Лоция и навигация

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Лоция и навигация



1. ЛОЦИЯ

Лоция - это раздел судовождения, где изучаются навигационные опасности, средства навигационного оборудования водного пути, пособия для выбора безопасных и навигационных курсов. Лоция внутренних водных путей подразделяется на общую и специальную.

Общая лоция дает необходимые сведения о внутренних водных путях и является общим руководством для плавания по любому участку водного пути. Знание общей лоции позволяет судоводителю ориентироваться на незнакомых участках пути и за более короткий срок изучить специальную лоцию.

Специальная лоция служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В специальной лоции содержатся подробные и конкретные сведения о русле, берегах, опасностях и препятствиях, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода и др. сведения для определенного района плавания.

Общая лоция

Основные элементы рек. Река - это водоток, имеющий четко выраженное русло и питающийся атмосферными осадками и грунтовыми водами со своего водосбора. Речные термины:

Исток реки - место начала реки, с которого начинается постоянное течение воды. Истоком может служить родник, болото, озеро, ледник.

Долина реки - пониженная часть земной поверхности, по которой протекает река. Образование речных долин связано с геологическими процессами, деформациями земной коры, действием ледников и размыванием берегов самой рекой.

Русло - пониженная часть долины реки, по которой осуществляется сток воды при ее самых низких уровнях (без затопления поймы).

Стрежень - условная линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения.

Пойма - часть речной долины, периодически затапливаемая при высоких подъемах уровня воды (половодье, паводок).

Коренные берега - участки земной поверхности, ограничивающие долину реки с боков.

Старица - старое русло, бывшая излучина, спрямленная новым руслом и изолированная от него. Со временем старица мелеет, заиливается, зарастает кустарником или превращается в болото.

Остров - небольшой покрытый растительностью участок суши, омываемый со всех сторон водой.

Осередок - наносное (без растительности) образование в русле, омываемое водой со всех сторон.

Приверх - верхняя по течению часть острова, осередка.

Ухвостье - нижняя по течению часть острова, осередка.

Рукав - часть реки, которая образовалась при разделении русла островом.

Ход - часть реки, которая образовалась при разделении русла осередком.

Протока - рукав, проходящий по пойме в стороне от основного русла.

Урез воды - линия пересечения поверхности воды с берегом

Заплесок- узкая полоса отлогого берега, примыкающая к воде.

Судоходная терминология:

Судовой ход (фарватер) - водное пространство на внутреннем водном пути (реке), предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) карте.

Ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.

Кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.



Полоса движения - часть судового хода между его осью и кромками.

Основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе.

Перевал судового хода - переход судового хода от одного берега к другому.

Затон - часть реки, оборудованная для стоянки судов.

Рейд - часть русла реки, выделенная для стоянки судов.

Акватория - водное пространство в пределах рейда, затона, порта.

2. навигационные руководства и пособия для обеспечения мореплавания

Общие сведения. Назначение и классификация

Морские навигационные руководства и пособия представляют собой издания ГУНиО МО и других ведомств, содержащие навигационно-гидрографическую, гидрометеорологическую и гидробиологическую информацию для мореплавателей, правила и рекомендации по обеспечению безопасности плавания, международно-правовые и другие сведения, необходимые для решения (совместно с морскими картами) задач мореплавания, использования природных ресурсов и специальных задач.

Сведения, публикуемые в них, не должны противоречить морским картам, а взаимно дополнять друг друга и составлять единое целое и должны всегда использоваться совместно.

Навигационные руководства и пособия содержат текстовые описания и сведения, приведенные в виде таблиц, о характере и величине различных элементов, недостаточно изображенных на морской карте.

Их можно разбить на две группы:

1 группа > морские навигационные руководства и пособия для обеспечения общего плавания;

2 группа > промысловые (навигационные) морские руководства и пособия для обеспечения планирования и использования природных ресурсов, в содержание которых входит гидробиологическая информация:

a.> руководства по поиску объектов добычи;

b.> наставления по промысловому судовождению;

c.> справочники и определители видов морских животных, рыб и растений;

d.> наставления по сбору материалов для промысловых карт.

Морские навигационные руководства и пособия для обеспечения общего мореплавания

предназначены для обеспечения решения общих задач мореплавания и делятся на 2 подгруппы:

1.морские навигационные руководства;

2.морские навигационные пособия.

Морские навигационные руководства (МНР) представляют собой официальные издания для мореплавателей, в содержание которых входят правила, наставления, указания либо рекомендации навигационного и правового характера, невыполнение которых возлагает на мореплавателя ответственность за возможные последствия.

