Трактор МТЗ-82, Т-150к, АТМ-4200
Применяемость передних мостов на МТЗ. Устройство переднего моста портального и балочного типа. Схема ведущих мостов трактора Т-150К. Конечная передача, валы колес. Особенности конструкции и технические параметры Т-150к. Обслуживание колесных редукторов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.12.2017 |
| Размер файла | 2,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Ведущие мосты предназначены для изменения направления передачи крутящего момента, его увеличения и распределения между ведущими колёсами. В состав ведущего моста входят главная (центральная) передача, дифференциал и конечные передачи.
У тракторов в продольным расположением валов коробки передач центральная передача коническая, а у тракторов с поперечным расположением валов коробки передач - цилиндрическая или цепная.
Дифференциал обычно выполняется коническим, но встречаются и другие решения: цилиндрические планетарные дифференциалы, автоматические муфты свободного хода, управляемые фрикционные или зубчатые муфты. Для улучшения сцепных свойств на слабых грунтах дифференциалы выполняют блокируемыми с помощью штифтовых или зубчатых муфт (на старых типах тракторов), гидроподжимных муфт (на современных тракторах), шариковых замыкателей (на легких тракторах). Преимущество блокировки гидроподжимными муфтами -- возможность её включения без остановки трактора и автоматизация процесса блокировки. Например, на тракторе МТЗ-80 возможно автоматическое управление муфтой блокировки. При прямолинейном движении и отклонении управляемых колёс на угол до 13 градусов дифференциал автоматически блокируется, а при большем отклонении (при повороте) - разблокируется. На ряде тракторов применяют самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы повышенного трения.
Конечные (финальные) передачи предназначены для окончательного увеличения крутящего момента и привода ведущих колёс. Конечные передачи могут быть выполнены в корпусе центральной передачи (например у трактора МТЗ-80) или в отдельных картерах. На пропашных тракторах картеры центральных передач имеют возможность поворота относительно корпуса заднего моста для регулирования агротехнического просвета.
На высококлиренсных тракторах (хлопководческих, чаеводческих) конечные передачи могут быть выполнены Z-образным, цепными или многопарными цилиндрическими.
На тракторах со всеми ведущими колёсами одинакового размера и шарнирной рамой конечные передачи обычно планетарные.
Существует большое количество разновидностей мостов, в данном статье мы рассмотрим 3 трактора с разными мостами и рамой.
1. Трактор МТЗ-82
Передний мост МТЗ 82 - ведущий. Устройство и схема этого узла обеспечивает машине высокий дорожный просвет и изменяемую ширину колеи. Благодаря этому трактор может использоваться для обработки высоких сельскохозяйственных культур и передвигаться по междурядьям.
Схема переднего моста состоит из следующих элементов:
центральной передачи;
несущей балки;
самоблокирующегося дифференциала;
конических редукторов.
трактор передача мост вал
Рис. 1
Передний мост соединяется с опорным брусом полурамы. Это обеспечивает ему определённую подвижность. Такая схема подвески называется полужёсткой.
Чтобы ограничить раскачивание моста, в крышке и корпусе предусмотрены специальные выступы, выполняющие функцию фиксаторов. Дифференциал и главная передача скрыты внутри конструкции.
1.1 Применяемость передних мостов на МТЗ
Обычно в белорусских тракторах устанавливаются следующие типы мостов МТЗ:
Портальный.
Балочный.
Портальный:
Рис. 2
Портальный мост-- это «классическое» решение, данный тип моста наиболее часто используется на тракторах МТЗ-80/82 и более поздних моделей. Портальный мост имеет то преимущество, что его ось поднята выше оси колес, чем достигается большой агротехнический просвет (650 мм), а значит -- возможность междурядной обработки различных сельскохозяйственных культур. Также портальный мост предлагает возможность изменять ширину колеи в пределах 1430-1990 мм. Причем портальные мосты бывают как ведущими, так и не ведущими.
Преимущества портальных мостов МТЗ:
ПВМ имеет больший агротехнический просвет (650 мм);
Выполняет междурядную уборку культур;
Изменяет ширину колеи (до 1 990 мм).
Механизмы могут быть как ведущими мостами МТЗ, не и не ведущими. «Минский тракторный завод» разработал несколько моделей портальных мостов следующих конструкций:
Ступицы на пять болтов (конструкция включает в себя и ГУР);
Ступица на 8 болтов (присоединяется и ГУР);
Мост по ГОРУ со ступицей на восемь болтов.
Балочный мост:
Рис. 3
Балочный мост, в отличие от портального, имеет фиксированную ширину колеи и меньший дорожный просвет. Главная особенность балочного моста -- его высокая жесткость и прочность, он устойчив к большим нагрузкам (до 1 тонны и более), чем выигрывает у моста портального типа. Однако фиксированная колея не позволяет проводить многие сельскохозяйственные работы, поэтому «Беларусь» с балочным мостом используются в сфере ЖКХ, в лесном хозяйстве, в строительной отрасли и т.д., то есть -- там, где не нужен высокий агротехнический просвет.
Достоинство балочных мостов МТЗ:
Устойчивость к повышенным нагрузкам (до 1 000 кг);
Высокая прочность и жесткость;
Применяемость в лесном хозяйстве, ЖКХ, строительстве.
