Расшифровка информации о поездке

Второе окно (среднее) отображает графики тех аналоговых параметров, которые были выбраны для отображения в панели аналоговых параметров. Исключение составляют только параметры фактической и допустимой скорости, которые отображаются в третьем (нижнем окне).

Для просмотра точного значения любого параметра нужно пользоваться рабочим курсором, наблюдая при этом за значениями параметров в панелях списков аналоговых и дискретных параметров. Рабочий курсор следует передвигать при помощи манипулятора «мышь».

2. Работа с кассетами регистрации

Кассета регистрации (КР) служит для записи параметров движения поезда и работы КЛУБ-У во время поездки. В ее корпусе находится электрически перепрограммируемая память объемом 1 Мб, что обеспечивает регистрацию параметров движения за 12 часов работы, при ежесекундной записи до 40 различных параметров движения.

Кроме ячейки памяти, в состав КР входит контроллер управления, обеспечивающий процесс записи и считывания, а также - схема развязки с внешними электрическими цепями. При случайном попадании высокого напряжения на КР происходит выгорание схемы развязки. Однако даже в этом случае информация в ячейке памяти сохраняется и может быть расшифрована на специальной аппаратуре, имеющейся на заводе-изготовителе.

При работе с КР необходимо обеспечивать определенную последовательность действий, которая гарантирует правильную запись информации и достоверную отчетность. Каждая КР выдается машинисту перед рейсом под роспись. В журнал записывается фамилия машиниста, дата выдачи, индивидуальный номер КР.

Машинист устанавливает КР в кассетоприемник БИЛ-У аппаратуры КЛУБ-У (-УП), а затем включает аппаратуру. После включения аппаратуры машинист при помощи БВЛ-У вводит первичную информацию о поездке. Вся эта информация автоматически фиксируется на КР (например: табельный номер машиниста, номер поезда, вес, число вагонов и т.д.).

Без ввода первичной информации или при ее недостатке расшифровка КР возможна, но при этом не всегда можно будет оценить правильность действий машиниста. Например, если машинист вел состав с 50-вагонами, а в первичной информации вагоны указаны не были, то реальный тормозной путь состава будет больше, чем по расчету. Таким образом, правильные действия машиниста могут быть восприняты при расшифровке как ошибочные.

При длительных остановках поезда аппаратура КЛУБ-У (-УП) не должна отключаться, а КР не должна извлекаться, так как машинист на стоянке обязан производить определенные регламентные работы, которые также должны быть зафиксированы на КР. После завершения поездки сначала отключается аппаратура КЛУБ-У (-УП), а уже затем извлекается КР, чтобы вся работа КЛУБ-У (-УП) оказалась записанной. По возвращению из поездки машинист обязан сдать КР под роспись вместе с другими поездными документами.

При следовании двухкабинного локомотива или ССПС с одним комплектом КЛУБ, КР может быть установлена в БИЛ-У любой кабины, независимо от того, какая кабина является рабочей. При смене кабины не нужно переносить КР в другой БИЛ-У.

Если время записи превышает 12 часов, то последняя часть информации начнет записываться в начало ячейки памяти. В результате первая часть поездки будет стерта.

Для расшифровки КР устанавливается в УСК, предварительно подключенное к компьютеру. Из пункта «Файл» главного меню (рис.5.3) запускается команда - «Считать КР». На экране появится изображение согласно рис.5.4.

Для активизации процесса считывания КР следует нажать кнопку «Опрос» (рис.5.4). После этого в верхней части окна УСК появится номер КР. Он должен совпадать с номером, написанным на кассете. При несовпадении номеров нужно выйти из этого окна в основное окно СУД-У и зайти в меню «Сервис», где принудительно записать на кассету номер, указанный на ее корпусе.

При совпадении номеров нужно нажать кнопку «Чтение», после чего начнется считывание информации с кассеты. Одновременно можно считывать до восьми КР без увеличения общего времени считывания.

Кроме того, считывание можно производить одновременно с расшифровкой ранее считанных данных о поездках, находящихся во входном каталоге. Для этого предварительно следует свернуть (но не закрыть!) окно УСК.

После считывания КР, СУД-У формирует файл-копию, содержащий информацию о движении поезда и помещает его во входной каталог KKR. При этом каждому файлу поездки автоматически присваивается имя, которое состоит из двух частей - самого имени и расширения «DBD».

Имя состоит из восьми цифр (например: 00241206). Четыре первые цифры - для записи номера поезда (№0024), а следующие четыре цифры - для записи даты этой поездки (12 июня).