К основным МНР относят:

1. Лоции - служащие для получения навигационно-гидрографической и гидрометеорологической информации по району плавания;

2. Огни и знаки - служащие для получения сведений о навигационном оборудовании района плавания;

3. РТСНО - служащие для выбора сведений о спутниковых навигационных системах, радиомаяках, радионавигационных системах, радиопеленгаторных станциях, радиолокационных маяках и др.;

4. Расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей - служащие для получения информации о радиостанциях передающих указанные сведения;

5. Расписание факсимильных гидрометеорологических передач - включаются в состав судовой коллекции при наличии на борту судна приемной факсимильной аппаратуры;

6. Правила плавания - дают описания и правила плавания по каналам, фарватерам и ВВП;

7. Описания маршрутов - которые дают описания маршрутов следования судов в некоторые основные районы лова рыбы

8. Каталоги карт и книг - которые дают перечень карт и руководств для плавания, предназначенных для обеспечения общего мореплавания;

9. Гидрометеорологические атласы и таблицы - которые включают в себя атласы течений, атласы климатических данных и гидрометеорологических условий плавания, таблицы приливов и течений.

Морские навигационные пособия

Морские навигационные пособия (МНП) представляют собой официальные издания для мореплавателей, содержащие навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, геодезические, астрономические и различного рода справочные данные, предназначенные для использования при решении задач судовождения.

К МНП относят:

1.Океанские пути Мира;

2.МППСС-72;

3.МСС-65;

4.Общие правила морских торговых и рыбных портов государств;

5.Обязательные постановления по морским портам;

6.Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания;

7.Сборник Международных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания;

8.Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств;

9.Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей;

10.Общие положения об установлении путей движения судов;

11.Правила совместного плавания и промысла судов флота рыбного промысла;

12.Наставления гидрометеорологическим станциям и постам (вып. 9 ч. III);

13.Астрономические таблицы и пособия (МАЕ, ВАС-58, ТВА-57, МТ-75 и пр.) и другие издания ГУНиО МО, ГС и Гидрометеоиздата, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна, в зависимости от района его плавания и поставленных перед судном задач.

3. корректура карт и пособий

Навигационные карты должны строго соответствовать обстановке на местности. Изменения на местности происходят все время: строятся и устанавливаются новые объекты на берегу, разрушаются старые объекты, появляются новые подводные препятствия, протраливаются и очищаются от опасностей фарватеры и т. д.

Для поддержания карты на уровне современности, т. е. приведения ее в соответствие с местностью, необходимо исправлять карту, нанося на нее происшедшие на местности изменения. Исправления карт можно выполнять различными способами: составляют новый оригинал карты и с него отпечатывают новый тираж, или исправляют оригинал карты и печатают с него тираж, или исправляют каждый экземпляр уже имеющихся карт от руки.

Поэтому все исправления, в зависимости от объема и способа, делятся на новое издание, большую корректуру и малую корректуру.

Новые издания выпускают в том случае, если объем изменений на местности требует исправления 50% и более картографической нагрузки данной карты. С выходом карты нового издания все ранее вышедшие тиражи этой карты считаются устаревшими и не пригодными к использованию. О новом издании карты официально уведомляют обычно в Извещении мореплавателям.

Большая корректура карты выполняется, когда объем происшедших на местности изменений хотя и требует исправлений менее 50% картографической нагрузки карты, но вносить их вручную нецелесообразно: исправления значительные, и если их сделать от руки, карта будет трудночитаемой и не пригодной к использованию.

К большой корректуре относятся исправления, соответствующие следующим изменениям на местности: перемещение приметных береговых объектов и постановка новых, изменение характеристики маяков и освещаемых знаков, новые данные о глубинах (по результатам позднейших промеров), изменение береговой черты (постройка мола, размыв берега и т. д.).

Большую корректуру выполняют на одной из карт, которая после ее исправления является оригиналом. Издательский оригинал фотографируют, изготовляют печатную форму и печатают тираж. Новое издание и большую корректуру выполняют специалисты-картографы.

Малая корректура карт -- исправление отдельных элементов карты, производимое от руки без ущерба для четкости карты. Малая корректура производится судоводительским составом непосредственно на судах.

Материалами для малой корректуры служат:

1. Извещения мореплавателям;

2. Радионавигационные предостережения (НАВИП);

3. Дополнения к лоциям и другим руководствам для плавания;

4. Сводные корректуры к руководствам для плавания.

