Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для выполнения работ по ремонту агрегатов и деталей топливной аппаратуры, а также диагностирования и регулировочных работ по системе питания автомобилей. На участке выполняются разборочные, моечные, ремонтные работы, сборка, контроль, регулировка и испытания приборов питания.

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а, следовательно, и на динамические качества автомобиля.

Характерными неисправностями систем питания бензинового или дизельного двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.

В данном курсовом проекте необходимо раскрыть суть технологического процесса топливного участка, его основное назначение в области эксплуатации автомобильного транспорта.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

На данном АТП находящимся в г. Нижнеянск осуществляется перевозка пассажиров и грузов по городу. Это АТП имеет транспорт в составе 240 машин марки ЛиАЗ-5256 и 100 машин марки ЗИЛ-431410.

Автомобили ЗИЛ-431410 эксплуатируются по 2-ой категории условия эксплуатации, а автомобили ЛиАЗ-5256 эксплуатируются по 1-ой категории условия эксплуатации.

Пробег автомобилей с начало эксплуатации, выражен в долях от расчетного пробега до капитального ремонта:

Таблица 1.1

		ЗИЛ-431410	ЛиАЗ-5256
А1	До 0,25	20	50
А2	0,25-0,50	20	-
А3	0,50-0,75	30	50
А4	0,75-1,00	15	50
А5	1,00-1,25	15	50
А6	1,25-1,50	-	10
А7	1,50-1,75	-	10
А8	1,75-2,00	-	15
А9	Более 2,00	-	5

Среднесуточный пробег автомобиля ЗИЛ-431410 составляет 215 км, а среднесуточный пробег автомобиля ЛиАЗ-5256 составляет 360 км.

Подвижной состав АТП работает 250 дней в году. Время начало выхода автомобиля ЗИЛ-431410 на линию 6.00время конца выхода на линию 8.00, а время начало выхода автомобиля ЛиАЗ-5256 на линию 7.00время конца выхода на линию 9.00. Среднее время работы автомобиля на линии составляет 10,0 часов.

1.2 Техническая характеристика подвижного состава на АТП

Таблица 1.2

	ЗИЛ-431410	ЛиАЗ-5256
Габаритные размеры автомобиля
Длина	6472	11400
Ширина	1800	2500
Высота	2400	3322
Колесная база	3800	5840
Масса автомобиля
Снаряженная	4175	10620
Полная	10400	18000
Эксплуатационные показатели
Двигатель	ЗИЛ-508.10	ЯМЗ 6563.10
Максимальная скорость	90 км/ч	90 км/ч
Разгон до 60 км/ч	37 сек.	40 сек.
Подьемность автомобиля
Грузоподъёмность	6000 кг	-
Пасажироподьемность	-	110 чел.
Грузовая платформа
Длина	3752	-
Ширина	2326	-
Высота	590	-

Рисунок 1.1. ЗИЛ - 431410

Рисунок 1.2. ЛиАЗ - 5256

1.3 Характеристика объекта проектирования

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки.

На участке по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам: Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L1р = Lн1*K1*K3, км (2.1)

где: Lн 1 - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.1[1]); K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]); К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

Таблица 2.1

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lн1 = 4000	Lн1 = 4000
K1 = 0,9	K1 = 1,0
К3 = 0,8	К3 = 0,8

Таблица 2.2

L1р = 4000*0,9*0,8;	L1р = 4000*1,0*0,8;
L1р = 2880км	L1р = 3200км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс):

L1р / Lсс = n1 (2.2)

где: n1 - величина кратности (округляется до целого числа);

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

Таблица 2.3

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
L1р = 2592	L1р = 2880
Lсс = 215	Lсс = 360
2880/215 = n1;	3200/360 = n1;
n1 = 13	n1 =9

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

Lф1= n1*Lсс, км (2.3)

Таблица 2.4

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
n1 = 13	n1= 9
Lсс = 215	Lсс= 360
Lф1= 13*215;	Lф1 = 9*360;
Lф1= 2795км	Lф1 = 3240км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

Lр2=Lн2*K1*K3, км (2.4)

где: Lн2- нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.1 [1]).

Таблица 2.5

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lн2 = 16000	Lн2 =16000
K1 = 0,9	K1 = 1,0
K3 = 0,8	K3 = 0,8
Lр2= 16000*0,9*0,8	Lр2= 16000*1,0*0,8
Lр2 = 11520км	Lр2 = 12800км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

L2р / Lф1 = n2 (2.5)

где: п2 - величина кратности (округляется до целого числа).

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
L2р = 11520	L2р = 12800
Lф1 = 2795	Lф1 = 3240
11520/2795 = n2;	12800/3240 = n2;
n2 = 4	n2 = 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

Lф2=n2 * Lф1, км (2.6)

Таблица 2.7

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
n2 = 4	n2 = 4
Lф1 = 2795	Lф1 = 3240
Lф2 = 4*2795	Lф2 = 4*3240
Lф2 = 11180км	Lф2 = 12960км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Lркр =Lнкр*К1*К2*К3, км (2.7)

где: LHKP- нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [1]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [I]);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

Таблица 2.8

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lнкр = 350000	Lнкр = 400000
К1= 0,9	К1 = 1,0
К2 = 0,90	К2 = 1,00
К3 = 0,7	К3 = 0,7
Lркр =350000*0,9*0,90*0,7	Lркр =400000*1,0*1,00*0,7
Lркр =198450км	Lркр =280000км

Ввиду того, что АТП имеют автомобили, прошедшие КР (Aи?) и не прошедшие (Aим), для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы пробега до КР.

