Разработка плана подвижного состава дороги в грузовом движении

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Эксплуатационная работа железнодорожного транспорта - это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатационная работа железных дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта.

При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность железнодорожных перевозок, экономическая устойчивость отрасли. План работы подвижного состава является составной частью плана эксплуатационной работы железной дороги. В нем определяется объем работы подвижного состава, парки локомотивов, вагонов, моторвагонных поездов, а также качественные показатели использования всех видов подвижного состава. План работы подвижного состава органически увязан с другими разделами плана эксплуатации (перевозок, ремонта подвижного состава, эксплуатационных расходов, по труду, капитальных вложений, материально-технического снабжения и др.).

Курсовой проект предусматривает разработку плана подвижного состава дороги в грузовом движении. Задача проекта - освоить практику технико-экономических расчетов, связанных с планированием парка грузовых вагонов и локомотивов, а также качественных показателей использования подвижного состава.

На основе полученных показателей уметь определить экономический эффект от их улучшения, сделать соответствующие выводы и выработать предложения по повышению эффективности эксплуатационной работы железной дороги.

1. Определение размеров приема и выгрузки строительных грузов и составление плана погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов по дороге

Схема железной дороги представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 Схема железной дороги

Для расчета выгрузки, приема и сдачи строительных грузов в тыс. вагонов по формуле (1) определяется величина средней статистической нагрузки вагона, задействованного в перевозке этого груза по дороге:

(1)

где удельный вес вагонов каждого типа, задействованных в перевозке строительных грузов;

Рст1,Рст2,Рст3 - статическая нагрузка соответствующего типа ва- гона, задействованного в перевозке строительных грузов.

Из формулы (1) следует:

Выгрузка строительных грузов по станциям и участкам дороги рассчитывается по формуле (2):

(2)

где Рвыгр - количество выгруженных тонн строительных грузов, соответственно по каждой станции и участку дороги.

Отсюда выгрузка строительных грузов равна:

Полученные данные заносятся в таблицу 1 и формируется итоговый «План погрузки и выгрузки» по железной дороге.

Таблица 1 План погрузки и выгрузки по железной дороге, тыс. вагонов в год

Станция или участок	погрузка (+)	Выгрузка (-)
	строительные грузы	сухогрузы	нефтегрузы	всего	строительные грузы	сухогрузы	нефтегрузы	всего
А	0	25	0	25	8	70	7	85
А-Б	0	15	0	15	6	20	5	31
Б-А	0	20	0	20	0	30	-	30
Б	0	40	0	40	14	40	10	64
Б-В	0	35	0	35	9	15	12	36
В-Б	0	22	0	22	0	30	-	30
В	0	30	0	30	7	150	16	173
Итого	0	187	0	187	44	355	50	449

Следующим этапом определяются объемы приема и сдачи груженных вагонов по станциям А и В, являющимися стыковыми с другими дорогами.

Для станции А рассчитываем по формуле (3).

(3)

где Рприем- количество принятых на дорогу строительных грузов,в тоннах;

Для станции В рассчитываем сдачу по формуле (4).

(4)

По формуле (3) и (4) находим прием и сдачу по станциям А и В.

В таблице 2 формируем «План приема и сдачи груженых вагонов» по железной дороге.

Таблица 2 План приема и сдачи груженых вагонов по железной дороге, тыс.вагонов в год

Станционный пункт	прием с других дорог	сдача на другие дороги
	строительные грузы	сухогрузы	нефтегрузы	всего	строительные грузы	сухогрузы	нефтегрузы	всего
А	71	1100	100	1271	0	682	0	682
В	0	700	0	700	27	950	50	1027
Итого	71	1800	100	1971	27	1632	50	1709

Для проверки правильности полученных результатов рассчитывается работа дороги за год по формуле (5) и за сутки по формуле (6).

