Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Разработка документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и связи

Разработка документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и связи

Характеристика технической оснащенности дистанция сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ. Расчёт штата и определение структуры производственной базы обслуживания.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 17.11.2017
Размер файла 148,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Задание
  • Введение
  • 1. Характеристика технической оснащенности ШЧ
  • 2. Определение группы дистанции
  • 3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ
  • 4. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ
  • 5. Расчёт штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания (ПБТО)
  • 5.1 Ремонтно-технологический участок (РТУ)
  • 5.2 Дистанционные мастерские
  • 5.3 Участок механизации и автотранспорта
  • 6. Разработка структуры сферы исполнения дистанции
  • 7. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции
  • 8. Построение структуры сферы управления дистанции
  • Заключение
  • Литература
  • Задание
  • На основании заданной технической оснащенности дистанции:
  • 1. Определить группу дистанции и административно-управленческий штат;
  • 2. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ;
  • 3. Определение структуры и расчет штата ПБТО;
  • 4. Разработка методов ТО;
  • 5. Схему организации структуры ШЧ.
  • Исходные данные:
  • Схема участка имеет вид:
  • Участок А-Б-В-Г:
  • двухпутный, имеются устройства АБ, АЛС, ПРС, ЭЦМС;
  • длина участков А-Б, Б-В, В-Г соответственно 61-59-92 км.;
  • трехзначная автоблокировка, расстояние между сигналами равно 2,3 км;
  • магистральный кабель на 14 четверок;
  • 136 локомотивов;
  • переездная сигнализация (8 - переезда с автошлагбаумами, 6 - без автошлагбаумов);
  • расстояние между раздельными пунктами 11 км;
  • штат укомплектован;
  • дороги хорошие;
  • 1 категория.
  • Участок В-Ж:
  • однопутный, ПАБ, МКУ, длина участка 79 км.;
  • переездная сигнализация (3 - переезда с автошлагбаумами, 3 - без автошлагбаумов);
  • магистральный кабель на 12 четверок;
  • расстояние между раздельными пунктами 12 км;
  • 4 категория.
  • Участок Б-Д-Е:
  • однопутный, ДЦ, АЛС, ПРС;
  • длина участков Б-Д, Д-Е соответственно 89-47 км;
  • переездная сигнализация (4 - переездов с автошлагбаумами, 2 - без автошлагбаумов);
  • 95 локомотивов;
  • магистральный кабель на 14 четверок;
  • автоблокировка, расстояние между сигналами 2,5 км.;
  • расстояние между раздельными пунктами 7 км;
  • 2 категория.
  • Станция А:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ.
  • Станция Б:
  • НОД, основное депо, ЭЦ, ДИСК, 92 стрелки;
  • устройства пассажирской автоматики (5 - указателя отправления, 4 - аппаратур распределения мест, 8 секций камер хранения);
  • механизированная горка (5 - основных замедлителей, 22 - число централизованных стрелок, 1200 - среднесуточная переработка вагонов, 16 - путей подгорочного парка);
  • 15 - персональных ЭВМ; 10 - печатающих устройств; 6 - комплектов аппаратуры передачи данных.
  • Станция В:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ, 72 стрелок;
  • устройства пассажирской автоматики (2 - указателя отправления, 1 - аппаратур распределения мест, 5 секций камер хранения).
  • Станция Д:
  • участковая, ЭЦ, ПОНАБ.
  • Введение

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики, телемеханики и связи, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта. Как показал опыт работы передовых дистанций сигнализации и связи, крупным резервом совершенствования эксплуатационной работы является индустриализация технического обслуживания и ремонта устройств, предусматривающая реорганизацию управления дистанцией, изменение ее структуры, использование прогрессивных методов технического обслуживания, формирование мощной производственной базы и ряд других мероприятий.

Основой индустриального метода являются:

совершенствование оргструктуры, диспетчерского руководства дистанцией и труда руководителей;

концентрация ремонта всего съемного оборудования на производственной базе, централизованная доставка и замена этого оборудования;

механизация труда, в том числе широкое использование средств малой механизации;

совершенствование технологии обслуживания и ремонта с применением элементов телеконтроля и повышением надежности устройств;

совершенствование методов обслуживания, применение бригадной формы организации труда, типовых проектов организации труда и нормированных графиков и заданий;

совершенствование системы стимулирования;

улучшения социально-бытовых условий.

