Организация движения автомобиля при перевозках навалочных грузов по маршруту "Карьер Родниковский – ДСУ-3"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Майкопский государственный технологический университет»

Политехнический колледж

Пояснительная записка к курсовому проекту

по ПМ 02 Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта)

МДК 0201 Организация движения (по видам)

Организация движения автомобиля при перевозках навалочных грузов по маршруту «Карьер Родниковский - ДСУ-3»

Выполнила:

студентка гр. ОП-31

А.А. Суровцева

Приняла:

А.А. Худабашян

Майкоп-2017

Содержание

маршрут грузопоток водитель подвижной

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Исходные данные

1.2 Характеристика перевозимого груза

1.3 Анализ грузопотоков по кварталам года

1.4 Характеристика пунктов погрузки-разгрузки

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование выбора подвижного состава

2.2 Выбор и обоснование погрузочно-разгрузочных механизмов

2.3 Схема маршрута с эпюрой грузопотока

2.4 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту

2.5 Производственная программа по эксплуатации

3. Организационная часть

3.1 Договор на перевозку грузов

3.2 Документация при перевозке грузов

3.3 Организация труда водителей

4. Экономическая часть

4.1 Определение доходов от перевозок

4.2 Определение доходной ставки

Заключение

Список литературы



Введение

Территория Российской Федерации составляет 17075 тыс. км², что предопределяет особое место транспорта в экономике государства. Вопросам развития и совершенствования перевозок грузов уделялось внимание на всех этапах развития экономики страны. В результате в стране была создана мощная транспортная сеть, включающая коммуникации всех видов современного транспорта. Работу транспорта общего пользования дополняют различные виды промышленного транспорта, способствовавшие снижению транспортных издержек и улучшению качественных показателей его работы. Транспорт России представляет собой сложный комплекс железнодорожных путей, нефте- и газопроводов, автомобильных дорог, водных и воздушных магистралей. Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы страны.

Под транспортной системой понимается совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений.

Транспорт - самостоятельная отрасль хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Транспорт по характеру своей деятельности занимает промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов - прямое продолжение производственной деятельности, с этих позиций транспорт следует рассматривать как производственную сферу. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Все же остальные виды пассажиропотоков по своей сущности скорее тяготеют к отраслям непроизводственной сферы. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально - технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально - экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта.

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны. Ему принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как обязательным элементом его является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. Продукцией транспортной промышленности является также перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Он, являясь неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями.

Цель:

Разработка оптимального варианта организации движения автомобиля по маршруту «Карьер Родниковский - ДСУ-3»

Задачи:

1. Закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении предмета;

2. Научиться применять полученные теоретические знания для решения поставленных практических задач по организации грузовых автоперевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ;

3. Привить навыки использования технической, нормативной и справочной литературы;

5. Определение рационального маршрута доставки груза;

6. Выбор типа и вида транспортного средства;

4. Подготовится к успешному выполнению дипломного проекта по грузовым автоперевозкам, а в дальнейшем к самостоятельной деятельности в автотранспортных предприятиях и управлениях.



1. Аналитическая часть

1.1 Исходные данные

Таблица 1. Суточный объем перевозок по заявкам потребителей

Грузоотпр.	Грузопол.	Род груза	Способ перевозки	Класс груза	К-во, тонн
1. Карьер Родниковский А1	ДСУ-3Б1	Гравий	навалом	I	420
2. ДСУ-3, А2	Строит. дороги, Б2	Отсев	-I-	I	420

Примечание: длины ЖБИ-8, деревянные блоки-8 м.

Таблица 2. Расстояние между грузопунктами, км

Грузоотправители Грузополучатели	А1	А2	АТП
Б1	10	0	14
Б2	9	12	6
АТП	6	14	-

ДСУ-3 Б₁ А₂

Карьер Родниковский А₁Размещено на http://www.allbest.ru/

Б₂ Строительство дороги

АТП

_____ - пробег с грузом

_ _ _ _ - пробег без груза



Таблица 3. Показатели работы автомобиля

Наименование показателей	Значение
1. Плановое время в наряде, час.	9,2
2. Среднетехническая скорость, км\час	34,6
3.Суточный коэффициент выпуска	0,8
4. Режим работы АТП, дней	252

1.2 Характеристика перевозимого груза

Перевозка строительных деталей, конструкций и материалов является процессом, непосредственно влияющим на темпы, эффективность и стоимость строительно-монтажных работ.