Руководствуясь п. 2.13 [2] ее величина рассчитывается по формуле:

Lсркр = (2.8)

Таблица 2.9

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
А ми = 85	А ми = 150
Lркр = 198450	Lркр = 280000
А ?и = 15	А ?и = 90

Таблица 2.10

Lсркр =	Lсркр =
Lсркр =192496	Lсркр =259000

Корректирование средневзвешенной величины нормы пробега до КР по фактической периодичности ТО-2 выполняется по формуле:

n мкр = (2.9)

где: n мкр - количество ТО-2, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до КР.

Lсрkp - из формулы (2.8).

Lф2 - из формулы (2.6)

Округляем n мкр до целого числа

Таблица 2.11

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lсрkp = 192496	Lсрkp = 259000
Lф2 = 11180	Lф2 = 12960
n мкр =	n мкр =
n мкр = 17	n мкр = 20

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

Lфкр=Lф2*nкр (2.10)

Таблица 2.12

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lф2 = 11180	Lф2 = 12960
nкр = 17	nкр = 20
Lфкр= 11180*17	Lфкр= 12960*20
Lфкр=190060	Lфкр=259200

Результаты расчетов сводим в таблицу:

Таблица 2.13

Марка, модель	Вид ТО и ремонта	Исходный Норматив Lн1, Lн2, Lнср	Коэффициенты корректирования	Периодичность
			К1	К2	К м3	К ?3	Lр1, Lр2, Lркр	Lсркр	Lф1, Lф2, Lфкр
ЗИЛ-431410	ТО-1	4000	0,9	-	0,8	-	2880	192496	2795
	ТО-2	16000	0,9	-	0,8	-	11520		11180
	КР	350000	0,9	0,90	0,7	-	198450		190060
ЛиАЗ - 5256	ТО-1	4000	1	-	0,8	-	3200	259000	3240
	ТО-2	16000	1	-	0,8	-	12800		12960
	КР	400000	1	1,00	0,7	-	280000		259200

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

dРТоиТР= dнТОиТР * К мм4 (ср) (2.11)

где: dнТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000км. (принимается по табл. 2.6 [1] для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа); К мм4 (ср) - среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2.14

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
dнТОиТР = 0,50	dнТОиТР = 0,50
К мм4 (ср) = 0,95	К мм4 (ср) = 1,15
dРТоиТР= 0,50*0,95	dРТоиТР= 0,50*1,15
dРТоиТР= 0,47	dРТоиТР= 0,57

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К м4 (ср) = (2.12)

где: A1 +A2 +…+An- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К м4(1) + К м4(2) + К м4(n)-величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dкр) принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования.

Таблица 2.15

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
A1 = 20	A1 = 50
A2 = 20	A2 = 50
А3 = 30	А3 = 50
А4 = 15	А4 = 50
А5 = 15	А5 = 10
К м4(1) = 0,7	А6 = 10
К м4(2) = 0,7	А7 = 15
К м4(3) = 1,0	А8 = 5
К м4(4) = 1,2	К м4(1) = 0,7
К м4(5) = 1,3	К м4(2) = 1,0
	К м4(3) = 1,3

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

бm = (2.13)

где: Дэ - число дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег (межремонтный).

ДТО-ТР -число дней простоя в ТО и ТР за цикловой пробег.

ДКР - число дней простоя в КР.

Таблица 2.16

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Дэ = 871	Дэ = 644
ДТО-ТР = 88	ДТО-ТР= 132
ДКР = 25	ДКР = 29
бm =	бm =
бm = 0,88	бm = 0,8

Дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ =, (дн) (2.14)

где: Lфкр - из формулы (2.10.)

Lсс -по исходным данным.

Таблица 2.16

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lфкр = 190060	Lфкр = 259200
Lсс = 215	Lсс = 360
Дэ =	Дэ =
Дэ =884(дн)	Дэ = 720(дн)

Дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

ДТО-ТР = *dрТО-ТР (2.15)

Где: LфКР - из формулы (2.10)

dрТО-ТР -из формулы (2.11)

Таблица 2.17

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
LфКР = 190060	LфКР = 259200
dрТО-ТР = 0,47	dрТО-ТР = 0,57

Дни простоя в КР:

ДКР = ДнКР + ДТР (2.16)

Где: ДнКР - норматив количества дней простоя в специализированном АТП, принимается по (2) таблица 2.6.

ДТР - количество дней на транспортировку автомобиля на АТП и обратно. Принимается 10-20% от ДнКР.

Таблица 2.18

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
ДнКР = 22	ДнКР = 25
ДТР = 3,3	ДТР = 3,75
ДКР = 22+3,3	ДКР = 25+3,75
ДКР = 25	ДКР = 29

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

бu=* бm*ku (2.17)

где: Дрг - количество рабочих дней АТП в году, дн;

ku - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0, 93...0, 97).