В курсовой работе производится разработка основных документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи.

1. Характеристика технической оснащенности ШЧ

Рассматриваемая дистанция сигнализации и связи имеет три участка, различающихся по видам устройств.

Характеристики участков:

Участок А-Б-В-Г

На двухпутном участке А-Б-В-Г, оборудованном устройствами трехзначной автоматической блокировки с расстоянием между сигналами 2,3 км, промежуточные станции имеют по 4 пути и по 10 централизованных стрелок.

Длины участков, в соответствии с заданием: А-Б - 61 км; Б-В - 59 км; В-Г - 92 км. Расстояния между раздельными пунктами - 11 км. Железнодорожная линия - I категории.

Участок оборудован поездной радиосвязью (ПРС) и АЛС, дополненной САУТ. Заданное количество локомотивов - 136. На участке имеется 8 переездов с автошлагбаумами и 6 - без автошлагбаумов. Сигнальные линии имеют по 10 проводов на участке.

Длина станции равна заданной длине блок-участка; протяженность автоблокировки участка А-Б берется за вычетом общей длины станций в их границах. Таким образом, если Х - количество промежуточных станций на участке, то при расстоянии между сигналами 2,3 км, расстоянии между раздельными пунктами - 11 км и длине участка А-Б 61 км получим:

2,3Х + 11(Х+1) / Х * 4. = 61

Отсюда, протяженность автоблокировки участка А-Б: 61 - 42,3 = 51,8 км., а количество стрелок и сигналов на станциях: 4*10 = 40 стр. и 40 сигналов. Так как расстояние между раздельными пунктами 2,3 км и участок двухпутный, то количество блок-участков на всем А-Б - 46, а количество сигналов и сигнальных трансформаторов: (46-10)*4 = 144. Количество сигналов и сигнальных трансформаторов на станции Б: 92*1,5 = 138. Значит всего сигналов на участке А-Б: 144+40+138 = 322.

На участке А-Б имеется 3 переезда с автошлагбаумами и 1 - без автошлагбаумов.

Аналогично, для участка Б-В получим: число станций - 4; протяженность автоблокировки - 49,8 км; количество БУ - 44; количество сигналов проходных светофоров - 136; количество сигналов на промежуточных станциях - 40; количество сигналов на станции В: 43*1,5=65. Всего сигналов на участке Б-В: 40+136+65=241. Также на участке Б-В 1 переезд с автошлагбаумом и 2 - без автошлагбаумов.

Для участка В-Г: число станций - 6; протяженность автоблокировки - 78,2 км; количество БУ - 68; количество сигналов проходных светофоров - 216; количество сигналов на промежуточных станциях - 60. Всего сигналов на участке В-Г: 60+216=276. 4 переезда с автошлагбаумами и 3 - без автошлагбаумов.

Общее количество стрелок на промежуточных станциях: 140; общее количество светофоров: 322+241+276=839.

Участок Б-Д-Е

На однопутном участке Б-Д-Е с диспетчерской централизацией разъезды имеют по 3 пути и 6 централизованных стрелок; организовано 3 круга ДЦ. Участок оборудован устройствами АЛС и ПРС. Категория железнодорожных линий - II. Длины участков: Б-Д - 89 км; Д-Е - 47 км. Заданное количество локомотивов - 95. Магистральный кабель имеет 14 четверок. На участке имеется 4 переезда с автошлагбаумами и 2 без автошлагбаумов. Участок оборудован автоблокировкой с расстоянием между сигналами 2,5 км. Расстояния между раздельными пунктами - 7 км.

Количество разъездов на участке Б-Д - 9, количество стрелок - 54; протяженность автоблокировки 66,5 км.; количество БУ - 28, по 8 сигналов на одну сигнальную точку, всего 20 сигнальных точек, значит количество проходных сигналов - 20*8=214; количество сигналов на промежуточных станциях - 54. Всего сигналов на участке Б-Д: 160+54=214. 2 переезда с автошлагбаумами и 2 - без автошлагбаумов.