На судах рекомендуется вести специальный журнал корректуры карт и пособий. Все карты и пособия надо исправлять немедленно по получении Извещения и во всяком случае до выхода в плавание. Если это почему-либо не было сделано своевременно, то при пользовании картой во время плавания следует по корректурному журналу или по каталогу карт проверить, имеются ли Извещения к данной карте, и при наличии их произвести исправления.

Исправления постоянного характера делают красной тушью или красными чернилами мелким шрифтом с соблюдением условных обозначений; исправления временного или предположительного характера делают карандашом. При большом объеме текстовой корректуры удобнее текст Извещения мореплавателям перепечатать на машинке и вклеить в. соответствующее место книги.

Иногда представляется возможным вырезать текст корректуры из Извещения мореплавателям и вклеить его в книгу. Корректуру карт нужно начинать с последнего Извещения, так как последующие могут аннулировать сведения, помещенные в предыдущих. Если в Извещении ссылки даны на несколько карт, то корректуру надо начинать с карт наиболее крупного масштаба, так как это облегчит последующее внесение корректур на картах мелкого масштаба; иногда на последних вообще нельзя сделать исправления с достаточной четкостью.

Отметка о внесении корректуры с указанием номера и даты Извещения делается внизу под рамкой карты, с левой стороны, красной тушью или чернилами и подписывается лицом, выполнившим исправления на карте.

На тех судах озерного и каботажного плавания, на которых систематическая корректура карт и пособий вследствие специфических- условий плавания не всегда возможна, следует карты и пособия сдавать для корректуры в навигационные камеры.



4. Судовая коллекция карт и пособий

Судовая коллекция навигационных морских карт, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения морских карт и пособий, № 9038. Состав судовой коллекции определяется Обязательным перечнем карт, руководств и пособий, объявляемым приказом по управлению судовладельца. При этом учитываются не только маршруты перехода, постоянные районы промысла, но и их возможные изменения по сезонам года и на перспективу. Судно снабжается откорректированными навигационными морскими картами, руководствами и пособиями через ЭРНК портов по своевременно поданной заявке. Основными документами для подбора являются каталоги карт и книг. Карты, руководства и пособия на рейс подбираются с учётом маршрута, районов плавания и промысла по откорректированным каталогам карт и книг в порядке, определённом Правилами корректуры.

При этом подбирают и используют при плавании и промысле:

Навигационные морские планы - для захода в порты, в бухты на рейды и якорные стоянки;

Частные навигационные морские карты - для прокладки пути при плавании в непосредственной близости от берегов, в шхерах, районах со стеснёнными условиями плавания;

Путевые навигационные морские карты - при плавании на значительном удалении от побережья и вдоль него;

Генеральные навигационные морские карты - для изучения условий плавания, предварительной прокладки и навигационной (исполнительной) прокладки пути судна при плавании в районах открытого моря, на которые отсутствуют подробные путевые карты;

Морские карты-сетки - для ведения навигационной прокладки при плавании в открытом море и отсутствии в районе плавания навигационных опасностей;

Навигационно-промысловые путевые карты - для плавания непосредственно в районах промысла;

Обзорные навигационно-промысловые карты - для изучения района промысла, выбора района поиска промысловых концентраций объекта добычи, плана расстановки и использования флота, выбора наивыгоднейших путей следования на промысел, транспортировки улова и решения других промысловых задач; радионавигационные морские карты (или таблицы).

5. Навигационные опасности

1. Морские навигационные опасности

Все навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на две основные группы -- постоянно существующие и временные. К первой группе относятся опасности морского дна и затонувшие суда. Ко второй группе относятся опасности, вызванные гидрометеорологическими факторами -- ветром, туманом, волнением, течением и т. д. К этой группе также относятся опасности от минных заграждений, сорванные с якорей мины, дрейфующие бочки, буи, рыболовные сети и т. п.

К опасностям морского дна относятся следующие:

Банка -- изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие морского дна, находящееся на глубине, меньшей, чем окружающие глубины.

Мель -- отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы сравнительно с окружающими.

Отмель -- мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.

Риф -- отмель или мель с твердым грунтом.

Коралловый риф -- осыхающее или подводное известковое образование из коралловых полипов и других организмов.

Подводная коса -- длинная узкая отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или подводной косы.

Скала -- отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают подводные, надводные и осыхающие.

Осушка -- часть отмели или берега, обнажающаяся в малую воду.

Бар -- мель или ряд мелей против устья реки.

Отличительная глубина -- глубина, резко отличающаяся от окружающих глубин.

Пятно -- совокупность отличительных глубин.

Яма -- небольшой участок дна с резким увеличением глубины.

Мелководье -- часть моря с малыми или относительно малыми глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных кораблей.