Основным видом транспорта на строительстве является автомобильный. Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому на их перевозках используют подвижной состав различных типов. В ряде случаев автомобильный транспорт становится непосредственным звеном технологического процесса строительства.

В данном курсовом проекте рассмотрим гравий и отсев, которые относятся к навалочным грузам.

Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве. Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза. При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.

Гравий-это рыхлая крупнообломочная (псефитовая) осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород, образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твердых горных пород.

Отсев-это сыпучий материал, используемый в строительстве. Часть материала, оставшаяся на грохоте или сите в процессе грохочения или просеивания сыпучих материалов.

На перевозках гравия и отсева с большими объемами перевозок широко распространен бригадно-комплексный метод, заключающийся в следующем:

Для погрузки и перевозки гравия и отсева формируют постоянные для каждого объекта земляных работ комплексные бригады в составе одного или нескольких машинистов экскаваторов и одной или нескольких бригад водителей;

Число экскаваторов и автомобилей самосвалов определяют из условий непрерывности работы, т. е из условий равенства интервала движения автомобилей и ритма погрузки экскаватора.

Объемы выполненной машинистами экскаваторов и водителями работы определяют по данным геодезического замера, проводимого до начала и после окончания земельных работ и оформляемого актом замера.

Перед началом работ представители строительной организации и автотранспортного предприятия осматривают объект работы, делают геодезическую отметку первоначальных точек на местности, уточняют место разгрузки (свалки) и расстояние перевозки. Затем строительная организация направляет на АТП наряд-заказ на перевозку гравия или отсева, в котором указывает адрес объекта земляных работ, объем работ в кубических метрах, режим работы на объекте (число смен), адрес места выгрузки гравия или отсева, категорию гравия или отсева и его объемную массу, количество экскаваторов и вместимость их ковшей, продолжительность работы на данном объекте (дату начала и окончания).

Для вывозки гравия и отсева из карьеров (мест добычи) или с причалов, прирельсовых баз широко используют как одиночные автомобили-самосвалы, так и самосвальные автопоезда. Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю. Повышение скорости доставки, т. е сокращение времени обращения грузов - важный фактор интенсификации использования производственных фондов.

1.3 Анализ грузопотоков по кварталам года

Годовой объем перевозок и грузооборот обычно неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом, климатическими и дорожными условиями местности.

Наиболее ярко видна сезонность на примере перевозок сельскохозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров (перевозка зерна, картофеля, различных удобрений и т. д). Имеется определенная неравномерность и при перевозке строительных грузов, где наибольший объем приходится на летний период времени.

Степень неравномерности характеризуется коэффициентом неравномерности объема перевозок

(1)

где - максимальный объем перевезенного груза за какой-то период времени (в курсовом проекте за квартал), т;

- средняя величина объема перевезенного груза за этот же период времени.

Неравномерность грузооборота и объема перевозок влечет за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу автотранспортных предприятий и может привести к несоответствию между возможностями подвижного состава и потребностями в перевозках грузов.

В курсовом проекте даны суточный объем перевозок по грузоотправителям и грузополучателям и срок вывозки грузов.

По заданию курсового проекта необходимо дать анализ грузопотоков по кварталам года, поэтому нужно выбрать первоначальный режим работы автотранспортного предприятия и обслуживаемой клиентуры. Тогда:

(2)

где - объем груза, который необходимо перевезти автотранспортным предприятием за год, т;

- суммарный суточный объем перевозок грузов, который определяется по табл. 1 задания на курсовое проектирование, т;

- дни в эксплуатации автопредприятия. = 252 дн.

, т

После этого требуется, исходя из особенностей перевозки грузов, разбить годовой объем по кварталам года, учитывая при этом отвлечение бортового и самосвального подвижного состава в осенний период времени на уборочную страду, а в весенний период - закрытие дорог. Анализ неравномерности объема перевозок оформляется в виде графика (рис. 2).

Согласно среднестатистическим данным объем перевозок строительных грузов распределяют по кварталам следующим образом от общего годового объема:

I кв. - 20%; II кв. - 24%; III кв. - 30%; IV кв. - 26%

Тогда объем перевозок по кварталам составляет:

, т



, т

Отсюда следует, что максимальный объем перевезённого груза наблюдается в III квартале и составляет 63504 тонны.

