Размещено на http://www.allbest.ru/

Пути повышения эффективности управления потоковыми процессами в макрологическом пространстве

Изотов Б.А.

Оренбургский государственный университет, г. Оренбург

Реализация транспортно-логистических каналов по продвижению материальных потоков (материальных ресурсов на этапе заготовок, товарных потоков на этапе распределения и сбыта) практически невозможна без привлечения транспорта. Решение о выборе каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагает выполнение в том или ином варианте комплекса транспортно-перемещающих работ.

По своей природе возникновение транспортно-логистических процессов характеризуется в условиях рыночных отношений большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управляемость макро - и микрологистическими процессами предполагает, что перевозки должны так же планироваться (прогнозироваться), как и производство продукции. Транспорт становится интегрированной частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к мультипликационному возрастанию количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности.

Исходя из этого, в структуризации макрологистических систем приоритетное внимание уделяется транспорту, управление которым нередко выделяется в самостоятельный блок, получивший название транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Транспортное обеспечения коммерческой деятельности основывается на оптимальном сопряжении экономических интересов отправителя, генерирующего материальные потоки, получателя и комплекса транспортно - технических систем, объединяющего магистральный и производственный транспорт.

Одной из особенностей транспортного обеспечения коммерческой деятельности является кооперированное использование подвижного состава всех трех категорий участников процесса продвижения материальных потоков. Транспортно - логистический подход в создании и функционировании комплексных транспортных систем обусловливает организацию транспортно-перемещающих работ по совместимым технологиям, легко адаптируемым к конкретным динамичным условиям.

Локальные технологические процессы, протекающие в макрологистических системах во всех ее звеньях, имеют ряд особенностей, которые зависят от рода груза, вида транспорта и его структуры, отраслевой характеристики, состояния элементов транспортного процесса. Для реализации целей, задач и функций логистики на этом уровне необходимо, чтобы разнородные транспортные технологии могли быть объединены в единый технологический процесс объединяющими моментами, в котором должно быть соблюдение единых транспортно обеспечивающих принципов и единых требований.

Генеральной функцией транспортной логистики является управление материальными потоками по всей протяженности транспортных каналов, от источника генерации до места назначения. Чтобы этого добиться, нужно чтобы производственно - транспортные и транспортно - сбытовые процессы были сопряжены по максимуму параметров на основе интеграции снабжения, производства, транспорта, сбыта, потребления и информационной среды.

Реализация концепции транспортного обеспечения на транспорте помогает найти рациональные решения сложнейших социально - экономических задач в реальном режиме времени и на перспективу. Иначе говоря, когда, где и в каком объеме должны быть произведены ресурсы и куда доставлены для потребления. Ресурсы, образующие соответствующие потоки, представляют собой материалы, товарную продукцию, рабочую силу, информацию, денежные средства, а также энергоресурсы.

Следует заметить, что если методология логистики на практике не подкрепляется материально - технической базой, то предпринимаемые в этом направлении усилия будут малоэффективны.

Предметом транспортного обеспечения является совокупность задач, связанных с оптимизацией коммерческих потоковых процессов:

- оптимизация вида и типа транспортных средств;

- совмещение элементов различных транспортных систем;

- комплексное планирование транспортно - складских и производственных процессов;

- рационализация маршрутов продвижения материальных (грузовых) потоков;

- интеграция транспортных и складских процессов в единый технологический алгоритм и др.

В транспортном обеспечении по назначению выделяют две основные категории транспорта:

1) Транспорт общего пользования. Это совокупность отраслей сферы материального производства, которые обеспечивают потребности субъектов хозяйствования и населения в продукции транспорта.

Понятие «транспорт общего пользования» охватывает:

- железнодорожный транспорт;

- водный транспорт;

- автомобильный транспорт;

- воздушный транспорт;

- трубопроводный транспорт.

Продукция транспорта представляет собой перевозки грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает, в основном, сферу обращения и потребления. За данной категорией транспорта закрепилось также название магистральный транспорт.

2) Производственный транспорт. Это транспортные средства и обеспечивающие их функционирование инфраструктурные элементы, принадлежащие предприятиям, организациям и учреждениям не транспортного профиля. Роль производственного транспорта состоит в обеспечении связи его владельца с транспортом общего пользования. Связь осуществляется через транспортные средства, подъездные и технологические пути и т. д.

В связи с тем, что продукцией транспорта является не конкретная материальная вещь, а комплекс определенных действий под обобщающим названием - перевозки, в транспортной логистике всегда является актуальной проблема качества управления.

Комплексным критерием качества управления логистическими процессами в сфере транспорта является степень рационализации совокупных перевозок. На практике разобщенность действий участников транспортных процессов приводит к появлению нерациональных грузовых перевозок.

Нерациональными считаются те грузовые перевозки, которые увеличивают затраты труда и средств по сравнению с затратами рациональной организации транспортировки. К ним относятся следующие виды нерациональных перевозок:

- встречные;

- чрезмерно дальние;

- излишние;

- кружные;

- повторные.

Встречными называются перевозки, когда на одном и том же транспорте или других видах транспорта однородная продукция перевозится в противоположном направлении. Такие перевозки могут быть явно встречными, когда грузовые потоки одновременно продвигаются в противоположных (встречных) направлениях по одному и тому же участку пути. Различают также скрытные встречные перевозки, когда однородные грузы перевозятся в противоположных направлениях по разным грузовым участкам пути.

Чрезмерно дальние перевозки - это те, при которых грузовые потоки поступают в пункты назначения из отдаленных районов при наличии возможности генерации аналогичных потоков из близко расположенных источников.

Излишними перевозками называются те грузовые потоки, которые направлены в пункты назначения, где однородная продукция уже имеется в достаточном количестве.

Повторные перевозки, при которых грузовой поток от грузоотправителя следует не прямо к потребителю, а поступает в промежуточное звено логистической цепи, а оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в другие звенья или непосредственно потребителям.

Кружными считаются те перевозки, которые осуществляются не по кратчайшим расстояниям.

Нерациональные перевозки приводят к повышению логистических и в первую очередь транспортных издержек, к дополнительной загрузке транспортных путей, к потере синергического эффекта по макрологистической системе в целом.

Содержание материальных потоков в сфере транспорта принимают форму динамичных материальных потоков. Чтобы нацелить потоковые процессы вне микрологистических систем и конкретизировать их в сфере транспорта, потоки материальных и товарных ресурсов называются грузовыми потоками. Таким образом, грузовой поток - это некоторое количество грузов (материальных, товарных ресурсов), перевозимое отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период.

Совокупный грузовой поток представляет собой сумму отправленных со станций, пристаней, портов и т. д. отдельных потоков по родам грузов.

Деятельность по управлению грузовыми потоками в транспортной логистике, как и любая другая производственно - хозяйственная деятельность, основывается на всестороннем анализе и планировании (прогнозировании) соответствующих процессов:

1) Проведение комплексного анализа использования транспортных средств, привлекаемых к продвижению грузовых потоков:

- анализ технико-экономических показателей работы транспорта по обеспечению потоковых процессов;

- определение тенденции и динамики потоковых процессов по обобщающим критериям и конструктивным характеристикам;

- определение согласованности транспортно - складских логистических работ, выявление факторов, синхронизирующих и асинхронизирующих смежные операции;

- выявление потенциальных резервов в повышении эффективности логистики на транспорте;

- определение потенциальных возможностей по погрузочно-разгрузочным работам и объемам хранения во всех звеньях логистической цепи, включая грузоотправителя и грузополучателя.

2) Изучение потребителей структуры транспорта:

- структуризация потребителей по видам: грузоотправители, грузополучатели; по характеру потребления: постоянные, сезонные, временные; а также по объемам перевозимых грузов; по характеру перевозок (транзитные, складские); по видам перевозимых грузов; по ритмичности генерируемых потоков и т. д.;

- составление базы данных, в которую входят досье (карточки) потребителей с фиксацией всей информации о потребителях и деловых взаимоотношениях с ними.

3) Составление дислокационных карт по потребителям и всем транспортным структурам полигона обслуживания.

4) Определение расстояний по максимальному числу вариантов перевозки грузов.

5) Определение средних объемов поставки продукции за единицу времени (сутки, месяц, год) и их согласование с потребителями.

6) Группировка потребителей по направлениям, объемам перевозки и другим характеристикам на основании имеющихся и прогнозируемых заказов.

7) Обоснование и выбор подвижного состава для обеспечения грузопотоков.

8) Маршрутизация грузопотоков на основе проведения соответствующих расчетов.

9) Формирование комплекса логистических услуг, сопровождающих транспортно - перемещающие работы.

10) Разборка алгоритмов и технологических карт по выполнению логистических работ и операций.

11) Выбор стратегии и тактики ценообразования на продукцию транспорта.

12) Утверждение согласованных графиков продвижения грузопотоков.

13) Разработка мер экономического стимулирования работников, участвующих в процессе транспортировки.

14) Определение и детализация ключевых моментов взаимоотношений и взаимодействий с государственными структурами управления.

В настоящее время на транспорте многих стран действуют различные логистические организации в виде специализированных центров, агентств или других структур.

На основе анализа данных разрабатываются обоснованные программы и планы мероприятий:

- оптимизации грузопотоков, осуществляемых различными видами транспорта;

- способам распределения перевозок между транспортными системами;

- формированию и структуризации грузовых потоков;

- установлению хозяйственных связей и заключению договоров (контрактов) на перевозку и оказание дополнительных логистических услуг.

Повышение эффективности управления потоковыми процессами в макрологическом пространстве выражается в оптимизации грузопотоков, соблюдении сроков доставки грузов, повышении надежности и регулярности перевозок, синхронизации транспортно - перемещающих работ с процессами производства, обращения и потребления, сохранности товаров и т. д.

Значительные успехи достигнуты по повышению рентабельности перевозка счет укрупнения грузопотоков и рационализации многих логистических операций.

грузовой поток транспортный логистический

Список литературы

1 Семененко, А.И. Предпринимательская логистика / А.И. Семененко - СПб.: Политехника. 2001.

2 Джонсон, Д. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом Вильямс, 2005.

3 Карнаухов, С.Б. Логистические системы в экономике России / С.Б. Карнаухов - М.: ООО Фирма Благовест-В, 2002.

4 Джонсон, Дэвид. Современная логистика / Дэвид Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мерфи-мл, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом Вильяме, 2002.

Размещено на Allbest.ur