Район свалки грунта -- район в море, отведенный для свалки грунта, извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта.

Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, буи, бочки, притопленные деревья и т. д.).

При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеороло-гические факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с опасностями.

Необходимые метеорологические и гидрологические характеристики района плавания можно найти в гидрометеорологическом очерке лоций. В гидрометеорологическом очерке советских лоций приводятся данные об атмосферном давлении, ветрах, штормах, температуре воздуха и воды, влажности воздуха, облачности, грозах, туманах, местных признаках погоды, колебаниях уровня воды, волнении, ледовом режиме и т. п.

Огромную роль для обеспечения безопасности мореплавания играет гидрометеорологическая служба, дающая судоводителям информацию и прогнозы погоды как перед выходом в море, так и при плавании в море (по радиотелеграфу).

Сообщения об изменении навигационной обстановки, о различного рода опасностях передаются мореплавателям, находящимся в районе радионавигационных извещений.

2. Речные навигационные опасности

Навигационные речные опасности можно разделить на три группы: наносные образования в русле; искусственные препятствия и случайные опасности.

Наносные образования. Наносы - это твердые частицы, переносимые водотоками и попадающие в реку с поверхности водосборного бассейна или в результате размыва русла.

К характерным наносным образованиям в русле реки относятся:

Песчаные гряды. Это основной вид наносного образования в русле, из-за которого песчаное дно реки неровное (волнообразное). Гряды двигаются вниз по течению благодаря постоянному перемещению частиц и оседанию их на тыловых скатах гребня гряд. Скорость перемещения гряды обычно в сотни раз меньше скорости потока. Крупные гряды на больших реках перемещаются со скоростью до нескольких метров в сутки. С ростом скорости потока увеличивается и скорость движения гряд.

Заструга - это скопление наносов в реке в форме крупных гряд, примыкающих к песчаному берегу. Течение над застругами обычно носит неровный характер.

Коса - это клиновидное отложение наносов, образованное у выпуклого берега и расположенное под углом к нему вниз по течению. Коса постепенно уходит под воду, вдаваясь в русло реки на значительное расстояние. Она образуется из крупных заструг в результате их постепенного роста.



Заманиха - большая заструга, далеко уходящая в русло и имеющая крутой тыловой скат. Встречается на глубоких участках реки и опасна для судов, идущих по тиховоду возле песков.

Побочень - это гребневая часть крупной гряды, пересекающей или далеко вдающейся в русло. Обычно эта часть у вогнутого берега в половодье затоплена, а в межень обсыхает.

Шалыга - небольшая отдельно лежащая песчаная отмель-бугор.

Глинистые и каменистые (неразмываемые) образования:

Печина - Образуется на судовом ходу или перекатах с легко подвижными наносами, а также за затонувшими крупногабаритными предметами или за сидящими на мели судами. После подъема предмета или снятия судна с мели шалыга размывается.глинистый выступ у высокого берега. Образуется в результате размыва берега при наличии глинистой породы. Вода разрушает рыхлый берег и размывает вокруг глины песок, ил или другой грунт. Если границы участка с глинистым дном ограничены, то после размыва грунта вокруг этого участка, печина может оказаться в отдалении от подмытого берега и превратиться в глинистый подводный осередок, представляющий опасность для судоходства.



Высыпка - твердая отмель, образованная выносами мелкой гальки или камней.

Гряда - большое скопление камней в русле, либо каменистая коса. Течение на грядах довольно быстрое, а судовой ход - извилистый и узкий.

Огрудок - небольшое обособленное скопление камней, расположенное недалеко от берега.

Одинец - одиночный камень больших размеров в русле реки. Одинец, представляющий для судоходства опасность, ограждается навигационными знаками.

Опечки - небольшие подводные галечные отмели в виде бугров, характерные для рек, протекающих в каменистых грунтах.

Лещадь (дресва) - небольшая подводная галечная отмель, вытянувшаяся вдоль русла реки с каменистым грунтом.

Пороги - каменистые участки русла с большим уклоном. Течение на порогах достигает скорости 18 км/ч, судовой ход имеет небольшие глубины, извилист и стеснен камнями.

Перекаты - это устойчивое скопление наносов, отложенных по ширине русла. Для перекатов характерно местное уменьшение глубины, а в межень - подпор воды на вышележащем участке - плесе. Перекаты являются основным препятствием для движения речных судов.



