Техническая эксплуатация автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НАБЕРЕЖНОЧЕЛНИНСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО

УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Техническая эксплуатация автомобилей

Методические указания к выполнению курсовой работы

Набережные Челны 2017

Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к выполнению курсовой работы / Составители: Д.И. Нуретдинов, Р.М. Галиев, Набережные Челны: Набережночелнинский институт (филиал) К(П)ФУ, 2017. - 24 с.

Методические указания предназначены для подготовки бакалавров по направлению 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», магистров по направлению 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

В методических указаниях представлены методы обработки статистических данных по отказам и неисправностям агрегатов и узлов автомобилей, порядок оценки их надежности, мероприятия по безопасности жизнедеятельности.

Рецензент: к.т.н., доцент кафедры «Сервис транспортных систем» Мухаметдинов Э.М.

Печатается по решению методического совета автомобильного отделения НЧИ КФУ

Набережночелнинский институт (филиал) Казанского (Приволжского) федерального университета, 2017 г.

Содержание

Введение

1. Устройство системы охлаждения двигателя КамАЗ-740.11

2. Неисправности системы охлаждения

3. Расчетная часть

3.1 Исходные данные

3.2 Определение закона распределения трудоемкости работ

3.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей

4. Технологический процесс замены жидкостного насоса

4.1 Снятие жидкостного насоса

4.2 Установка жидкостного насоса

5. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности

Список использованной литературы

насос двигатель трудоемкость

Введение

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. Текущий ремонт выполняется на производственных постах (непосредственно на автомобиле), при этом производятся снятие-установка агрегатов и узлов, также регулировочные работы после монтажа. Снятые агрегаты и узлы ремонтируются на производственных участках. Оптимальная организация производства текущего ремонта позволяет уменьшить простой автомобиля, повышает коэффициент технической готовности.

Каждый пост и производственный участок требует определенного количества ремонтных рабочих и технологического оборудования, выбора режима работы. Решение данной задачи требует оценки фактического количества отказов по узлам и агрегатам автомобиля. Исходным данным является количество отказов по конкретному агрегату (системе), полученное в автотранспортных предприятиях, сервисных центрах автомобилей или станциях технического обслуживания и ремонта за определенный период времени.

В данных методических указаниях представлена методика обработки данных с помощью теории вероятностей и математической статистики.

Курсовая работа по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» ставит перед собой следующие цели:

закрепление и расширение теоретических знаний по организации и технологии ТО и ремонта автомобилей;

развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной литературой технического характера при созданий технологических процессов ТО и ТР, оценки надёжности агрегатов (систем) автомобилей в условиях автотранспортных предприятий.

Курсовая работа содержит следующих пунктов:

исследование отказов агрегата (системы) и объёма работ текущего ремонта за день;

определение точечных оценок случайной величины (объема работ за день), оценка вероятности отказа элементов агрегата (системы);

разработка технологического процесса текущего ремонта агрегата (системы), включая регулировочных работ;

мероприятия по безопасности жизнедеятельности.

В качестве задания преподавателем дается один из агрегатов конкретной марки автомобиля (к примеру, задний мост, коробка передач, сцепление и т.д.) или система (тормозная система, система охлаждения, рулевое управление и.т.д.).

Курсовая работа состоит из пояснительной записки объемом 25-30 страниц формата А4 (оформляется шрифтом 14 интервалом 1,5), графической части объемом 1 листа формата А1.

Пояснительная записка состоит из следующих частей:

Введение.

Краткая характеристика агрегата (системы), его устройство.

Неисправности агрегата (системы).

Расчетная часть.

Технологический процесс ремонта агрегата (системы).

Мероприятия по безопасности жизнедеятельности при ремонтных работах.

Заключение.

Список использованной литературы.

Ход выполнения работы рассмотрим на примере. Для примера выбрана тема: «Исследование и разработка технологического процесса текущего ремонта системы охлаждения двигателя КАМАЗ».

1. Устройство системы охлаждения двигателя КамАЗ-740.11

Система охлаждения двигателя КамАЗ-740.11 включает следующие узлы (рисунок 1).