Средний объем перевозок определяется так:

Коэффициент неравномерности перевозок по кварталам года составляет:

На рисунке 2 показан график распределения годового объема перевозок.

Рис. 2. График изменения объемов перевозимых грузов



1.4 Характеристика пунктов погрузки-разгрузки

Погрузочно-разгрузочные пункты - это объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку. В погрузочно-разгрузочных пунктах, постоянных или временных, могут также выполнять также операции с грузами, как хранение, подготовка, сортировка и др.

В составе погрузочно-разгрузочных пунктов имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производится непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами. В отдельных пунктах выполняют только погрузку груза (карьеры, лесозаготовительные пункты) или его разгрузку. Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров автомобилей, применяемых грузоподъемных машин, а также от схемы расстановки автомобиля.

Погрузочно-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операциях.

Пропуская способность погрузочно-разгрузочных пунктов.

Важными параметрами погрузочно-разгрузочного пункта является его грузооборот и пропуская способность.

Грузооборот пункта или объем погрузки и разгрузки груза в данном пункте измеряется в тоннах преимущественно за сутки - суточный грузооборот; и за год - годовой грузооборот. Этот параметр является исходной величиной для различных технико-эксплуатационных расчетов.

Пропускная способность пункта - это максимальное количество автомобилей и груза, которое может быть загружено или разгружено в пункте за единицу времени. Пропуская способность зависит от пропускной способности и количества постов погрузки-разгрузки.

Карьер Родниковский и ДСУ-3 работают по 5-дневной рабочей неделе, с 7.00 до 18.00 часов с часовым обеденным перерывом.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование выбора подвижного состава

При выборе типа подвижного состава необходимо учитывать эксплуатационные качества подвижного состава оценивать применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партий и родом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок.

Дорожные условия характеризуются прочностью и ровностью дорожного покрытия, предельными величинами уклонов и подъемов, интенсивного движения.

Климатические условия характеризуются средней минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, величиной снегового покрова, влажностью воздуха.

Дорожные и климатические условия часто взаимосвязаны.

Условия эксплуатации предъявляют соответствующие требования к конструкции (эксплуатационным качествам) подвижного состава.

В данном курсовом проекте мне следует оценить условия эксплуатации исходя из его конкретного задания, а затем учесть эксплуатационные качества автомобилей, выбрать необходимую марку подвижного состава, отдавая предпочтения автомобилям новых конструкций, специализированному подвижному составу, применению автопоездов (автомобиль и прицеп, тягач и полуприцеп).

Решающими факторами при выборе типа подвижного состава являются производительность автомобиля и себестоимость перевозки.

В курсовом требуется выбрать автомобиль с такой грузоподъемностью, которая позволяла бы, с учетом статического коэффициента использования грузоподъемности (), при переводе количества тонн в ездки, получить целое число.

Число ездок определяется по формуле:

(3)

где - объем перевозок по заявкам грузоотправителей, т;

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

При выборе между автомобилями различной грузоподъемности целесообразно использование подвижного состава возможно большей грузоподъемности, что доказывается путем сравнения часовых производительности.

, т (4)

где - коэффициент использования пробега автомобиля по маршруту;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

- простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку, ч;

- расстояние перевозки, км.

При этом еще следует учитывать, чтобы отношение времени движения автомобиля к времени простоя под погрузкой - разгрузкой было больше единицы.



(5)

Выбор между бортовым автомобилем и автомобилем - самосвалом производится по равноценному расстоянию.

Наиболее объективным оценочным параметром при выборе подвижного состава является себестоимость единицы транспортной работы.

Для организации движения на своем маршруте я выбрала КамАЗ 53212.

Рассмотрим характеристику КамАЗ 53212.

Бортовой КамАЗ 53212 оснащен 8 цилиндровым дизельным V-образным. двигателем мод. КамАЗ-740. 10 мощностью 210л.с. с электрофакельным устройством (ЭФУ).

Модификация КамАЗ 53212-шасси КамАЗ-53211 и КамАЗ 53212 в тропическом исполнении.