(5)

(6)

Отсюда работа дороги за год и за сутки равна:

2. Построение схемы вагонопотоков груженых вагонов и расчет густоты движения и пробега груженых вагонов по дороге

Схема вагонопотоков составляется единая для всех перевозимых по железной дороге грузов (сухогрузы, нефть, строительные грузы). Вагонопотоки по каждому виду груза записываются разными цветами. Стрелками показывается направление вагонопотоков. Прием грузов с других дорог и сдача на другие дороги производится по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) грузов производится на станциях А, Б и В и станциях участков А- Б и Б-В.

Построение схемы вагонопотоков (рисунок 2) производится по данным таблиц 1 и 2. После построения схемы вагонопотоков находим густоту движения вагонов, которая определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю участковую станцию.

Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) заносим в таблицу 3 и затем рассчитываем пробеги груженых вагонов.

Таблица 3 Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

Участок	Протяженность участка, км	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		туда	обратно	туда	обратно
А-Б	1250	1203	687	1503750	858750
Б-В	1270	1171	696	1487170	883920
Итого по дороге	2520	1187	692	2990920	1742670



Рисунок 2 Схема вагонопотоков груженых вагонов по дороге, тыс. вагонов

3. Расчет годового баланса порожняка и построение схемы вагонопотоков порожних вагонов по дороге

Пробеги порожних вагонов по дороге образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов, в котором выявляется избыток и недостаток порожняка по типам вагонов на каждой станции и участке дороги.

При расчете баланса порожняка учитывается следующее:

1) Вагоны всех типов, перевозящие сухогрузы, освобождающиеся из под груза на станциях и участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку;

2) Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении, т.е. В-А.

Исходной информацией для составления баланса порожняка является план погрузки и выгрузки (таблица 8). Если выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. Результаты расчетов заносятся в таблицу 4.

Таблица 4 Годовой баланс порожняка по дороге, тыс. вагонов

Станция или участок	Сухогрузы (включая строительные грузы)	Наливные грузы
	погрузка	выгрузка	избыток (+), недостаток порожняка (-)	погрузка	выгрузка	избыток (+), недостаток порожняка (-)
Ст. А	25	78	+53	0	7	+7
Уч. А-Б	35	56	+21	0	5	+5
Ст. Б	40	54	+14	0	10	+10
Уч. Б-В	57	54	-3	0	12	+12
Ст. В	30	157	+127	0	16	+16
Итого	187	399	+212	0	50	+50



Рисунок 3 Схема вагонопотоков порожних вагонов по дороге

В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В. При этом, его величина составляет: для полувагонов и платформ 15%, для цистерн 80% соответственно от суммы сданных груженых вагонов каждого типа по станции В. Весь порожняк следует только в направлении ВБА.

На основании таблицы 4 и размеров приема регулировочного порожняка составляется схема вагонопотоков порожних вагонов по дороге, изображенная на рисунке 3.

По данным рисунка 3 рассчитываем густоту движения по участкам и пробег порожних вагонов. Результаты заносим в таблицу 5.

Таблица 5 Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Участок	Протяженность участка, км	Густота движения, тыс.вагонов	Пробег вагонов, тыс.вагоно-км
Уч. В-Б	1270	335	425450
Уч. Б-А	1250	376	470000
Итого по дороге	2520	356	895450

4. Расчет густоты движения, общих пробегов вагонов по дороге

На основании рисунка 2 и 3 определяется величина приема и сдачи груженых и порожних вагонов по дороге. Полученные данные заносятся в таблицу 6.

Таблица 6 Прием и сдача груженых и порожних вагонов по дороге, тыс. вагонов в год

Пункты перехода	Прием вагонов	Сдача вагонов
	груженых	порожних	груженых	порожних
Ст. А	1271	0	682	449
Ст. В	700	187	1027	0
Итого	1971	187	1709	449

В соответствии с данными таблиц 3 и 5, определяется густота движения и пробеги вагонов по участкам и дороге в целом. Расчеты выполняются в таблице 7.

Таблица 7 Расчет густоты движения и общего пробега вагонов по дороге

Участок	Протяженность участка, км	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего
Уч. А-Б	1250	1203	0	1203	1503700	0	1503700
Уч. Б-А	1250	687	376	1063	858750	470000	1328750
ИТОГО	2500	1890	376	2266	2362450	470000	2832450
Уч. Б-В	1270	1171	0	1171	1487170	0	1487170
Уч. В-Б	1270	696	335	1031	883920	425450	1309370
ИТОГО	2540	1867	335	2202	2371090	425450	2796540
Всего по дороге	2520	3757	711	4468	4733540	895450	5628990

Рассчитываем по формуле (7) и (8) коэффициенты порожнего пробега вагонов к груженому и к общему пробегу:

(7)

(8)

где , , - вагоно-километры соответственно порожнего, груженого и общего пробега вагонов.

В соответствии с формулами (7) и (8) коэффициенты будут равны:

Далее по формуле (9) рассчитываем полный рейс вагона в километрах, складывающийся из груженого и порожнего рейсов.

(9)

где U - работа дороги, вагоны.

5. Расчет рабочего парка грузовых вагонов и качественных показателей их использования

Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле:

. (10)

Суточные общие затраты вагоно-часов складываются из:

- вагоно-часов под грузовыми операциями ;

- вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки ;

- вагоно-часов на участке , в том числе:

- вагоно-часов в движении;

- вагоно-часов простоя на промежуточных станциях.

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями производится на основе данных годового баланса порожняка (таблица 4), рисунка 3.

Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяется из условия, что все вагоны из-под выгрузки используются под погрузку на этих же станциях. Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями выполняется в таблице 8.

Простой вагона под грузовой операцией определяется как отношение суммарных затрат вагоно-часов под грузовыми операциями к количеству грузовых операций:

, (11)

где - количество грузовых операций.

Расчет вагоно-часов простоя транзитных вагонов на технических станциях производится в следующей последовательности.

Первоначально определяется число транзитных вагонов, проходящих через дорогу и каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых дорогой и каждой станцией за год со всех направлений (схемы вагонопотоков рисунок 2,3) за исключением местных вагонов (учитывается погрузка и выгрузка на станции). На основе этой информации составляется схема транзитных вагонопотоков (рисунок 4), проходящих через технические станции дороги. Простой одного транзитного вагона на технической станции определяется как отношение суммарных затрат вагоно-часов простоя транзитных вагонов на технических станциях к количеству транзитных вагонов, проходящих через дорогу:

, (12)

Вагоно-часы простоя транзитных вагонов на технических станциях и количество транзитных вагонов, следующих через дорогу, определяется соответственно в таблицах 9 и 10.

Таблица 9 - Расчет вагоно-часов простоя транзитных вагонов на технических станциях

Станция	Количество транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона,ч	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-чвсы за сутки
Ст. А	2342	4,1	9602	26307
Ст. Б	2226	4	8904	24395
Ст. В	2057	4,5	9257	25362
Итого	6625	4,2	27763	76064



Рисунок 4 - Схема транзитных вагонопотоков на технических станциях дороги, тыс. ваг

Таблица 10 - Расчет количества транзитных вагонов, проходящих через технические станции дороги

Показатели	Станции	Всего
	А	Б	В
Общее количество вагонов, проследовавших через дорогу, тыс., в т.ч.: -местных вагонов за год, тыс.	2452 110	2328 104	2258 203	7038 417
-местных вагонов в среднем за сутки	301	285	556	1142
-транзит вагонов за год, тыс.	2342	2226	2057	6625
-транзитных вагонов в среднем за сутки	6416	6099	5636	18151

Расчет вагоно-часов в движении и простоя на промежуточных станциях за сутки осуществляется по формуле:

, (13)

где - средняя участковая скорость движения по дороге, км/час.

В соответствии с формулами (11),(12) и (13) находим простой вагона под грузовыми операциями, простой транзитного вагона и вагоно - часы в движении.

14 часов

часов

= тыс. ваг-часов

Проведенные расчеты позволяют определить рабочий парк вагонов, который рассчитывается по формуле (10):

= вагонов.

Затем производится расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.

Оборот грузового вагона, то есть время, затрачиваемое вагоном от погрузки до следующей погрузки или от выгрузки до следующей выгрузки, определяется по формуле:

(14)

Кроме того, существует аналитическая формула, включающая элементы оборота вагона:

- время в движении;

- время простоя вагона на промежуточных станциях;

- время простоя транзитного вагона на технических станциях;

- время простоя вагона под грузовыми операциями:

(15)

где эксплуатационная длина дороги, км.

Коэффициент местной работы , показывающий удельный вес местной работы (погрузки, выгрузки) в общей работе дороги, определяется по формуле (13):

, (16)

Отсюда следует, что коэффициент местной работы равен:

=

В соответствии с формулами (14) и (15) находим оборот вагона:

суток.

суток.

Определение среднесуточного пробега грузового вагона, то есть количества километров, которые вагон рабочего парка проходит за сутки, производится по формуле (14):

, (17)

км/сутки

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, то есть количество эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на грузовой вагон за сутки, является комплексным качественным показателем, характеризующим интенсивность использования грузовых вагонов, и может быть рассчитана по формулам (15) и (16):

, (18)

., (19)

Расчет эксплуатационных тонно - километров нетто () и динамической нагрузки на груженый вагон () производится в таблице 12.

ткм/ваг.сут.

ткм/ваг.сут.

ткм/ваг.сут.

Динамическая нагрузка на рабочий вагон рассчитывается в соответствии с формулой (20):

= , (20)

= = 32,9 ткм/ваг-км

Показатели использования грузовых вагонов сводятся в таблицу 11.

Таблица 11 - Качественные показатели использования грузовых вагонов

Показатели	Условные обозначения	Значения по плану
Время простоя вагона под грузовой операцией, ч	tго	14
Время среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции, ч	tтс	4,2
Коэффициент порожнего пробега по отношению к груженому	бгрпор	0,19
Коэффициент порожнего пробега по отношению к общему	бобщпор	0,16
Динамическая нагрузка на рабочий вагон, ткм/ваг.км	Pрдин	32,9
Динамическая нагрузка на груженый вагон, ткм/ваг.км	Pгрдин	39,5
Коэффициент местной работы	Kмр	0,29
Оборот вагона, сут.	Oв	3,38
Среднесуточный пробег вагона, км/сут.	Sв	734,01
Производительность вагона, экспл./ваг.сут.	Hв	24364

6. Определение эксплуатационных тонно-километров нетто, тонно-километров брутто, поездо-километров и размеров движения по участкам и дороге в целом

Эксплуатационные тонно-километры нетто определяются по формуле (21):

, (21)

где - динамическая нагрузка на груженый вагон;

- вагоно - километры груженые.

Расчет эксплуатационных тонно - километров нетто представлен в таблице 12.

Таблица 12 - Эксплуатационные тонно-километры нетто, млн.

Участок	Протяженность участка, км	Пробег груженых вагонов, тыс.	Динамическая нагрузка на груженый вагон	Тонно-км нетто, млн.
Уч. А-Б	1250	1503750	38	57143
Уч. Б-В	1270	1487170	38	56512
Итого	2520	2990920	38	113655
Уч. В-Б	1270	883920	41	36241
Уч. Б-А	1250	858750	41	35209
Итого	2520	1742670	41	71450
Всего по дороге	2520	4733590	39,5	185105

По результатам расчета в соответствии с формулой (22) определяем среднюю густоту грузопотока по дороге:

, (22)

где - эксплуатационная длина дороги, км.

Тонно-километры брутто по участкам дороги определяют объем перевозочной работы локомотивов.

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле (23):

(23)

где - вес тары вагона, т.

Величина тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов определяется соответственно по формулам (24) и (25):

, (24)

. (25)

Расчет тонно-километров брутто производится по форме таблицы 13.

Таблица 13 - Расчет грузооборота по участкам дороги, млн.

Участок	Тонно-км нетто, млн.	Пробег вагонов, тыс.ваг-км	Вес тары, т	Тонно-км брутто
		общий	груженый	порожний		общий	груженый	порожний
Уч. А-Б	57143	1503750	1503750	0	21	88 722	88 722	0
Уч. Б-В	56512	1487170	1487170	0	21	87 743	87 743	0
Итого	113655	2990920	2990920	0	21	176 464	176 464	0
Уч. В-Б	36241	1309370	882920	425450	21	63738	54782	8934
Уч. Б-А	35209	1328750	858750	470000	21	63113	53243	9870
Итого	71450	2638120	1741670	895450	21	126851	108025	18804
Всего по дороге	185105	5629040	4732590	895450	21	303 315	284 489	18804

На основании полученных данных рассчитывается коэффициент брутто, характеризующий соотношение между тонно-километрами брутто и нетто. Коэффициент брутто определяется по формуле (26):

, (26)

Для определения пробегов поездов в поездо - километрах рассчитывается средний вес порожнего поезда по формуле (27):

(27)

где - средний состав поезда в вагонах, который определяется по формуле (28):

(28)

где - средняя длина приемоотправочных путей, м;

- длина локомотива, м;

- длина вагона, м.

т.

Средний вес брутто груженых вагонов равен 3500 тонн.

Пробеги грузовых поездов рассчитываются по формуле (29) и заносятся в таблицу 14.

, (29)

Таблица 14 - Расчет пробегов груженых поездов

Участок	Протяженность участка, км	Тонно-ко брутто, млн.	Груженые поезда	Порожние	Общие поездо-км, тыс
		груженые	порожние	Вес поезда, т	Поездо-км, тыс.	Вес поезда,т	Поездо-км, тыс
Уч. А-Б	1250	88 722	0	3500	25349	1302	0	25349
Уч. Б-В	1270	87 743	0	3500	25069	1302	0	25069
Итого	2520	176 464	0	3500	50418	1302	0	50418
Уч. В-Б	1270	54782	8934	3500	15652	1302	6862	22514
Уч. Б-А	1250	53243	9870	3500	15212	1302	7581	22793

Расчет размеров движения в поездах по участкам дороги и направлениям производится в таблице 15.

Для расчета пробега сборных поездов объемы местной работы принимаются в соответствии с планом погрузки и выгрузки.

При определении количества сборных поездов рекомендуется учесть, что их пробеги условно составляют:

1) на уч. А-Б 3% от поездо-км груженых поездов;

2) на уч. Б-А 1,5% от поездо-км груженых поездов и 5% от поездо-км порожних поездов;

3) на уч. Б-В 2,5% от поездо-км груженых поездов;

4) на уч. В-Б 1,5% от поездо-км груженых поездов и 2,5% от поездо-км порожних поездов.

Отсюда следует, что поездо - километры для сборных поездов равны:

А - Б = 25349 * 0,03 = 760 тыс. поездо-км.

Б - А = (15212 * 0,015) + ( 7581* 0,05) = 607 тыс. поездо-км.

Б - В = 25069 * 0,025 = 627 тыс. поездо-км.

В - Б = (15658 * 0,015) + (6862 * 0,025) = 406 тыс. поездо-км.

Количество поездов в сутки определяются по формуле (30):

, (30)

где- - поездо-км соответствующего типа поездов за сутки; - длина участка, км.

Таблица 15 - Расчет суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям

Участок	Протяженность участка, км	Поездо-км за год, тыс.	Поездо-км за сутки, тыс.	Количество поездов за сутки
		сборные	сквозные порожние	сквозные груженые	сборные	сквозные порожние	сквозные груженые	сборные	сквозные порожние	сквозные груженые	всего
Уч.А-Б	1250	760	0	25349	2,1	0	69,4	2	0	56	57
Уч.Б-А	1250	607	7581	15212	1,7	20,8	41,7	1	17	33	51
Уч.Б-В	1270	627	0	25069	1,7	0	68,7	1	0	54	55
Уч.В-Б	1270	406	6862	15652	1,1	18,8	42,9	1	15	34	49
Итого	2520	2400	14443	81282	7	40	223	5	31	177	213

7. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется методом расчета суммарных затрат времени работы локомотивов, в том числе времени следования во главе поездов, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле:

, (31)

где - суммарные затраты локомотиво-часов в сутки.

Время нахождения локомотивов в движении определяется как отношение длины рассматриваемого участка и технической скорости движения локомотивов , а время нахождения на участке, включающее время движения локомотива и его простои на промежуточных станциях,- как отношение длины участка и участковую скорость .

Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях.

Скорость для различных видов поездов неодинаково (таблица 7), поэтому затраты времени работы локомотивов необходимо определить отдельно от сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.

Время простоя на деповских станциях и в пункте смены локомотивных бригад равно норме простоя на одну пару поездов (таблица 7), умноженной на количество соответствующих типов поездов и деленной на 2.

8. Определение пробегов локомотивов и качественных показателей их использования

Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробегов:

, (32)

Линейный пробег локомотивов состоит из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и вспомогательного пробега , который включает в себя одиночный пробег, двойную тягу, работу по системе многих единиц, подталкивание и прочие пробеги. В курсовом проекте принимается, что вспомогательный пробег состоит только из одиночного следования локомотива и определяется как разница межу пробегами поездов «туда» и обратно» (таблица 14).

Расчет линейного пробега локомотивов производится в таблице 17.

Таблица 17 - Расчет линейного пробега поездных локомотивов

Участок	Локомотиво-км, тыс.	Локомотиво-км одиночного следования, тыс.	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км.
	туда	обратно	всего
А-Б	25349	22793	48142	2556	50698
Б-В	25069	22514	47583	2555	50138
Итого	50418	45307	95725	5111	100836

Работа специально-маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-часах, а для расчета общего пробега локомотивов эти виды работ выражают в локомотиво-километрах условного пробега.

Величина условного пробега локомотивов определяется в соответствии:

- 1 час маневровой работы = 5 км пробега;

- 1 час простоя локомотива = 1 км пробега.

В работе следует последовательно рассчитать условный пробег специально-маневровых локомотивов на поездных маневрах (все время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях) и в горячем простое (на станциях основных и оборотных депо), а также условный пробег сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях.

Время работы в сутки специально-маневровых локомотивов принимается 13,5 часа, время экипировки 0,5 часа.

Исходные данные для определения маневровой работы и всех видов условного пробега локомотивов принимаются из таблицы 16.

Таблица 18 - Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов

Вид работы локомотива	Парк локомотивов	Время работы или простоя в сут.,ч	Количество лок-ч работы или простоя	Лок-км условного пробега в год, тыс.
			в сутки	в год
В работе	15	23,5	353	128845	644,255
В экипировке	15	0,5	8	2920	2,92
Всего	15	24	361	131765	647,145

Таблица 19 - Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами)

Участок	Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, лок-час	Лок-ч маневровой работы за год, лок-час	Лок-км условного пробега в год, тыс.
А-Б	88,93	32 459,45	162,297
Б-В	60,24	21987,6	109,938
Итого	149,17	54447,05	272,235

Таблица 20 - Условные пробеги остальных поездных локомотивов (сквозных поездов и одиночных локомотивов)

Участок	Время простоя на промежуточных станциях за сутки, лок-час	Лок-ч маневровой работы за год, лок-час	Лок-км условного пробега в год, тыс.
А-Б	924,39	337402,35	337,402
Б-В	913,2	333318	333,318
Итого	1837,59	670720,35	670,72

Таблица 21 - Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены локомотивных бригад, в основном и оборотном депо

Участок	Время простоя на станциях, лок-час	Лок-км условного пробега в год, тыс.
	смены бригад	основного депо	оборотного депо
А-Б	0	166,75	115,00	102,839
Б-В	33,30	0	0	12,155
Итого	33,30	166,75	115,00	114,994

Данные таблиц 16-21 обобщаются в таблице 22.

Таблица 22 - Сводные данные о работе локомотивного парка дороги

№	Вид работы	Лок-часы в сутки	Лок-км в год, тыс
	Поездная работа:	5144,38	100836
1	Линейный пробег локомотивов, в т.ч.	4911,77	95725
	- во главе поездов;
	-одиночного следования	232,61	5111
2	Условный пробег, в т.ч: специальных маневровых локомотивов	2662,81	1732,094
		361	647,145
	-поездных локомотивов (со сборными поездами)	149,17	272,235
2	- остальных поездах локомотивов для сквозных и одиночных поездов;	1837,59	670,72
	- локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад основного и оборотного депо	315,05	114,994
Итого	7807,19	102568,094

Рабочий парк локомотивов по дороге рассчитывается по формуле:

, (33)

где - эксплуатируемый парк специально-маневровых локомотивов.

=310+15=325 локомотива.

Проверка правильности расчета рабочего парка локомотивов на дороге производится по формуле:

, (34)

где - затраты локомотиво-часов рабочего парка за сутки.

локомотива.

Расчет качественных показателей использования локомотивного парка производится в следующем порядке.

По данным таблицы 22 определяются коэффициенты вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов и общего вспомогательного пробега локомотивов, включая условий, к пробегу во главе поездов по формуле:

, (35)

, (36)

0534

Среднесуточный пробег локомотива , то есть количество километров, которые проходит локомотив эксплуатируемого парка за сутки, определяется из выражения:

, (37)

= 890,424 км/сутки

Средняя масса поезда брутто рассчитывается по формуле:

, (38)

= 3169тонн

Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является производительность , то есть количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки:

, (39)

=2678 тыс. т-км на лок. в сутки

Для самопроверки производительности локомотива может быть определена по следующей формуле:

(40)

=2678 тыс. т-км на лок. в сутки

Все рассчитанные показатели использования локомотивного парка на дороге сводятся в таблицу 23.

Таблица 23 - Расчет качественных показателей использования локомотивного парка.

Показатели	Условные обозначения	Значение по плану
Средняя техническая скорость по дороге, км/час		55,4
Средняя участковая скорость по дороге, км/час		39,9
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.		890,424
Коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		0,0534
Коэффициент общего вспомогательного линейного пробега локомотивов, включая условный пробег, к пробегу во главе поездов		0,071
Средняя масса грузового поезда брутто,т		3169
Производительность локомотива, тыс.т.км брутто на один локомотив в сутки		2678
Коэффициент участковой скорости		0,72

9. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава, заданных исходных данных, определяется по формулам, представленным ниже. Величина расходных ставок принимается по данным ОАО «РЖД».

Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона, от увеличения массы поезда брутто и увеличения среднесуточного пробега локомотивов определяется по формулам.

Величина единичных и укрупненных расходных ставок принимается по данным справочника оценки эксплуатационной работы ОАО «РЖД».

груженый вагон локомотив экономический

, (41)

где - экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динамической нагрузке;

- динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения

= 809,12 млн руб.

Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона от 1 т составляет 809,12 млн.руб.

Nl1, (42)

Где - снижение затрат при сокращение пробега локомотивов в одиночном следовании на 1 км; ?водин-изменение одиночного пробега локомотивов к поездному (плюс при увеличении, минус при снижении).

=103,5*0,01*0,01*95725=990,754 лок-км.

Экономический эффект от увеличения коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов от 0,01 ед составляет 990,754 лок-км.

24*Еsв*?Sв*T*nпогр*(1+), (43)

где ЕSв - сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 1 км;

Sв - изменение среднесуточного пробега вагонов;

T - число суток в оцениваемом периоде;

nпогр - среднесуточная погрузка вагонов;

бгрпор - доля порожнего пробега вагонов по отношению к

груженному пробегу в оцениваемом периоде.

296409,96 тыс. руб.

Экономический эффект от увеличения среднесуточного пробега вагонов от 15 км составляет 296409,96 тыс. руб.

Заключение

Таким образом, мы разработали план подвижного состава дороги в грузовом движении.

На первом этапе были определены размеры погрузки и выгрузки, а так же приема и сдачи вагонов по железной дороге. Погрузка составила 187 тыс. вагонов, а выгрузка- 449 тыс. вагонов. Прием по дороге составил 1971 тыс. вагонов, а сдача- 1709 тыс. вагонов. Работа дороги за год составила 2159 тыс. вагонов, а работа за сутки составила 6 тыс. вагонов.

Далее мы построили схему вагонопотоков груженых вагонов. На ее основе мы определили пробег груженых вагонов по дороге. Пробег для участка А-Б составил 1502500 тыс. вагоно-км, для участка Б-В составил 1484630 тыс. вагоно-км, для участка Б-А составил 858750 тыс. вагоно-км, для участка В-Б составил 883920 тыс. вагоно-км.

После этого мы построили схему вагонопотоков порожних вагонов по дороге, на основе которой определили пробег порожних вагонов. Для участка В-Б пробег составил 425450 тыс. вагоно-км, для участка Б-А пробег составил 473750 тыс. вагоно-км.

Пробег груженых вагонов по дороге в целом составил 4729800 тыс. вагоно-км, пробег порожних вагонов по дороге в целом составил 899200 тыс. вагоно-км, а общий пробег по дороге составил 5629000тыс. вагоно-км.

После того как мы определили общий пробег вагонов, мы рассчитали полный рейс вагонов, который составил 2630 км.

Далее мы рассчитали рабочий парк груженых вагонов, а также рассчитали качественные показатели использования груженых вагонов. Рабочий парк составил 20480 вагонов. Оборот вагона составил 3,41 суток, коэффициент местной работы- 0,29, среднесуточный пробег-623 км. Сутки, производительность вагона -24743 т-км вагоно-сутки.

После мы определили эксплуатационные тонно-километры, тонно-километры брутто и поездо-километры. Тонно- километры брутто по дороге в целом 303170 млн.На основе этих показателей мы определили коэффициент брутто, который составил 1,64.

Общие поездо-километры по дороге в целом составили 96728 тыс.

Зная поездо-километры за сутки для сборных, порожних и груженых вагонов, мы определили количество поездов за сутки. По дороге в целом количество поездов составило 216.

На следующем этапе мы рассчитали эксплуатируемый парк локомотивов, который составил 301 локомотивов.

Линейный пробег поездных локомотивов составил 102710 тыс. лок-км.

Условный пробег специально-маневромых локомотивов составил 647,145 тыс.лок-км, условный пробег сборных поездов составил 259,807 тыс. лок-км, условный пробег сквозных поездов и одиночный локомотивов составил 655,095 тыс. лок-км, условный пробег, простаивающих в пунктах смены бригад, в основном и оборотном депо составил 116,263 тыс.лок-км.

Рабочий парк локомотивов по дороге составил 316 локомотивов, среднесуточный пробег локомотива составил 934,471 км/ сутки, средняя масса поезда брутто составило 3500 тонн, производительность локомотивов составила 2758 тыс. т-км брутто на один локомотив в сутки.

На последнем этапе мы рассчитали экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 тонну составил 815,2 млн.руб. Экономический эффект от увеличения коэффициентов общего вспомогательного пробега локомотивов на 0,01 ед составил 1001,1348. Экономический эффект от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 15 км составил 29890080 тыс. руб.

Литература

1. Железные дороги. Общий курс: учебник / Ю.И. Ефименко [и др.]. -- Электрон. текстовые данные. -- М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для студентов ВУЗов ж.д. транспорта / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса.- М. : УМЦ по образованию на ж.-д. транспорте, 2011.

3. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов ВУЗов ж.д. транспорта. В 2-х томах. Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. - М.: ГОУ УМЦ, 2011

4. Методические указания по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2013г. №2906р, В.Н. Морозов. -М., 2013.

5. Попрушко, И.В. Экономика эксплуатационной работы: задание и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов всех форм обучения направления подготовки 080100.62 «Экономика» профиля 9 «Экономика предприятий и организаций» / И.В. Попрушко; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2014.

Размещено на Allbest.ru