Водяной насос центробежного типа обеспечивает постоянную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, установлен соосно с коленчатым валом двигателя на ведомом валу гидромуфты. Он приводится во вращение гидромуфтой.

Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Включатель гидромуфты управляет направлением потока масла и работой вентилятора в системе охлаждения двигателя.

Водяной радиатор - трубчато-ленточный, трехрядный с трубками овального сечения, расположен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, основы и боковых стоек.

Жалюзи радиатора створчатые; управляются из кабины водителя ручкой, расположенной под щитком приборов справа от рулевой колонки. Жалюзи радиатора предназначены для регулирования потока воздуха, просасываемого через решетку радиатора.

Термостат с твердым наполнителем, прямым ходом клапана; предназначен для автоматического регулирования теплового режима двигателя. Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень дополнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха.

Рисунок 1 Схема системы охлаждения КамАЗ-740.11: 1- перепускная труба от двигателя к расширительному бачку, 2 - соединительная трубка от компрессора к бачку, 3 - компрессор, 4,6 - водосборные трубы (соответственно правая и левая), 5 - соединительная водяная труба, 7 - перепускная труба термостатов, 8 - жидкостный насос, 9 - колено отводящего патрубка водяного трубопровода, 10 - вентилятор, 11 - сливной кран системы охлаждения, 12 - подводящая труба правого ряда цилиндров, 13 - патрубок подводящей трубы 14 - головка цилиндров, 15 - включатель гидромуфты, 16 - коробка термостатов, 17 - патрубок отвода охлаждающей жидкости из бачка в жидкостный насос, 18 - патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель, 19 - кран контроля уровня охлаждающей жидкости, 20 - расширительный бачок, 21 - паровоздушная пробка, 22 - термостат, 23 - датчик указателя температуры жидкости

2. Неисправности системы охлаждения

Возможные неисправности системы охлаждения и методы их устранения представлены в таблице 1.

Таблица 1 Возможные неисправности системы охлаждения и методы их устранения

Узлы (детали) системы	Неисправности	Методы устранения*
Радиатор	Нарушение герметичности радиатора вследствие образования трещин.	Замена радиатора
Жидкостный насос	Течь жидкости через торцевое уплотнение жидкостного насоса	Замена насоса
Гидромуфта	Износ манжет и подшипников	Замена гидромуфты
Включатель гидромуфты	Не поддерживает работу гидромуфты при достижении установленной температуры охлаждающей жидкости (не срабатывает включатель)	Замена включателя гидромуфты
Термостат	Заклинивание клапана термостата. Клапан неплотно закрывается	Замена термостата
Ремень жидкостного насоса	Износ ремня, обрыв	Замена ремня

* в данном примере рассматривается замена неисправного узла (детали) на новый или заранее ремонтированный с оборотного фонда

При выполнении курсовой работы в данном пункте необходимо привести иллюстрации неисправных узлов и деталей.

3. Расчетная часть

3.1 Исходные данные

Имеем следующие нормы времени на устранение неисправностей в системы охлаждения (при агрегатном методе):

замена радиатора (снятие - 0,566 чел*ч, установка - 0,666 чел*ч) - 1,23 чел*ч;

2) замена жидкостного насоса (снятие - 0,38 чел*ч, установка - 0,516 чел*ч) - 0,9 чел*ч;

3) замена гидромуфты (со снятием и установкой радиатора) - 2,53 чел*ч;

4) замена включателя гидромуфты - 0,27 чел*ч;

5) замена термостата - 0,25 чел*ч;

6) замена ремня привода жидкостного насоса - 0,25 чел*ч.

Исследования проведены в АТП на 400 единиц автомобилей КАМАЗ. Суть исследований заключалось в том, что в течение 30 рабочих дней в зоне текущего ремонта фиксировались отказы узлов системы охлаждения, их количество, определен объем работ по видам отказов и за день в целом. Результаты исследований представлены в таблице 2. Номера неисправностей в ранее рассмотренном порядке.