В настоящее время ОАО КамАЗ прекратило выпуск бортового КамАЗ 53212, вместо него выпускается модернизированная модель КамАЗ 53215.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 53212:

Снаряженная масса а/м, кг - 8000

Нагрузка на переднюю ось, кг - 3525

Нагрузка на заднюю тележку, кг - 4475

Грузоподъемность а/м, кг - 10000

Полная масса а/м, кг - 18225

Нагрузка на переднюю ось, кг - 4290

Нагрузка на заднюю тележку, кг - 13935

Полная масса прицепа, кг - 14000

Полная масса автопоезда, кг - 32225

Двигатель КамАЗ 53212:

Масса двигателя КамАЗ 53212 -740. 11 (EURO-1), 7403.10

Тип двигателя КамАЗ -43118 -дизельный с турбонаддувом

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с) - 176(240), 191(260)

при частоте вращения коленчатого вала об/мин - 2200, 2600

Максимальный крутящий момент, Нм (кг.см) - 834(85), 785(80)

при частоте вращения коленвала, об/мин - 1200…1400, (1500…1800)

Расположение и число цилиндров - V-образное, 8

Рабочий объем, л - 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 120/120

Степень сжатия - 16

Система питания КамАЗ 53212:

Вместимость топливных баков, л - 250

Электрооборудования КамАЗ 53212:

Направление, В - 24

Аккумуляторы, В/А.ч - 2*12/190

Генератор, В/Вт - 28/1000

Сцепление КамАЗ 53212:

Тип - фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод - гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач КамАЗ 53212:

Тип - механическая, десятиступенчатая

Управление - механическое, дистационное

Главная передача КамАЗ 53212:

Передаточное отношение-5,43/6,53

Тормоза КамАЗ 53212:

Привод - пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм - 400

Ширина тормозных накладок, мм - 140

Суммарная площадь тормозных накладок, см² - 6300

Колеса и шины КамАЗ 53212:

Тип колес - бездисковые

Тип шин - пневматические, радиальные

Размер обода - 7,020(178-508)

Размер шин - 9.00R20(260R-508)

Кабина КамАЗ 53212:

Тип - передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная

Исполнение - со спальным местом

Платформа КамАЗ 53212:

Внутренняя длина платформы, мм - 6100*2320

Внутренняя ширина платформы, мм - 2320

Характеристика а/м КамАЗ 53212 полной массой 33225 кг:

Максимальная скорость, не менее, км/ч - 80

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % - 30(18)

Наружный габаритный радиус поворота а/м, м - 10

Дополнительное оборудование:

- предпусковой подогреватель двигателя

- ремни безопасности на сидениях

- кабина с улучшенным интерьером и экстерьером

- топливный бак 500 литров

- противотуманные фары

2.2 Выбор и обоснование погрузочно-разгрузочных механизмов

Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

- характера перерабатываемого груза (навалочный, тарно-штучный, наливной и т.п.);

- характера грузопотока (постоянный, временный);

- физических свойств груза (кислота, горячий асфальт и т.д.);

- суточного объема переработки груза;

- типа подвижного состава.

Если принятый способ организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ не является наилучшим, то должна быть предложена другая более рациональная схема.

При выборе той или иной схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ предпочтение должно отдаваться вариантам, обеспечивающим комплексную механизацию этих работ как полностью исключающую ручной труд и обеспечивающую значительное сокращение простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки.

Так, стационарные механизмы применяются при массовых перевозках и постоянном грузопотоке, передвижные механизмы используются в пунктах с временным грузопотоком, для штучных грузов применяются краны всех систем и погрузчики, для навалочных грузов используются экскаваторы и т.д.

В данном курсовом проекте следует дать обоснование выбора погрузочно-разгрузочных механизмов для каждого пункта погрузки-разгрузки, если условия эксплуатации механизмов в этих пунктах отличаются между собой.

При определении числа механизмов (постов) погрузки-разгрузки в каждом грузопункте следует воспользоваться одной из двух методик:

Первая методика является наиболее распространенной, она учитывает технические возможности конкретного механизма погрузки-разгрузки.

Вторая методика применяется в том случае, если по каким-то причинам трудно определить техническую производительность механизма.

Для данного курсового проекта я воспользуюсь второй методикой.

1. Время на погрузку (разгрузку) 1т груза

(6)



где - время погрузки автомобиля, мин;

- статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

=15 мин/т

2. Пропускная способность поста

, т/ч (7)

=4 т/ч

3. Число постов погрузки (разгрузки)

, (8)

где - суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в грузопункте, т;

- время работы механизма в сутки, ч;

- коэффициент норавномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку).

2.3 Схема маршрута с эпюрой грузопотока

В моем курсовом проекте перевозится гравий, отсев по кольцевому маршруту, на котором имеются два пункта отправки (А_1, А₂) и два пункта получения груза (Б_1, Б₂).

Первым пунктом погрузки в моей схеме является пункт А_1.

Ниже представлена эпюра грузопотока

Б_1, А₂

Карьер Родниковский А₁Размещено на http://www.allbest.ru/

Б₂ Строительство дорог

АТП

Рис. 3. Эпюра грузопотока

2.4 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту

В данном пункте будем определять основные технико-эксплуатационные показатели по моему маршруту, а затем средние и результативные показатели.

1. Время, затрачиваемое автомобилем на оборот

, (9)

где - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

- число груженых ездок автомобиля за оборот;

- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

0,89+0,8=1,69 ч

2. Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту



оборотов (10)

где - время в наряде, ч;

- первый нулевой пробег, км;

- второй нулевой пробег, км;

- последняя холостая ездка на маршруте, км;

Округляется данная величина до целых значений.

3. Суточная производительность автомобиля, т

,т (11)

где - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута.

4. Суточная производительность автомобиля, т.км

(12)

где , , - груженые ездки автомобиля за оборот, км.

5. Суточный пробег автомобиля по маршруту



, км (13)

=км

6. Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

(14)

7. Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки

(15)

8. Фактическое время работы автомобиля

, ч (16)

ч

9. Эксплуатационная скорость автомобиля

, км/ч (17)

10. Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте



(18)

где - плановое число тонн, которое необходимо перевезти по маршруту всеми автомобилями, т.

- суточная производительность автомобиля.

Число автомобилей в курсовом проекте до целых величин округлять не следует.

11. Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки

, а-ч (19)

12. Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту

(20)

где - дни в эксплуатации, принимаются в зависимости от режима работы автопредприятия.

13. Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период

, км (21)

14. Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный период



=, км (22)

15. Объем перевозок, т

, т (23)

16. Грузооборот, т.км

(24)

2.5 Производственная программа по эксплуатации

1. Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

, авто (25)

где к - индекс маршрутов.

2. Списочное число автомобилей по маршрутам

, (26)

где - суточный коэффициент выпуска автомобилей.

,

3. Авто-дни в хозяйстве

, а-дни (27)

где - календарный период времени, за который определяются технико-эксплуатационные показатели.

4. Автомобиле-дни в эксплуатации

(28)

5. Коэффициент выпуска парка

(29)

6. Автомобиле-часы в наряде за сутки

(30)

7. Автомобиле-часы за расчетный период

, (31)



8. Среднее фактическое время в наряде

, ч. (32)

9. Среднесуточный пробег автомобиля

, км (33)

10. Списочное количество авто-тонн

, авто-тонн (34)

авто-тонн

11. Выработка на один списочный автомобиль, т

, т (35)

12. Выработка на один списочный автомобиль, т.км

(36)



3. Организационная часть

3.1 Договор на перевозку грузов

Транспортные обязательства представляют собой обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозками.

Договор перевозки грузов - это соглашение между отправителем и перевозчиком по транспортированию грузов. Он занимает в системе транспортных договоров господствующее положение, являясь как бы основным договором, так как именно этот договор выполняет ключевые задачи, связанные с перемещением материальных ценностей, содействует выполнению обязательств по доставке груза потребителю.

По договору перевозки груза перевозчик (транспортная организация) обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п.1 ст. 785 ГК РФ)

Из приведенного определения видно, что договор перевозки-двусторонне-обязывающий, возмездный, реальный, он считается заключенным с момента принятия груза перевозчиком от отправителя.

В соответствии с долгосрочным договором об организации перевозок грузов у транспортной организации и грузоотправителя (юридического лица) возникает взаимная обязанность предъявить груз и подать под погрузку транспортные средства. А это в свою очередь влечет за собой заключение договора перевозки грузов.

Грузоотправителем является то лицо, от имени которого сдается груз к перевозке.

Перевозчиком является то лицо, которое принимает на себя обязанность доставить своими средствами передвижения и сдать по назначению вверенный ему груз.

Элементами договора перевозки грузов являются:

Стороны: перевозчик и отправитель;

Предметом договора являются услуги по доставке груза в пункт назначения;

Срок договора - временной промежуток, в течение которого груз должен быть доставлен;

Цена договора - определяется по соглашению;

Форма договора перевозки грузов - письменная;

Виды документов: накладная, коносамент, товарно-транспортная накладная.

Сегодня договорные обязательства регулируются как Гражданским кодексом РФ, так и иными нормативными актами.

Рассмотрев общее положения договора перевозки грузов, я могу сделать вывод:

- договор перевозки грузов является достаточно важным хозяйственным договором, и именно благодаря нему я могу сказать об осуществлении связи между промышленностью, сельским хозяйством и торговлей;

- сторонами в договоре перевозки грузов являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель;

- договор перевозки грузов государственных и общественных организаций - плановый, так как он заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон;

- как перевозчик, так и грузоотправитель имеют права и обязанности и несут ответственность за их невыполнение либо ненадлежащее выполнение, следовательно, договор перевозки двусторонний;

- договор перевозки грузов считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком то есть является реальным.

3.2 Документация при перевозке грузов

При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). В общем случае такими документами считаются:

- путевой лист;

- товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учете работы ПС и водителя, начислении заработной платы водителю и расчетах за перевозки. При выполнении ГАП используются путевые листы следующих форм, утвержденных Постановлением Государственного комитета РФ по статистике от 28.11.97 №78.

4-с (сдельная) - при перевозках на условиях сдельно платы. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок.

4-n (повременная) - при перевозках на условиях повременной оплаты. Предусматривает указание заказчика перевозок (заказчиков) и времени прибытия и убытия от заказчика.

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации-владельца ПС. Заполнение путевого листа производится до выезда АТС на линию, на линии и после возращения в АТО. Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего.

Товарно-транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Товарно-транспортная накладная выписывается не менее чем в четырех экземплярах.

При выполнении ГАП используется ТТН формы 1-т - «Товарно-транспортная накладная».

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе, а также о лице, отпускающем груз.

В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы ПС.

При получении груза водитель получает три экземпляра ТТН, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя.

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы.

3.3 Организация труда водителей

Одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей. Рабочее время водителя слагается из двух основных элементов: времени, затрачиваемого на выполнение всех подготовительно-заключительных работ, связанных с выпуском подвижного состава на линию и возращением его в гараж, и времени, затрачиваемого на непосредственное выполнение транспортной работы - перевозку груза.

Норма подготовительно-заключительного времени, установление 18 минут на смену.

Организация труда водителей в АТП затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложится не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени за неделю (41 час).

Поэтому администрация АТП имеет право по согласованию с профсоюзными организациями устанавливать для водителей другую продолжительность рабочего дня с таким расчетом, чтобы общее количество часов работы за месяц не превышало месячного фонда рабочего времени.

Рассчитаем фонд рабочего времени за сентябрь месяц 2016 г.

Плановый месячный фонд рабочего времени обычно подсчитывается по 6-дневной рабочей неделе:

(37)

где - календарные дни месяца;

- выходные дни за месяц;

- праздничные дни за месяц;

- укороченные рабочие дни перед воскресными и праздничными днями (на 1 час);

- продолжительность смены (=7 ч).

Фактический месячный фонд рабочего времени водителя:

, ч (38)

где - число смен водителя за месяц;

- подготовительно-заключительное время, ч;

- время в наряде водителя за смену, ч.

=20*(8,54+0,38)=178,4 ч

По КЗоТ допускается переработка не более 10 часов в месяц.

График работы водителей нужно строить так, чтобы автомобили независимо от длительности нахождения их на линии и режима эксплуатации были закреплены за определенной бригадой водителей.

Планируемое число смен водителя за месяц:

, смен (39)

Теперь, зная число смен и учитывая режим работы предприятия, можно выбрать график работы водителей.

В рассматриваемом месяце (6-дневная рабочая неделя) 26 рабочих дней, посчитаем сколько часов на одном автомобиле вырабатывается:

, ч (40)

=26*(8,54+0,38)=231,92 ч

Основной водитель обязан отработать на своем автомобиле 178 ч, остальные часы приходятся подменному водителю, посчитаем:

, ч (41)

Подменный водитель также обязан отработать 178 ч, поэтому определяем число автомобилей, которое необходимо закрепить за ним:

А=, авт. (42)



А==3,3?3 авт.

За водителем должно закрепляться целое число автомобилей.

Основной фактический фонд времени подменных водителей:

, ч (43)

=12*(8,54+0,38)=107,04 ч

У подменных водителей недоработка 70,96 ч, но она ликвидируется в следующем месяце.

График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который должен разрабатываться совместно с автопредприятием, грузоотправителями и грузополучателями.

Сущность часового графика заключается в том, что подвижной состав совершает движение и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время.