На участке Д-Е 4 разъезда; 24 стрелки и протяженность автоблокировки составляет 37 км. Количество проходных сигналов: - 80. Всего сигналов на участке Д-Е: 80+24=104. 2 переезда с автошлагбаумами.

Общее количество стрелок на разъездах участка Б-Д-Е: 24+54=78, общее количество светофоров: 214+104=318.

Участок В-Ж

На однопутном участке В-Ж, оборудованном полуавтоматической блокировкой, разъезды имеют по 3 пути и 5 стрелок, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами. Железнодорожные линии - IV категории. Длина участка - 79 км. На участке имеется 3 переезда с автошлагбаумом и 3 без автошлагбаума. Магистральный кабель имеет 12 четверок. Расстояния между раздельными пунктами - 12 км.

Длина станций участка - 2,1 км.

Количество разъездов - 5. Общее количество стрелок на участке - 25, общее количество светофоров - 25.

Всего сигналов на дистанции: 839+318+25=1182; стрелок - 40+92+40+43+60+25=300.

Характеристики участковых станций:

Станция А:

- оборудована ЭЦ;

-Устройства ПОНАБ 2 комплекта.

Станция Б:

-Оборудована ЭЦ;

-НОД;

-Основное депо;

-92 стрелки;

- 138 светофоров;

-15 персональных ЭВМ, 10 печатающих устройств, 6 комплектов аппаратуры передачи данных;

-Устройства пассажирской автоматики: 5 указателя отправления, 4 аппаратов распределения мест, 8 секций камер хранения.

-Устройства ДИСК - 5 комплектов;

- Механизированная горка с 5 основными замедлителями, 22 централизованными стрелками. Горка имеет 16 путей подгорочного парка. Перерабатывающая способность горки 1200 вагонов в сутки. Число компрессоров равно 5; на горке находятся 3 станции пневматической почты для грузовых документов и 3 станции для сортировочных листов.

Станция В:

-Оборудована ЭЦ;

-43 стрелки;

- 65 светофоров;

-Устройства пассажирской автоматики: 2 указателей отправления, 1 аппарата распределения мест, 5 секций камер хранения.

-Устройства ПОНАБ - 5 комплектов.

Станция Д:

-Оборудована ЭЦ;

-Устройства ПОНАБ - 2 комплекта.

2. Определение группы дистанции

В связи с тем, что дистанция сигнализации и связи обслуживает самые разнообразные устройства, не представляется возможным определение ее оснащенности в натуральных единицах. Для этого используется специальный показатель - техническая единица, определяющая количество техники, на обслуживание которой необходимо затратить 173.1 нормо-ч. в месяц.

Оснащенность определяется по формуле:

где bi - норматив технических единиц на i-й вид устройств;

ni - количество измерителей данного вида устройств;

m - количество различных видов техники автоматики и связи.

Определение технической оснащенности заданной дистанции сведено в таблицу 1.

Определение объема работ

№

Наименование устройств и аппаратуры

Измеритель

Количество технических единиц на измеритель

Количество измерителей

Сумма баллов

1. Устройства СЦБ

1

Стрелки электрической централизации

10 стрелок

1,78

35,3

62,83

2

Стрелки ключевой

зависимости

10 стрелок

1,07

2,5

2,675

3

Автоматическая блокировка:

- на однопутном участке

- на двухпутном участке

10 км

10 км

1,52

2,45

10,35

17,98

15,73

44,05

4

Устройства центрального поста:

- ДЦ

- ДК

1 диспетчерский круг

3,00

1,00

3

3

9

3

5

Линейные устройства ДЦ и ДК

10 км

0,17

56

9,52

6

Провода СЦБ

100 проводо-км

0,60

71,18

42,7

7

Приборы обнаружения нагретых аварийных букс:

-ПОНАБ

-ДИСК БКВ-Ц

1 комплект

2,00

4,00

6,5

1,25

13

5

8

Блок-электростанция

-без автозапуска

- с автозапуском

1 электростанция

0,1

0,2

18

7

1,8

1,4

9

Переездная сигнализация

- с автошлагбаумом

- без автошлагбаума

10 переездов

1,6

1,2

1,5

1,1

2,4

1,32

10

Автоматическая локомотивная сигнализация

-своего депо

-приписанного к депо, обслуживаемому другими дистанциями

- САУТ

10 лок. комплектов

0,33

0,15

0,46

10

22,6

13,6

3,3

3,39

6,256

2. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок

1

Механизированная сортировочная горка

1 горка

6,0

1

6

2

Стрелки горочной централизации

10 стрелок

1,0

2,2

2,2

3

Компрессорная установка

1 компрессор

1,0

5

5

4

Вагонные замедлители спусковой части ВЗПГ

1 замедлитель

1,2

5

6

5

Пневмопочта

- для грузовых документов

- для сортировочных листков

1 приемо-отправочная станция

0,25

0,07

3

3

0,75

0,21

Сумма баллов

247,531

Сумма баллов меньше 300, поэтому дистанция относится к 3 группе.

Расчет оснащенности дистанции в натуральных измерителях

№

Наименование участков

Измеритель

Коэффициент приведения

Количество измерителей

Приведенная длина

1

ЭЦ

1 стрелка

0,836

353

295,108

2

АБ

1 км

1,0

283,3

283,3

3

Переездная сигнализация

-с автошлагбаумом

- без автошлагбаума

1 переезд

0,709

0,531

15

11

10,635

5,841

4

ДЦ

диспетчерский круг

11,9

3

35,7

5

ДЦ

1 км

0,186

136

25,296

6

САУТ

1 комплект

0,397

136

53,992

Сумма км

709,872

Общий объем работ: 709,872*14,24=1018,57 чел/часов.

3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ

Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи на основании известной технической оснащенности дистанции. Расчет выполняется с разделением по участкам и видам устройств. В расчетах, приведенных ниже используются следующие сокращения:

ШЦМ - электромонтер СЦБ;

ШН - электромеханик;

ШНС - старший электромеханик;

ШЧУ - начальник производственного участка;

ШЧИ - инженер;

ШЧИС - старший инженер.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2. Расчёт нормативов численности

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измер.

Норма обслуж.

Норма на измер.

Кол-во измер.

Рассчитанный контингент

Устройства ЭЦ, АБ, ДЦ, АПС, Провода СЦБ, МКУ, ПАБ

ЭЦ

ЭЦ крупных станций

Станция А

ШН

стрелка

24

1

-

-

ШЦМ

стрелка

35

1

-

-

ШНС

звено ШН

6

1

-

-

Станция Б

ШН

стрелка

24

1

92

3,83

ШЦМ

стрелка

35

1

92

2,62

ШНС

звено ШН

6

1

3,83

0,63

Станция В

ШН

стрелка

24

1

43

1,8

ШЦМ

стрелка

35

1

43

1,23

ШНС

звено ШН

6

1

1,8

0,3

Станция Д

ШН

стрелка

26

1

-

-

ШЦМ

стрелка

36

1

-

-

ШНС

звено ШН

6

1

-

-

ЭЦМС

Участок А-Б

ШН

стрелка

24

1

40

1,6

ШЦМ

стрелка

35

1

40

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

1,6

0,26

Участок Б-В

ШН

стрелка

24

1

40

1,6

ШЦМ

стрелка

35

1

40

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

1,6

0,26

Участок В-Г

ШН

стрелка

24

1

60

2,5

ШЦМ

стрелка

35

1

60

1,71

ШНС

звено ШН

6

1

2,5

0,3

Участок Б-Д

ШН

стрелка

26

1

54

2,07

ШЦМ

стрелка

36

1

54

1,52

ШНС

звено ШН

6

1

2,07

0,34

Участок Д-Е

ШН

стрелка

26

1

24

0,92

ШЦМ

стрелка

36

1

24

0,66

ШНС

звено ШН

6

1

0,92

0,15

Центральный пост ДЦ, ДК

ШНС

Центр.пост

1

1

ШН

Дисп. Круг

6

4

3,00

2

ШЦМ

Дисп. Круг

6

1

3,00

0,5

ШН

км

64

1

136

2,12

АБ, ДЦ релейных систем

Участок А-Б (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

51,8

2,8

ШЦМ

км

36

1

51,8

1,4

ШНС

звено ШН

6

1

2,8

0,46

Участок Б-В (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

49,8

2,7

ШЦМ

км

36

1

49,8

1,38

ШНС

звено ШН

6

1

2,7

0,45

Участок В-Г (трехзначная АБ)

