Управление и эксплуатация судна "СК—2036" по р. Колыма

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ФГБОУ ВО «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Отчет по производственной практике

Специальность: 26.05.05«Судовождение»

Теплоход:«СК -- 2036»

Место приписки судна: п/п Зырянка «ОАО КСК»

Время прохождения практики: от 13.04.2017 по 19.10.2017

Район плавания: р.Колыма, респ. Саха (Якутия)

судно теплоход ходкость моторист

Выполнил:

Студент группы СВЗ-4 Шайхутдинов А.М.

Новосибирск 2017г.

Краткая информация о предприятии, к которому приписано судно

ОАО «Колымская судоходная компания» является единственным специализированным предприятием речного транспорта в бассейне реки Колыма. Компания создана в марте 1993 года, в результате приватизации Зырянского речного порта. Основная деятельность предприятия -- перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Общая протяженность эксплуатируемых водных путей -- 2169 километров. Предприятие обеспечивает практически 100 % потребности обслуживаемых регионов в перевозках. КСК расположена в пределах Крайнего Севера.

В настоящее время эксплуатируется флот полученный в 70-е, 80-е годы - проектов 414В (тип СПН-Б), СК-2000, СК-2000К, Р-33ЛТ, Р-33ЛТМ, 1741А, плавкраны, а также единичные теплоходы проектов 354К, Ф-600, 866М и т.д. В компании 47 единиц флота, 4 плавкрана. На причале в поселке Зырянка работают три портальных крана: два по 27 тонн грузоподъемности, один - пятитонник. В структуру предприятия входят ремонтно-механические мастерские, кислородная станция, гараж, цех по производству пластиковых окон, дерево-обрабатывающий цех, производственная котельная, отдел материально-технического снабжения, пункт отстоя флота. Сейчас в Колымской Судоходной компании трудится порядка 500 человек. Техническое состояние флота и квалификация экипажей на сегодня очень высокие, в сравнении с другими судоходными компаниями и пароходствами.

Суда Колымской Судоходной компании осуществляют перевозки по всей Колыме снабжая необходимыми грузами все поселки и города Магаданской области, Верхнеколымского, Среднеколымского, Нижнеколымского районов Якутии, по реке Анюй осуществляя северный завоз в поселки Чукотки, а также осуществление перевозок по выполнению планов северного завоза во всей республике Саха (Якутия) доставляя грузы в морской порт Зеленый Мыс и перегрузке его на морские суда и отправке по Восточно-Сибирскому морю в восточные регионы страны и Китай.

Общие сведения о судне

Тип судна: Сухогрузный теплоход

Проект судна: СК-2000

Судостроительное предприятие: Осетровская судоверфь

Дата постройки: 1985

Состояние: Эксплуатируется

Судовладелец: ПАО «Колымская Судоходная компания»

Флаг: Россия

Порт: Зырянка

IMO: не имеет

Однопалубный двухвинтовой теплоход-толкач, площадка, контейнеровоз с кормовым расположением машинного отделения, жилой надстройкой и ходовой рубкой, полубаком, полуютом и грузовым бункером шириной 11,3 м. на главной палубе.

Судно предназначено для перевозки штучных грузов, контейнеров, грузов в пакетах и других палубных грузов не боящихся подмочения.

Площадь палубы грузового бункера составляет 570 мІ, что позволяет разместить в один ярус 32 контейнера нетто- 20 тн. Общая вместимость 20-тонных контейнеров в 2 яруса 64 шт.

При работе с баржей-приставкой вместимость 20-тонных контейнеров составляет 64 шт. на теплоходе и 128 шт. на барже.