Здесь определенным образом подготавливаются груз и механизмы, причем число автомобилей, одновременно прибывающих в грузопункт, не должно превышать число постов (механизмов) погрузки или разгрузки. В противном случае это приводит к сверхнормативному простою автомобилей, особенно это часто происходит в тех грузопунктах, куда прибывает подвижной состав с различных маршрутов.

Основными преимуществами организации работы по совместному графику являются: разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза и обеспечение ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов, возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-разгрузке груза, повышение производительности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов за счет сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

При такой организации работ требуется строгое соблюдение установленных графиков норм простоя под погрузкой-разгрузкой и технической скорости автомобилей. Важную роль при этом играют диспетчерское руководство и контроль.

Из-за сложности график совместной работы разрабатывается на постоянных маршрутах или когда автомобильный транспорт является частью технологического процесса производства.

В том случае, если при построении графика совместной работы возникает сверхнормативные простои автомобилей (связанные с одновременным прибытием в грузопункт автомобилей, количество которых превышает число постов погрузки-разгрузки), то можно изменить время на отдых и прием пищи водителям одного из маршрутов, скорректировать выпуск автомобилей или на наиболее интенсивное время погрузки-разгрузки привлечь дополнительный погрузчик.

Разработаем график движения автомобиля моего маршрута.

Для начала строим оси координат, предварительно выбрав масштаб для расстояний и времени, и откладываем на оси расстояний места расположения грузопунктов, приняв за нулевую точку расстояний расположение гаража, а по оси времени- часы суток.

Время выезда из гаража определяем, вычитая из времени прибытия на пункт первой погрузки время на первый нулевой пробег:

, ч (44)

От пункта А1 до пункта Б1 автомобиль движется с грузом:



, ч (45)

==0,29 ч?17,4 мин

От пункта А2 до пункта Б2 автомобиль движется с грузом:

, ч (46)

==0,35 ч?21 мин

От пункта Б2 до пункта А1 автомобиль движется без груза:

, ч (47)

==0,26 ч?15,6 мин

От пункта Б2 до АТП:

, ч (48)

=0,17 ч?10,2 мин.



4. Экономическая часть

4.1 Определение доходов от перевозок

В экономической части необходимо определить доход от перевозки гравия и отсева.

Определим доходы от перевозок, руб.

, руб. (49)

где - тариф за одну тонну перевезенного груза;

- повышающий коэффициент.

=2,46*211680*20=10414656, руб.

4.2 Определение доходной ставки

Теперь определим доходную ставку за 1_ткм груза.

, руб. (50)

где - годовой грузооборот.

==44,7 руб.



Заключение

При разработке курсового проекта на тему: «Организация движения автомобиля при перевозках навалочных грузов по маршруту: «Карьер Родниковский-ДСУ-3» мной были изучены различные показатели и материал. Для организации перевозки моих грузов мной был выбран автомобиль КамАЗ 53212, который по грузоподъемности и грузовместимости наиболее подходит для перевозки данного вида груза (гравия, отсева.

Мной были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели проекта, в результате которых, я выяснила что мой КамАЗ 53212 по данному маршруту за сутки совершает 5 оборотов, рассчитала суточный и груженый пробег автомобиля за сутки, эксплуатационное количество автомобилей, работающих на данном маршруте и многое другое.

В итоге для перевозки данного количества грузов, мне понадобится 8-автомобилей, на которых работает 6-водителей: 2-из них будут подменные.

Выяснила, что доходная ставка за 1 ткм составляет 44,7 рубля, а доходы от перевозок за год 2328480 рублей.



Список литературы

1. В.М. Беляев Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие / В.М. Беляев. - М.: МАДИ, 2014. - 204 с.

2. А.Э. Горев Грузовые перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / А.Э. Горев. -- 6-е изд., перераб. -- М.: Издательский центр «Академия», 2013. -- 304 с. -- (Сер. Бакалавриат).

3. М.Е. Майборода, В.В. Беднарский Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие /. Изд. 2-e. Ростов н/Д: Феникс, 2008. 442, с.

4. Б.В. Кисуленко Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые автомобили / Финпол, 2004, 667 с.

5. З.Н. Малыхина Методические указания по разработке курсовых проектов по грузовым перевозкам, Майкоп, 2013.

6. «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом», утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 № 272.

7. Прейскурант № 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

Размещено на Allbest.ru