ШН

км

18

1

78,2

4,3

ШЦМ

км

36

1

78,2

2,15

ШНС

звено ШН

6

1

4,3

0,7

Участок Б-Д (однопутный)

ШН

км

29

1

66,5

2,3

ШЦМ

км

58

1

66,5

1,1

ШНС

звено ШН

6

1

2,3

0,4

Участок Д-Е (однопутный)

ШН

км

29

1

37

1,27

ШЦМ

км

58

1

37

0,6

ШНС

звено ШН

6

1

1,27

0,21

ДГА

Станция А

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок А-Б

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция Б

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Б-В

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция В

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок В-Г

ШН

агрегат

7

1

6

0,85

ШНС

звено ШН

6

1

0,85

0,114

Станция Г

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Б-Д

ШН

агрегат

7

1

9

1,3

ШНС

звено ШН

6

1

1,3

0,21

Станция Д

ШН

агрегат

7

1

1

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок Д-Е

ШН

агрегат

7

1

4

0,57

ШНС

звено ШН

6

1

0,57

0,1

Станция Е

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Участок В-Ж

ШН

агрегат

7

1

5,00

0,71

ШНС

звено ШН

6

1

0,71

0,12

Станция Ж

ШН

агрегат

7

1

1,00

0,14

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,0238

Сигнальная линия АБ и ДЦ

Участок А-Б

ШН

км

400

1

61

0,15

ШЦМ

км

800

1

61

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,15

0,025

Участок Б-В

ШН

км

400

1

59

0,14

ШЦМ

км

800

1

59

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,024

Участок В-Г

ШН

км

400

1

92

0,23

ШЦМ

км

800

1

92

0,15

ШНС

звено ШН

6

1

0,23

0,04

Участок Б-Д

ШН

км

400

1

89

0,22

ШЦМ

км

800

1

89

0,11

ШНС

звено ШН

6

1

0,22

0,036

Участок Д-Е

ШН

км

400

1

47

0,11

ШЦМ

км

800

1

47

0,06

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,018

ТО устройств АЛС и САУТ

АЛС

ШНС

КП

7

1

ШН

комплект

34

1

125

3,65

САУТ

ШН

комплект

30

1

106

3,5

Устройства ПАБ и МКУ

ШН

стрелка МКУ

47

1

25

0,53

ШЦМ

стрелка МКУ

72

1

25

0,35

АПС

Участок А-Б

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

42

1

3

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Б-В

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

42

1

3

0,07

ШНС

звено ШН

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок В-Г

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

4

0,14

ШЦМ

переезд

42

1

4

0,1

ШНС

звено ШН

6

1

0,14

0,023

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Б-Д

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

2

0,07

ШЦМ

переезд

42

1

2

0,05

ШНС

звено ШН

6

1

0,07

0,011

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

2

0,05

ШЦМ

переезд

48

1

2

0,04

ШНС

звено ШН

6

1

0,05

0,0083

Участок Д-Е

С автошлагбаумами

ШН

переезд

28

1

1

0,035

ШЦМ

переезд

42

1

1

0,0238

ШНС

звено ШН

6

1

0,035

0,0085

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

42

1

0

0

ШЦМ

переезд

48

1

0

0

ШНС

звено ШН

6

1

0

0

Участок В-Ж

С автошлагбаумами

ШН

переезд

29

1

3

0,1

ШЦМ

переезд

44

1

3

0,07

ШНС

переезд

6

1

0,11

0,017

Без автошлагбаумов

ШН

переезд

44

1

3

0,068

ШЦМ

переезд

50

1

3

0,06

ШНС

переезд

6

1

0,068

0,011

Механизированная горка

Начальник горки

Начальник

горка

1

1

1

1

Бригада по установке ГАЦ

ШНС