После расшифровки каждого файла-копии поездки программа автоматически преобразует его в файл отчета о поездке, меняя расширение в имени файла с DBD на KRA. С новым расширением файл отчета сохраняется в архивном каталоге.

При повторном считывании в тот же день этой же КР или при считывании нескольких КР, записанных на одном поезде в один день (ситуация характерна для ССПС, работающих в составе одного поезда), СУД-У сформирует файл поездки с таким же именем. Но так как во входном каталоге не может существовать двух поездок с одинаковым именем и одной и той же датой считывания, то всем последующим файлам поездок будут автоматически присваиваться цифровые расширения (000, 001 и т.д.).

3. Расшифровка информации о поездке

Для расшифровки файлов поездок следует в меню рабочего окна СУД-У выбрать пункт «Файл», а в появившемся ниспадающем меню выбрать команду «Считать из входного каталога». При этом в рабочем окне СУД-У появится окно, в котором следует найти нужный для расшифровки файл.

Для начала расшифровки следует дважды щелкнуть по имени файла левой клавишей «мыши». На экране вместо окна «Проводник входного каталога» появится окно «Выбор маршрута». В нем нужно выбрать маршрут следования поезда.

После закрытия окна «Выбор маршрута» на экране автоматически появится следующее окно «БД временных ограничений». При наличии в этом окне сформированных ранее листов временных ограничений следует выбрать тот из них, который соответствует данному маршруту. В противном случае нажатием на кнопку «Не использовать» выводится на экран окно формирования листа временных ограничений.

Если временные ограничения не надо вводить, то следует нажать на кнопку «Предупреждений нет». В противном случае необходимо нажать кнопку «Новое», ввести название станции и дату выдачи предупреждения.

Для каждого предупреждения заполняются последовательно все поля, указанные на рис.5.5.

После записи последнего ограничения нужно нажать на кнопку «Ввод завершен». С этого момента начинается процесс расшифровки файлов-копий поездок в автоматическом режиме. В результате на экране появляется протокол поездки с выявленными системой СУД-У нарушениями (рис.5.6).

Разработчики программного обеспечения все время увеличивают количество типов нарушений, которые могут быть выявлены автоматически. В настоящее время к ним относятся следующие ситуации:

· проезд запрещающего показания путевого светофора;

· превышение допустимой скорости;

· выключение красного сигнала локомотивного светофора;

· скатывание;

· выключение ЭПК;

· следование с выключенной и исправной системой САУТ;

· следование с выключенной и исправной системой ТСКБМ;

· сбой кодов с З/Ж на Б;

· перекрытие сигнала З на КЖ;

· включение тормозов при включенной тяге.

После автоматической расшифровки файла поездки и ознакомления с выявленными нарушениями необходимо провести экспертный анализ поездки. Это связано с тем, что часть нарушений не выявляется автоматически (например, ошибки в действиях машиниста при опробовании тормозов), а часть автоматически выявленных нарушений таковыми не являются. Например, машинист может проехать запрещающий сигнал по приказу поездного диспетчера, однако СУД-У все равно зафиксирует его действия как нарушение.

Поэтому расшифровщик должен закрыть протокол отчета о поездке. На экране появится рабочее окно СУД-У с графиками зарегистрированных параметров поездки (рис.5.3), и можно будет перейти к этапу экспертной расшифровки, двигаясь при помощи строки прокрутки графиков.

Вначале расшифровщик просматривает в рабочем окне СУД-У рассмотреть все нарушения, выявленные автоматически. Для этого он пользуется панелью просмотра нарушений (рис.5.3).

Если расшифровщик не находит в конкретной ситуации вины машиниста или системы КЛУБ-У, то он левой клавишей «мыши» переводит кнопку подтверждения вины из положения «Да» в положение «Нет».

К протоколу отчета о поездке в виде приложений следует добавить графики параметров, отражающие и в полной мере характеризующие наличие нарушения и факта вины локомотивной бригады.

После просмотра всех выявленных автоматически нарушений расшифровщик должен повторить просмотр данных о поездке на предмет выявления других возможных нарушений. При их обнаружении он заносит информацию о них в протокол в раздел «Заключение эксперта» (рис.5.6). Кроме того, он может присоединить к протоколу любое количество графических приложений, которые отражают все выявленные им нарушения. Для этого оператор нажимает на панели последовательно кнопки: «начало выделения», «конец выделения», «добавить к протоколу выделенный график».