Таблица 2 Статистические данные распределения неисправностей за рассмотренный период

Номер рабочего дня	Номер неисправности	Количество автомобилей с данным отказом	Трудоемкость устранения отказа, чел*ч	Суммарная трудоемкость по видам отказа, чел*ч	Суммарная трудоемкость за день, чел*ч
1	2	3	4	5	6
1	3 2	1 1	2,53 0,9	2,53 0,9	3,43
2	-	-	0	0	0
3	4 6	2 3	0,27 0,15	0,54 0,45	0,99
4	1	5	1,23	6,15	6,15
5	3 2 6	1 2 3	2,53 0,9 0,15	2,53 1,8 0,45	4,78
6	3 2	1 2	2,53 0,9	2,53 1,8	4,33
7	2 5 6	5 1 3	0,9 0,25 0,15	4,5 0,25 0,45	5,2
8	1 3	2 3	1,23 2,53	2,46 7,59	10,05
9	3 2 5	3 1 1	2,53 0,9 0,25	7,59 0,9 0,25	8,74
10	3	3	2,53	7,59	7,59
11	2 6	2 3	0,9 0,15	1,8 0,45	2,25
12	2 1	4 1	0,9 1,23	3,6 1,23	4,83
13	3 2	2 3	2,53 0,9	5,06 2,7	7,76
14	2	4	0,9	3,6	3,6
15	1 6	1 2	1,23 0,25	1,23 0,5	1,73
16	2 5 6	3 5 1	0,9 0,25 0,15	2,7 1,25 0,15	4,1
17	2	1	0,9	0,9	0,9
18	-	-	-	0	0
19	2	2	0,9	1,8	1,8
20	1 6	7 4	1,23 0,15	8,61 0,6	9,21
21	1 2 4	1 3 2	1,23 0,9 0,27	1,23 2,7 0,54	4,47
22	3 6	1 3	2,53 0,15	2,53 0,45	2,98
23	2 5	3 1	0,9 0,25	2,7 0,25	2,95
24	-	-	-	0	0
25	2 5 6	2 3 4	0,9 0,25 0,15	1,8 0,75 0,6	3,15
26	2	1	0,9	0,9	0,9
27	5	3	0,25	0,75	0,75
28	2 6	2 3	0,9 0,15	1,8 0,45	2,25
29	1 3	1 2	1,23 2,53	1,23 5,06	6,29
30	5 4	4 3	0,25 0,27	1,0 0,81	1,81

3.2 Определение закона распределения трудоемкости работ

Находим минимальное и максимальное значение суммарной трудоемкости за рабочий день (по 6-му столбцу таблицы).

Максимальная трудоемкость за день - Тmax =10,05 чел*ч, минимальная - Тmin =0.

Определяем размах случайной величины

z = Тmax-Тmin (1)

z =10,05 - 0 =10,05 чел*ч.

Делим размах на интервалы.

Оптимальная длина интервала определяется по формуле

, (2)

где - в данном случае, число дней исследования, =30. .

чел*ч.

Число интервалов (округляется в большую сторону)

(3)

k=10,05/2,2=4,6=5.

Таблица 3 Распределение трудоемкости текущего ремонта системы охлаждения за день

Границы интервалов, чел*ч	0-2,2	2,2-4,4	4,4-6,6	6,6-8,8	8,8-11
Середина интервалов , чел*ч	1,1	3,3	5,5	7,7	9,9
Частота (количество дней )	10	9	6	3	2

Исходя из расчетов, строим график распределения трудоемкости работ за день (рисунок 1).

Рисунок 2 Распределение трудоемкости работ по системе охлаждения

Средняя трудоемкость:

, (4)

где - число интервалов; - значение середины -го интервала, - частота (количество дней)

чел*ч.

Среднеквадратическое отклонение

, (5)

чел*ч.

Коэффициент вариации трудоемкости

. (6)

.

Зная среднюю трудоемкость можно определить число рабочих для выполнения ремонта узлов системы охлаждения

, (7)

где - время одной смены, - число смен, - коэффициент использования рабочего времени, принимается 0,9.

Принимая =8 ч, =1 определяем

В данном случае один рабочий занят ремонтом узлов системы охлаждения 54% времени смены.

3.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал:

Р1 ? Р ? Р2;

(8)

(9)

где Р1, Р2 - верхняя и нижняя границы интервала; в данном случае n=130 - общее количество наблюдений (количество возникших неисправностей за 30 дней по всем видам), считаем по 3-му столбцу таблицы 1. Уровень значимости принимается г = 0,95.