Таблица 2.19

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Дрг = 250	Дрг = 250
ku = 0,95	ku = 0,93
бm = 0,88	бm = 0,8
бu=*0,88*0,95	бu=*0,8*0,93
бu= 0,58	бu= 0,51

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

?Lгод = Аu*Lcc*365*бu (2.18)

где: Аu - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Таблица 2.20

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Аu = 100	Аu = 240
Lcc = 215	Lcc = 360
бu = 0,58	бu = 0,51
? Lгод = 100*215*365*0,58	? Lгод = 240*360*365*0,51
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

NГКР = (2.19)

где:? Lгод - из формулы (2.18)

LФКР - из табл. 2.1

Таблица 2.21

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФКР = 190060	LФКР = 259200
NГКР =	NГКР =
NГКР = 24	NГКР = 62

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

NГ2 = -NГКР, обслуж (2.20)

где: ? Lгод - из формулы (2.18)

LФ2 - из табл. 2.1

NГКР - из формулы (2.19)

Таблица 2.22

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФ2 = 11180	LФ2 = 12960
NГКР = 24	NГКР = 62
NГ2 = - 24	NГ2 = - 62
NГ2 = 383обслуж.	NГ2 =1179обслуж.

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

NГ1 = - NГКР - NГ2, обслуж. (2.21)

где: ? Lгод - из формулы (2.18)

LФ1 - из табл. 2.1

NГ2 - из формулы (2.20)

Таблица 2.23

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФ1 = 2795	LФ1 = 3240
NГКР = 24	NГКР = 62
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГ1 = - 24 - 383	NГ1 = - 62 - 1179
NГ1 = 1221обслуж.	NГ1 = 3723обслуж.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

NГЕО =, обслуж. (2.22)

Таблица 2.24

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lг = 4551550	? Lг = 16083360
Lcc = 215	Lcc = 360
NГЕО =	NГЕО =
NГЕО = 21170обслуж.	NГЕО = 44676обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

* для грузовых автомобилей и автопоездов:

NГумр = (0, 75…0, 80)* NГЕО обслуж. (2.23)

ЗИЛ-431410

NГЕО = 21170

NГумр = 0,75*21170

NГумр = 15877обслуж.

* для легковых автомобилей и автобусов:

NГумр = (1, 10…1, 15)* NГЕО обслуж. (2.24)

ЛиАЗ - 5256. NГЕО = 44676

NГумр = 1,15*44676

NГумр = 51377обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

NГД-1 = 1, 1*NГ1 + NГ2, воздействий. (2.25)

Таблица 2.25

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NГ1 = 1221	NГ1 = 3723
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГД-1 = 1,1*1221+383	NГД-1 = 1,1*3723+1179
NГД-1 = 1726обслуж.	NГД-1 = 5274обслуж.

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

NГД-2 = 1, 2* NГ2, воздействий. (2.26)

Таблица 2.26

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГД-2 = 1, 2*383	NГД-2 = 1, 2*1179
NГД-2 = 460	NГД-2 = 1698

Количество сезонных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

NГСО = 2*А, обслуж. (2.27)

Таблица 2.27

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
А = 100	А = 240
NГСО = 2*100	NГСО = 2*240
NГСО = 200обслуж.	NГСО =480обслуж.

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 8 Методических указаний.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

NСМ =, обслуж. (2.28)

где: NСМ - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж;

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 8 Методических указаний).

Таблица 2.28

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NЕО СМ =
NГЕО = 21170	NГЕО = 44676
Дрг = 250	Дрг = 250
Ссм = 2	Ссм = 2
NЕО СМ =	NЕО СМ =
NЕО СМ = 42обслуж.	NЕО СМ = 89обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NТО-1 СМ =
NГТО-1 = 1221	NГТО-1 = 3723

Таблица 2.29

NТО-1 СМ =	NТО-1 СМ =
NТО-1 СМ =5обслуж.	NТО-1 СМ =15 обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NТО-2 СМ =
NГТО-2 = 383	NГТО-2 = 1179
NТО-2 СМ =	NТО-2 СМ =
NТО-2 СМ =2обслуж.	NТО-2 СМ =5обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NД-1 СМ =
NГД-1 = 1726	NГД-1 = 2916
NД-1 СМ =	NД-1 СМ =
NД-1 СМ =7обслуж.	NД-1 СМ =12 обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NД-2 СМ =
NГД-2 = 460	NГД-2 = 1415
NД-2 СМ =	NД-2 СМ =
NД-2 СМ =2обслуж.	NД-2 СМ =6обслуж.

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

Таблица 2.30

* для зоны ЕО	->50обслуж;
* для зоны ТО-1	-> 12 обслуж;
* постов общей диагностики	-> 12 обслуж;
* для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики	-> 6 обслуж.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, при значениях меньше указанных количеств обслуживаний рекомендуется применить тупиковый метод производства.

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа). Трудоемкость ежедневного обслуживания (tЕО) рассчитывается по формуле:

tрЕО = tнЕО*К2*К5*Км, (чел*ч) (2.29)

где:tнЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается, по табл. 2.2 [I]); К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]); K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.