Недостаток подобных конструкций - фиксированная колея. То есть изменить ее ширину невозможно как у портальных модификаций.
Поэтому трактора с подобными ПВМ не используются для уборки культур.
1.2 Устройство переднего моста МТЗ-82 портального типа
Конструкторам Минского тракторного завода удалось создать очень надежную и эффективную конструкцию переднего ведущего моста, который содержит минимум деталей. Простота конструкции достигнута за счет применения ряда нестандартных технических решений.
Основу ПВМ портального типа составляет цилиндрический корпус, внутри которого расположена главная передача и дифференциал. В верхней части корпуса, спереди и сзади, предусмотрено две полые оси, с помощью которых мост крепится к переднему брусу полурамы, и может качаться в поперечной плоскости. Справа и слева на корпусе расположены суженные рукава, в которые телескопически вставлены кожухи полуосей. Корпус вместе с кожухами полуосей составляет балку моста.
По бокам балки моста установлены колесные редукторы, которые обеспечивают повышение крутящего момента от главной передачи, а также они берут на себя функции шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Устроены редукторы крайне просто. Их основу составляет цилиндрический корпус, внутри которого расположен вал с двумя коническими шестернями по краям, а также пружина подвески. Верхняя шестерня входит в зацепление с шестерней на полуоси -- с помощью этой пары шестерен производится поворот крутящего момента. Нижняя коническая шестерня входит в зацепление с шестерней большого диаметра, соединенной непосредственно со ступицей колеса. Благодаря такому расположение пар шестерен колесо может поворачиваться на большой угол без разрыва потока крутящего момента.
Передаточное число главной передачи переднего ведущего моста составляет 2,18 (соотношение зубьев шестерен 23:11), общее передаточное число колесных редукторов -- 6,15, оно составляется суммой передаточных чисел верхней (1,27, 14:11) и нижней (4,83, 58:14) пар шестерен.
Главная передач моста состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями, ведущая шестерня расположена поперек моста, она через фланец соединена с карданным валом. Ведомая шестерня большого диаметра расположена под углом 90° к ведущей, она соединена с дифференциалом.
Дифференциал моста -- самоблокирующийся, он состоит из двух соединенных болтами корпусов, внутри которых расположены оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевых шестерни. Также в дифференциале предусмотрен механизм автоматической блокировки (работает только при включенном переднем мосте, если передача крутящего момента на мост не происходит, дифференциал не блокируется). Механизм блокировки состоит из пакетов фрикционных дисков и нажимных чашек.
Очень просто реализован механизм изменения ширины колеи ведущего моста. На каждом кожухе полуосей, со стороны корпуса моста, предусмотрена резьба (но не по всей окружности, а только в верхней части), а в верхней части корпуса находится червяк с гайкой -- червяк и резьба входят в зацепление. При проворачивании червяка с помощью гаечного ключа кожух может выдвигаться из корпуса моста или выдвигаться -- так и достигается изменение длины балки моста, а значит, и изменение ширины колеи.
Устройство и работа переднего ведущего моста балочного типа
Балочные мосты имеют более сложное устройство. Их основу составляет балка с нераздвижными чулками, внутри которой располагается главная передача, дифференциал и полуоси. Главная передача и дифференциал не имеют принципиальных отличий от аналогичных узлов портального моста. Такая конструкция балки обеспечивает ее высокую прочность и жесткость, балочные мосты выдерживают нагрузку до 1 тонны и более.
Балочные ПВМ оснащаются двухступенчатыми колесными редукторами планетарного типа (с цилиндрическими шестернями), которые лучше работают под нагрузкой, чем редукторы в мосте портального типа, однако они не могут обеспечить столь высокий агротехнический просвет -- ось балочного моста располагается немного выше оси колес.
Также в мосту балочного типа, в отличие от портального моста, имеются шарниры равных угловых скоростей. Они расположены между чулками и корпусами колесных редукторов, по оси поворотных шкворней.
Крепление моста на полубалке -- аналогичное креплению моста портального типа.
1.3 Задний мост трактора МТЗ 82
Задний мост трактора МТЗ 82 применяется для передачи крутящего момента от расположенного продольно вторичного вала КПП посредством главной передачи и дифференциала на конечные передачи и полуоси, на которых установлены ступицы задних колес.
Все устройство заднего моста размещено в чугунном корпусе, к задней стенке которого присоединен редуктор заднего вала отбора мощности, буксирное устройство и крепление механизма задней навески, а к передней -- коробка передач. В боковых стенках корпуса в расточки вставлены и присоединены к стенкам при помощи болтов стаканы ведущих шестерен конечных передач, рукава задних полуосей и кожухи тормозов. Сверху корпус заднего моста закрыт крышкой изготовленной из стального листа.