Для Ф(t)=г= 0,95 определяем t = 1,65.

Опытная вероятность события

, (10)

где m - число возникновения определенного вида неисправности за рассматриваемый период (за 30 дней).

В частном случае щ = P.

1) Замена радиатора (в течение 30 дней возник на 18 автомобилях, считается по таблице 2)

щ = 18/130 = 0,14;

P1= 0,098; P2 = 0,196;

0,098? P ? 0,196.

2) Замена жидкостного насоса

щ =41/130 = 0,31;

P1= 0,253; P2 = 0,384;

0,253? P ? 0,384.

3) Замена гидромуфты

щ = 16/130 = 0,12;

P1= 0,082; P2 = 0,174;

0,082? P ? 0,174.

4) Замена включателя гидромуфты

щ =7 /130 = 0,054;

P1= 0,031; P2 = 0,095;

0,031? P ? 0,095.

5) Замена термостата

щ = 18/130 = 0,138;

P1= 0,096; P2 = 0,194;

0,096? P ? 0,194.

6) Замена ремня привода жидкостного насоса

щ = 29/130 = 0,223;

P1= 0,170; P2 = 0,287;

0,170? P ? 0,287.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости замены жидкостного насоса (таблица 4).

Таблица 4 Доверительные интервалы возникновения неисправностей

Неисправности	Р1	Р	Р2
1. Замена радиатора	0,098	0,14	0,196
2. Замена жидкостного насоса	0,253	0,31	0,384
3. Замена гидромуфты	0,082	0,12	0,174
4. Замена включателя гидромуфты	0,031	0,054	0,095
5. Замена термостата	0,096	0,138	0,194
6. Замена ремня привода жидкостного насоса	0,170	0,223	0,287

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

цn = (Р1z + q1) * ( P2 z + q2)* …*(Pn z +qn), (11)

где Р1…n - вероятность появления 1-го… n-го события;

q1…n - вероятность появления 1-го…n-го события.

Р1 = 0,14; q1=1 - 0,14 =0,86 ;

Р2 = 0,31; q2=1 - 0,12=0,69;

Р3 =0,12; q3=1 -0,31= 0,88;

Р4= 0,054; q4=1 - 0,054 = 0,946;

Р5= 0,138; q5=1 - 0,138 = 0,862;

Р6=0,223; q6=1 - 0,223 = 0,777;

цn (z) = (0,14z + 0,86)*(0,12 z + 0,88)*(0,31z + 0,69)*(0,054z + 0,946)*(0,138z + +0,862)*(0,223z + 0,777);

цn (z) = 0,000008654z6 + 0,000371z5 + 0,006128z4 + 0,04904z3+

+ 0,2025z2 + 0,414z1+ 0,33z0.

По производящей функции определяем:

Вероятность возникновения одновременно 6 неисправностей - 0,0009%; Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей - 0,037%; Вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей - 0,61%; Вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей - 4,9%; Вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей - 20,25%; Вероятность возникновения одной неисправности - 41,4%; Вероятность того, что неисправностей не будет - 33%; Из расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправности 41,4%. С учетом расчета доверительных интервалов, приведённых на табл.5, можно утверждать, что это будет замена жидкостного насоса.

Таблица 5 Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	6	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	0,0009	0,037	0,61	4,9	20,25	41,4	33

По приведенным результатам исследований состава неисправностей системы охлаждения, можно сказать, что наиболее вероятными причинами будут: замена жидкостного насоса и замена ремня насоса.

Потребность замены насоса можно прогнозировать в 41,4% случаях ремонта системы охлаждения, что необходимо учитывать при создании технологического процесса.

4. Технологический процесс замены жидкостного насоса

Оборудование, приборы, инструменты: подъёмник стоечный СДО-12,5; комплект инструмента 2446, прибор для проверки натяжения приводных ремней КИ-8920, емкость для слива охлаждающей жидкости, емкость для залива охлаждающей жидкости, воронка

4.1 Снятие жидкостного насоса

Трудоемкость - 23,0 чел*мин.

