Визначення та систематизування факторів впливу на оптимізацію зон курсування пасажирських поїздів в Україні

Залізничне сполучення є одним із зручних способів переміщення пасажирів, оскільки це надійно, зручно та зумовлено їх соціальною спрямованістю. У сучасних умовах є дуже актуальним питання підвищення ефективності функціонування окремих поїздів та скорочення експлуатаційних витрат на пасажирські перевезення.

Спочатку слід зазначити існуючу проблему, що дальність курсування пасажирських поїздів в Україні достатньо часто перевищує реальні зони подорожі. Таким чином, це зумовлює проведення змін в організації пасажирських перевезень, обґрунтовує необхідність визначення оптимальних зон курсування пасажирських поїздів, та основних факторів, які впливають на їх величину Серед вищезазначених заходів рішення проблеми слід насамперед виділити одне із перших - це дослідження факторів, які впливають на оптимізацію зон курсування окремих пасажирських поїздів. Актуальність цього та інших зазначених питань, їх недостатнє теоретичне й практичне опрацювання визначили мету даної роботи.

Аналіз літературних даних та постановка проблеми

На сьогоднішній день існує проблема неефективної роботи пасажирського господарства внаслідок використання: застарілого рухомого складу з низькими швидкостями руху, існуючої залізничної інфраструктури, що не відповідає стандартам якості, неефективної організації руху пасажирських поїздів, негнучкої тарифної політики та інших негативних факторів. З метою рішення цієї проблеми слід визначити та систематизувати усі основні впливові фактори, що дозволять підвищити ефективність пасажирських перевезень та встановити оптимальні зони курсування різних видів пасажирських поїздів. Дослідження цих питань має зв'язок з державним документом [1] та науково-дослідними роботами, які виконував Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна на замовлення Міністерства освіти і науки України [2-5]. перевезення пасажирський поїзд

Ефективність залізничних пасажирських перевезень раніш була досліджена в наукових працях І.М. Аксьонова [6], Ю.С. Бараша [7], О.В. Бакалінського [8], В.Л. Диканя [9], О.В. Христофора, Т.С. Мельник [10], О.М. Гудкова [11], В.П. Гудкової [12], О.О. Карась [13], О.Г. Харчук [14], Т Ю. Чаркіной [15, 16], А.В. Момот [17] та ін.

Щодо рішення задачі підвищення ефективності залізничних пасажирських перевезень можна зазначити деякі проведені дослідження вищезазначеними науковцями: теоретико-методологичні принципи та підходи щодо формування нового економічного маркетинго-логістичного механізму управління пасажирським залізничним комплексом України [6], дослідження конкурентоспроможності різних видів пасажирського транспорту з урахуванням їх негативного впливу на довкілля та утримання власної інфраструктури [7], поділ поїздів на окремі класи за послугами [8], розбудова мережі міжнародних транспортних коридорів [9], дослідження конкурентних переваг на залізничному транспорті та формування відповідної моделі [10], введення нових форм організації розрахунків і систематизація резервів зниження збитковості перевезень [11], розробка теоретичних підходів зі створення ефективних способів організації фінансово-економічних відносин у механізмі фінансування пасажирських перевезень [12], запропоновано науково обґрунтовану цілісну концепцію курсування денно-нічних поїздів, уведення яких дозволяє знизити термін обороту рухомого складу і тим самим вивільнити значну кількість пасажирських вагонів [13], класифікація факторів підвищення ефективності підсобно-допоміжної діяльності вагонних дільниць [14], пропозиції щодо зміни класифікації пасажирських поїздів в Україні з точки зору джерел фінансування [15, 16], удосконалення методичного підходу до визначення раціональних зон курсування тільки швидкісних поїздів, проблема мала лише локальне вирішення [17].

Вищезазначені науковці так чи інакше досліджували фактори впливу на ефективність експлуатації пасажирських поїздів в межах своїх досліджень. Однак недостатньо існує досліджень щодо визначення факторів, які впливають на оптимізацію зон курсування пасажирських поїздів.

Такими питаннями також займаються фахівці Укрзалізниці, галузевих науково-дослідних лабораторій ДЕТУТ, УкрДУЗТ, ДНУЗТ. Немало зроблено науково- обґрунтованих розробок з удосконалення переліку факторів, що впливають на ефективність експлуатації пасажирських поїздів, але в сучасних умовах ця проблема потребує додаткових досліджень з метою визначення оптимальних зон їх курсування.