Когда файл поездки расшифрован и протокол с приложениями распечатан, можно закрыть рабочее окно или перейти к расшифровке другого файла из входного каталога.

При этом на экране активизируется окно «Закрытие файла», в котором расшифровщику предлагается сохранить результаты расшифровки в любом из журналов архива. При выборе журнала расшифровщик руководствуется тем, что:

· в журнале №1 регистрируются данные о всех поездках, в которых не обнаружены нарушения;

· в журнале №2 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения режимов ведения поезда локомотивной бригадой;

· в журнале №3 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения в работе аппаратуры КЛУБ-У;

· в журнале №2-3 регистрируются данные о поездках, в которых выявлены нарушения как со стороны локомотивной бригады, так и со стороны аппаратуры КЛУБ-У;

· в журнале №4 регистрируются данные о поездках, вызвавшие аварии и требующие особого рассмотрения.

Отчеты в журнале №1 должны храниться в течение 1 месяца. Отчеты в журналах №2, №3, №2-3 должны храниться в течение одного года. Отчеты в журнале №4 хранятся не менее пяти лет.

Оператор выбирает клавишей «мыши» номер журнала, а затем нажимает на кнопку «ОК». При этом исходный файл поездки удаляется из входного каталога. Если возникает необходимость просмотра отчета о поездке или повторной расшифровки файла поездки, то следует левой клавишей «мыши» нажать на кнопку «Файл» и из ниспадающего меню выбрать функцию - «считать из архива КР». После этого проводник входного каталога откроет окно (рис.5.7), в котором можно выбрать файл нужного отчета.

4. Создание базы данных маршрутов

Одной из функций ПО СУД-У является экспорт данных из электронной карты (ЭК) в базу данных «Маршруты» СУД-У.

Электронные карты, созданные в среде программного обеспечения «Конструктор», имеют расширение - «map». Эти файлы следует перенести в базу данных участков СУД-У, а затем уже из баз данных отдельных участков сформировать базу данных маршрутов.

Для переноса каждого «map»-файла создается промежуточная папка (например: в каталоге «Мои документы» - папка «Временная»). В рабочем окне СУД-У в строке меню «Сервис» открывается закладка «Экспортировать данные из ЭК». При этом открывается окно в виде табл. 1.

Таблица 1

При помощи правых кнопок «Поиск» в верхней строке записывается адрес папки, где хранится «map»-файл (сам файл не указывается), а во второй строке указывается адрес папки «Временная».

Далее открывается окно с содержимым папки «Мои документы», из которой выбирается переносимый «map»-файл. Затем откроется новое окно с предложением указать наименование файла первого переносимого участка. Вслед за внесением его названия откроется окно с предложением указать наименование файла второго переносимого участка и т.д. После внесения названий всех предложенных участков должна появиться надпись «Перенесено удачно».

На следующем этапе переноса следует в рабочем окне СУД-У зайти в строку меню «Сервис», где открыть закладку «Объединить БД СУД и ЭК». В открывшейся таблице уже имеется вся необходимая информация. Для завершения процесса объединения баз данных следует только нажать кнопку «Да». После этого рекомендуется перезапустить программу СУД-У.

Чтобы базами данных участков можно было воспользоваться в процессе расшифровки поездок, следует их предварительно объединить в базы данных маршрутов. Для этого необходимо в рабочем окне СУД-У в строке меню (рис.5.3) раскрыть левой клавишей «мыши» пункт «БД» (базы данных). В открывшемся после этого ниспадающем меню выделить функцию «маршруты». На экране появится окно (рис.5.8).

Далее нужно осуществить следующие действия:

§ выбрать мышью закладку «маршрут» (см. рис.5.8) и с помощью команды меню «Редактировать/новый» создать перечень маршрутов;

§ для каждого из маршрутов сформировать перечень участков, входящих в данный маршрут; для этого выделить мышью поле с наименованием маршрута и выполнить команду меню «Редактировать/Создать маршрут»; появится окно с названием маршрута (рис.5.9);

§ пользуясь кнопкой переноса «<», добавить нужные участки в маршрут (порядок занесения участков должен соответствовать их последовательности при движении поезда по данному маршруту);

§ для исправления некорректного ввода необходимо воспользоваться кнопками: «>>» - удалить из маршрута все участки, «>» - удалить из маршрута один участок;

§ для подтверждения выбора участков маршрута и возвращения в основное окно редактирования базы данных «Маршруты» нажать кнопку «Да».

Размещено на Allbest.ru