1. Наклонить кабину автомобиля в 1-ое фиксированное положение, для чего: рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, закрыть двери кабины и включить стояночную тормозную систему; поднять левую откидную панель мотоотсека (на КАМАЗ-54115) и установить рукоятку левого запорного устройства кабины в крайнее нижнее положение, вывести из зацепления предохранительный крюк, наклонить кабину в 1-ое фиксированное положение и зафиксировать предохранительным крючком-защелкой 6 (рисунок 3) ограничителя подъема кабины. У КАМАЗ-4310 кабина поднимается с помощью гидравлического насоса, для чего установить рукоятку насоса в положение "Подъем" и, качая ее монтажной лопаткой, опрокинуть кабину. После подъема кабины закрепить стойкой ограничителя 5 и 7 шпилькой.



Рисунок 3 Ограничитель подъема кабины: 1 - палец; 2 - скоба; 3 - удлинитель; 4 -продольная балка пола кабины; 5 - верхняя стойка; 6-крючок-защелка; 7 - нижняя стойка; 8 - скоба; 9 - лонжерон рамы

2. Поднять автомобиль и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и отопления. Для чего: снять паровоздушную пробку 21 (рисунок 1) расширительного бачка 20; открыть кран отопителя кабины, повернув верхний рычаг в крайнее правое положение; открыть сливной кран нижнего патрубка радиатора; краны котла и насосного агрегата предпускового подогревателя и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и отопления. Опустить автомобиль. На автомобилях, не оснащенных ПЖД, жидкость сливать через два краника в блоке цилиндров.

3. Ослабить гайки болтов крепления генератора 1 (рисунок 4) и натяжной планки 2 генератора и снять ремни 4 привода жидкостного насоса 3.

4. Вывернуть болты крепления с шайбами и отсоединить от жидкостного насоса 8 (рисунок 1) колено отводящего патрубка радиатора 9 с прокладкой.



Рисунок 4 Схема приводных ремней: 1 - генератор; 2 - натяжная планка генератора; 3 - жидкостной насос; 4 - приводной ремень

Рисунок 5 Насос системы охлаждения: 1 - насос в сборе; 2 - болт; 3 -шайба пружинная; 4 - шайба плоская; 5 - шкив привода; 6 - болт; 7 - шайба пружинная; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - шайба пылеотражательная; 10 -кольцо упорное; 11 - подшипник передний; 12 - шпонка сегментная;13 - валик; 14 - подшипник задний; 15 - манжета; 16 - гайка колпачковая; 17 - шайба стопорная; 18 - крыльчатка; 19 - кольцо уплотнительное; 20 - обойма кольца; 21 - кольцо упорное торцового уплотнения; 22 - сальник в сборе; 23 -масленка; 24 - корпус насоса

5. Вывернуть болты 6 (рисунок 5) с шайбами 7 крепления жидкостного насоса 1.

6. Снять жидкостной насос 8 (рисунок 1) с подводящей трубы правого полублока 12 и перепускной трубы термостатов 7. Снять уплотнительное кольцо 8 (рисунок 5) жидкостного насоса.

4.2 Установка жидкостного насоса

Трудоемкость - 31 чел*мин.

7. Установить уплотнительное кольцо 8 (рисунок 5) на место, установить жидкостной насос 8 (рисунок 1) на двигатель и соединить его с перепускной трубой термостатов 7 и подводящей трубой правого полублока 12.

8. Завернуть болты 6 (рисунок 5) с шайбами 7 крепления жидкостного насоса 1 к блоку цилиндров.

9. Установить прокладку, присоединить к жидкостному насосу 8 (рисунок 1) колено отводящего патрубка радиатора 9 и завернуть болты крепления с пружинными шайбами. Перед установкой прокладку смазать смазкой Литол-24.

5. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности

В данном разделе проекта должны быть разработаны основные требования по обеспечению безопасности приемов труда на объекте проектирования.

С учетом рекомендаций, необходимо отразить:

- требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию;

- требования по технике безопасности при выполнении основных работ;

- требования техники безопасности к помещению;

При разработке данного раздела проекта необходимо обратить внимание на то, чтобы рекомендации по технике безопасности носили конкретный характер для объекта проектирования.