Главные размерения

Длина, м. 73,0

Длина по КВЛ, м. 67,9

Ширина, м: 14,2

Ширина по КВЛ, м. 14,0

Высота борта расчетная, м: 2,0

Высота борта в носу, м. 3,0

Высота борта в корме, м. 3,0

Высота от ОЛ, м: 15,25

Осадка, м: 1,7

Длина состава с баржей-приставкой пр.Р942, м. 139,15

Водоизмещение, т: 1520

Грузоподъемность, т: 940

Мощность ГД, кВт: 2x425

Марка ГД: 8NVD-36А-1U

Скорость, км/ч: 19,5, с приставкой 16,0

Экипаж, чел.: 11

Автономность, сут.: 10

Ходкость и управляемость

На судне установлены два гребных винта диаметром 1,2 м. в неповоротных насадках. В качестве рулевого органы установлены два балансирных руля установленные насадками по оси гребного вала. Площадь каждого руля составляет 3,66мІ. Основной и запасной привод рулевых машин электрогидравлический.

На судне установлена двухвальная силовая установка с главными двигателями марки 8NVD36-1A мощностью по 425 кВт/578 л.с. с числом оборотов 500 об/мин.

По проектным документам судно данного типа должно обслуживать 11 человек, но обслуживало только 7 человек обрабатывая недостающие должности 2 кс-2мс, электромеханик, боцман-шкипер, матрос-моторист.

Теплоход «СК-2036» совершал рейсы из п. Зырянка-город Среднеколымск обеспечивая жизненно необходимыми грузами всю территорию Среднеколымского района, п.Зырянка- с.Колымское обеспечивая жителей каменным углем, п.Зырянка-порт Зеленый Мыс(Черский) обеспечивая выполнение планов северного и арктического завозов, перевозя все виды грузов на территорию районов Якутии, Магадана и Чукотки . Продолжительность рейса составляла примерно 10 календарных дней с учетом погрузочно-разгрузочных операций и маневрирования на рейде.

В общем за период короткой северной навигации теплоходом было перевезено около 17000т угля. Выполнив постановленный судоходной компанией план на навигацию на 138%.

Выполняемая на судне работа в период практики

В соответствии с Уставом службы на судах Министерства речного флота на всех самоходных судах, на которых штатным расписанием предусмотрены должности рулевых, мотористов-рулевых (машинистов), во время движения на посту управления судном должны находиться два члена экипажа -- вахтенный начальник и моторист-рулевой.

Моторист-рулевой подчинен непосредственно первому штурману, а во время вахты -- вахтенному начальнику.

Моторист-рулевой должен знать: основные правила, регламентирующие плавание судов, и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; специальную лоцию и условия плавания в районе, в котором судно совершает рейсы;

-устройство и руководства по эксплуатации главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения;

-рулевое устройство, проводку штуртроса и правила ухода за ним; действие руля при работе машин на передний и задний ход;

-технико-эксплуатационные данные судна и его маневренные качества;

-действие якорных устройств;

-способы швартовки судна;

-передовые методы технической эксплуатации главных двигателей и вспомогательных механизмов машинного отделения, обеспечивающие продление межремонтных периодов их работы;

-причины появления неисправностей в работе главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; способы их предупреждения и устранения;

-эксплуатационные нормативно-технические показатели работы силовой установки;

-правила техники безопасности, судовой санитарии и основы противопожарной защиты судна.

Моторист-рулевой должен уметь:

-управлять судном в различных условиях под руководством вахтенного начальника;

-производить подготовку, пуск в работу, регулирование режима работы, остановку главных двигателей и вспомогательных механизмов;

-выполнять работы по спуску и подъему шлюпок, обращаться с ручными, паровыми, электрическими и гидравлическими рулевыми машинами;

-непосредственно управлять работой палубных вспомогательных механизмов;

-управлять шлюпкой, выполнять такелажные и малярные работы, а также мелкий ремонт по судну;

-своевременно проводить технические уходы за закрепленными за ним механизмами и устройствами.

Перед вступлением на вахту моторист-рулевой должен проверить:

-исправность действия рулевого устройства, сигналов, наличие и готовность запасных сигнальных фонарей;

-режим работы главных и вспомогательных двигателей.

Схема реальной проводки судна по затруднительному участку пути

Общие сведения.

Река образуется от слияния рек Аян-Юрях и Кулу, берущих начало на Охотско-Колымском нагорье. Длина 2129 км (от истока рекиКеньеличи, правой составляющей реки Кулу, -- 2513 км), из них около 1,4 тыс. км на территории Магаданской области, остальное -- на территории Якутии. Площадь бассейна 643 тыс. кмІ. Впадает в Колымский залив Восточно-Сибирского моря тремя главными протоками: Каменная Колыма -- правая, судоходная, Походская Колыма и Чукочья. Длина дельты 110 км, площадь 3000 кмІ.

Гидрология

Питание реки смешанное: снеговое (47 %), дождевое (42 %) и подземное (11 %). Половодье с середины мая по сентябрь. Размах колебаний уровня до 14 м. Среднегодовой расход воды -- у Среднеколымска (641 км от устья) 2250 мі/с, наибольший -- 25 100 мі/с (июнь), наименьший -- 23,5 мі/с (апрель). Годовой сток в устье 123 кмі (3900 мі/с). Средний годовой сток наносов 5,5 млн т. В летнее время уровень воды в Колыме падает, и только в период дождей наблюдается подъём воды и образование кратковременных паводков. Температура воды в реке низкая -- 10--15°C, и только на спокойных участках в конце июля -- начале августа достигает 20--22°C. Замерзает в середине октября, реже в конце сентября. Перед ледоставом ледоход и шугоход продолжительностью от 2 суток до месяца, зажоры. Зимой наледи, русловые и обширные грунтовые. Вскрывается во 2-й половине мая--начале июня. Ледоход длится от 2 до 18 суток, сопровождается заторами.

Притоки

Наиболее крупные притоки: Таскан, Сеймчан, Поповка, Ясачная, Зырянка, Ожогина, Седедема слева; Бахапча, Буюнда, Балыгычан, Сугой, Коркодон, Каменка, Берёзовка, Омолон, Анюй -- справа.

Перекат Тайшинский является затруднительным для судоходства участком. Река имеет сложное русло, круто поворачивающее на 180 градусов. Определенную сложность для прохождения представляют расположенные на перекате островки. Глубины на перекате в период судоходства мелкие, дно каменистое, становиться на якорь в перекате запрещено, также как и расхождение и обгон. Судно при подходе к непросматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку должно выйти на радиосвязь, если встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно уменьшить ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх. Другие суда, убедившись в занятости участка должны принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением - остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.

Транспортные суда в большинстве случаев швартуются п причальным сооружениям бортом. Этот способ швартовки считается основным, а остальные способы - частными. Термин "швартовные операции” влючает:

*подход судна к причалу;

*его разворот в необходимое положение;

*закрепление судна у причала;

*обеспечение безопасности при стоянке на швартовых;

*отход судна от причала.

Швартовные операции могут проводиться как самостоятельно ( наиболее сложный вариант ), так и с помощью одного или нескольких буксиров.

Управление судном при выполнении швартовных операций происходит на предельно малых скоростях, что приводит:

*к снижению эффективности рулевого устройства. Основная часть силы, возникающей на руле при его перекладке, создается за счет струи от винта, набрасываемой на руль. Поэтому независимо от того, имеет ли судно движение вперед, или назад, или стоит на месте, руль оказывает наибольшее влияние, при работе винта на передний ход и оказывает очень малое или практически не оказывает влияния на поведение судна при винте, работающем на задний ход;

*увеличению относительного воздействия на судно ветра и течения;

*значительному влиянию на управляемость винта, конструктивных особенностей судна, его крена и дифферента.

Поэтому четкое знание характера поведения судна в зависимости от направления его движения, положения руля и режима работы винта является обязательным условием для успешного проведения швартовных операций.