Рис. 4 - Схема заднего моста трактора МТЗ 82: 1 и 12 -- ведущие шестерни конечных передач; 2 -- шайба сателлита; 3 -- крестовина дифференциала; 4 -- сателлит; 5 -- корпус дифференциала; 6 -- ведомая шестерня главной передачи; 7 -- гайка ведомой шестерни; 8 -- стопорная пластина; 9 -- крышка корпуса дифференциала; 10 -- конический подшипник; 11 -- болт; 12 -- ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 -- подшипники; 15 -- крышка люка; 16 -- корпус заднего моста, 17 -- рукав полуоси; 18 -- соединительный диск; 19 -- промежуточный диск; 20 -- пружина; 21 -- отжимной диск; 22 -- нажимной диск; 23 -- полуось; 24 и 32 -- манжеты; 25 -- крышка; 27-- крышка механизма блокировки; 28 -- крышка диафрагмы; 29 -- диафрагма; 30 -- переходник; 31 -- блокировочный вал; 33 -- кожух; 34 -- корпус муфты блокировки; 35 -- крышка стакана; 37 -- стакан подшипников; 38 -- регулировочные прокладки; 39 -- опорная шайба; 40 --полуосевая шестерня; 41 -- ведущая шестерня главной передачи; 42 -- вторичный вал коробки передач; 43 -- крышка заднего моста
1.4 Главная передача
Представляет собой пару конических шестерен оснащенных спиральным зубом. Передаточное число данной пары составляет 3,42 (41:12). Ведущая шестерня консольно смонтирована на шлицах вторичного вала КПП и фиксируется при помощи гайки, накрученной на резьбу хвостовика вала. Ведомая шестерня присоединена к фланцу корпуса дифференциала при помощи гаек и болтов, контрящиеся попарно отгибными пластинами.
Дифференциал МТЗ 82
Устройство дифференциала представляет собой планетарный механизм, использующийся для распределения подающегося крутящего момента между полуосями и создания возможности вращения ведущих колес с разной частотой при поворотах трактора и на неровных участках поверхности.
При поворотах колеса перемещаются по дугам разной длины. В том случае, если колеса устанавливались бы на сплошной оси, тогда они проскальзывали бы относительно грунта и происходило бы закручивание общей оси. В следствии этого, ведущие колеса устанавливаются на разных полуосях, которые соединяются дифференциалом.
Устройство дифференциала
Дифференциал состоит из крестовины, корпуса, крышки, полуосевых шестерен и сателлитов. Крестовина установлена между крышкой и корпусом. Отверстия под призонные болты, при помощи которых стягиваются крышка и корпус, и крестовины выполняются во время совместной обработки собираемых в одно целое корпуса и крышки дифференциала. По данной причине обе детали имеют метки с одинаковым номером. Не допускается разукомплектовывать крышку и корпус, а во время сборки дифференциала необходимо совмещать данные номера на сопрягаемых деталях. На крестовине установлено четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно находятся в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями, чьи ступицы вставлены в расточки крышки и корпуса дифференициала, а их внутренние шлицы соединяются с валами конечных передач и ведущих шестерен.
Собранный дифференциал вращается на двух конических роликоподшипниках, смонтированных наружными обоймами в расточки стаканов, а внутренними -- в на крышку и корпус.
Автоматическая блокировка дифференциала МТЗ 82 (АБД)
Делая легким поворот трактора, дифференциал одновременно способен ухудшить его тяговые свойства. К примеру, при сцеплении одного колеса на скользкой поверхности недостаточное, второе колесо несмотря на то, что имеет более надежное сцепление, не сможет его использовать и создать большую силу тяги, чем колесо на скользкой почве. Для устранения данного недостатка применяется механизм автоматической блокировки дифференциала, обеспечивающий колесам разные по значению тяговые усилия.
Конструкция механизма блокировки дифференциала выполнена в виде фрикционной муфты, размещенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, а также механизма управления, в устройство которого входит датчик с редукционным клапаном и краном управления, находящиеся в гидроусилителе рулевого управления. Гидравлика усилителя соединена с муфтой блокировки при помощи маслопроводов. Управление трехпозиционным краном датчика блокировки осуществляется непосредственно из кабины трактора.
Ведомый и ведущий диски муфты блокировки соответственно соединяются с пазами корпуса муфты блокировки и со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни. Блокировочный вал жестко связан с корпусом муфты. Данный вал проходит сквозь внутреннее отверстие ведущей шестерни и своим шлицевым концом соединяется с крестовиной дифференциала. При поступлении под давлением масла от ГУР в полость между диафрагмой и крышкой, усилие посредством нажимного диска передается на диски муфты. За счет сил трения сжатые диски объединяют левую ведущую шестерню, связанную шлицами с ней левую полуосевую шестерню дифференциала, крестовину и блокировочный вал. В следствии чего происходит блокировка дифференциала, создавая сплошную ось, так как сателлиты не имеют возможность прокручиваться относительно полуосевых шестерен.
Органы управления блокировкой дифференциала находящиеся в кабине и кран датчик, расположенный на гидроусилителе руля имеют три положения: первое положение -- блокировка выключена, второе -- блокировка включена, третье положение -- включена принудительная блокировка дифференциала.
Если блокировка дифференциала выключена, то масло не подается к диафрагме, диски муфты разжаты, и разблокированный дифференциал функционирует как обычный. При включенной блокировке задействуется автоматическая блокировка дифференциала, в зависимости от положения передних управляемых колес.