Рассмотрим на примере мероприятия по безопасности жизнедеятельности на участке текущего ремонта узлов системы охлаждения двигателя.

При ремонте автомобиля важную роль играют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы гаечные ключи соответствовали размерам гаек и головок болтов и не имели трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельны и не закатаны;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма.

Во время проведения работ необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

- во избежание получения ожогов нельзя снимать пробку с расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе, так как кипящая жидкость и пар могут выплеснуться под действием избыточного давления.

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

- при восстановлении герметичности радиатора методом пайки, данные работы выполнить на сварочном участке.

- во время установки или снятия узлов и деталей соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму.

После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

Мероприятия по охране окружающей среды на участке текущего ремонта системы узлов охлаждения двигателя применяются следующие меры для сохранения экологичности производства:

- для очистки воздуха, удаляемого из участка, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

- отработанная охлаждающая жидкость сливается и хранится в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, жидкость вывозится на территорию нефтеперерабатывающего завода, где впоследствии перерабатывается.

- не подлежащие ремонту узлы, агрегаты и детали автомобилей, а также неисправное оборудование и инструмент складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.

Заключение

В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсовой работы, и сделать вывод о том, какое влияние окажет решение их на повышение технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.

Рассмотрим на примере.

В ходе выполнения курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» были исследованы отказы элементов системы охлаждения двигателя КамАЗ-740.11-240 в условиях автотранспортного предприятия. Рассмотрены возможные отказы системы, затем статистические данные были обработаны. Средняя трудоемкость работ по системе охлаждения составлял - 3,88 чел*ч, среднеквадратическое отклонение трудоемкости по дням - 2,7 чел*ч, что говорит от большой вариации.

Исследованы вероятности возникновения отказов. Как показывают расчеты, наиболее вероятны возникновения отказов насоса, ремня привода насоса. Вероятность возникновения отказа насоса - 0,31, ремня привода насоса - 0,223.

Исследован характер одновременного возникновения нескольких отказов в один день. С достаточно большой вероятностью (в 41,4% случаях) возникает один отказ.

Были рассмотрены мероприятия безопасности жизнедеятельности на участке текущего ремонта узлов системы охлаждения двигателя. Разработаны основные требования по обеспечению безопасности приемов труда на участке.

Графическая часть курсовой работы должен содержать 1 лист формата А1. Представляет собой сборочный чертеж агрегата (одного узла системы). Должны быть указаны виды, которые позволяют понять процесс разборки-сборки, регулировки. На чертежах приводятся техническая характеристика и технические требования к разборке, сборке, регулировке (применяемые масла, объем масел; моменты затяжки болтов, гаек; установленные в технических требованиях зазоры в сопряжениях). Для данного примера в графической части может быть выполнен сборочный чертеж жидкостного насоса. Чертеж должен соответствовать к представленному в пояснительной записке технологическому процессу.

Шифр курсовой работы (пример)

КР 23.03.03.17.1117.10.00.00.00 ПЗ

23.03.03 - шифр направления образовательной программы,

17 - год сдачи курсовой работы,

1117 - последние 4 цифры номера группы,

10 - порядковый номер по списку,

ПЗ - пояснительная записка (в графической части пишется СБ - сборочный чертеж или ВО - вид общий).

Шифр указывается на титульном листе пояснительной записки и на основной надписи каждой страницы.

Список использованной литературы

1. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.

2. Гринцевич В. И. Технологические процессы диагностирования и технического обслуживания автомобилей: лаб. практикум / В. И. Гринцевич, С. В. Мальчиков, Г. Г. Козлов. - Красноярск, 2012. - 204 с. http://znanium.com/bookread.php?book=442079.

3. Синицын А.К. Основы технической эксплуатации автомобилей: учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп./ А.К. Синицын. - М.: РУДН, 2011. - 282 с. http://www.bibliorossica.com/book.html?currBookId=10396.

4. Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)». / Составители: Галиев Р.М., Тахавиев Р.Х., Нуретдинов Д.И., Нигметзянова В.М. - Набережные Челны: ИНЭКА, 2012. - 56 с.

5. Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ (постовые работы). - ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».

6. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ. Часть 1,2,3. - ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ»,

Размещено на Allbest.ru