) (чел.)
		2070
РЯ.МАЛЯР.	=	3351	= 1.61 (2) (чел.)
		2070

3.8 Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования

3.8.1 Общее количество рабочих для УМР

Р	=	ТЕО		(3.32)
УМР		ФР.М.

После определения общего количества работников, занятых на УМР, нужно просчитать число работников, занятых на каждом виде работ, входящих в УМР, - это уборочные и моечные работы. Для этого нужно трудоемкость данного вида работы поделить на фонд рабочего времени.

Уборочные	РУБОР. = 25497 / 2070 = 12.31 (12) (чел.).
Моечные	РМОЕЧ. = 2833 / 2070 = 1.36 (1) (чел.).

Примечание. По аналогии рассчитывается число рабочих, занятых на работах ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, т.е. просчитывается общее число работников по видам работ, входящих в данный вид технического воздействия.

3.8.2 Общее явочное количество работников, занятых на ТО-1

Р	=	ТТО- 1		(3.33)
ТО -1	ФР.М.
Р	=	14972	= 7,21 (7) (чел.ч)
		2070
ТО- 1

3.8.3 Общее явочное количество работников, занятых на ТО-2

Р	=	ТТО- 2		(3.34)
ТО -2		ФР.М.
Р	=	12386	= 5,93 (6) (чел.ч)
		2070
ТО -2

3.8.4 Общее количество работников, занятых на Д-1

РД- 1	=	ТД- 1		(3.35)
		ФР.М.
РД- 1	=	2077	= 1 (1) (чел.ч)
		2070

3.8.5 Общее явочное количество работников, занятых на Д-2

РД- 2	=	ТД- 2		(3.36)
		ФР.М.
РД -2	=	1484	= 0,72 (1) (чел.ч)
		2070



4. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы участка проектирования. Организационной части предполагается решение следующих задач.

1. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики.

2. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

3. Подбор технологического оборудования.

4. Расчет производственной площади объекта проектирования.

4.1 Расчет количества постов в зоне ТО

nn	фn	л
	=				(4.1)
		R

n_{n ТО-1} = 100.90 : 137.14 = 0.74, принимаю 1 пост.

n_{n ТО-2} = 331.59 : 480 = 0.69, принимаю 1пост.

где ф_n - такт поста, т.е. время простоя автомобиля при обслуживании.

фn=	Т*	60	+tn,	(4.2)
	NГ	Рп
фn ТО-1=	14972*	60	+1 = 100.90 (мин)
	4496*2
фn ТО-2=	12386	*60	+1 = 331.59 (мин)
	1124*2

где Т - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета по формуле (3.21) для зоны ТО-1 и по формуле (3.22) для зоны ТО-2; N_Г - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета по формуле (3.15) для зоны ТО-1 и по формуле (3.14) для зоны ТО-2;

P_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимается равным 2;

t_n - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста; принимается равным 1мин.

Ритм производства R - это доля рабочего времени зоны, приходящегося на одно обслуживание данного вида.

R=	ТСМ ССМ 60	,	(4.3)
	NCM
RТО-1=	8Ч 2 Ч 60	= 137.14 (мин.)
	7
RТО-2=	8Ч 2 Ч60	= 480 (мин.)
	2

где Т_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе;

С_СМ - число рабочих смен в сутках;

N_СМ - сменная программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета формулы (3.19).



4.1.1 Расчет количества линий в зоне ТО

nn=	фл	л	,	(4.4)
		R

где ф_л- время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост.

nТО-1=

Подобные документы

• Диагностирование переднего моста автомобилей

  Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима техосмотра и ремонта. Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования и автомобилей.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 22.01.2013
  

• Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП

  Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.
  
  курсовая работа [209,6 K], добавлен 19.09.2016
  

• Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

  Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
  
  курсовая работа [934,8 K], добавлен 18.08.2013
  

• Техническое обслуживание автомобилей

  Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТО и диагностики АТП г. Красноярска

  Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

  Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
  
  дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012
  

• Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля

  Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
  
  курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонт автотранспорта

  Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, корректирование нормативов. Коэффициент готовности автомобилей. Расчет сменной программы. Выбор метода организации ремонта на АТП. Расчет уровня механизации производственных процессов.
  
  курсовая работа [582,4 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам