Микроклимат в салоне автобуса

Устройство и принцип действия системы кондиционирования в салоне автобуса. Техническое задание на поставку автобусов большого класса для государственных нужд Санкт-Петербурга. Преимущества метода компоновки кондиционера на крыше транспортного средства.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 03.03.2018
Размер файла 15,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

5

Размещено на http://www.allbest.ru/

Волжский политехнический институт

Микроклимат в салоне автобуса

Макридин Иван Геннадьевич,

бакалавр, студент

Введение

Произведён анализ научно-технической литературы, из которой были выбранные концепции подбора определённого типа оборудования. Так же приведены нормативные данные из ГОСТ и СанПиН.

ГОСТ Р 50993-96 Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности.

Система кондиционирования

Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8°C относительно температуры внешней среды.

Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0°C.

Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с.

Относительная влажность воздуха в кабине, обитаемом помещении должна находиться в пределах от 30 до 60%.

Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15°C.

Устройство и принцип действия системы кондиционирования

Работа кондиционера основана на простых принципах термодинамики, на основе этих же физических законов работают и простые бытовые холодильники, а автомобиль с кондиционером - это, в сущности, самый настоящий холодильник.

В основе работы кондиционера лежит парокомпрессионный холодильный цикл, который в общем случае сводится к следующему. Газообразный хладагент достаточно низкой температуры с помощью компрессора сжимается (давление хладагента увеличивается примерно в пять раз) и под высоким давлением подается в конденсатор - специальный радиатор, обдуваемый воздухом для охлаждения. В конденсаторе хладагент вследствие охлаждения и повышения давления переходит из газообразного состояния в жидкое, в таком состоянии он подается в дросселирующее устройство (где частично испаряется) и в испаритель - радиатор, в котором происходит полное испарение жидкого хладагента. Испарение происходит с поглощением тепла, и именно это используется для охлаждения салонного воздуха, который прогоняется через испаритель. Нагретый хладагент вновь поступает в компрессор, и цикл повторяется.

Система кондиционирования воздуха управляет температурой в транспортном средстве независимо от температуры наружного воздуха. Ее основными функциями являются охлаждение, обогрев и вентиляция.

Вентилятор направляет теплый воздух в систему кондиционирования воздуха. Затем он охлаждается, фильтруется, сушится и направляется в транспортное средство через трубопроводы и вентиляционные сопла. В системе кондиционирования воздуха хладагент в виде пара всасывается в конденсатор из испарителя. В процессе его сжатия температура и давление растут (в результате повышается точка кипения хладагента). Горячий пар под высоким давлением подается в конденсатор. В конденсаторе горячий испаренный хладагент проходит через воздух, засасываемый вентилятором снаружи.

В результате хладагент переходит из парообразного в жидкое состояние при высоком давлении. Хладагент в жидком состоянии под высоким давлением поступает из конденсатора в испаритель через топливный бак, фильтр-влагоотделитель и терморегулирующий вентиль (расширительный клапан), понижающий давление хладагента. Такое понижение давления и частичное выкипание хладагента приводят к снижению его точки кипения. В испарителе хладагент закипает, тем самым отводя тепло из воздуха, обтекающего испаритель. Воздух охлаждается и направляется внутрь транспортного средства. Хладагент возвращается в систему на повторный цикл.

Системы кондиционирования воздуха в общем случае монтируются в виде модулей крыши, содержащих большинство компонентов системы. В антиобледенителе этого автобуса смонтированы дополнительные испаритель и компрессор. Подключение всех узлов осуществляется через установку хладагента. Модуль крыши может поставляться как интегрированным, так и в виде отдельных секций.

В интегрированном модуле блоки испарителя и конденсатора располагаются в одной секции. В модуле крыши имеются отдельные кожухи для конденсатора и испарителя. В секционных автобусах система кондиционирования воздуха имеет смешанную структуру. В передней части автомобиля имеется встроенный модуль, а в задней - отдельный испаритель. Крышный модуль содержит конденсатор, вентиляторы конденсатора, фильтр-влагоотделитель, терморегулирующий вентиль, испаритель, вентиляторы испарителя, заслонки системы циркуляции воздуха и блок управления.

Компрессор располагается в моторном отделении. Рабочие клапаны монтируются на компрессоре. Испаритель и терморегулирующий вентиль H-типа смонтированы на антиобледенителе.

Техническое задание на поставку автобусов большого класса для государственных нужд Санкт-Петербурга:

1. Кондиционер пассажирского салона и кабины водителя должен быть с функцией приточной вентиляции с равномерным распределением воздуха по салону автобуса через отдельные воздуховоды, не являющиеся полостями кузова.

2. Холодопроизводительность кондиционера пассажирского салона не менее 30 кВт

3. Длина не более 2880 мм, ширина не более 2100 мм, высота не более 240 мм

4. Режим рециркуляции

5. Режим забора приточного воздуха

6. Кондиционирование кабины водителя с распределением воздуха по кабине и регулированием направления и объема потока воздуха от автономного блока микроклимата водителя.

В разрабатываемой системе для экономии пространства предполагается расположить конденсатор поперечно оси, а испарительные блоки продольно, так же между испарительными блоками устанавливается ресивер. Фильтр-осушитель находится в свободной полости между конденсатором и испарительным блоком.

На сегодняшний день, метод компоновки кондиционера на крыше является самым распространенным. Но в борьбе за экологию производители низкопольных автобусов размещают на крыше баллоны ГБО, которые занимают большую часть крыши. Данное решение заставляет делать более компактными крышные модули кондиционеров. Добиться компактности можно делением испарителя на 2 части и установкой их V-образно.

В нынешней экономической ситуации закупать элементы системы кондиционирования за границей не выгодно. Но по программе импортозамещения можно наладить производство на территории России при помощи гранта на поддержку малого и среднего предпринимательства.

кондиционер автобус салон

Список литературы

1. Малинин Е.А., Быков А.А. и др. Системы кондиционирования воздуха в автобусах // Автомобильная промышленность. - 1978. № 3. - С.11 - 12.

2. ГОСТ Р 53828-2010 Автомобильные транспортные средства. Система обеспечения микроклимата. Технические требования и методы испытаний.

3. Хохряков В.П. Вентиляция, отопление и обеспыливание воздуха в кабинах автомобилей. М., 1987. - 152 с.

4. Лэнгли Б.К. "Холодильная техника и кондиционирование воздуха". Пер. с англ. - М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981 - 480 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.