Основными элементами переката являются (рис. 148-150):

1. Верхняя и нижняя плесовые лощины - участки плесов, по которым проходит судовой ход;

2. Косы (побочни) - верхняя и нижняя;

3. Седловина - вал из наносов, соединяющий верхнюю и нижнюю косы;

4. Корыто - наиболее глубокая часть седловины, по которой проходит судовой ход;

5. Напорный скат - верхняя пологая часть седловины;

6. Подвалье - низовая, более крутая часть седловины;

7. Гребень - верхняя кромка подвалья, наиболее мелководная часть переката.

Во время половодий и паводков направление течения на перекате и на плесах расположено параллельно берегам долины реки, скорость течения на перекате уменьшается.

В межень направление течения во многом зависит от формы подвалья, если перекат имеет ровное подвалье, то свальное течение, как правило, отсутствует и наоборот.

Перекаты постоянно передвигаются вниз по течению со скоростями, зависящими от уклона поверхности воды, размеров переносимых частиц грунта и т.д. В среднем течении крупных равнинных рек сдвиг перекатов может достигать до 100 метров в год.

Для безопасной проводки судна через перекаты основное условие заключается в том, чтобы судно было поставлено параллельно направлению струй течения. Кроме того, при подходе к гребню необходимо уменьшить скорость хода, так как при большой скорости, вытесненная корпусом вода, ударяясь о гребень переката и отражаясь от него, ударяется в подводную часть судна и вызывает изменение его направления движения (рыскливость).

Судоводитель должен знать, что на отдельных участках реки в районах переката течение реки может резко менять свое направление, иногда почти в обратную сторону, а наличие неровностей дна стесняет водный поток и изменяет внешний вид поверхности воды. При наличии большого камня на небольшой глубине, вода стремится обойти препятствие со всех сторон. Часть воды будет обтекать камень, а другая часть поднимется над камнем, в связи с этим над самим препятствием повышенная поверхность потока будет гладкая, а пониженная - неровная (рябь).

Определение подводных опасностей судоводителем производится либо с помощь наметки, либо по внешнему виду поверхности воды.

По степени трудности судовождения перекаты можно разделить на две группы:

1. Незатруднителъные перекаты - перекаты без развитой затонной части с ровным подвальем, прямым судовым ходом, достаточной глубиной и шириной хода для больших судов.

На таких перекатах течение ровное, без майданов и суводей, свальные течения незначительны. Расхождение и обгон на этих перекатах могут производиться только на маломерных судах с соблюдением правил, обеспечивающих безопасность плавания.

2. Затруднительные перекаты перекаты с развитой затонной частью, перекаты-россыпи и групповые перекаты. Для такого переката характерны: извилистое корыто, небольшие глубина и ширина судового хода, свальные или затяжные течения. Расхождение и обгон на затруднительных перекатах для судов любых водоизмещении запрещены.

К искусственным навигационным препятствиям относятся:

Запруда - гидротехническое сооружение, перегораживающее несудоходный рукав реки от берега до острова. Во время повышенных уровней воды запруда может уходить под воду и представлять опасность для маломерных судов.

Дамба - сооружение, расположенное параллельно берегу или под небольшим углом к нему. Дамба направляет поток воды вдоль судового хода и предохраняет берег от размывания.

Плотина - гидротехническое сооружение, перегораживающее реку по всей ее ширине. На судоходных реках для пропуска судов плотины оборудуются шлюзами.

Мост. Мосты ограничивают габариты судового хода, изменяют скорость и направление течения, что необходимо учитывать при проходе мостов на маломерных судах. Особую опасность для судовождения представляют скрытые под водой остатки разрушенных мостов.

К случайным опасностям относятся: затонувшие суда, лодки, грузы, утерянные якоря, камни-одинцы и т.п.Как правило, случайные опасности ограждаются навигационными знаками.

Для маломерных судов, движущихся на больших скоростях, опасность представляют также бревна-топляки, дрейфующие куски торфа, фунта с растительностью и иные плавающие предметы.

6. Средства навигационного оборудования

1. Навигационные знаки на внутренних водных путях РФ

Плавучие навигационные знаки

Кардинальная система

(знаки ориентированы по сторонам света)

	Обойди знак с севера (N) оставь к югу (S) опасность с юга (S)
Обойди знак с запада (W) оставь к востоку (E) опасность с востока (Е)	Опасность малого размера обойти с любой стороны	Обойди знак с востока (E) оставь к западу (W) опасность с запада (W)
	Обойди знак с юга (S) оставь к северу (N) опасность с севера (N)

Латеральная система

(знаки ориентированы по направлению течения)