Таблица 2.31

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tнЕО = 0,60	tнЕО = 1,00
К2 = 0,45	К2 = 1,00
K5 = 0,85	K5 = 0,85
Км = 0,3	Км = 0,3
tрЕО = 0,60*0,45*0,85*0,3	tрЕО = 1,00*1,00*0,85*0,3
tрЕО = 0,07чел*ч	tрЕО = 0,25 чел*ч

Км - рассчитывается по формуле:

Км = (2.30)

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Таблица 2.32

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
См = 55	См = 55
Со = 15	Со = 15
Км =	Км =
Км = 0,3	Км = 0,3

Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:

t1 = tн1*К2*К5*Км (1), чел-ч (2.31)

где: tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.2[1]);

Км(1)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Таблица 2.33

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tн1 = 2,5	tн1 = 7,5
К2 = 1,15	К2 = 1,00
К5 = 0,85	К5 = 0,85
Км (1) = 0,8	Км (1) = 0,8

Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:

t2 = tн2*К2*К5*Км (2), чел-ч (2.32)

где: tн2- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

Км (2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Таблица 2.34

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tн2 = 10,6	tн2 =31,5
К2 = 1,15	К2 = 1,00
К5 =0,85	К5 =0,85
Км (2) =0,9	Км (2) = 0,9
t2 = 10,6*1,15*0,85*0,9	t2 = 31,5*1,00*0,85*0,9
t2 = 9,33чел.- ч	t2 = 24чел.- ч

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

tCO = CCO*t2, чел-ч. (2.33)

где: СCO - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

Таблица 2.35

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
CCO = 0,5	CCO = 0,5
t2 = 9,33	t2 = 24
tCO = 0,5*9,33	tCO = 0,5*24
tCO = 4,67чел.- ч	tCO = 12чел.- ч

Трудоемкость общего диагностирования (tд-1) рассчитывается по формуле:

tд-1 = t1 *, чел.- ч; (2.34)

где: Сд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО- 1 (принимается по Приложению 3 Методических указаний); t1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Таблица 2.36

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Сд-1 = 7	Сд-1 = 9
tд-1 = 1,96*	tд-1 = 5,1*
tд-1 = 0,14чел.- ч	tд-1 = 0,46чел.- ч

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tд-1) рассчитывается по формуле:

tд-2 = t2 *, чел.- ч; (2.35)

где: Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО- 2 (принимается по Приложению 3 Методических указаний);

t2- трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Таблица 2.37

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t2 = 9,33	t2 = 24
Сд-2 = 4	Сд-2 = 8
tд-2 = 9,33*	tд-2 = 24*
tд-2 = 0,37чел.- ч	tд-2 = 1,92чел.- ч

Удельная трудоемкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле:

tТР = tнТР*К1*К2*К3*К4 (ср)*К5, (2.36)

где: tнТР- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.2 [1]); К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]); К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]); К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]). К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); К4 (ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2.38

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tнТР = 3,6	tнТР = 6,8
К1 = 1,1	К1 = 1,0
К2 =1,15	К2 = 1,00
К3 = 1,3	К3 = 1,3
К4 (ср) =0,89	К4 (ср) = 1,2
К5 = 0,85	К5 = 0,85
tТР = 3,6*1,1*1,15*1,3*0,89*0,85	tТР = 6,8*1,0*1,00*1,3*1,2*0,85
tТР =4,5	tТР =9

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К4 (ср) = (2.37)

где: A1 +A2 +…+An- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К4(1) + К4(2) +…+ К4(n) -величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

Таблица 2.39

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
A1 = 20	A1 = 50
A2 = 20	A2 = 50
А3 = 30	А3 = 50
А4 = 15	А4 = 50
А5 = 15	А5 = 10
К4(1) = 0,4	А6 = 10
К м4(2) = 0,7	А7 = 15
К м4(3) = 1,0	А8 = 5
К м4(4) = 1,2	К м4(1) = 0,5
К м4(5) = 1,3	К м4(2) = 1,0
	К м4(3) = 1,3
	К м4(4) = 1,4
	К м4(5) = 1,5
	К м4(6) = 1,8
	К м4(7) = 2,1
	К м4(8) = 2,5
К4 (ср) =	К4 (ср) =
К4 (ср) = 0,89	К4 (ср) = 1,2

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО*NГУМР, чел-ч (2.38)

Таблица 2.40

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tЕО = 0,07	tЕО = 0,25
NГУМР = 15877	NГУМР = 51377
ТгЕО = 0,07*15877	ТгЕО = 0,25*51377
ТгЕО = 1111,39чел.-ч	ТгЕО = 12844,25чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тг1 = t1*Nг1+Тгсп.р (1), чел.-ч (2.39)

где: Тгсп.р (1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО- 1, чел.-ч.