Швартовка судна лагом к причалу при отсутствии ветра и течения.

Левым бортом.

1. Угол сближения с причалом составляет для среднетоннажных судов 15-20°, а для крупнотоннажных - 10-15°. Направление сближения - на точку В, отстоящую от причала, где будет находиться нос, примерно на 1/3 длины судна. Машине дается "Стоп”.

2. Производится реверс. Руль перекладывается право на борт. В результате, судно начинает разворачиваться лагом к причалу, одновременно сближаясь с ним. Расстояние АВ должно быть несколько больше длины тормозного пути. Целесообразно построить маневр таким образом, чтобы реверс проводился на малый задний ход.

3. При первой возможности подается носовой швартовый, который берут на кнехты и травят с таким расчетом, чтобы не допустить отхода носа от причала. Как только судно потеряет инерцию поступательного движения вперед, машине дается "Стоп”, руль перекладывается прямо.

4. Подаются остальные швартовы.

Правым бортом.

1. Угол сближения с причалом должен быть менее 10°, а направление - примерно на середину причала. Машине дается "Стоп”. Руль перекладывается лево на борт. Судно сближается с причалом, одновременно разворачиваясь к нему лагом.

2. Дают короткий толчок машиной вперед, пока нос судна не пойдет влево, и сразу же после этого производится реверс. При реверсе судно продолжает двигаться вперед по инерции и одновременно получает вращательное движение по часовой стрелке, что создает угрозу навала носа на причал. Поэтому время работы машины на задний ход должно быть как можно меньше, чтобы судно не приобрело значительной инерции вращательного движения.

3. При первой возможности подают швартовы. Как только судно потеряет инерцию поступательного движения вперед, машине дается "Стоп”, руль перекладывается прямо.

Швартовка судна лагом к причалу при ветре.

Прижимной ветер.

1. Судно следует самым малым ходом направлением примерно на конец причала.

2. Отдается наветренный якорь. Якорная цепь травится втугую. Руль перекладывается в сторону причала.

3. Судно сближается с причалом, регулируя скорость сближения натяжением якорной цепи. Работа винта вперед и переложенный в сторону причала руль создают силу, удерживающую корму на ветре.

4. В непосредственной близости от причала задерживают якорную цепь, подают носовой прижимной, обтягивают его и кладут на кнехты. Машине дают "Стоп”, руль - прямо.

5. Потравливая прижимной, регулируют скорость сближения кормы с причалом под действием ветра.

Отжимной ветер.

1. Судно следует самым малым ходом направлением примерно на конец причала. Отдается подветренный якорь. Якорная цепь вытравливается на длину равную 1,5- 2,0 глубины, чтобы при движении судна якорь протаскивался по грунту. Руль перекладывается в сторону от причала.

2. Судно сближается с причалом, регулируя скорость и направление сближения режимами работы машины и перекладками руля.

3. Подаются и кладутся на кнехты носовые шпринг и продольный. Машине дается "Стоп”. Потравливается якорная цепь.

4. Поджимается корма судна к причалу работой машины на передний ход и рулем, переложенным в сторону от причала.

Швартовка судна лагом к причалу при течении.

Встречное течение.

1. Сближение с причалом планируется таким образом, чтобы судно могло выйти несколько вперед от намеченного места швартовки против течения и полностью погасить скорость относительно грунта, находясь от причала на дистанции примерно равной 0,5 -1,0 ширины судна. Угол сближения с причалом должен составлять 5-10°; направление - точка В, отстоящая от конца причала примерно на длину носового продольного.

2. Машине дается "Стоп”. Руль перекладывается в сторону от причала. Дистанция АВ должна быть примерно равна свободному выбегу минус снос судна течением.

3. Подается и закрепляется носовой продольный, на котором судно спускается к место стоянки.

4. Подаются остальные швартовы.Размещено на Allbest.ru