горка

1

1

1

1

Устройства ЭЦ

ШН

стрелка

20

1

22

1,1

ШЦМ

стрелка

27

1

22

0,81

Устройства АЗСР

ШН

мех.горка

1

1

1

1

ШЦМ

мех.горка

1

1

1

1

Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте

ШНС

горка

1

1

1

1

Вагонные замедлители

ШН

замедлитель

50

1

5

0,1

ШЦМ

замедлитель

28

1

5

0,18

Слесарь

замедлитель

30

1

5

0,16

Компрессорная установка

ШН

К. станция

1

1

1

1

Машинист

К. станция

1

4

1

1

Слесарь

компрессор

11

1

5

0,45

Приемо-отправочная станция пневмопочты

ШН

Станция для сорт.листков

44

1

3

0,07

ШЦМ

44

1

3

0,07

ШН

Станция для груз.докум.

13

1

3

0,23

ШЦМ

14

1

3

0,21

Мастерская

Кузнец

Мастерская

1

1

1

1

Токарь

1

1

1

1

Сварщик

Мастерская

1

1

1

1

Устройства ПОНАБ

Бригада по обслуживанию и ремонту

ШНС

звено ШН

7

1

15,5

2,21

ПОНАБ

ШН

комплект

1

1

13

13

ДИСК

ШН

комплект

2

1

5

2,5

ШЦМ

комплект

17

1

5

0,3

4. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ

Метод технического обслуживания - это совокупность правил выполнения технологического процесса, в том числе форм кооперации и разделения труда технического штата, непосредственно занятого техническим обслуживанием. Методы технического обслуживания делятся на следующие группы: околотковые (индивидуальные), бригадные (групповые) и бригадно-околотковые (комбинированные). Наиболее эффективным в настоящее время признан бригадный метод и отчасти комбинированный метод организации труда. Используя данные из таблицы 3, ниже предлагается ряд вариантов наиболее рациональных форм организации труда. Учитывается возможность совмещения профессий и должностей, а также расширение зон обслуживания.

На основании таблицы 2 формируются следующие бригады:

Обслуживание устройств ЭЦ крупных станций, ЭЦМС, АБ и ДЦ, ДГА, АПС

№ бр.

Участок, в состав которого входит участок, отводимый бригаде

Длина участка

Количество ШН

Количество ШЦМ

№ ШНС

1

Ст. А, А-Б

61

6

3

1

Формируется бригада во главе с ШНС1. Она отвечает за станцию А и участок А-Б

2

Ст. Б, Б-К

30

7

4

2

Формируется бригада во главе с ШНС2. Она отвечает за участок Б-К (включая Б) с 2 пром.станциями.

3

К-В, ст. В

29

5

3

3

Формируется бригада во главе с ШНС3. Она отвечает за участок К-В (включая В) с 2 пром.станциями.

В-Ж, Ст. Ж (ПАБ, МКУ)

79

1

1

3

Объем работы на участке В-Ж не достаточен для формирования здесь отдельной бригады

4

В-Л

20

2

1

4

Формируется бригада во главе с ШНС4. Она отвечает за участок В-Л (20 км) с 1 пром.станцией

5

Л-Г, ст. Г

48,2

6

3

4

Формируется бригада во главе с ШНС4. Она отвечает за часть участка В-Г - 48,2 км (включая Г) с 5 пром.станциями.

6

Ст. Д, Д-Б

89

6

3

5

Формируется бригада во главе с ШНС5. Она отвечает за участок Д-Б (включая Д) с 9 пром.станциями.

7

Ст. Е, Е-Д

47

5

1

6

Формируется бригада во главе с ШНС6. Она отвечает за участок Е-Д (включая Е) с 4 пром.станциями. Бригада также отвечает за устройства ПОНАБ на участке Е-Б( включая Б)

Механизированная горка

№ бр.

Обслуживаемые устройства

ШН

ШЦМ

Другие специалисты

№ ШНС

8

Бригада по установке ГАЦ

2

2

-

7

9

Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте

5

1

Слесарь механо-сварочных работ - 1; Слесарь - 1; Машинист компрессорных установок - 4; Токарь - 1; Кузнец - 1; Сварщик - 1.