Левая кромка	Ось	Правая кромка
Левый кромочный ограждает судовой ход слева по течению	Осевой	Правый кромочный ограждает судовой ход справа по течению
Поворот левой кромки	Поворотно-осевой сигнализирует приближение поворота судового хода	Поворот правой кромки
Опасность на левой стороне С.Х. запрещено приближаться	Разделение судовых ходов	Опасность на правой стороне С.Х. запрещено приближаться
Свальное течение от левой кромки		Свальное течение от правой кромки



Створные знаки

Осевые створы	Кромочные створы	Щелевые створы
Обозначают положение судового хода и его ось	Обозначают положение судового хода и его кромок	Обозначают положение судового хода

Береговые знаки

Левый берег		Правый берег
Весенний показывает затопленный мелкий берег на левой стороне		Весенний показывает затопленный мелкий берег на правой стороне
Ходовой левый указывает, что судовой ход проходит вблизи левого берега		Ходовой правый указывает, что судовой ход проходит вблизи правого берега
Ориентир приметное место на левом берегу		Ориентир приметное место на правом берегу

Запрещающие знаки

Зона подводного перехода	Движение мелких плавсредств запрещено	Не создавать волнение	Обгон и расхождение судов запрещены	Обгон и расхождение составов запрещены
Знак «Семафор» Для обозначения участков с односторонним (поочередным) движением судов, а также на наплавных мостах для регулирования движения через их разведенные части
	День Ночь Движение снизу запрещено	День Ночь Движение сверху и снизу запрещено	День Ночь Движение сверху запрещено

Предписывающие знаки

Пересечение судовых ходов	Ограничение скорости 10 км/ч	Ограничение надводного габарита 15 м.	Особое внимание (Требование соблюдения особой осторожности)
	Пост судоходной инспекции	Место оборота судов

Знаки на пролетах мостов

Ось судового хода для судов идущих вниз

Ось судового хода для судов идущих вверх	Ось судового хода для маломерных судов	Ось судового хода для плотовых составов
Значения сигнальных фигур на мачтах
Глубина 5 см	Глубина 20 см	Глубина 1м
Ширина 5 м	Ширина 20 м		Ширина 50 м

2. Средства навигационного оборудования

Классификация, общие сведения. В зависимости от наличия навигационных опасностей, посещаемости судов и других условий плавания в данном районе и на подходах к нему устанавливаются средства навигационного оборудования (СНО) , обеспечивающие безопасность мореплавания в таком районе. По предназначению СНО делятся на средства для определения места судна, обеспечения плавания во время тумана, ограждения навигационных опасностей и специальных районов, опасных или запретных для плавания. Дальность действия разделяет все средства навигационного оборудования на СНО дальнего действия (маяки, радиомаяки, специальные радиотехнические СНО) и средства ближнего действия (береговые знаки, буи, баканы, вехи).

Техническое оснащение навигационного оборудования делит СНО на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и специальные (акустические и радиотехнические).

По месту и способу установки все СНО делят на береговые и плавучие.

Береговые средства навигационного оборудования устанавливают на суше, у береговой черты материков и островов; они служат надежным средством для определения места судна и безопасной проводки судов среди навигационных опасностей. Обычно это капитальные сооружения с мощной техникой, жестко связанные с берегом или грунтом.

Маяк (рис. 102) -- это дневной и ночной навигационный ориентир, представляющий собой капитальное сооружение, преимущественно башенного типа, отличительной формы и окраски со светооптическим аппаратом и источником света; постоянно обслуживается личным составом.

Маяки оборудуются надежными средствами туманной сигнализации: воздушными (сирена, колокол, пушка, наутофон, диафон и т. п.) и подводными (подводные колокол, осциллятор).

Часто маяк оборудуется радио- маячной установкой; иногда тут же располагаются сигнальные, спасательные и другие станции.

Навигационный знак (рис. 103) -- сооружение того же вида, что и маяк, но более легкой конструкции, оборудованное светотехническим устройством. Знаки часто оборудуют радиолокационными отражателями Различают навигационные знаки несветящие, и светящие. В последнем случае оптическая дальность видимости огня знака не превышает 15 миль.

Огонь -- светотехническое устройство, обычно действующее автоматически, обеспечивающее дальность видимости огня ночью до 15 миль.

Створ -- система нескольких соответственно расположенных на местности маяков, знаков или огней, предназначенная для обеспечения сравнительно узкой зоны (полосы или сектора), безопасной для плавания.

Створы, предназначенные для фиксирования границ районов на местности и для обеспечения следования судна по заданному направлению, по своему назначению подразделяются на ведущие, секущие, девиационные, временные и т. д. Оптическое устройство створных огней позволяет посылать световой поток в узком секторе, в направлении оси створа. Конструкции самих створных знаков таковы, что позволяют легко определить положение, когда они усматриваются наблюдателем в одной вертикальной плоскости.

Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТСНО) : береговые радиолокационные станции(БРЛС) ; пассивные (РЛП) и активные (РМО) радиолокационные отражатели; береговые радио-пеленгаторныё станции (БРПС) ; радиомаяки кругового действия (РМ) ; радиомаяки направленного излучения и всенаправленные радиомаяки (ВРМ-5, «Консол»); системы дальней радионавигации («Лоран», «Декка» и др) . Навигационное использование РТСНО подробно описано в разделе «Навигация», а принцип их действия и конструкции -- в разделе «Технические средства судовождения».

Плавучие средства навигационного оборудования представляют собой сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные с грунтом при помощи какого-либо устройства. Такие сооружения (плавучие маяки, буи, баканы и вехи) обеспечивают непосредственное предостережение об опасности, устанавливаются на самой опасности или вблизи нее; они могут быть светящими и несветящими.

Плавучий маяк -- дневной и ночной навигационный ориентир, резко отличительной окраски, с характерными надстройками, установленный на якорях, в определенном (штатном) месте с точно определенными координатами. Такое судно оборудовано маячной аппаратурой, радиомаяком и установкой для подачи туманных сигналов. Плавучий маяк обычно выполняет функции лоцманской станции. Плавмаяк не на своем штатном месте (сорван с якоря, следует по назначению, дрейфует и т. п.) днем несет сигнал ПЦ (PC) по Международному своду сигналов; ночью -- сжигает одновременно красный и белый фелыпфейеры, не реже чем через каждые четверть часа.



Буй - это различной формы, размера и конструкции бочка, несущая на себе ажурную надстройку для фонаря и имеющая противовес. Буи действуют автоматически. Кроме осветительных аппаратов, на них часто устанавливают техническое приспособление для подачи звуковых сигналов (колокол, ревун, сирена), пассивные радиолокационные отражатели, иногда особую конструкцию из зеркал, отражающую свет прожекторов или солнечных лучей. Оптическая дальность видимости огня буя до 10 миль.

Бакан -- буи без надстройки и противовеса; выставляют преимущественно на лиманах и реках.

Дальность видимости огня до двух миль.

Веха -- шест стоповой фигурой и поддерживающим их в вертикальном положении поплавком, устанавливаемый в заданном месте с помощью якорного устройства. В отдельных случаях вехи несут отличительные огни и пассивные радиолокационные отражатели.

В зависимости от назначения и места установки относительно опасности буи, баканы и вехи имеют соответствующую окраску, нумерацию, характер и период огня.

Период освещения -- промежуток времени, в течение которого заканчивается весь цикл присущих данному огню изменений.

Секторы (углы) освещения огней в ночное время указывают на границы опасных в навигационном отношении.

7. Система МАМС

СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ МАЯЧНЫХ СЛУЖБ

Характеристика огня - количественное выражение длительности проблеска света и темноты в течение одного периода.

Период освещения - промежуток времени, в течение которого заканчивается весь цикл изменений.

Сектор действия - в опасных районах могут иметь по несколько секторов, в каждом из которых огонь другого цвета. Участок с опасностями обычно имеет сектор красного огня.

Плавучий маяк - специально построенное судно, имеющее характерные признаки, отличающие его от обычных судов. На мачтах маяка устанавливают топовые фигуры. ПМ имеют светооптический аппарат, радиомаяк, средства туманной сигнализации.

Терминология опасных мест:

Банка - изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие дна.

Мель - более или менее обширное по площади возвышение дна на материковой отмели.

Риф - опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение дна со скалистым грунтом или скопление подводных камней.

Бар - поперечная наносная мель в устьях рек.

Коса - низкое и узкое наносное образование, вытянутое от мыса параллельно общему берегу.

Район свалки грунта - район нечистого грунта, морской полигон, минные опасности, случайные опасности (затонувшие суда, не вытравленные мины, покинутые суда).

Способы пометки опасных мест при помощи предупреждающих плавучих знаков.

Опасность ограждается:

Кардинальными знаками N S W E , Знаками ограждающими отдельные опасности (буй или веха черно-красного цвета с двумя топовыми фигурами в виде шаров один над другим).

Общие принципы системы ограждения МАМС:

Система включает плавучие знаки пяти типов:

1) латеральные;

2) кардинальные;

3) ограждающие отдельные опасности;

4) начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды);

5) специального назначения.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б.

При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально.

Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и Б.

Регион А и Б в судоходстве

лоция карта судовой навигационный

Характеристика знаков

Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.

В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.

