Проект реконструкции узловой участковой станции

, (5.9)

при условии, что ,

где:

lпл - длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода, м .

СТН Ц-01-95 допускают минимальную длину lпл = 300 м, а в трудных условиях lпл= 200 м;

Тв - длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, м;

; (5.10)

Rв - радиус сопрягающей вертикальной кривой, м;

?i - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.

Для вычисления угла в в выше приведенные формулы необходимо подставить исходные данные ( С1 ; С2 ; do ; R1 ; R2 ):

; ;

;

Так как , принимаем lпл =300 м (). Тогда b=150+40=190 м. Подставляя полученные значения в формулы (5.3), (5.4), получим:

;

Длина тангенса

Длина кривых:

Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки А отхода пути на путепровод до его середины

длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось:

Минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле. В противном случае трассу в плане надо удлинить, изменив место сооружения путепровода и угол или только угол пересечения.

Рассчитаем длину подъёмной части путепроводной развязки в профиле пути 3.

Высота бровки земляного полотна пути 1 в точке Б относительно точки А(рис 4.2.) h1-2=3м (путепровод на насыпи), строительная высота путепровода hc=0.83 м, высота рельса верхнего пути hр=0,18 м.

Рис 5.2. Профиль путей путепроводной развязки

Длина подъёмной части путепроводной развязки в профиле пути 3

, м, (5.11)

где lпл- длина элемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода, м;

lп-длина подъёмной части путепроводной развязки, м.

Минимальная длина площадки

, м, (5.12)

где длина тангенсов сопрягающих кривых подъёмной и спускной частей.

Длину этого элемента профиля округляем в большую сторону (до 200 или 300 м), но она должна быть не меньше минимально допустимой. Приняв уклон спуска равным руководящему , а подъём уменьшив на сопротивление в кривых , получим

Принимаем lпл=300 м. Длина подъёмной части путепроводной развязки

где Нп- высота бровки земляного полотна пути 3 в точке Б относительно точки А:

(5.13)

Н - разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей (рис. 4.3):

(5.14)

Рис. 5.3. Схема путепровода

hг-расстояние от головки рельса нижнего пути до низа пролётного строения, принимаемое по габариту приближения строений (при ширине путепровода 5 метров и более hг=6,5 м);

Длина трассы пути 3 в плане 2084,38 м обеспечивает набор необходимой высоты на путепровод .

Для построения путепроводной развязки достаточно определить координаты вершин углов поворота, располагая оси координат как показано на рисунке 5.1.

(5.15)

(5.16)

(5.17)

Окончательно профилировка путепроводной развязки производится при составлении масштабной схемы с учётом минимума затрат на строительство и наилучших условий движения на подходах к станции, к которым относятся обеспечение по возможности меньших уклонов у входных сигналов и на путях отправления сразу за пределами станции.

Технология работы участковой станции

Основная работа участковой станции заключается в обработке транзитных поездов кроме того, на этой станции выполняются еще следующие основные операции: смена локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование составов участковых и сборных поездов (иногда сквозных); маневры по отцепке и прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой, грузовые и пассажирские операции.

Сортировочные устройства: представлены в виде профилирования вытяжного пути, горки малой мощности. Для выполнения грузовых операций предусмотрен грузовой район. Имеется комплекс зданий и устройств для обслуживания пассажиров. На участковой станции размещаются локомотивное и вагонное хозяйство. Станция оборудована устройствами связи, СЦБ и др.

По тяговому обслуживанию поездов участковая станция основным депо для трех направлений, в котором выполняется техническое обслуживание локомотивов ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.

По числу главных путей участковая станция - двухпутная. Данная станция является узловой.

Технология обработки транзитных поездов.

Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки на пути, обеспечивая быструю смену поездных локомотивов.

Обработка транзитного поезда включает техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смену локомотива или локомотивоной бригады. Все эти операции выполняются параллельно.

Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд и осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде (выявляя дефект ходовых частей- ползуны).

После остановки на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками, пакет с грузовыми документами локомотивная бригада передает в СТЦ (на сортировочных станциях возможно сбрасывание пакета в бункера, расположенных во входной горловине парка, откуда он по пневмопочте большого диаметра доставляется в СТЦ, либо документы у локомотивной бригады забирает работник СТЦ), локомотив отцепляется от поезда и уходит в депо на пункт экипировки, работники ПТО ограждают состав (с помощью специальных светофоров) и приступают к техническому осмотру.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть отправлен вагон (депо, перегруз и т. д.) и сообщают номера вагонов ДСП с выдачей уведомления формы ВУ-23.

Одновременно с техническим обслуживанием составов производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей. Вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, при необходимости отцепляются от составов и подаются на специальные пути.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются обычно на специально выделенные пути ПОП. После обработки не на этих путях они расформировываются на вытяжном пути (горке). В процессе расформирования вагоны поступают на те или иные пути сортировочного парка С в зависимости от их назначения и специализации путей по назначениям плана формирования и для местных нужд станции. После накопления на путях сортировочного парка составы поездов формируются и переставляются в ПОП. После обработки их в ПОП и прицепки к ним поездных локомотивов поезда своего формирования отправляются в нужном направлении.

При необходимости формирования поезда могут обрабатываться и отправляться непосредственно с путей СП без перестановки их в ПОП.

Прибывающие на станцию для выгрузки местные вагоны направляются на специализированный для них путь СП. После накопления определенной группы вагонов они после соответствующей подборки подаются к грузовым пунктам (в том числе и на подъездные пути).После выполнения с ними грузовых операций группы вагонов убираются с грузовых пунктов; в зависимости от их назначения и плана формирования станции сортируются по специализированным путям сортировочного парка и включаются в составы поездов своего формирования.

Расформирование - формирование составов выполняется с использованием технологических приемов, сокращающих время маневров и простой вагонов на станции. Двухстороннее расформирование или формирование, предусматривающее производство этих маневров одновременно с двух сторон двумя маневровыми локомотивами; совмещение окончания формирования с накоплением вагонов, при котором проводятся заблаговременные перестановки вагонов на путях, исключающие необходимость маневров с ними после накопления состава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект реконструкции участковой станции станции. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции с продольным расположением приёмоотправочных парков, которая более оптимальна на фоне реконструкции с полупродольным расположением приемоотправочных парков.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.д. трансп./ под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.:УМК МПС России, 2015. - 368 с.

2.Сычев Е.И., Иванов-Толмачев И.А. Реконструкция узловой участковой станции. Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2002. - 100с

Размещено на Allbest.ru