Блокировку дифференциала рекомендуется использовать при полевых работах, особенно она эффективна при работе на склонах и пахоте. При выполнении данных работ, блокировка дифференциала не только снижает пробуксовку колес, но и содействует прямолинейному движению трактора. На качественном дорожном покрытие, блокировку рекомендуется отключать, во избежание износа шин. На скользких дорожных покрытиях можно работать со включенной блокировкой, однако на скорости не превышающей 10 км/час. Принудительная блокировка применяется кратковременно для преодоления различных препятствий.
Конечная передача МТЗ 82
Конечные передачи являются последней ступенью трансмиссии, которая передает крутящие моменты и вращение от дифференциала и главной передачи к ведущим колесам трактора. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор, оснащенный парой прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 5,308 (69:13).
Ведущие шестерни изготовлены как единое целое с валом, на концах которого имеются шлицы. Один конец вала соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, а другим -- с соединительными дисками тормозов. Левая ведущая шестерня соединена внешним шлицевым хвостовиком, помимо этого, с дисками муфты блокировки дифференциала. Соединительные диски муфты блокировки и тормозов унифицированы. Каждая из ведущих шестерен вращается на двух роликоподшипниках, внутренние обоймы которых насажены на вал, а внешние -- в расточки стаканов.
В отличии от правой, левая ведущая шестерня удлинена и имеет сквозное отверстие, сквозь которое проходит вал блокировки дифференциала.
Ведомые шестерни смонтированы на шлицах полуосей задних колес. Каждая полуось вращается на двух идентичных шарикоподшипниках, один из которых монтируется в расточке перегородки корпуса моста, а другой -- в расточке рукава полуоси. Осевые перемещения полуоси и подшипников ограничивают крышка и стопорное кольцо. Полуоси уплотнены самоподжимной манжетой, смонтированной в крышке.
Выступающая наружная часть полуоси имеет паз, в который вставляется шпонка, при помощи которой передается крутящий момент от полуоси к разъемной ступице колеса.
2. Трактор Т-150К
Рис. 5
Рис. 6
Передний и задний мосты трактора Т-150К отличаются только корпусами: к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки для крепления рессор, а к корпусу заднего моста -- бугеля для крепления моста к кронштейнам рамы. Оба моста трактора являются ведущими. С целью повышения проходимости, а также повышения тягово-сцепных качеств трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала -- дифференциал повышенного трения. Конструктивно передний и задний мост Т-150К одинаковы и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы.
2.1 Ведущий мост трактора Т-150К
Агрегат, который соединяет ведущие колеса одной оси - называют ведущим мостом. Обычно его крепление происходит к несущему кузову или раме машины, но в тракторе этот принцип немного отличен. Ведущий мост объединяет группу сборочных единиц трансмиссии, передающую крутящий момент от карданных передач ведущим колесам трактора или звездочкам.
Рис. 7
Схема и устройство ведущих мостов трактора Т-150К
Рис. 8 - Передний мост в сборе с колесными редукторами: 1 -- картер; 2 --пробка; 3 -- крышка; 4 -- накладка; 5, 7 --фланец; 6 -- колесный редуктор; 8 -- главная передача; 9 -- шпилька; 10 -- прокладка; 11 -- сапун
К картеру переднего моста приварены сверху с двух сторон накладки, служащие опорами стремянок крепления рессор.
На тракторах ранних выпусков кронштейны не приваривались, а в верхней правой части картера были приварены планки, определяющие положение моста в поперечном на появлении.
Основа моста -- картер, состоит: из двух половин -- верхней и нижней, штампованных из листовой стали и сваренных между собой двумя продольными швами.
В месте крепления главной передачи средняя часть картера расширена и ее жесткость увеличена за счет приваренного фланца, в котором выполнена центрирующая расточка и предусмотрены резьбовые отверстия под шпильки 9 крепления корпуса главной передачи.
В месте, противоположном гнезду крепления главной передачи, отверстие картера закрыто приваренной выпуклой штампованной крышкой, маслоналивными отверстиями, закрытыми резьбовой пробкой; магнит в пробке служит для улавливания металлических частиц из масляной ванны.
В резьбовое отверстие картера моста ввернут сапун.
Главная передача собрана в литом из ковкого чугуна корпусе.
Редукторная часть главной передачи состоит из пары спирально-конических шестерен.
Ведущая шестерня главной передачи, изготовленная заодно с валом, установлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, отцентрированном относительно корпуса и прикрепленном к нему болтами.
Внутренняя обойма подшипника посажена на шейке вала шестерни, упирается в ее бурт, а наружная обойма установлена в гнезде стакана и также упирается в бурт.
Для предотвращения просачивания смазки между корпусом и стаканом в кольцевой канавке последнего установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Между внутренними обоймами конических подшипников на валу шестерни надеты дистанционная втулка и набор прокладок, служащих для регулирования величины суммарного осевого зазора в подшипниках 2 и 6”.
На шлицевой хвостовик вала шестерни надет фланец с четырьмя отверстиями под болты, предназначенный для соединения с карданом привода моста. Между торцами внутренней обоймы подшипника и фланца зажата масло отражательная шайба с масло сгонной резьбой, выполненной на ее наружной поверхности.
Набор, надетый на вал конической шестерни, затягивают корончатой гайкой, навинченной на резьбовой хвостовик вала; гайку стопорят шплинтом.
Стакан и корпус сальников прикреплены к корпусу шестью болтами, застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения стыка между фланцевыми поверхностями корпуса и стакана в кольцевой канавке, выполненной в стакане, установлено резиновое уплотнительное кольцо. Положение стакана с подшипниками и шестерней относительно корпуса регулируется набором прокладок.
2.2 Главная передача Т-150К
Рис. 9 - Главная передача: 1 -- шестерня ведущая; 2, 6, 23 -- ро-лико-подшипник конический; 3--корпус; 4 -- стакан; 5, 16-- прокладка регулировочная; 7, 15, 26, 30, 31 -- болт; 8 -- корпус сальников; 9--шайба маслоотражательная; 10, 28-- фланец; 11, 33 -- гайка; 12--пыльник войлочный; 13 -- кольцо пылеотбора-сывающее; 14 -- сальник каркасный; 17, 19 -- кольцо уплотнительное; 18 -- втулка дистанционная; 20--шестерня ведомая; 21 -- палец; 22-- сателлит; 24 -- гайка регулировочная; 25 -- пластина стопорная; 27--крышка; 29, 32 --чашка; 34 -- шпилька; 35 -- шестерня полуосевая; 36, 37 -- диск
Главная передача собрана в литом из ковкого чугуна корпусе.
Редукторная часть главной передачи состоит из пары спирально-конических шестерен.
Ведущая шестерня главной передачи, изготовленная заодно с валом, установлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, отцентрированном относительно корпуса и прикрепленном к нему болтами.
Внутренняя обойма подшипника посажена на шейке вала шестерни, упирается в ее бурт, а наружная обойма установлена в гнезде стакана и также упирается в бурт.
Для предотвращения просачивания смазки между корпусом и стаканом в кольцевой канавке последнего установлено резиновое уплотнительное кольцо.
На шлицевой хвостовик вала шестерни надет фланец с четырьмя отверстиями под болты, предназначенный для соединения с карданом привода моста. Между торцами внутренней обоймы подшипника и фланца зажата маслоотражательная шайба с маслосгонной резьбой, выполненной на ее наружной поверхности.
2.3 Схемы главных передач Т-150К
Рис. 10 - 1 - коническая шестерня; 2 - ведомое колесо; 3,4 - конические шестерни; 5,6 - цилиндрические шестерни
Одинарная главная передача трактора Т-150К имеет конические зубчатые колеса со спиральными зубьями. Ведущее колесо 21 (рис. 2) передачи, изготовленное как единое целое с ведущим валом, вращается в двух конических роликовых подшипниках 22 и 26, расположенных в стакане 24. Последний отцентрирован относительно картера 23 и прикреплен к нему болтами. На шлицевой конец вала надет фланец 27 для соединения с фланцем карданной передачи. Фланец 27 закреплен шайбой и гайкой 28, которая одновременно затягивает внутренние обоймы конических роликовых подшипников. Осевой зазор в подшипниках регулируют прокладками 1.
Ведомое колесо 5 специальными призонными болтами 15 крепят к бурту корпуса дифференциала. Последний вместе с колесом вращается в конических подшипниках 8, установленных в разъемных гнездах корпуса 23 и крышек 12. Корпус дифференциала состоит из двух фланцев 13, чашек 14 (с буртом) и 17, стянутых болтами 16. Крышки 12 подшипников крепят шпильками с корончатыми гайками.
Конические подшипники и одновременно зазор в зацеплении конических зубчатых колес регулируют гайками 9 только при замене деталей. В процессе эксплуатации регулировку не проводят.
Главные передачи переднего и заднего ведущих мостов трактора Т-150К одинаковы.
Двойные главные передачи - состоят из двух зубчатых передач: конической и цилиндрической. Цилиндрическая зубчатая передача с прямыми или косыми зубьями выполняет функцию конечной передачи -- увеличивает передаточное число и крутящий момент, снижает частоту вращения. Двойная главная передача может быть центральной, когда обе пары зубчатых колес размещены в одном картере, и разнесенной, когда цилиндрическая пара зубчатых колес находится в приводе каждого ведущего колеса. Центральную главную передачу можно выполнить двухступенчатой, т. е. с двумя переключаемыми парами цилиндрических зубчатых колес, имеющими разные передаточные числа.
2.4 Конечная передача Т-150К
Рис. 11 - а -- разрез по редуктору; б -- механизм уплотнения; 1 и 8 -- пробки; 2 -- сателлит; 3 -- водило: 4 -- контргайка; 5 -- палец-ось сателлита; 6 и 15 -- шайбы; 7 -- крышка; 8 -- солнечная шестерня. 10 -- гайка шпильки; 11 --эпициклическая (коронная) шестерня; 12 -- корпус; 13 -- стопорные прополочные кольца; 14-ведущая звездочка; 16 и 18 -конические подшипники; 17 -- гайка; 19 -- полуось; 20 -- призматическая шпонка; 21 -- вал-ступица; 22 -- зубчатая ступица; 23 -- конусная гайка, 24 -- шпилька; 25 -- ролик; 26 -- картер; 27 -- корпус уплотнения: 28 -- резиновая диафрагма; 29 -- нажимное кольцо; 30 -- упорное кольцо; 31 -- защитное кольцо (лабиринт); А, Б, В, Г и Д -- места уплотнении
Вторая (конечная) ступень -- это редуктор, вращающий звездочку (ведущее колесо гусеницы) 14 (а). Такие редукторы расположены по бортам заднего моста, и поэтому их называют бортовыми передачами. Планетарный редуктор с ведущей солнечной шестерней 9, неподвижной эпициклической (коронной) шестерней 11, гремя сателлитами 2 и водило 3 с картером 12 смонтирован на валу-ступице 21, неподвижно прикрепленном к корпусу заднего моста. Редуктор уменьшает частоту вращения звездочки в 4,59 раза и во столько же раз увеличивает передаваемый ею крутящий» момент.
Солнечная шестерня 9 установлена на шлицах полуоси 19 и закреплена гайкой. Конец полуоси с шестерней не имеет своей опоры, но удерживается в центре зубцами сателлитов 2. Последние в форме небольших цилиндрических шестерен надеты на оси 5, запрессованные в фигурном корпусе водила.
2.5 Валы ведущих колес Т-150К
Рис. 12 - Типы валов ведущих колес: А -- полуразгруженный; б -- разгруженный полностью; 1 -- корпус дифференциала; 2 и 5 -- подшипники; 3 -- вал; 4 -- балка ведущего моста; 6 -- фланец вала; 7 -- ступица колеса
В зависимости от степени нагруженности изгибающим моментом, обусловленной конструкцией внешней опоры (типом подшипников и местом их расположения), условно делят на три типа: Полуразгруженные, Разгруженные на три четверти и Полностью разгруженные.
Полуразгруженный вал 3 (рис. 6, а) внешним концом опирается на подшипник 5, установленный в балке 4 ведущего моста. Силы и реакции создают моменты, изгибающие вал в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Полуразгруженный тип валов ведущих колес применяют обычно на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемности и колесных тракторах тяговых классов 0,6… 1,4.
Разгруженный полностью вал 3 (рис. 6, б) фланцем 6 соединен со ступицей 7 колеса, установленной в двух подшипниках 5 на балке 4 ведущего моста. Подшипники располагают симметрично относительно средней плоскости колеса (или колес). В этом случае все изгибающие моменты передаются на балку ведущего моста. Такой тип валов применяют на большинстве грузовых автомобилей.
Разгруженный на три четверти вал применяют весьма редко.
2.6 Особенности конструкции и общие технические параметры Т-150к
В конструкционной схеме трактора применены две полурамы: передняя, на которой расположены двигатель, коробка передач, кабина с рабочим местом механизатора, бак и задняя, где смонтирована навесная система для присоединения оборудование.
Т-150 характеризуется наличием полного привода, при этом имеется функция технического отключения заднего моста. На обеих осях установлены одинаковые колеса, обладающие качественными техническими характеристиками, большим диаметром и шириной.
В устройстве трансмиссии за силовым агрегатом идет последовательная установка муфты сцепления, КПП и раздаточной коробки. Далее, выходные валы с помощью карданных передач и расположенных на них главными передачами в коническом исполнении, обеспечивают транспортировку энергии на передний и задний мост трактора.
Дифференциалы от главных передач соединяются с планетарными механизмами, на которых монтируются колеса трактора с тормозными устройствами.
Переход крутящих усилий от двигателя к валу отбора мощности (ВОМ) обеспечивается специальным валом с промежуточными опорами. Поворот и разворот трактора выполняют два гидроцилиндра в системе рулевого управления, которые разворачивают обе полурамы вокруг специального вертикального соединительного шарнира.
2.7 Преимущества и недостатки Т-150к
К основным достоинствам колесного трактора следует отнести:
возможность передвижения и транспортировки грузов по дорогам общего пользования;
большое количество агрегатируемых сельхоз механизмов для разнообразных работ;
многофункциональность;
возможность установки спаренных колес на обе оси с целью увеличения проходимости;
хорошие условия труда для механизатора;
высокая транспортная скорость;
небольшой, для своего тягового класса, расход топлива;
простота ремонта и технического обслуживания;
общая надежность;
возможность круглогодичной эксплуатации, что уменьшает срок окупаемости.
Определенными техническими и конструкционными недостатками следует считать:
увеличенное давление шин на грунт, что вызывает негативное воздействие и снижение агрокультуры производства;
применение в конструкции трактора колес, снижает тяговые характеристики по сравнению с гусеничным вариантом на 25-30%;
низкая надежность КПП Т-150к и как следствие необходимость частого ремонта;
отсутствие в гидросистеме устройства для охлаждения рабочей жидкости.