Об'єкт, ціль та задачі дослідження

Об'єкт дослідження - залізничні пасажирські перевезення.

Метою роботи є визначення та систематизування основних факторів, що впливають на ефективність пасажирських перевезень та запропонувати заходи, що дозволять оптимізувати зони курсування різних видів поїздів.

Для вирішення поставленої мети в роботі був застосований системний підхід і наступні методи досліджень: спостереження, деталізації, групування та узагальнення.

Для досягнення поставленої мети були поставлені наступні завдання:

— визначення факторів впливу;

— систематизування та класифікація факторів впливу на курсування пасажирських поїздів;

— визначення заходів, що дозволять оптимізувати

зони курсування різних видів поїздів.

Основні фактори впливу на ефективність курсування окремого пасажирського поїзду та їх класифікація

У відповідності до поставленої мети необхідно визначити основні впливові фактори, які підвищують ефективність експлуатації пасажирських поїздів, що в подальшому дозволить визначити оптимальні зони їх курсування.

Спочатку слід зазначити фактори, що впливають на низький попит пасажирів: неоптимальна структура поїзду, необґрунтована побудова тарифів, низька швидкість руху при великій відстані курсування, довгий термін подорожі, відсутність необхідного комфорту.

Для підвищення ефективності курсування пасажирських поїздів слід зазначити наступні підходи: підвищення доходу окремого поїзду з урахуванням вищенаведених факторів; зниження витрат на курсування окремого поїзду за рахунок: скорочення зупинок з невеликою кількістю пасажирів; зміни періоду курсування, графіку та організації руху, кільцювання пасажирських поїздів; оптимізації відстані курсування поїзду у разі коли населеність спливає після певної зони.

Вище вказані заходи раніше досліджувалися різними науковцями, тому оптимізація відстані курсування окремих пасажирських поїздів є важливою.

В свою чергу слід зазначити, що, наприклад, в приміському сполученні реальна середня відстань курсування поїздів в Україні досягає 70-80 км при збитковості до 90 %, а багато поїздів курсують на відстань більш ніж 170-200 км. Ці результати були визначені завдяки дослідженням [2] Дніпропетровського університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна (ДНУЗТ). Задачею є визначення оптимальної відстані пересування поїзда, при якій значна кількість пасажирів буде перевезена. В одно час витрати мають значно скорочуватися, а точка беззбитковості буде знаходитися майже поряд із середньою відстанню перевезення пасажирів.

Залежність зон курсування пасажирських поїздів від вхідних факторів можна прослідити на основі методики визначення цих зон враховуючи беззбиткову діяльність, концепцію маржинального доходу та використання графічного методу [18, 19].

Є багато факторів, котрі впливають лише на доходи пасажирського господарства, є інша група факторів, котра впливає лише на величину експлуатаційних витрат та ще є третя група факторів, яка одночасно впливає на доходи та витрати від перевезень пасажирів.

Наприклад, населеність рухомого складу підвищує доходи від перевезення пасажирів й одночасно підвищує витрати на їх обслуговування. З цього приводу виникає питання, наскільки цей фактор позитивно впливає на підвищення прибутковості.

Технічна характеристика рухомого складу також належить до факторів, які впливають як на доходи, так і на витрати від перевезень. Якщо швидкість руху поїзду висока, то вона робить поїздку пасажирів більш привабливою і в той же час цей фактор суттєво підвищує витрати на споживання електроенергії або палива та призводить до збільшення зносу рейок.

До факторів подвійного значення також можна віднести: швидкість руху, вартість рухомого складу, якісні показники рухомого складу, якість обслуговування, стан залізничної інфраструктури, графік руху поїздів та ін.

Якщо окремо дослідити фактор тарифної політики, то він впливає тільки на доходи від перевезень, і може мати як позитивне, так і негативне значення, оскільки суттєве підвищення тарифів знижує попит на перевезення пасажирів.

До групи факторів, які впливають лише на витрати на перевезення пасажирів входять в основному нижче перераховані: вартість планових видів ремонту, витрати на технічне обслуговування та екіпірування поїздів, утримання залізничної інфраструктури, тобто ті витрати, які пов'язані з утриманням, ремонтом, технічним обслуговуванням залізничних споруд та рухомого складу.

У табл. 1 проведено розподіл факторів на дві групи, які впливають на доходи або витрати від перевезень пасажирів.

Аналіз існуючих пасажирських перевезень за вказаними факторами показав (табл. 1), що вони суттєво впливають на ефективність (доходи, витрати та прибуток/збитковість) кожного окремого поїзда будь-якої категорії. На рис. 1 наведена їх класифікація з розподілом на групи, а нижче показано негативний вплив цих факторів на діяльність пасажирського господарства.

До першої групи факторів слід віднести фактори, які залежать від характеристики рухомого складу і мають основні складові, що представлені нижче.

1. Технічні (технічна характеристика, конструкційна швидкість, ресурсні показники, кількість вагонів, загальна маса поїзда, плавність ходу, нормативна населеність поїзда та ін.).

2. Вартісні (ціна закупівлі, умови закупівлі, умови поставки, митні процедури та ін.).

3. Якісні (комфортність та зручність поїздки пасажирів, інтер'єр, технічні умови обслуговування та ін.).

4. Ремонтопридатність (зручність ремонту, технічного обслуговування та екіпірування та ін.).

Ці фактори суттєво впливають на ефективність курсування пасажирських поїздів. Наприклад поїзди корейського виробництва "HYUNDAI" майже у два рази дорожче за поїзди вітчизняного виробництва, хоча мають рівноцінні технічні характеристики [20-22], що призвело до збитковості швидкісних денних перевезень в Україні.

На привабливість поїздки пасажирів та на населеність поїзда значно впливає друга група факторів, що представлена нижче та відноситься до організації його руху.

1. Час відправлення поїзда з початкової станції та прибуття поїзда на кінцеву станцію.

2. Кількість зупинок на маршруті, що впливає як позитивно, так і негативно на населеність поїзда, оскільки на проміжних станціях можна додатково залучити пасажирів, але при цьому збільшується термін поїздки.

Маршрут пасажирського поїзду слід визначати з урахуванням потенційної кількості пасажирів на даному напрямку, наявності зон відпочинку, місць роботи, середньої дальності поїздки, інших пасажироутворюючих факторів з урахуванням конкурентних перевізників. Для кожної категорії поїздів слід застосовувати різні принципи організації перевезень.

Рухомий склад усіх пасажирських поїздів морально та фізично застарілий, а новий закупляється у незначної кількості. Дуже висока вартість обслуговування пасажирів у швидкісних поїздах спонукає пасажирів майже нічого не закупляти у стюардів.

Детальне дослідження всіх п'яти груп факторів та визначення їх впливу на ефективність курсування пасажирських поїздів є метою інших наукових досліджень [18-20].

Фактори, які залежать від організації руху

Таблиця 2

Кількість зупинок має бути економічно обґрунтована.

Для далекого сполучення та швидкісних перевезень перелік заходів наведено у табл. 2.

Обговорення результатів дослідження факторів впливу на курсування пасажирських поїздів

Визначені основні фактори впливу на ефективність курсування різних видів пасажирських поїздів, на основі яких побудовано удосконалену класифікацію факторів впливу на оптимізацію зон експлуатації пасажирських поїздів, за якою стало можливо виконувати розрахунки раціональних відстаней їх обороту. Ця класифікація включає п'ять груп чинників, що враховують: характеристики рухомого складу, організацію руху пасажирських поїздів, сучасний стан залізничної інфраструктури, тарифну політику та якість обслуговування пасажирів.

Визначені заходи, що дозволять оптимізувати зони курсування різних видів пасажирських поїздів, а саме приміського, регіонального, міжрегіонального, далекого сполучення і швидкісних поїздів.

Література

1. Про схвалення Транспортної стратегії України на період до 2020 року [Електронний ресурс]: Розпорядження Кабінету Міністрів України від 20 жовтня 2010 року № 2174. - Режим доступу: \www/URL: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/ show/2174-2010^

2. Розробка порядку визначення ефективності курсування приміських поїздів за окремими напрямками Придніпровської залізниці [Текст]: Звіт з виконаної науково-дослідної розробки за договором № ПР/НРП - 11812/НЮ від 31.10.2011.

3. Розробка програмного забезпечення із визначення ефективності курсування пасажирських поїздів [Текст]: Звіт з виконаної науково-дослідної розробки за договором № 97/2012-ЦТех-248/ 2012-ЦЮ від 18 жовтня 2012.

4. Розробка порядку визначення ефективності курсування пасажирських поїздів [Текст]: Звіт з виконаної науково-дослідної розробки за договором № 62/11 - ЦТех-117/2011-ЦЮ від 22.08.2011.

5. Методика розрахунку тарифів на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні [Текст]. - Д.: ДНУЗТ, 2010. - 76 с.

6. Аксенов, И.М. Управление экономикой пассажирского поезда [Текст] / И.М. Аксенов // Залізничний транспорт України. - 2003. - № 4. - С. 10-43.

7. Бараш, Ю.С. Теоретично-методичній підхід до визначення конкурентоспроможності послуг, що надаються пасажирськими видами транспорту [Текст] / Ю.С. Бараш, А.А. Покоті- лов, Т.Ю. Чаркіна // Вісник ДНУЗТ. - 2011. - Вип. 38 - С. 233-237.

8. Бакалінський, О.В. Маркетинг пасажирських перевезень перспективними видами рухомого складу залізниць: теорія, методологія, практика [Текст]: дис. ... д. е. н.: 08.00.04 / О.В. Бакалінський. - К.: ДЕТУТ, 2012. - 455 с.

9. Дикань, В.Л. Пріоритетність та стратегічна значущість транспортної системи для економіки України [Текст] / В.Л. Дикань // Українські залізниці. - 2014. - № 7. - С. 24-27.

10. Мельник, Т С. Формування конкурентних переваг транспортної організації [Текст] / Т С. Мельник, О.В. Христофор // Вагонний парк. - 2008. - № 6. - С. 11-13.

11. Гудков, О.М. Організаційно-економічний розвиток пасажирського комплексу залізничного транспорту України на основі системного підходу [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.03 / О.М. Гудков. - Х.: УкрДАЗТ, 2009. - 21 с.

12. Гудкова, В.П. Формирование механизма финансирования пассажирских перевозок [Текст]: зб. науч. тр. / В.П. Гудкова // Транспортный комплекс Украины: экономика, организация, развитие. - К.: ІКТП-Центр, 1999. - Вып. 7. - С. 75-84.

13. Карась, О.О. Формування сучасного механізму управління підприємствами в ринкових умовах (на прикладі пасажирського господарства залізничного транспорту) [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / О.О. Карась. - Д.: ДНУЗТ, 2009. - 24 с.

14. Харчук, О. Г Шляхи підвищення ефективності перевезень на залізничному транспорті [Текст]: мат. 2-ої наук. практ. конф. / О.Г. Харчук, Н.П. Зайцева // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка та управління. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 50-51.

15. Чаркіна, Т Ю. Нова класифікація пасажирських поїздів в Україні [Текст] / Т Ю. Чаркіна // Вісник економіки транспорту і промисловості. - 2012. - № 38. - С. 324-328.

16. Чаркіна, Т Ю. Пропозиції щодо зміни класифікації пасажирських поїздів в Україні [Текст] / Т.Ю. Чаркіна // Вагонный парк. - 2014. - № 12(93). - С. 4-6.

17. Момот, А.В. Економічна ефективність високошвидкісних пасажирських залізничних перевезень в Україні [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / А.В. Момот. - Д.: ДНУЗТ, 2014. - 26 с.

18. Бараш, Ю.С. Методичний підхід щодо визначення ефективності функціонування окремого приміського пасажирського поїзда [Текст]: зб. наук. пр. / Ю.С. Бараш, М.П. Сначов, О.О. Матусевич, Х.В. Кравченко // Проблеми економіки транспорту. - 2014. - Вип. 7. - С. 88-100.

19. Бараш, Ю.С. Методичний підхід щодо визначення раціональної зони курсування окремого денного швидкісного поїзда [Текст]: зб. наук. пр. / Ю.С. Бараш, О.О. Матусе- вич // Проблеми економіки транспорту. - 2015. - Вип. 8. - С. 62-68.

20. Матусевич, О.О. Удосконалення класифікації пасажирських поїздів в Україні на принципах оптимізації їх зон курсування [Текст]: зб. наук. пр. / О.О. Матусевич // Проблеми економіки транспорту. - 2015. - Вип. 9. - С. 58-68.

21. Indicators of Sustainable Development: Guidelines and Methodologies [Text]. - Ed. 3. - New York: United Nations, 2008. - 398 p.

22. INFRAS/IWW 2004: External Costs of Transport: Update Study. Final Report [Text]. - Paris: Zurich/Karlsruhe, 2004. - 168 p.

Размещено на Allbest.ru