Станция технического обслуживания с участком ремонта ходовой части грузовых автомобилей

Опыт показывает, что чрезвычайная ситуация на промышленных объектах в своем развитии проходит пять условных типовых фаз:

1. Накопление отклонений от нормального состояния или процесса; фаза относительно длительная во времени, что дает возможность принять меры для изменения или остановки производственного процесса и существенно снижает вероятность аварии и последующей ЧС;

2. Фаза инициирующего события или фаза «аварийной ситуации». Фаза значительно короткая по времени, хотя в ряде случаев еще может существовать реальная возможность либо предотвратить аварию, либо уменьшить масштабы ЧС;

3. Процесс чрезвычайного события, во время которого происходит непосредственное воздействие на людей, объекты и природную среду первичных поражающих факторов; при аварии на производстве в этот период происходит высвобождение энергии, которое может носить разрушительный характер;

4. Фаза действия остаточных и вторичных поражающих факторов;

5. Фаза ликвидации последствий ЧС.

Рассмотрим возможную чрезвычайную ситуацию - пожар при сварочных работах на участке поста слесарно-механических работ.

1. Попадание искры при использовании сварочного аппарата на легковоспламеняющиеся предметы и вещества (обшивка салона, пластик, бензин, керосин и т.д.). Возможно, предупредить путем предремонтной разборки обивки салона, подстеливания влажной ткани в места предполагаемого попадания искры, иметь под рукой средства пожаротушения.

2. Возгорание автомобиля. Еще существует возможность потушить очаг возгорания средствами пожаротушения.

3. От загоревшегося автомобиля огонь перекидывается на стены и перекрытия здания, тем самым, подвергая опасности жизни рабочих и посетителей автосервиса.

4. Возможные человеческие потери, ожоги и отравления, обрушение здания, потеря оборудования.

5. Вызов пожарных, пожаротушение, немедленная медицинская помощь нуждающимся.

Последствия пожара автомобиля могут быть материальными для владельца автомобиля, а также возможно отравление продуктами сгорания и ожоги.

6.4 Электробезопасность

При производстве изделия на всех этапах производства применяется электрический ток. Действие электрического тока на организм человека может быть тепловым (ожог), механическим (разрыв тканей),

Воздействие электрического тока и электрической дуги приводит квозникновению местных и общих электротравм. При местныхэлектротравмах происходит местное повреждение организма человека. Электрические травмы приводят к поражению всего организма. Защитными средствами от прикосновения к токоведущим частям электрических установок являются: изоляция, ограждение, блокировки, другие электрические защитные средства, сигнализация и плакаты.

Ограждения бывают сплошные и сетчатые. Они должны быть огнестойкими. Сплошные ограждения (кожухи и крышки) и сетчатые применяются в электрических установках напряжением до 1000В

Блокировка применяется в установках с напряжением до 250В Она снимает напряжение с токоведущих частей при проникновении к ним.

К электрозащитным средствам относятся: изолирующие средства: оперативные изолирующие штанги, резиновые перчатки, рукавицы, боты, галоши, коврики.

Сигнализация служит для привлечения внимания, работающих и предупреждает их неправильные действия. Плакаты также имеют важноезначение в обеспечении электробезопасности. Они бываютзапрещающие, предостерегающие, напоминающие, разрешающие.

Защитой от напряжения, появившегося на металлических корпусах электроустановок в результате нарушение изоляции служат: защитное заземление, зануление и защитное отключения.

При монтаже узлов, радиосхем применяется электропаяльник. В электропаяльнике стержень не должен качаться, ручка должна быть без трещин, шнур без нарушения изоляции. В целях безопасности электропаяльник и ванны для припоя должны быть работать от электросети напряжением не выше 42 В.

6.5 Профессиональные заболевания

Медицинские переосвидетельствования работников способствуют раннему распознаванию возникающих профессиональных заболеваний и позволяют предупредить их дальнейшее развитие.

Профессиональные заболевания - это заболевания, в возникновении которых исключительную роль играют вредные факторы, присущие конкретному трудовому процессу или производственной среде. Эти факторы могут оказывать неблагоприятное воздействие на организм и работоспособность человека и при определенных условиях приводят к профессиональной болезни или к обострению общих заболеваний. Так, например, результатом длительного вдыхания пыли является развитие разных видов пневмокониоза; контакт с радиоактивными веществами и воздействие других видов ионизирующих излучений приводят к лучевой болезни; резкий переход от повышенного атмосферного давления к нормальному вызывает развитие кессонной болезни, в условиях пониженного давления - высотной болезни.

Частным случаем профессионального заболевания является профессиональное отравление, которое наступает при постепенном воздействии на работающих промышленных ядов и других веществ, обладающих токсическими свойствами.

