Мойка автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Процесс технического обслуживания автомобиля, именуемый ТО и ремонт, имеет определенную последовательность действий и операций, которая в целом называется технологическим процессом. При этом операции - это комплекс последовательных действий по обслуживанию, например, агрегата (смена масла в картере двигателя д.р.). Конкурентоспособность автосервисных услуг определяется таким технологическим процессом, который непрерывно совершенствуется в направлении повышения производительности труда, т.е. сочетания высокого качества выполняемых работ с минимально допустимыми затратами времени и средств.

ТО автомобиля состоит из множества разных технологических операций (работ). Среди них: уборочно-моечные, обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепёжные, регулировочные, смазочноочистительные, электротехнические, заправочные, шинные, контрольно-осмотровые (перед ТО и после).

Рассмотрим содержание такой часто встречающихся технологическкой работы как уборочно-моечная работа.

Работа автомобиля в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и рамы. Причиной загрязнения являются остатки перевозимого груза - песок, грунт, уголь и т.д. Под воздействием водных условий и старения происходят необратимые изменения химических и физических свойств лакокрасочных покрытий (постепенное разрушение, тускнение, потеря эластичности и т.д.).

Обнажение металла способствует его разрушению под действием коррозии. Особенно сильно подвержены загрязнению кузов и шасси автомобиля снизу. Грязь мешает ТО механизмов, расположенных в нижней части автомобиля. Для сохранения окраски кузова и обеспечения качественного осмотра при ТО и ТР автомобиль подвергают уборке, мойке, обсушке или протирке промытых частей кузова и периодической его полировке.



1. Технология уборочно-моечных работ

Объем и содержание УМР определяется загрязненностью автомобилей, которая зависит от: типа дороги (грунтовая или с твердым покрытием), погоды (сухой или влажной), климатической зоны, времени года.

Наибольшие загрязнения приходятся на узлы, агрегаты и кузовные части, обращенные к поверхности дороги. Здесь частицы пыли и грязи вместе с продуктами нефтяного происхождения (битум, топливо, масло) при высыхании образуют трудносмываемые пленки.

Загрязнения образуют следующие четыре слоя:

ь верхний слой, состоящий из частиц силиката в смеси с органическими веществами;

ь второй слой состоит из органических и жировых загрязнений, включающий продукты износа асфальтового покрытия дорог, а также частицы отработавших газов автомобилей и осадки из атмосферы;

ь третий слой образуют окисленные полирующие препараты;

ь четвертый слой составляет частично разрушенные лакокрасочные покрытия, остатки пигментов и частицы, выделившиеся из синтетических смол.

Все слои частично перемешиваются и могут образовывать пленку. Струя холодной воды не обеспечивает полного снятия с полированной лакокрасочной поверхности даже первого (верхнего) слоя загрязнений. Это объясняется образованием при мойке на поверхности тончайшего пограничного практически неподвижного слоя воды, который не дает струе воды удалять загрязнения. Такую водяную пленку в процессе мойки можно разрушить только механическим воздействием например щеткой. Нижние слои загрязнений водой не смываются, поэтому используют различные моющие средства.

Моющие средства, растворенные в воде, образуют растворы, которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверхности. В этом случае маслянистые отложения превращаются в эмульсии и суспензии, которые смываются. Эти процессы ускоряются, если моющие растворы подогревать до 40-45єС. Более точно, если температура раствора не превышает температуру поверхности кузова более чем на 18-20єС, что необходимо для лучшей сохранности лакокрасочных покрытий кузова.

В настоящее время широко применяют моющие средства «Прогресс», МЛ-72 и различные шампуни. Шампуни, частично смывая третий и четвертый слои загрязнений, одновременно разрушают жировую или восковую пленку полировочного средства. Поэтому моющие средства включают ингибиторы коррозии и полирующие препараты или после мойки кузов ополаскивают растворами с этими препаратами.

Восстановление защитной консервирующей пленки на лакокрасочных поверхностях автомобиля включают в себя снятие старой пленки с помощью различных деконсервантов и шлифовальной пасты, а затем консервацию поверхности одним их полирующих препаратов (полироль, воск, автобальзам). Для защиты от коррозии внутренние поверхности (пороги, лонжероны и т.п.) и днища кузовов автобусов и легковых автомобилей покрывают периодически восстанавливаемыми защитными препаратами, например, консервантом порогов «Мовиль», мастикой битумной антикоррозионной, антикором эпоксидным для днища.

Полировка и антикоррозионная обработка кузовов являются трудоемкими работами, выполняемыми с большой периодичностью, поэтому их целесообразно организовывать в малярных отделениях, но при ЕО необходимо контролировать состояние поверхности после мойки.

2. Классификация способов мойки автомобилей

По способу выполнения различают мойку

Ш ручную,

Ш механизированную

Ш комбинированную.

Ручная мойка

Производится из шланга с брандспойтом или моечными пистолетом струей низкого (0,2-0,4 МПа; 2,4 кг/см2) или высокого (1,0-2,5 МПа; 1025 кг/см2) давления.

Механизированная мойка

Осуществляется с помощью специальных установок с большим числом направленных струй воды (моечного раствора) и механических побудителей для удаления грязи - вращающихся цилиндрических щеток и других устройств.

Наибольшее распространение получили следующие способы

Ш - гидродинамический (струйный);

Ш - гидроабразивный;

Ш - влажное протирание;

Ш - комбинации из первых 3-х способов.

Струйный (гидродинамический) способ

Суть способа - преобразование статического напора жидкости в динамический. Условие очистки поверхности - превышение динамических давлений моющей жидкости над прочностными свойствами загрязнений. При этом факторами очистки загрязненных поверхностей являются:

ь скорость струи жидкости (при скорости 50-100 м/с происходит практически мгновенное удаление грязи);

ь температура моющей жидкости (использование горячей воды увеличивает интенсивность и качество очистки в 1,5 раза);

ь химическая активность моющего раствора;

ь профиль насадки;

ь угол растекания струи.

Преимущества этого способа мойки следующие:

ь простота в использовании;

ь возможность легкой регулировки технологических режимов мойки;

ь отсутствие интенсивного разрушения лакокрасочного покрытия и остекленных поверхностей при его использовании;

ь универсальность использования для различных видов автомобильного подвижного состава (грузовые автомобили, легковые автомобили, автофургоны, специализированный подвижной состав и т.д.).

Существенным недостатком этого способа является большой расход моющей жидкости.

Гидроабразивный способ

Отличается от гидродинамического наличием специальных абразивов в

моющей жидкости. Эта смесь под действием сжатого воздуха с большой скоростью выбрасывается на очищаемую поверхность. При этом возрастает эффективность и качество очистки загрязненных поверхностей, но увеличивается возможность повреждения очищаемых поверхностей и расход электроэнергии для подачи гидроабразивной смеси.

Влажное протирание

Суть способа - смоченная поверхность обтирается мягким материалом, в качестве рабочего органа могут использоваться вращающиеся щетки, влажные полотнища и т.п.

Преимущества: малый расход моющей жидкости, в отличие от других способов обеспечивается удаление тончайшего грязевого слоя с лакокрасочных и остекленных поверхностей.

Недостатки: сложность конструкции щеточных моечных установок, меньшая надежность по сравнению со струйными установками, большая стоимость.



3. Уборочно-моечное оборудование

мойка уборочный автомобиль

Уборочно-моечные работы, это один из наиболее трудоемких процессов ТО автомобилей, с весьма неблагоприятными условиям труда на постах мойки и уборки.

Моечные работы проводятся в целях придания чистого внешнего вида автомобилям. Кроме того, качественное проведение моечных работ при ЕО позволяет своевременно удалять с поверхностей автомобилей не только пыль и грязь, но и налеты соли и других агрессивных веществ (используемых, например, для защиты от гололеда на дорогах), пятна от ГСМ, битума и т.п. Тем самым сохраняется окраска кузова и значительно уменьшается коррозия металла, а также обеспечиваются лучшие условия для последующих операций по ТО и ремонту автомобиля. По способу выполнения различают: ручную, полумеханизированную и механизированную мойки. Способ, мойки выбирается в зависимости от мощности АТП и, соответственно, суточной программы по ЕО. В небольших гаражах преобладает в основном ручная мойка, в средних и крупных АТП появляется возможность внедрения механизированных моечных установок различного типа, вплоть до автоматизированных моечных комплексов на поточных линиях, с использованием высокопроизводительных сооружений для очистки воды в целях ее повторного (многократного) использования при мойке.

Конструктивная особенность моющих установок зависит как от вида моечных работ, так и от выбранного технологического процесса мойки.

Так при мойке грузовых автомобилей и сильно загрязненных мест легковых автомобилей и автобусов (например, днищ кузовов) используют установки струйного типа, с подачей сильной струи воды через многочисленные сопла и форсунки. Для мойки кузовов легковых автомобилей, автобусов, автомобилей-рефрижераторов, автопоездов с тентовым покрытием и т.д. используют щеточные установки, обильно смачиваемые моющим раствором. Иногда для специализированного передвижного состава применяют комбинированные струйно-щеточные конструкции.

Механизированные моечные установки могут монтироваться на постах мойки стационарно. Однако широко используют и передвижные установки с катучими по специальным направляющим несущими рамами (чаще П-образной формы), со смонтированными на них моющими рабочими органами в виде щеток или трубопроводов-коллекторов с соплами.

В комплект моечных установок входят различные дополнительные устройства, например, для мойки дисков колес, для обдува кузовов в целях удаления влаги (сушки), насосные установки для подачи воды из резервуаров-отстойников и т.д.

4. Классификация уборочно-моечного оборудования

По функциональному назначению оборудование для мойки подвижного состава подразделяется соответственно на установки для мойки:

Ш легковых автомобилей,

Ш грузовых автомобилей,

Ш автобусов.

По степени специализации это оборудование подразделяется на:

Ш узкоспециализированное (мойка только низа автомобиля, только дисков колес и т.д.),

Ш специализированное (мойка легковых автомобилей и автобусов, внутренняя мойка автоцистерн и автофургонов и т.д.),

Ш универсальное (мойка легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов и т.д.).

По степени подвижности различают:

Ш - стационарное

Ш - мобильное оборудование.



5. Конструктивные особенности современных моечных установок щеточного типа

При использовании для мойки кузовов установок щеточного типа, при недостаточном смачивании ворса щеток; имеющих сравнительно большую скорость вращения, отдельные нити ворса приобретают кинетическую энергию, выражающуюся в ударном воздействии на лакокрасочное покрытие, разрушая его, что приводит к общему потускнению окраски. Поэтому при работе на щетки должно подаваться такое количество воды, чтобы при их вращении как бы образовывался водяной столб, сводя до минимума негативное воздействие ворса. С этой целью практически во всех конструкциях напротив щеток монтируют индивидуальные водяные трубчатые коллекторы с необходимым количеством форсунок для подачи воды. Хороший эффект в этом плане дает использование в ходе мойки синтетических моющих веществ, хорошо удаляющих различные загрязнения и нейтрализующих мыльной пеной ударное воздействие нитей ворса.

Некоторые фирмы, помимоиспользования для щеток особо мягких синтетических волокон, применяют ворс с распущенными концами.

Для обеспечения надежности работы щеточных установок, в качестве привода валов щеток стали использовать электродвигатели с редукторами, объединенными в единый блок, с влагозащитным исполнением, так называемые моторы-редукторы, монтируемые на специальных кронштейнах и непосредственно связанные с валами щеток (по одной оси или под углом в 90°). Ранее для передачи на щетки крутящего момента использовались клиноременные передачи, часто выходившие из строя под воздействием песка и воды.

Сравнительно сложная траектория перемещения щеток в процессе мойки обеспечивается средствами автоматики, силовыми пневматическими цилиндрами управления и т.д. При этом на всех типах установок, при любом способе мойки щетки должны как можно плотнее прижиматься к обмываемым поверхностям автомобилей с этой целью используют подпружиненные щеткодержащие кронштейны, блочно-тросовые системы с грузами, в некоторых моделях шарнирно закрепленные щетки уже изначально располагают под определенным углом относительно вертикальной оси автомобиля.

При конструировании струйных моющих установок предусматривают создание дополнительных устройств для увеличения площади обмыва. Для этого водяные коллекторы делают качающимися с помощью системы тяг, с приводом от мотора-редуктора с кривошипом или подвижными в какой-либо плоскости под воздействием специальных транспортеров, используют вращающиеся под действием реактивной тяги сегнеровы колеса и т.д.

6. Моечные установки для шланговой мойки автомобилей

На рис. 1 показана щетка с подводом воды через рукоятку, которая используется для мойки кузовов с внешней стороны. Съемная насадка имеет отверстие для подвода воды, рукоятка оснащена резиновым термоизоляционным чехлом и штуцером для крепления подводящего шланга.

На рис. 2 приведены установки для ручной мойки автомобилей, с помощью которых удобно очищать сильно загрязненные места внизу автомобиля. Забор воды производится из очистных резервуаров-отстойников с помощью шланга с сетчатым фильтром. В комплект установки входят шланги с двумя моечными пистолетами. Струя воды регулируется и может принимать различные формы. Веерообразная струя используется для окончательной обмывки автомобиля.

На тележке имеются ниши для канистр с моющим и полирующим растворами. Подача нужного раствора осуществляется запорно-регулировочными кранами.

На установках для мойки автомобилей используются парогенераторы для нагрева воды до температуры 140°С, давление струи на выходе 2,8 МПа.

Стационарные моечные установки предназначены для наружной мойки автомобилей и в зависимости от устройства делятся на струйно-щеточные и щеточные.

Струйно-щеточные моечные установки (рис. 3) применяют для мойки автомобилей и автопоездов с фургонами и тентами.

Автомобиль в зоне мойки перемещается на конвейере или своим ходом.

Установка состоит из двух блоков вертикально расположенных щеток, переднего моечного механизма, заднего моечного механизма, верхнего коллектора, устройства мойки автомобиля снизу, насосной станции и кабины оператора. Управление установкой автоматическое.

Щеточные моечные установки применяются для мойки автобусов и легковых автомобилей. Для легковых автомобилей применяются также автоматические установки для наружной мойки и сушки кузова.

Щеточная установка для мойки легковых автомобилей показана на рис. 4.

Автомобиль в установке перемещается с помощью конвейера. Управление установкой осуществляется двумя командоконтроллерами рычажного типа.

На направляющих вертикальных стойках П-образной рамы подвижно установлена маятниковая рамка с горизонтальной щеткой, предназначенной для обмыва капота, верха кузова автомобиля и крышки багажника. Перемещение щетки осуществляется с помощью тросов и противовеса, а вращение щеток - электродвигателями.

Для предварительного смачивания автомобиля перед въездом на установку и для ополаскивания его в конце имеются П-образные рамы с соплами. Автоматическое управление осуществляется двумя командоконтроллерами рычажного типа.

Оборудование для ТО автомобилей постоянно совершенствуется. Так например, установка М130 по сравнению с ранее выпускаемой установкой М115 имеет следующие преимущества:

Ш производительность повышена вдвое

Ш более чем вдвое уменьшен расход воды при улучшении качества мойки автомобилей.

Ш данная установка предназначена для мытья как легковых автомобилей всех марок, так и микроавтобусов.

7. Техническая характеристика установки М130

Производительность, автомобилей в ч а с……………………..60-90

Расход воды на мойку одного автомобиля, л……………….100-150

Давление воды, М П а……………………………………………. 0,4-0,5

Скорость перемещения автомобиля, м/мин…………………………10,6

Мощность электродвигателей, к В т…………………………. …….. 5,5

Удельная энергоемкость, (кВт * авт.)/ч………………………………0,09

Габаритные размеры, мм:

длина………………………………………………………. …………6500

высота…………………………………………………… …………3750

ширина………………………………………………………………… 3350

Площадь, занимаемая установкой, м2…………………………………24,4

Масса, кг……………………………………………………… ………3600

Эксплуатация моечных установок должна соответствовать требованиям технической документации. Как показала практика при монтаже и эксплуатации моечных установок чаще всего допускаются следующие ошибки:

* при монтаже каркаса на фундаменте не всегда выдерживается строго горизонтальное положение направляющих с каретками;

* стойки с направляющими для горизонтальной ротационной щетки иногда монтируются с отклонениями от вертикали и не параллельны друг другу, что приводит к их заеданиям и нестабильной работе установки;

* при транспортировке и монтаже на направляющих для катков кареток и горизонтальной щетки появляются забоины и деформированные участки, которые вызывают заклинивание катков;

* пневмоцилиндры устанавливаются с перекосом относительно направляющих кареток и не регулируются прокладками;

* неправильное регулирование щеток (их прижатие к поверхности автомобиля с помощью грузов) ухудшает качество мойки или портит лакокрасочное покрытие автомобиля;

* при неправильном монтаже реле времени изменяется цикл работы установки.

Необходимо строго соблюдать скорость прохождения автомобиля через установку (7 - 10 м/мин) и интервал между автомобилями (3-4 м).

8. Щеточная моечная установка с устройством для обдува (сушки) автомобиля

В данной установке вертикальные, горизонтальные ротационные щетки и вентиляторы могут двигаться вдоль неподвижного автомобиля. Моечная установка (рис. 5) предназначена для мойки легковых автомобилей. Достоинством данной моечной установки является компактность, она занимает площадь немногим большую, чем площадь, занимаемая автомобилем. Кроме того, имеется простое и надежное устройство возвратного перемещения рабочих органов для обдува (сушки) автомобиля.

Щеточная моечная установка с устройством для обдува автомобиля имеет раму, которая может двигаться по рельсам на опорных роликах. На раме смонтированы рабочие органы - распашные вертикальные и горизонтальные ротационные щетки и вентиляторы. В качестве силового привода для подъема и разведения щеток и вентиляторов используются пневмоцилиндры.

Перемещение рамы по рельсам осуществляется с помощью двухскоростного электродвигателя через редуктор, передающего вращение опорному ролику рамы. В нижней части рамы установлен конечный выключатель, взаимодействующий с упором, установленным на рельсах. На верхней части рамы установлены бесконтактные датчики, взаимодействующие с пластиной вертикальной щетки. Один из опорных роликов снабжен электромагнитной муфтой со звездочкой, соединенной цепной передачей со звездочкой ходового винта, установленного в подшипниках на раме. На винте установлена гайка с упором, перемещающимся в направляющих и взаимодействующим с конечным выключателем.

Вода в моечную установку поступает по шлангу, укрепленному на стойке. Работает щеточная моечная установка с устройством для сушки автомобиля следующим образом. Автомобиль въезжает в зону мойки и останавливается перед горизонтальной щеткой, находящейся в этот момент в нижнем положении. При включении моечной установки щетка начинает двигаться к автомобилю. Вращаясь, горизонтальная щетка накатывается на автомобиль и поднимается в верхнее крайнее положение. В это время вертикальные щетки расходятся. Горизонтальная щетка, пройдя автомобиль, вновь опускается, а вертикальные щетки сходятся. При этом срабатывает бесконтактный датчик, а электродвигатель привода перемещения рамы переключается на реверс, и рама, несущая щетки и вентиляторы, движется назад. Одновременно включается электромагнитная муфта, в результате чего крутящий момент с опорного ролика через цепную передачу передается ходовому винту и гайка 19, скользя упором в направляющих движется вперед, обеспечивая возвратно-поступательное перемещение вертикальных щёток и вентиляторов. Рама со щеками и вентиляторами движется обратно до срабатывания конечного выключателя при его взаимодействии с упором 15, установленным на рельсах.

На это мойка автомобиля заканчивается. Вертикальные щетки разводятся с помощью пневмоцилиндров, подача воды прекращается вентиляторы сводятся в рабочее положение и начинается обдув (сушка) автомобиля. Рама со щетками и вентиляторами вновь перемещается вперед, но со скоростью вдвое меньше чем при мойке. Опорные ролики 3, а следовательно, и соединёный с одним из них ходовой винт вращаются в обратную сторону. Гайка 19 при этом этом возвращается, и когда ролик сделает столько же оборотов, как и при мойке, гайка 19 упором 26 нажмёт на конечный выключатель 17. При этом произойдет реверс движения рабочих органов установки, а электромагнитная муфта 22 отключится и вращение винта 24 прекратится. Рабочие органы возвратятся, и цикл обдува (сушки) автомобиля закончится.

Применение механизма возврата рабочих органов на цикле сушки уменьшило время обдува автомобиля не менее чем на 20%, сократило расход электроэнергии и повысило производительность установки.

Для сушки кузова применяют обдув холодным (реже - подогретым воздухом) Холодным воздухом обдувают кузов с помощью специальной воздуходувной установки. Вентиляторы нагнетают воздух в воздухораспределительные трубы со щелевыми насадками расположенными в плоскости поперечного сечения и вдоль оси кузова.

9. Щеточная моечная установка с автоматическим управлением

Такая установка (рис. 6) комплексно решает задачу механизации и автоматизации мойки и сушки легковых автомобилей.

Установка имеет конвейер для перемещения автомобилей через установку вдоль продольной оси которого справа и слева симметрично смонтированы две пары вертикальных ротационных щёток и две пары спаренных распашных щеток 16 для мойки передних боковых и задних поверхностей автомобиля.

Для обмыва верха автомобиля имеется горизонтальная ротационная щётка смонтированная на портале. В начале установки Имеется душевая рамка с соплами для предварительного обмыва днища, а в конце - душевая рамка 5 для окончательного ополаскивания автомобиля. Они представляют собой часть каркаса, изготовленного из труб, выполняющих роль трубопроводов для подачи моющей жидкости. В конце моечного поста на П образной раме смонтированы вентиляторы 3 для сушки автомобиля после мойки. Для мойки колес справа и слева конвейера установлено устройство (на рисунке не показано), а для обмыва днища автомобиля установка снабжена устройствами 19 и 20. Моющая жидкость подается двумя насосными станциями, одна подает холодную воду, а вторая - горячую, которая смешивается с холодной водой и используется только для обмыва днища автомобиля.

Для поддержания нужной температуры имеется автоматический терморегулятор. Вода подается под давлением 1,6 МПа через гребенку и пневмогидравлические клапаны, а для обмыва днища автомобиля моющая жидкость подается под давлением до 4 МПа.

Конвейер приводится в движение с помощью приводной станции, ведущую звездочку которого охватывает тяговая цепь 2, натяжение передается от звездочки 14 натяжной станции. В приводе станции имеется коробка передач, с помощью которой изменяется скорость передвижения автомобиля через моечную установку (от 1,5 до 9 м/мин).

Ротационные щетки имеют пластмассовый щетиноноситель. Вертикальные щетки закреплены на стойках 7. В верхней части стойки, поддерживающие вертикальные и горизонтальные щетки, поперечные 18 и продольные 17 трубы жестко соединены между собой. По ним подается моющая жидкость к коллекторам всех щеток. Ротационные щетки имеют возможность поворачиваться на угол 90° в сторону продольной оси конвейера для прижатия к обмываемым поверхностям с помощью противовесов.

Привод щеток осуществляется от электродвигателей мощностью1 кВт каждый. Частота вращения щеток 120 мин» 1. Спаренные распашные щетки 16, предназначенные для обработки передних и задних поверхностей автомобиля, стягиваются между собой канатом с помощью груза массой 12 кг. В исходное положение они возвращаются под действием груза массой 15 кг, подвешенного на канате, прикрепленном к рамкам щеток.

Моечная установка полностью автоматизирована и может быть переключена на дистанционное управление с пульта, размещенного в кабине оператора.

Для управления работой установки имеется светофор 13, установленный перед въездом на моечный пост, а перед въездом на моечную установку - прожектор 21 и фотоэлемент 12 для включения установки, а также прожектор 15 и фотоэлемент 4 для включения обдува автомобиля после обмыва.

Для обмыва днища автомобиля используется устройство (рис. 7) в виде коллектора с качающимися соплами. Коллектор подключен к трубопроводу насосной станции 7 через гибкий шланг. Для сообщения устройству колебательного движения имеется вибратор 6 с электроприводом 5, связанный через тягу 4 с коллектором 3.

Устройство с качающимися соплами обеспечивает качественный обмыв днища автомобиля, особенно с использованием горячей воды, что важно в холодное время года, когда на днище автомобиля образуется лед. Температура горячей воды регулируется автоматически терморегулятором.

Система автоматического управления установки (рис. 8) включает в себя щит 1 и пульт 2, блок управления 3 и блок питания 4. На щите смонтированы магнитные пускатели для каждого электродвигателя, предохранитель, рубильник, электропневматические вентили на каждый пневмогидравлический клапан системы питания установки. Управление магнитными пускателями и электропневматическими клапанами осуществляется с помощью переключателей, которые находятся на блоке управления. Включается установка нажатием кнопки «Пуск», смонтированной на пульте управления. Блок питания имеет три трансформатора и два выпрямителя: первый трансформатор - понижающий - предназначен для прожекторов фотореле, второй трансформатор - с выпрямителем, напряжением на выходе 24 В-для питания реле и электропневматических вентилей, третий трансформатор - с выпрямителем, напряжением на выходе 150 В-для питания реле и электропневматических вентилей. Коллектор подключен к трубопроводу насосной станции 7 (см. рис. 7) через гибкий шланг 7. Для сообщения коллектору с соплами колебательно-вибрирующего движения имеется вибратор 6 с электроприводом 5, связанный через тягу 4 с коллектором 3.

Реле времени позволяет регулировать задержку по времени от 1 до 2 мин, что обеспечивает своевременное отключение агрегатов при любой скорости конвейера и экономит моющую жидкость и электроэнергию. Временной интервал между автомобилями регулируется двумя светофорами, установленными перед въездом на пост мойки и перед въездом на конвейер. Они управляются с помощью фотореле. Как правило, за работой моечной установки наблюдает один оператор, который выбирает нужную программу на пульте управления и включает конвейер.

10. Пути совершенствования конструкции моечных установок

Экономичность и эффективность моечного оборудования достигается, в основном, за счет следующих конструктивных решений:

Ш создание установок с изменяющимися углами атаки непосредственно процессе мойки;

Ш увеличение напора моющей жидкости до 3-4 МПа;

Ш создание подвесных струйных моечных установок (по типу некоторых зарубежных конструкций);

Ш использование различных моющих препаратов и подогрева моющего раствора устройствами, входящими в комплект установки;

Ш многократное использование рабочей воды (регенерация, система оборотного водоснабжения);

Ш уменьшение расхода электроэнергии и особенно воды за счет усовершенствования процесса и применения водовоздушных пульсирующих струй для мойки;

Ш создание струйно-щеточных установок, так как они являются более универсальными и способствуют экономии воды;

Ш создание моечных установок по принципу предметной специализации;

Ш создание уборочно-моечных комплексов по модульному принципу построения;

Ш применение альтернативных способов очистки (электромагнитные волны, пульсация струй и т.д.).



Заключение

Работы по ежедневному обслуживанию служат для максимально возможного снижения количества линейных отказов. Потому что выход автомобиля из строя на линии это свидетельство некачественного проведения ЕО. Качественным оно станет тогда, когда возможность отказа автомобиля на линии будет выявлена и устранена своевременно. В противном случае необходимы дополнительные затраты на организацию технической помощи и на транспортировку неработоспособного автомобиля в ремонт, что обходится дороже качественного и своевременного ЕО.

Кроме того, могут быть другие экономические потери, вызванные линейным отказом. Это срыв плана перевозок, возможное снижение качества перевозимого груза, а также потеря имиджа надежного партнера на рынке автосервисных услуг.

Особое значение при ЕО имеет контроль технического состояния агрегатов и систем. Их линейный отказ нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям и человеческим жертвам.

Высокое место занимают уборочно-моечные работы в ЕО, так как они помогают:

Ш Снизить возможность возникновения коррозии;

Ш Сохранить лакокрасочное покрытие;

Ш Обеспечить высокое качество внешнего вида и удобство в пользовании автомобилем;

Ш Обеспечить внешний осмотр, доступ к узлам и деталям автомобиля при выполнении различных работ по ТО и ремонту;

Ш Улучшить условия работы ремонтно-обслуживающего персонала.

Важна роль в уборочно-моечных работах должна пренадлежать в охране окружающей среды, экономии воды, ее очистки после уборочно-моечных работ. Немалый резерв в повышении производительности труда на моечных работах принадлежит средствам механизации при проведении работ.



Литература

1. Епифанов, Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», - М.: Форум - Инфра М, 2001 г.

2. Шахнес. «Оборудование для ремонта автомобилей». Справочник. - М.: Транспорт, 1971 г.

3. В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев, Ю.Н. Демин; Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов, Ростов н/Д: Феникс, 2004. - 448 с. Серия «Учебники, учебные пособия».

4. Коваленко Н.А., Лобах В.П., Вепринцев Н.В. Техническая эксплуатация автомобилейУчебное пособие для учащихся средних специальных учебных заведений по специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» Могилев Белорусско-Российский университет, 2005. - 257 с.

Размещено на Allbest.ru