Латеральные знаки ограждения в регионе А и Б.

В регионе А на латеральных знаках (рис. 2.3),выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни.

В регионе Б на латеральных знаках (рис. 2.4), выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно зеленые и красные огни.

Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность.

С этой целью горизонт вокруг Навигационной опасности условно делится на секторы:

северный N - между румбами NW и NE,

восточный Е - между румбами NE и SE,

южный S - между румбами SE и SW

западный w - между румбами SW и NW.

Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N. восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности.

Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи.

Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов.

Характеристики огней кардинальных знаков

Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером - очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту).

Цвет огня кардинальных знаков белый.

Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов.

Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков.

Северный - ОЧ или Ч.

Восточный - 04(3) или 4(3) - три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой.

Южный - 04(6) ДлПр или 4(6) ДлПр - шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота.

Западный - 04(9) или 4(9) - девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой.

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны.

Знаки, ограждающие отдельные опасности

Окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух черных шаров, расположенных один над другими. Характер огня - проблесковый (2 Пр), цвет огня - белый.

Осевые знаки, или знаки чистой воды. служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами (красными или белыми).

На знаках могут зажигаться белые огни с характером:

Изо - изофазный; Зтм - затмевающийся, ДлПр - длительно-проблесковый;

Мо (А) (* -) - буква А по азбуке Морзе.

Знаки специального назначения

Предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы.

Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму.

На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков.На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.

Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, еще не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (-- * * ).



8. Правила МППСС-72. Назначение, структура правил, применение

ППСС (МППСС) -- (Междунаромдные) Прамвила предупреждемния столкновемний судомв в момре (англ. International Rules of Preventing Collision at Sea, en:COLREGS) -- это документ, принимаемый межгосударственной комиссией, который содержит свод нормативно закреплённых, а также рекомендательных правил, направленных на предотвращение столкновения судов в море. Кроме этого он включает в себя требования к огням судов, знакам и сигналам

Действующие Международные Правила 1972 г. (МППСС-72) являются приложением к Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, принятой в 1972 году в Лондоне на Международной конференции. Первоначально Правила были составлены на английском и французском языках, причем оба экземпляра являлись одинаково аутентичными. Одновременно с этим были подготовлены официальные переводы Правил на русский и испанский языки.

Конвенция о МППСС вступила в силу 15 июля 1977 г. В МППСС-72 вносили изменения в 1983, 1989, 1991, 1995 и 2003 гг.

Применение

Правила ПСС, принятые до 1974 года, носили только рекомендательный характер, исполнение же МППСС-72 является обязательным на основании международного соглашения. Согласно Правилу 2, ничто в МППСС не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, которые могут произойти от невыполнения МППСС-72. Опасности плавания и столкновения при особых обстоятельствах (включая особенности самих судов) могут вызвать необходимость отступить от МППСС для избежания непосредственной опасности. Правила применяются только в случаях, когда возникает опасность столкновения. Если же суда находятся на виду друг у друга и следуют такими курсами и такими скоростями, что это не создаёт угрозу движению или опасность столкновения -- правила не используются.

МППСС распространяются на все суда в открытом море и соединённых с ним водах, по которым могут плавать морские суда. Однако, соответствующие власти прибрежного государства вправе устанавливать особые правила плавания во внутренних водах (как например ППВВП в России), но международная конвенция гласит, что они должны быть приближены к МППСС насколько это возможно. Таким образом, знание МППСС является необходимым для судоводителя.

Структура МППСС-72

МППСС-72 состоят из пяти частей и четырёх приложений:

Часть A -- Общие положения (правила 1-3) -- определяет область действия МППСС и вводит основные определения;

Часть B -- Правила плавания и маневрирования (правила 4-19 разделённые на 3 раздела) -- регламентирует порядок плавания и маневрирования в различных условиях видимости, в том числе выполнение типовых манёвров расхождения, обгона, сближения, пересечения курса, плавание в узкостях и т. д.;

Часть C -- Огни и знаки (правила 20-31) -- определяет порядок размещения на судне огней и знаков и правила пользования ими;

Часть D -- Звуковые и световые сигналы (правила 32-37) -- регламентирует оснащение судов звуковыми и световыми сигналами и порядок подачи их в зависимости от ситуации;

Часть E -- Изъятия (правило 38) -- касается судов, построенных до 1977 г.;

Приложение I -- Расположение и технические характеристики огней и знаков; Приложение II -- Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг c другом; Приложение III -- Технические характеристики звукосигнальных устройств; Приложение IV -- Сигналы бедствия.

Размещено на Allbest.ru