Таблица 2.41

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Nг1 = 1221	Nг1 = 3723
Тгсп.р (1) = 406,84	Тгсп.р (1) = 3227,84

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсп.р (1) = СТР*t1*Nг1, чел.-ч (2.40)

где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

Таблица 2.42

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
СТР = 0,17	СТР = 0,17
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Nг1 = 1221	Nг1 = 3723
Тгсп.р (1) = 0,17*1,96*1221	Тгсп.р (1) = 0,17*5,1*3723
Тгсп.р (1) = 406,84чел.-ч	Тгсп.р (1) = 3227,84чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тг2 = t2*Nг2+Тгсп.р (2), чел.-ч (2.41)

где: Тгсп.р (2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч

Таблица 2.43

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t2 = 9,33	t2 = 24
Nг2 = 383	Nг2 = 1179
Тгсп.р (2) =607,48	Тгсп.р (2) =4810,32
Тг2 = 9,33*383+607,48	Тг2 = 24*1179+4810,32
Тг2 =4180,87чел.-ч	Тг2 =33106,32чел.-ч

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсп.р (2) = CТР*t2*Nг2, чел.-ч (2.42)

где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

Таблица 2.44

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
CТР = 0,17	CТР = 0,17
t2 = 9,33	t2 = 24
Nг2 = 383	Nг2 = 1179
Тгсп.р (2) =0,17*9,33*383	Тгсп.р (2) = 0,17*24*1179
Тгсп.р (2) = 607,48чел.-ч	Тгсп.р (2) =4810,32чел.-ч

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Тгд-1 = tд-1*Nгд-1,чел.-ч (2.43)

Таблица 2.45

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tд-1 = 0,14	tд-1 = 0,46
Nгд-1 = 1726	Nгд-1 = 2916
Тгд-1 = 0,14*1726	Тгд-1 = 0,46*2916
Тгд-1 = 241,64чел.-ч	Тгд-1 = 1341,36чел.-ч

Тгд-2 = tд-2*Nгд-2, чел.-ч (2.44)

Таблица 2.46

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tд-2 = 0,37	tд-2 = 1,92
Nгд-2 = 460	Nгд-2 = 1415
Тгд-2 = 0,37*460	Тгд-2 = 1,92*1415
Тгд-2 = 170,20чел.-ч	Тгд-2 = 2716,80чел.-ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгСО = tСО*2A, чел.-ч (2.45)

где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Таблица 2.47

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tСО = 4	tСО = 12
2A = 200	2A = 480
ТгСО = 4*200	ТгСО = 12*480
ТгСО = 800чел.-ч	ТгСО = 5760чел.-ч

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

? ТгТО = ТгЕО+Тг1+Тг2+ТгСО, чел.-ч (2.46)

Таблица 2.48

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
ТгЕО = 1111,39	ТгЕО = 12844,25
Тг1 = 2800	Тг1 = 22215,14
Тг2 = 4180,87	Тг2 = 33106,32
ТгСО = 800	ТгСО = 5760
? ТгТО =1111,39+2800+3180,87+800	?ТгТО=12844,25+22215,14+33106,32+5760
? ТгТО =7892,26чел.-ч	? ТгТО =73925,71чел.-ч

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

ТгТР = *tТР, чел.-ч (2.47)

Таблица 2.49

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lг =4551550	? Lг =16083360
tТР = 4,5	tТР = 9
ТгТР =*4,5	ТгТР =*9
ТгТР =20481,98чел.-ч	ТгТР = 144750,24чел.-ч

Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается, но формуле:

Т мгТР = ТгТР - (Тгсп.р (1) + Тгсп.р (2)), чел.-ч (2.48)

Таблица 2.50

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
ТгТР =20481,98	ТгТР =144750,24
Тгсп.р (1) = 406,84	Тгсп.р (1) =3227,84
Тгсп.р (2) =607,48	Тгсп.р (2) =4810,32
Т мгТР =20481,98- (406,84+607,48)	Т мгТР =144750,24- (3227,84+4810,32)

Годовая трудоемкость работ в ремонтных цехах (участкам) рассчитывается по формуле:

ТгТРпост (цех) = , чел.-ч, (2.49)

где: СТР - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 3 Методических указаний).

Таблица 2.51

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Т мгТР =19467,66	Т мгТР =136712,08
СТР = 40	СТР = 40
ТгТРпост (цех) =	ТгТРпост (цех) =
ТгТРпост (цех) = 7787,06чел.-ч	ТгТРпост (цех) = 54684,83чел.-ч

Годовая трудоемкость работ на топливном участке рассчитывается по формуле:

ТгТРпост (цех) = , чел.-ч,

Таблица 2.52

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Т мгТР = 19467,66	Т мгТР = 136712,08
СТР = 4	СТР = 4
ТгТР пост (цех) =	ТгТР пост (цех) =
ТгТР пост (цех) = 778,71чел.-ч	ТгТР пост (цех)= 5468,48 чел.-ч

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

ТгТО и ТР = ? ТгТО + Т мгТР, чел.-ч (2.50)

Таблица 2.53

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? ТгТО = 7892,26	? ТгТО =73926
Т мгТР =19467,66	Т мгТР =338880
ТгТО и ТР =7892,26+19467,66	ТгТО и ТР =73926+338880
ТгТО и ТР =27359,92 чел.-ч	ТгТО и ТР =412806чел.-ч

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

Pя = , чел, (2.51)

где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Тгi -годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

Тгi = 6247.