Работники, транспорта, находящиеся под воздействием вредных производственных факторов, в значительной степени подвержены ряду профессиональных заболеваний.

Лица, занятые управлением подвижным составом на всех видах транспорта, имеют высокую нервно - эмоциональную напряженность труда. Она выражается в напряжении анализаторных функций зрения и слуха, обострении функции внимания, эмоциональном напряжении, связанном с работой по точному графику, в условиях дефицита времени, с опасностью травматизма, а также личным риском и ответственностью за безопасность экипажа и пассажиров. В частности, на воздушном транспорте работу летных экипажей, а также диспетчеров по управлению воздушным движением характеризует высокая нервно - психическая напряженность. Именно по этому летчики и диспетчеры чаще других страдают гипертонической болезнью. Кроме того, частое пребывание экипажей транспортных средств вне постоянного места жительства влечет за собой нерегулярное и неполноценное питание, что способствует возникновению гастритов и колитов.

Повышенный уровень шума на рабочих местах сопровождает деятельность экипажей транспортных средств, бригад на погрузочно-разгрузочных работах, работников наземных служб аэропорта, сортировочных станций, персонала ремонтных и обслуживающих предприятий транспорта, занятого в кузнечных, механических, моторных и некоторых других производствах.

Шум неблагоприятно действует на организм человека, вызывая головную боль, раздражительность, замедление сенсомоторных реакций внимания. Работа в условиях повышенного шума может привести к гипотонической или гипертонической болезни, отрицательному влиянию на нервную систему, а также к развитию профессиональных заболеваний -тугоухости и глухоты. Согласно проведенным наблюдениям, шум интенсивностью выше 60 дБ, который сопровождает труд многих работников транспорта, тормозит нормальную пищеварительную деятельность желудка, при этом уменьшается выделение слюны и отделение желудочного сока. В результате возникают заболевания желудочно-кишечного тракта.

Выполнение перегрузочных работ, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, связаны с технологическими операциями, при которых образуется пыль органического и неорганического происхождения. Она оседает в дыхательных путях и может стать причиной воспалений трахеи и бронхов, которые переходят в пневмонию и пневмокониозы. При строительстве железнодорожных линий в качестве балласта используется смесь щебня и отходов асбестового производства. Асбестосодержащий балласт при транспортировке, хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах в путевом хозяйстве приводит к росту профессиональных заболеваний, таких как асбестов, трахеобронхит, в тяжелых случаях могут возникнуть злокачественные опухоли легких.

Отработавшие газы транспортных средств, в составе которых содержится токсичные и канцерогенные компоненты, попадая в организм человека, приводят к ухудшению состояния его здоровья и при высокой концентрации в воздухе рабочей зоны могут вызвать профессиональные отравления. Токсичные вещества отрицательно влияют на нервную и кровеносную системы, печень, дыхательные пути и пищеварительный тракт, кожные покровы человека.

6.6 Загазованность воздуха в рабочих зонах

При сжигании различных видов топлива, работе двигателей транспортных средств, гальванических процессах, во время окрасочных, сварочных и термических работ, а также при других процессах на транспорте выделяется большое количество вредных газообразных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми, оказывающими сильное токсическое действие на организм человека. Свойства их определяются химической структурой и агрегатным состоянием.

В числе органических веществ, относящихся к ядам, на транспорте наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол, толуол, ксилол), их производные (хлорбензол, нитробензол, анилин), спирты, альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются соединения углерода, серы (сероводород, сернистый газ), азота (аммиак, оксиды азота), тяжелые и редкие металлы (свинец, ртуть, цинк, марганец, кобальт, хром, ванадий).

Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт, кожный покров. При дыхании яды, смешанные с воздухом, поступают в легкие. Во время приема пищи, особенно с загрязненных рук, а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие.

По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й - чрезвычайно опасные, 2-й -высокоопасные, 3-й - умеренно опасные, 4-й - малоопасные.

Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны - концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч. Или другой продолжительности, но не более 41 ч. В неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК, которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических прочесов с помощью хроматографов или газоанализаторов. Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.

Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод, а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ - индикационный метод.

В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках.

При индикаторном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений.

В том случае, если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию, необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничения использования токсичных веществ в производственных процессах, герметизация оборудования и коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды, применение естественной и искусственной вентиляции, специальной защитной одежды и обуви, нейтрализующих мазей и других средств защиты.

Для работников, находящихся в зоне выделения ядовитых веществ, установлены сокращенный рабочий день, дополнительный отпуск и другие льготы.

6.7 Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков

1) Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

В зонах технического обслуживания и текущего ремонта источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс ; для автомобилей с дизельными двигателями рассчитывается

Для помещения зоны технического обслуживания и текущуго ремонта с тупиковыми постами валовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле:

т/год, где

пробеговый выброс I-го вещества вещества автомобилем к-й группы, г/мин;

удельный выброс I-го вещества при прогреве двигателя к-й группы, г/мин;

расстояние от ворот помещения до поста технического обслуживания и текущего ремонта, проведенных в течении года для автомобилей к-й группы;

время прогрева, мин;

количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей к-й группы.

Максимальный разовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле:

, г/с, где

наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне технического обслуживания и текущего ремонта на тупиковых постах в течении часа.

Годовой объем постовых и участковых работ:

Общее число заездов:

заездов, где

часа - средняя продолжительность работы;

число постов.

Как известно, легковые автомобили подразделяются на три основных класса:

10% - класс грузовых а/м;

62% - малый класс;

28% - средний класс.

Таким образом, количество автомобилей с бензиновыми двигателями по классам:

а/м класса грузовых а/м;

а/м малого класса;

а/м среднего класса.

Среднее расстояние от ворот до постов составляет:

км.

Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с тупиковыми постами валовый выброс составляет:

Максимально разовый выброс:

г/с;

г/с;

г/с;

г/с;

2) Мойка автомобилей.

Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания рассчитывается выброс .

Для помещений мойки с поточными линиями при перемещении самоходом:

т/год, где

расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот;

время прогрева, мин;

среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.

Максимальный разовый выброс:

, г/с, где

наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

Валовый выброс:

Максимально разовый выброс:

г/с;

г/с;

г/с;

г/с;

Заключение

В данном дипломном проекте была спроектирована и рассчитана станция технического обслуживания автомобилей, расположенная на улице Гаврилова.

Проектирование и расчет технического обслуживания включил в себя расчеты годового объема работ и количества персонала, потребного дня работы станции технического обслуживания.

Проектирование и расчет здания автосервиса включил в себя системы «жизнеобеспечения» здания. Система отопления включила в себя определение теплопотерь и определение потребного количества секций отопителя с последующей их расстановкой. Система вентиляции проектировалась для организации и регулирования воздухообмена, а также обеспечить удаление из помещения загрязненного воздуха и подачи на его место свежего. Система водоснабжения и канализации рассчитана и спроектирована для обеспечения санитарных условий. Для создания светового комфорта, а также точек питания электричеством спроектированы и рассчитаны системы электроснабжения и освещения.

Экономический расчет включил в себя расчет сроков окупаемости.

Специальная часть включила в себя патентную проработку, а также разработку участка ремонта ходовой части грузовых автомобилей.

Раздел безопасность жизнедеятельности несет в себе расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков, технику безопасности в производственных процессах.

автомобильный сервис шина экономический

Библиографический список

Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. "Ремонт автомобилей". Москва "Транспорт" 1999г.

Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. "Ремонт автомобилей и двигателей". Москва издательство "Мастерство" 2001г.

Шахнес М.М. "Оборудование для ремонта автомобилей". Москва "Транспорт" 1973г.

Румянцев СИ., Синельников А.Ф. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". Москва "Машиностроение" 1989г.

Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. "Кузова легковых автомобилей" Москва "Транспорт" 1997г.

Автомобиль (учебник водителя третьего класса). Калисский В. С., Манзон А. И. и др.- М.: Транспорт, 1970. - 384с.

Автотранспортные средства: Методические указания к выполнению курсового проекта. - Вологда: ВПИ, 1986, 36с.

Цимбалин В.Б., Успенский И.Н. Атлас конструкций. Шасси автомобиля - Москва: «Машиностроение», 1977, 106с.

Баринов А. А. Элементы расчета агрегатов автомобиля: Учебное пособие. - Вологда: ВоПИ, 1994. - 132с.

Краткий автомобильный справочник. - 10-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984. - 220с.

Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобили: Анализ конструкций элементов расчета. - М.: Машиностроение, 1989. - 304с.

Теория эксплуатационных свойств АТС. Тягово-скоростные свойства. Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности 150200. - Вологда: ВоГТУ. - 2000. - 46с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

Суханов, Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989.

Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на авторемонтных предприятиях. М.: Транспорт, 1990.

Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. М.: Транспорт, 1987.

Механизация технического обслуживания и ремонта автомобилей и восстановление автомобильных шин. Под ред. С.И. Щуплякова. М.: ВДНХ, 1962.

Ремонт автомобилей. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г., М.: Транспорт, 1995.

Руководство по ремонту, Автоэкспорт, Москва, 1992 год.

Размещено на Allbest.ru