2.8 Обслуживание мостов и колесных редукторов, регулировки
Для обеспечения нормальной работы обоих мостов необходимо соблюдать следующие правила. 1. Своевременно проверять уровень масла в соответствии с картой смазки и при Необходимости доливать его, а также проводить замену масла. 2. В процессе эксплуатации следить за затяжкой гаек крепления главных передач к корпусу моста, болтов крепления колесных редукторов, гаек крепления дисков колес и других крепежных деталей. 3. Следить за появлением и своевременно устранять течи. 4. При Появлении шума е главных передачах, а также при техническом обслуживании № 3 проверять осевые перемещения ведущих шестерен главных передач и в случае необходимости отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущих шестерен главной передачи. 5. Периодически проверять зазор в конических роликоподшипниках конечных передач и при необходимости регулировать его. 6. Через 960 ч проверять правильность установки заднего моста и при необходимости регулировать ее. Правильность установки заднего моста обеспечивает долговечность работы крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи, а также промежуточной опоры.
3. Трактор Террион АТМ-4200
Трактора TERRION серии ATM 4200 (мощностью 200 л.с.) являются универсальными, расширяют линейку машин, которые выпускает ЗАО "Агротехмаш". Основное предназначение этих тракторов - в выполнении энергоемких работ общего назначения (основная и предпосевная обработка почвы, посев, уборочные работы). Они эффективны как при возделывании культур сплошного высева, так и пропашных культур в комбинации с высокопроизводительными широкозахватными и комбинированными агрегатами. При создании данной машины, как и во всех своих разработках, конструкторами компании были применены комплектующие ведущих мировых производителей тракторных узлов и агрегатов. Так, трактор комплектуется трансмиссией ZF (Германия), передним мостом Carraro (Италия) и гидравликой Bosch (Германия). Кабина трактора унифицирована с кабиной более мощной машины АТМ 5280, и, также как у нее, имеет раздельные гидросистемы для трансмиссии и агрегатируемых орудий.
Трактор TERRION ATM 7360 (360 л.с.) - последняя разработка конструкторов компании, производство которой начато в 2011 году. предназначена для работы в составе высокопроизводительных широкозахватных и комбинированных агрегатов. Оснащена современной бесступенчатой трансмиссией фирмы ZF (Германия), гидравликой Bosch (Германия), передним мостом DANA(Италия) и воплотила в себе все передовые идеи современного тракторостроения.
Передний мост -- комплекс узлов или отдельный агрегат шасси колёсной машины, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части машины. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.
Конструкция переднего моста зависит от типа применяемой подвески. При зависимой рессорной подвеске он имеет переднюю ось в виде жёсткой неподрессоренной балки, на которой устанавливаются ступицы колёс. При независимой подвеске передняя ось отсутствует и основанием переднего моста служит несущая поперечина, к которой шарнирно крепятся качающиеся рычаги. У автомобилей повышенной проходимости ведущим наряду с задним мостом является передний мост. При такой конструкции несущая балка переднего моста жестко соединена с картером главной передачи. Короткие полуоси соединяются с колёсами специальными шарнирами равных угловых скоростей. В зависимости от компоновки машины, передний мост может быть ведущим и/или управляемым:
У автомобилей классической компоновки передний мост является управляемым;
У переднеприводных машин и у машин повышенной проходимости передний мост обычно является и ведущим, и управляемым;
У разного рода специальных машин (сельскохозяйственных, коммунальных, и др.) передний мост может не быть ни управляемым, ни ведущим.
Задний мост -- агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой задние колёса одной оси. У колёсной машины -- служит опорой её задней части. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.
У гусеничных машин задний мост (при его наличии), как правило, является ведущим мостом.
У колёсной машины, в зависимости от компоновки, задний мост может быть ведущим и/или управляемым:
У автомобилей классической компоновки передний мост является управляемым;
У переднеприводных машин и у машин повышенной проходимости передний мост обычно является и ведущим, и управляемым;
У разного рода специальных машин (сельскохозяйственных, коммунальных, многоосных и др.) задний мост может быть как управляемым, так и ведущим.
3.1 Задний мост Террион АТМ-4200
Задний мост фирмы ZF, интегрированный в КП. Главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала, рабочие “мокрые” дисковые тормоза, планетарные конечные передачи и независимый четырехскоростной синхронизированный редуктор заднего ВОМ смонтированы в корпусе заднего моста.
Управление блокировкой дифференциала - электрогидравлический автомат с возможностью принудительного включения. Задний вал отбора мощности имеет: четыре частоты вращения 1000 и 540 об/мин, а также в режиме ЕСО 1400 и 750 об/мин, при работе на частичных режимах нагрузки двигателя. Управление фрикционной многодисковой “мокрой” муфтой ВОМ - электрогидравлическое. Управление рабочими тормозами гидростатическое, стояночным тормозом - механическое (рукояткой).
На верхней плоскости корпуса заднего моста устанавливается кронштейн-опора центральной тяги навесной системы. На боковых поверхностях корпуса заднего моста и рукавов конечных передач установлены кронштейны для монтажа силовых цилиндров навески нижних тяг и их стяжек.
Заднее навесное устройство (НУ-3) - трехточечного типа, которое позволяет агрегатировать с.-х. машины импортного и отечественного производства, с присоединительными элементами, выполненными по ГОСТ 10677-2001г., для тракторов этого класса тяги. Трактор оборудован быстро соединяющим устройством (БСУ).
3.2 Передний мост трактора Террион АТМ-4200
Снизу на несущей передней части рамы с помощью бугелей шарнирно, на пневматических цилиндрах, прикреплен передний ведущий мост (ПВМ) фирмы Carraro (Италия). Привод ПВМ состоит из многодисковой, фрикционной, электрогидроуправляемой муфты, установленной в корпусах КП, муфты сцепления и карданной передачи. Включение и выключение ПВМ осуществляется оператором с помощью электрогидравлической системы.
На тракторе TERRION АТМ 4200 коробка переменных передач и гидравлическая система трактора имеет разделенные гидравлические контуры, в том числе и емкости для масла. Оба контура оснащены насосами. Контур высокого давления, оснащенный аксиально-поршневым саморегулирующим насосом, управляет рулевой системой (главным образом), рабочей гидравлической системой, вспомогательным гидравлическим оборудованием. Контур низкого давления, оснащенный двухсекционным шестеренчатым насосом, управляет механизмом Powershift КПП, приводом на все колеса, валом отбора мощностей, блокировкой дифференциала, системой смазки механизма.
Передний мост Террион ATM 4200
Рис. 13 - Шток
Рис. 14 - Кордонная передача
Рис. 15 - Ступица крепления венца
Рис. 16 - Шайба упорная
Рис. 17 - Манжета
Рис. 18 - Втулка дистанционная
Рис. 19 - Задний мост трактора АТМ-7360
Задний ведущий мост фирмы ZF, в отличие от большинства тракторов аналогичной компоновки, не встроен в трансмиссию, а является самостоятельным узлом, устанавливаемым на заднюю раму. Привод от трансмиссии к нему осуществляется карданным валом.
Соединение заднего моста и заднего ВОМ трактора АТМ 7360 карданами с трансмиссией. Задний вал отбора мощности (ВОМ), с частотами вращения 1000 и 540Е об/мин, также выполнен в виде отдельного блока, и состоит из: редуктора, карданного привода, соединяющего ведущую шестерню редуктора с валом коробки передач, и гидроподжимной муфты с электрогидравлическим управлением. Редуктор в сборе с гидроподжимной муфтой крепится к задней полураме трактора.
Рис. 20 - Передний мост трактора АТМ-7360
Тракторы серии 3000, 4000 и 5000 оснащаются передними мостами фирмы CARRARO (Италия). Мосты этой же фирмы с успехом устанавливаются на тракторы многих европейских производителей - Deutz-Fahr, Claаs и другие. Трактор АТМ 7360 оснащен мостом итальянской фирмы DANA. Передний мост трактора АТМ 3000.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Механизмы колесного трактора Т-150К и автомобиля ЗАЗ-1102: схемы электрооборудования, их составные элементы. Устройство двигателя СМД – 82 и МеМЗ-245 (корпусные детали, кривошипно – шатунный механизм, механизм газораспределения, система питания).
контрольная работа [9,4 M], добавлен 20.11.2009Плавность хода как один из основных эксплуатационно-технических показателей транспортных средств. Знакомство с особенностями и этапами моделирования плавности хода трактора Т-150К. Рассмотрение способов определения максимальных значений ходов подвески.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.12.2015Загальна будова та принцип дії трактора Т-150К. Методи діагностування, основні несправності та методи їх усунення. Опис інструменту та технологічного обладнання, що використовують при виконанні ремонту і технічному обслуговуванні дискової борони БДВ-6,5.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 28.01.2013Анализ конструкций конечных передач: назначение, классификация и устройство. Кинематические схемы задних мостов колесных и гусеничных тракторов, особенности трансмиссии. Расчет конечной передачи, мощности, крутящих моментов и частот вращения валов.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 26.12.2012Разработка конструкции шнекороторного снегоочистителя с гидроприводом на базе трактора ХТЗ-150К-09. Обзор существующих конструкций машин для уборки снега. Выбор аналога базового трактора, расчет шлицевого соединения. Безопасность и экологичность проекта.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 05.05.2012Параметры, определяющие техническую характеристику двигателя. Понятие баланса мощности трактора, его составляющие на примере колесного трактора Т-150К. Тягово-эксплуатационные расчеты тракторного агрегата, производительность и потребность в топливе.
контрольная работа [47,0 K], добавлен 03.02.2011Анализ аналогичных конструкций главных передач. Кинематический и энергетический расчеты, частота вращения всех валов переднего моста трактора "Белорус 1523". Механические характеристики и вид материалов. Расчет входного вала главной передачи на прочность.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 15.08.2013Организация ремонта агрегатов ремонтных мастерских. Характерные дефекты коробки перемены передач трактора Т-150К. Проектирование технологии изготовления втулки. Расчёт капиталовложений в основные фонды участка. Конструкторская разработка стенда.
дипломная работа [14,6 K], добавлен 13.04.2010Основные параметры колес: ширина обода, диаметр, угол наклона у посадочных полок, профиль бортовых закраин. Классификация колес и предъявляемые к ним требования. Особенности конструкции колес тракторов и комбайнов. Рабочее оборудование автомобилей.
контрольная работа [4,7 M], добавлен 17.05.2011Устройство и работа переднего моста ГАЗ-53А. Разработка технологического процесса ремонта агрегата. Выбор рациональных способов устранения дефектов. Основные технические требования на испытание агрегата. Расчет на прочность при растяжении и сжатии.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