ФРМ = 2010.

Pя =.

Pя =3 чел.

РШ= , чел, (2.52)

где: РШ - штатное число производственных рабочих, чел.;

ФРВ - годовой производственный фонд рабочего времени рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, (принимается по Приложению 8 Методических указаний).

Тгi = 6247.

ФРВ = 1780.

РШ =.

РШ =3чел.

Таблица 2.54. Сводная таблица трудоемкостей

Наименование участка	% работ по участку	Трудоемкость
1. Ремонт двигателей	8	1557	10937
2. Агрегатный	10	1947	13671
3. Слесарно-механический	10	1947	13671
4. Эл. технический	5	973	6836
5. Аккумуляторный	2	389	2734
6. Топливный	4	779	5468
7. Шиномонтажный	1	195	1367
8. Шиноремонтный	1	195	1367
9. Кузнечно-рессорный	2	389	2734
10. Медницкий	2	389	2734
11. Арматурно-обойный	2	389	2734
12. Сварочный	4	779	5468
13. Деревообрабатывающий	4	779	5468
14. Малярный	5	973	6836
Итого	60

Таблица 2.55. Сводная таблица трудоемкостей

Наименование подразделения	Суммарная годовая трудоёмкость	Количество исполнителей, РЯ
1.Зона ЕО	13956	7
2.Зона ТО-1	25015	12
3.Зона ТО-2	37287	18
4.Зона Д-1	1583	1
5.Зона Д-2	2887	1
6.Зона ТР	62472	31
7.Ремонт двигателей	12494	6
8.Агрегатный	15618	8
9.Слесарно-механический	15618	8
10.Электротехнический	7809	4
11.Аккумуляторный	3123	1
12.Топливный	6247	3
13.Шиномонтажный	1562	1
14.Шиноремонтный	1562	1
15.Кузнечно-рессорный	3123	1
16.Медницкий	3123	1
17.Арматурно-обойный	3123	1
18.Сварочный	6247	3
19.Деревообрабатывающий	6247	3
20.Малярный	7809	4
Итого

Таблица 2.56. Расчетные показатели по объекту проектирования

№	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
	Годовая производственная программа:
	- по ЕО	NГЕО	возд.	65846	65846
	- поТО-1	NГ1	возд.	4944,46	4944
	- по ТО-2	NГ2	возд.	1562,12	1562
	- по CO	NГСО	возд.	680	680
	- поД-1	NГД-1	возд.	7000,40	7000
	- по Д-2	NГД-2	возд.	2157,60	2158
	Сменная производственная программа:
	- по ЕО	Nсм ЕО	обслуж.	131,69	132
	- по ТО-1	Nсм 1	обслуж.	19,77	20
	- по ТО-2	Nсм 2	обслуж.	6,25	6
	Общая годовая трудоемкость работ ТР	ТГТР	чел.-ч	165232,22	165232
	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО:	ТГ1	чел.-ч	25015,14	25015
		ТГ2		37287,19	37287
	в зоне диагностики:	ТГД-1	чел.-ч	1583	1583
		ТГД-2		2887	2887
	на постах ТР	Т мГТР	чел.-ч	156179,74	156180
	в цехах (постах зоны ТР)	ТГТР (цех.пост)	чел.-ч	62471,89	62472
	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	- явочное	РЯ	чел.	3,11	3
	- штатное	РШ	чел.	3,51	3

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

На данном АТП в г. Нижнеянск эксплуатируется 340 автомобилей из которых 100 машин марки ЗИЛ - 431410 и 240 машин модели ЛиАЗ - 5256. Поэтому на этом АТП используется Централизованное управление производством (ЦУП). Данная система организует технологический процесс ТО и ТР при помощи внедрения метода специализированных бригад.

Суть метода ЦУП строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и пр.) -- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.

Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рис. 8.1 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник -- техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

*принимает смену, т. е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;

*осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

*осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т. е. принимает требования на ремонт;

*устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ;

*обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта;

выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов;

периодически контролирует ход выполнения работ;

передает смену.

В принципе управление процессом начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта (АТП, цех, участок и т. п.), затем полученная информация анализируется и используется для принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким образом, основой управления является информация о состоянии управляемого объекта. Это информация может быть получена:

из действующей на предприятии системы учета;

из нормативно-справочной документации;

в результате специально организованных выборочных наблюдений и опросов персонала;

при обобщении и анализе имеющегося опыта.

Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации технических, экономических и других показателей (например, конкретные значения расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и пр.).

Сведения о выполненных производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных показателей.

Для упрощения и возможности компьютерной обработки данных объекты воздействия и технологические операции могут кодироваться.

Все подразделения АТП (и работающий в них персонал) можно разделить на две части -- выполняющие свои функции на территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели работы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются подразделения АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.

ООАИ выполняет следующие основные работы:

принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

обрабатывает информацию, в том числе и с помощью ПК, т. е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответствующим группам -- в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП;

* в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей на ТО и диагностирование.

Рисунок 3.1

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирование

ЕО 131 (обсл.) методом специальных постов с применением поточной линии;

ТО-1 20 (обсл.) методомспециализированных поточных постов;

ТО-2 7(обсл.) методом специализированных поточных постов;

Д-1 19 (обсл.) методом специализированных поточных постов;

Д-2 8 (обсл.) методом специализированных поточных постов;

При поточном методе объем работ данного вида технического обслуживания, выполняемых одновременно, распределяется по нескольким постам, расположенным в технологической последовательности с закреплением за каждым постом определенных операций и специализированных рабочих мест. Посты могут располагаться прямоточно по направлению движения автомобиля или в поперечном направлении.

Необходимым условием этого способа организации процесса обслуживания является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом из постов, что достигается постоянным объемом работ, выполняемых на постах, и соответствующим количеством рабочей силы на них.

Нарушение установленных норм времени или объемов работ хотя бы на одном посту может вызвать непроизводительные простои на других постах и нарушение процесса поточного производства. Объем работ на постах может быть изменен только при условии изменения количества работающих на постах всего потока. Специализация постов обслуживания обусловливает специализацию рабочих.

Посты при поточном методе обслуживания чаще всего располагают по прямой линии, что обеспечивает наиболее короткий путь перемещения автомобиля с одного поста на другой. Совокупность постов при поточном методе обслуживания называется линией обслуживания.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском н остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран балками и другими способами.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Рисунок 3.2

Рисунок 3.3

3.4 Выбор режима роботы производственных подразделений

Таблица 3.1

Режим работы автомобилей:
Дни работы в году	250
Количество рабочих смен	1
Время начала и окончания выхода автомобилей на маршрут	6:00 - 9:00
Время обеденного перерыва	12:00 -13:00
Время в наряде	10,0
6:00 + 10:00 + 1 =17:00 время возвращения первого автомобиля.
Режим работы топливного участка
Дни работы участка в году	250
Количество рабочих смен	1
Время начала и окончания работы смены	8:00-17:00
Время начала и окончания обеденного перерыва производственных подразделений.	12:00-13:00

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Для топливного участка следует принять специалистов Слесарей по топливной системе 3-4 разряда.

Характеристика работ: проверка нормальной циркуляции топлива, в системе на всем пути от бака до форсунок (или карбюратора), обнаружению и ликвидации подсоса воздуха в системе, обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры -- регулировки или разборки и замены отдельных неисправных деталей СП.

Должен знать: способы монтажа и демонтажа топливных агрегатов; устройство, назначение и работу отдельных агрегатов; способы диагностики и регулировки узлов топливной аппаратуры; Технику Безопасности при работе с СП.

3.6 Подбор технологического оборудования

производственный автотранспортный трудоемкость

Таблица 3.2 - Технологическое оборудование и организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь (м2)
Стенд для проверки форсунок	НИИАТ-625	1	600 х 700	0,42
Верстак для ремонта форсунок	ОРГ-1468-05-800	1	3000 х 1000	3
Стенд для разборки и сборки форсунок	НИИАТ-420	1	1500 х 1000	1,5
Слесарный верстак	70-7826	1	1390 х780	3
Инструментальный шкаф	70-7826	1	1000 х 700	0,7
Стенд для обкатки насосов высокого давления	-	1	600 х 800	0,48
Стеллаж для деталей и узлов	-	3	700 х 400	2,1
Тиски слесарные с ручным приводом	Тип1 ГОСТ 4045-75	1	480 х 340	-
Вертикально-сверлильный станок	2Б125	1	800 х 500	0,4

Таблица 3.2 - Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
Моментоскоп	КИ-4941	3
Приспособление для проверки форсунок без снятия с двигателя	КИ-16301А	3
Приспособление для проверки системы низкого давления	КИ-13943	3
Комплект инструментов и приспособлений для ремонта ТНВД	Покупной	3
Механотестер топливной аппаратуры	Покупной	3
Вакуумный прибор	Самодельная	3

Производственную площадь топливного участка рассчитаем по формуле:

3.1

где: - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2 (по данным таблицы 3.1); - коэффициент плотности расстановки оборудования (из таблицы 3.3).

fоб = 14,64

kп = 3,8

Fуч = 14,64 * 3,8

Fуч = 56 (м2)

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Должностные лица, виновные в нарушении правил и норм охраны труда могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает наложений взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников АТП. К взысканиям относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до 1 года, увольнения.

Административная ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда в результате нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Выражается материальная ответственность в возмещении виновным полностью или частично денежных сумм. Возмещение ущерба потерпевшему определяется правилами возмещения предприятиями, учреждениями, организациями ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовными кодексами (УК). Например, нарушения, повлекшие за собой причинение телесных повреждений или утрату трудоспособности, наказываются лишением свободы на срок до 3 лет или исправительными работами на срок до 2 лет, а повлекшие смерть человека - до 5 лет.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:

- с характером предприятия;

- с основными причинами несчастных случаев;

- с обязанностями по соблюдению правил ТБ;

- с разновидностями защитных средств и умением обращаться с ними;

- со способами оказания первой помощи при несчастных случаях.

Инструктаж фиксируется в личной карточке работника: изучаемые вопросы, правила внутреннего распорядка предприятия, особенности работы предприятия, правила пожарной безопасности, электробезопасности, получения спец. одежды и т.д.

4.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы (ОВПФ) разделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизические.

Физические ОВПФ разделяются на:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, передвигающиеся изделия, повышенная запыленность и загрязненность воздуха, повышенную или пониженную температуру, повышенный уровень шума, вибрации и ультразвука.

Химические ОВПФ разделяются на:

- токсические, раздражающие, канцерогенные и мутагенные.

Биологические ОВПФ включают следующие биологические объекты:

-микроорганизмы (бактерии и вирусы) и продукты их жизнедеятельности.

Психологические ОВПФ:

- различные физические перегрузки, умственное перенапряжение, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

4.3 Оптимальные метеорологические условия

Микроклимат производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетаниями температур, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП микроклимат зависит от технического процесса и от внешних погодных условий.

Нормальные метрологические условия в помещениях АТП обеспечиваются за счет выполнения различных мероприятий. К ним можно отнести применение дистанционного управления тепло-излучающими и влаго-выделяющими процессами и аппаратами, что позволяет вывести человека из неблагоприятных условий труда.

Внедрение более рациональных технологических процессов и оборудования, теплоизоляция прочих поверхностей оборудования позволяют снизить теплопоступления в помещение. Установка защитных экранов и устройство водных завес, защищают рабочее место от тепловых излучений термических печей. Однако основными и наиболее распространенными мероприятиями являются устройство вентиляции и отопления.

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных помещениях АТП параметров воздушной среды. По способу перемещения воздуха вентиляция разделяется на естественную и механическую.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами (вентиляторами и др.). В зависимости от направления воздушных потоков в помещение или из него механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной.

Основными видами вытяжной вентиляции, применяемой на АТП, являются:

- вытяжные шкафы, камеры, шланговые и бесшланговые отсосы.

Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. Системы отопления подразделяют на местные и центральные. Основными элементами системы отопления являются: генератор теплоты, теплопроводы, нагревательные приборы, с помощью которых тепло передается в помещение, теплоноситель (пар, вода, воздух.).

Поэтому в производственных помещениях должен создаваться и поддерживается свой собственный микроклимат: температура воздуха 18-220С, влажность 50%, производственное помещение должно проветривается не реже чем один раз в смену.

4.4 Электробезопасность

В целях обеспечения безопасности работ в действующих электроустановках принимают следующие организационные меры:

назначают лиц, ответственных за организацию и производство работ; оформляют наряд или распоряжение; организуют допуск к проведению работ и надзор за их проведением; оформляют перерывы в работе, переводы на другие рабочие места и устанавливают время окончания работ.

Право выдачи нарядов на производство работ в действующих электроустановках предоставляется электротехническому персоналу, имеющему квалификационную группу не ниже IV (электроустановки до 1000 В), на основе распоряжения главного механика АТП.

Без наряда, по распоряжению, переданному непосредственно или по телефону, могут выполняться работы без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, кратковременные и небольшие по объему работы со снятием и без снятия напряжения с электроустановки, выполняемые оперативным персоналом или под его наблюдением. Распоряжение фиксируется в оперативном журнале.

При работах со снятием напряжений в действующих электроустановках или вблизи них должны выполняться следующие технические мероприятия:

1.отключение всей или части электроустановки от источника питания электроэнергией;

2.механическое запирание приводов отключенных коммутационных аппаратов, снятие предохранителей, отсоединение концов питающих линий и другие мероприятия, обеспечивающие невозможность ошибочной подачи напряжения к месту работы;

3.установка знаков безопасности (смысловые значения, изображение и места установки знаков безопасности даны в ГОСТ 12.4.026) и ограждений, остающихся под напряжением токоведущих частей, к которым в процессе работы можно прикоснуться или приблизиться на недопустимое расстояние;

4.наложение заземлений и ограждение.

Работы на токоведущих частях, находящихся под напряжением, и вблизи них должны проводиться по наряду не менее чем двумя лицами под

непрерывным надзором. При выполнении работ необходимо обеспечить безопасное расположение работающих. Они должны обязательно пользоваться защитными средствами и приспособлениями и иметь одежду с опущенными и застегнутыми у кистей рук рукавами и головной убор.

При наложении переносного заземления необходим ряд подготовительных работ: выбор места наложения заземления; проверка отсутствия напряжения; очистка места наложения заземления от краски. Кроме того, перед накладкой заземляющих проводников на отключенные токоведущие части электрооборудования необходимо их предварительно присоединить к стационарному заземляющему устройству. Наложение переносных заземлений должно производиться с помощью оперативной штанги. В электроустановках до 1000 В операции наложения и снятия заземления могут выполняться без использования оперативных штанг, но при этом персонал должен пользоваться диэлектрическими перчатками.

Снимают переносное заземление после окончания ремонтных работ в обратном порядке, т. е. сначала необходимо снять заземляющие проводники с токоведущих частей, а затем отсоединить их от стационарного заземляющего устройства.

4.5 Пожарная безопасность

Разлитые горюче - смазочные материалы надо немедленно убирать.

Дороги, проезды, подъезды к пожарным водоисточникам и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными.