Совершенствование организации и технологии технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
Коэффициенты технической готовности автомобилей. Выбор метода ТО и ТР автомобиля. Организация работы в агрегатном цехе. Причины возникновения дефектов на ступице колеса. Проектирование стенда для сборки и разборки редуктора заднего моста КамАЗа.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.11.2017 |
Размер файла | 99,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Нормирование прессовальных работ
Определяем оперативное время.
Tоп=tноп+tв=0,30+0,8=1,1 мин
где tноп - неполное оперативное время-0,30;
tв - вспомогательное время - 0,8
Определяем дополнительное время .
Tд =0,09+1,1=1,19 мин
Определяем штучное время.
Tш= tоп+ tв+ tд=1.1+0.8+1.19=3.09 мин
Определяем подготовительно-заключительное время.
Tп-з=7 мин (таб.261)
Определяем калькуляционное время.
Tк= Tш+ Tп-з/q= 3.09+7/20 = 3.44 мин
Определяем основное время
to=Z*i/n*S=27*2/71*0,20=3,8 мин
Где Z - расчётная длинна обработки
n - частота вращения шпинделя-71об/мин
S - подача инструмента
i - число проходов
Определяем глубину резания,
h = d - d1/2 =133-130=3
гдеd - диаметр до обработки;
d1- диаметр после обработки.
Определяем число проходов.
1 = h/t = 3.0/2.0 = 1.5=2
1 - число проходов,
h- величина припуска
t- глубина резанья
Определяем скорость резания.
Uт = 74 м/мин.
Определяем табличную подачу
Sт=0,2 мм/об.; Определяем скорректированную скорость резания.
Uк - Uт*Км*Кх*КмР*Кох = 74*0,7*0,7*3,0*1,25 = 136 м/мин.,
где Км*Кх*КмР*Кох - поправочные контакты на U резание.
где Км*Кх*КмР*Кох - поправочные контакты на U резание
Uт - теоретическая скорость резанья
Км - обрабатываемый материал
Кх - характер заготовки и состояние поверхности
КмР - материал режущей части резца
Кох - применение охлаждения
Определяем теоретическую частоту вращения шпинделя станка
nt = 1000* Uk/р*D= 1000*136/3,14* 130=333,17 об./мин.,
корректируем по паспорту станка nф = 400 об./мин.
Uk- скорректированная скрость резанья
D - диаметр обработки
Определяем фактическую скорость шпинделя станка.
Uф=р *D* nф/1000 = 3,14*129.95*400/1000 - 163 м/мин.
D - диаметр обработки
nф- принятая частота вращения
Определяем усилие резание и мощность, требуемую на снятие стружки.
Р2 = К*t*S = 132*2,0*0,20 = 53 кг., где К =132.
К- коэффициент зависящий от материала
T - принятая глубина резанья
S - принятая подача
Определяем мощность резания. Np=P2*Up/6120 = 53*163/6120 =1,4 кВт
P2- усилие резанья
Определяем мощность привода станка на шпиндель.
Nшп=Nn*з= 3,6*0,8 = 2,8 кВт.,
где з= 0,7 + 0,9.., Nn -3,6 кВт-мощность
станка по паспорту, т.к. Np<Nn следовательно 1,4 < 3,6 - обработка
возможна.
Определяем расчётную длину обработки при обточки.
Z = Lo + L1 = 25+2 =27 мм., Lo - длина резания, L1- величина врезания.
tв = tв1+ tв2+ tвз = 0,8+0,9+1 = 2,7 мин.,
где tв1, tв2, tв3- время на снятие и установку.
Определяем штучное время
Тш=Топ+Тд=6
Тд=8%
Топ=То+Тв= 3.3=2.7= 6 + 0,48=6.48
Определяем калькуляционное время
Тк=Тш+Тп-з/q=6.48+13/20=7.13
Тп-з=13 мин (таб.26)
Определяем скорректированную скорость резания.
Uк - Uт*Км*Кх*КмР*Кох = 74*0,7*0,7*3,0*1,25 = 136 м/мин.,
где Км*Кх*КмР*Кох - поправочные контакты на U .
где Км*Кх*КмР*Кох - поправочные контакты на U резание
Uт - теоретическая скорость резанья
Км - обрабатываемый материал (таб.13)
Кх - характер заготовки и состояние поверхности (таб.15)
КмР - материал режущей части резца (таб.16)
Кох - применение охлаждения(таб.17)
Определяем теоретическую частоту вращения шпинделя станка
nt = 1000* Uk/р*D= 1000*136/3,14* 110 =393.74 об./мин.
корректируем по паспорту станка nф = 400 об./мин.
Uk- скорректированная скрость резанья
D - диаметр обработки
Определяем фактическую скорость шпинделя станка.
Uф=р *D* nф/1000 = 3,14*109.95*400/1000 - 138 м/мин.
D - диаметр обработки
nф- принятая частота вращения
Определяем усилие резание и мощность, требуемую на снятие стружки.
Р2 = К*t*S = 132*2,0*0,20 = 53 кг., где К =132.
К- коэффициент зависящий от материала
T - принятая глубина резанья
S - принятая подача
Определяем мощность резания. Np=P2*Up/6120 = 53*138/6120 =1,2 кВт
P2- усилие резанья
Определяем мощность привода станка на шпиндель.
Nшп=Nn*з= 3,6*0,8 = 2,8 кВт.,
где з= 0,7 + 0,9..,
Nn -3,6 кВт-мощностьстанка по паспорту,
т.к. Np<Nn следовательно 1,2 < 3,6 - обработкавозможна.
Определяем расчётную длину обработки при обточки.
Z = Lo + L1 = 22+2 =24 мм.,
Lo - длина резания,
L1- величина врезания.
Определяем вспомогательное время.
tв = tв1+ tв2+ tвз = 0,8+0,9+1 = 2,7 мин.,
где tв1, tв2, tв3- время на снятие и установку.
Определяем штучное время
Тш=Топ+Тд=6
Тд=8%
Топ=То+Тв= 3.3=2.7= 6 + 0,48=6.48
Определяем калькуляционное время
Тк=Тш+Тп-з/q=6.48+13/20=7.13
Тп-з=13 мин (таб.26)
Нормирование шлифовальных работ
Определяем припуск на обработку.
H=(D-d)/2=130.5-130=0.25 - чистовое шлифование
D-диаметр заготовки до шлифования
d-диаметр заготовки после шлифования
Определяем скорость вращения детали.
Uq=52 м/мин
Продольная подача.
Sпр=в*вк = 0,3*30=9 мм.
где в-продольная подача в долях ширины круга; ( таб.4)
вк-Ширина шлифовального круга-30мм.(По справочнику машиностроителя)Определяем количество проходов.
I=h/t=0.25/0.01=25
h-припуск на обработку
t-поперечные подачи (таб. 12)
Определяем теоретическую скорость вращения шпинделя.
nt = 1000* Uk/р*D= 1000*52/3,14* 130 =127,3об./мин.,
корректируем по паспорту станка nф = 150 об./мин.
Определяем основное время.
to=2*Z*i*K/n*в*вk= 2*0.005*2.5*1.45/150*0.3*30=0.25 мин;
гдеZ=0,005;
K=1,45
Определяем вспомогательное время.
tв=0,24+0,04=0,28 мин;
где tв1=0,24;
tв2=0,04
Определяем подготовительно-заключительное время.
Tп-з=7 мин
Определяем дополнительное время.
Tд=Топ*К/100 = 0,53*1,45/100=0,007 мин.
Определяем операционное время.
Топ=То+Тв=0,25+0,28=0,53 мин.
Определяем штучное время.
Тш= Топ+Тд=0,53+0,007=0,53 мин.
Определяем калькуляционное время.
Tк= Tш+ Tп-з/q = 0,53+7/20=0,88 мин
5. Конструктивная часть
Целью конструкторской части является проектирование технологической оснастки (стенд, приспособление), которое используется для сборки и разборки редуктора заднего моста КАМАЗ.
Приспособление способствует повышению производительности труда, безопасности работ, улучшению условий труда, точности обработки, ликвидации предварительной разметки деталей.
По степени специализации приспособления бывают специализированные, специальные, универсальные.
5.1 Обоснование выбора конструкции приспособления
К корпусу при помощи болтов крепится корпусная оправка . В оправку вставляется коромысло в сборе с тягой и захватами
Детали изготавливаются из стали 20 ГОСТ 1050-92 на токарно-винторезном станке, фрезеровочном станке и шлифовальном станке, Стяжной болт изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-94
При сборке приспособление необходимо смазать солидолом УС-1 шаровую поверхность тяги. При сборке необходимо обеспечить надёжное соединение Рычаг-Коромысло-Тяга
После сборки приспособления тяга должна перемещаться без заеданий.
5.2 Принципиальная схема приспособления
1-Стяжной болт ;
2-Фиксатор захвата;
3-Шайба;
4-Пружина;
5- Захват;
6-Ось захвата;
7-Корпус оправки;
8-Сухарь;
9-коромысло;
10-Болт;
11-корпус;
12-Тяга
5.3 Описание конструкции, указание по использованию и техники безопасности
Предназначено для расточки гнёзд под подшипники в ступице
Приспособление является специализированным т.к. предназначено для расточки ступицы
Условия и безопасность выполнения работ зависят как от технического состояния и возможностей применяемого оборудования, организации и технологии производственных процессов, так и от окружающей санитарно-технической обстановке. Главным условием предупреждения несчастных случаев является строгое соблюдение правил техники безопасности.
Требования техники безопасности при обслуживании и ремонте заключается главным образом в правильной организации рабочего места, оснащение его необходимым приспособлениями и инструментом, обеспечивающую безопасную работу.
Необходимо строго соблюдать правило пользования монтажным инструментом.
Не допускается применение сильно изношенных или несоответствующего размерам ключей, а также другого инструмента, со сломанными либо плохо насаженными ручками.
Если снятие отдельных агрегатов или деталей связано с приложением больших физических усилий или другими трудностями, должны применяться приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность этой работы.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.
дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
курсовая работа [934,8 K], добавлен 18.08.2013Значение диагностики и ТО в обеспечении технической готовности подвижного состава. Расчет цеха для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ-21124. Организация производства ТО и ТР на исследуемом предприятии.
дипломная работа [592,1 K], добавлен 16.07.2011Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010Структура управления предприятием. Система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Виды ремонтов, порядок разборки и сборки автомобиля, составление дефектных ведомостей. Охрана труда и техника безопасности при обслуживании.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 23.01.2015