8

Техническое обслуживание АЛСН, ПОНАБ, ДИСК (кроме участка Б-Е)

Рассчитанная потребность ШН: 21. Формируются 3 централизованные бригады по 7 ШН (ШНС№9, ШНС№10, ШНС№11). Соответствующее количество ШЦМ - 1.

Итого:

всего на дистанции 11 бригад. На 2 бригады механизированной горки назначается 1 начальник горки. На остальные бригады требуется 3 ШЧУ. ШЧУ№1 - бригады: 1, 2, 6, 7. ШЧУ№2 - бригады: 3, 4, 5. ШЧУ№3 - бригады: 10, 11, 12.

5. Расчёт штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания (ПБТО)

Необходимым условием индустриализации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является формирование производственной базы, позволяющей централизовать выполнение значительной части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленным, повысит качество труда и производительность. На ПБТО концентрируют ремонт съемного оборудования, размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы - то есть всё, что относится к подразделениям и процессам технологической подготовки производства.

5.1 Ремонтно-технологический участок (РТУ)

РТУ является основным подразделением производственной базы. Его задачей является: обеспечение надежности работы устройств СЦБ путём своевременного высококачественного выполнения ремонта; организации и применения централизованных методов технического обслуживания; проведение сложных и ответственных электрических измерений. РТУ обычно образуется на основе КИПов и контрольно-ремонтных пунктов.

Расчет штата РТУ приведен в таблице 4.

дистанция сигнализация блокировка обслуживание

Таблица 4. Расчёт ремонтно-технологического участка

Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Кол-во измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника

Потребность

ШНС

ШН

ШЦМ

1. Бригада по ремонту приборов СЦБ

Бригада

ШН и ШЦМ

11

21

-

-

0,52

ЭЦ

стрелка

353

-

140

130

5,4

АБ, ДЦ

- однопутная

км

103,5

-

150

300

1,2

- двухпутная трехзначная

км

179,8

-

105

210

2,3

- центральный пост ДЦ

Диспетчеркий круг

3

-

90

175

0,05

АПС

Переезд

26

-

160

320

0,24

ПАБ

км

68,5

-

190

380

0,54

МКУ

стрелка

25

-

190

380

0,21

Мех.горка с ГАЦ

замедлитель, стрелка

32

-

115

180

0,45

Итого:

11

2. Бригада по комплектной замене приборов СЦБ

Бригада

ШН и ШЦМ

4

9

-

-

0,44

Прибор

40202

-

31000

15500

3,9

Итого:

4

2. Бригада по проверке и ремонту измерительных приборов

Бригада

ШН и ШЦМ

2

-

-

-

-

Прибор

1197

-

770

-

1,55

Итого:

2

3. Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств и бесконтактной аппаратуры

Бригада

ШН и ШЦМ

4

21

-

-

0,2

Измерение и ремонт кабелей СЦБ

жил-км

3640

-

30000

60000

0,18

Испытание защитных средств и инструмента

дистанция

1,000

-

1

1

2,000

Проверка и ремонт бесконтактной аппаратуры

прибор

16520

-

11500

23000

2,155

Итого:

4

4. Бригада по тех. документации и паспортизации устройств СЦБ

Бригада

Стрелка, сигналы, переезд, ПОНАБ, ДИСК

1579

1680, инженер

0,94

Итого:

1

5. Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств А и Т

бригада

Стрелка, сигналы, переезд

1561

-

2300

-

0,67

Инженер по эксплуатации тех.средств - 3 группа дистанции

Дистанция

-

1

1 инж.

-

1

Итого:

2

Таблица 5. Расчёт измерительных приборов

№

Измерительные приборы и измерительные устройства

Коды оснащения

Число бригад

Число звеньев в бригаде

Число ШНС

Число ШН

Число ШЦМ

Итого

1

МПИСЦБ

1

11

11

2

Мультиметр цифровой В763

35

10

65

23

98

3

Ампервольтомметр ЭК2346

2

65

65

4

Прибор комбинированный ПКРЦ

1

11

11

5

Селективный преобразователь тока А91

2

65

65

6

Клещи электро измерительные АРРА 30R

1

11

11

7

Мегомметр ЭС0202/1

2

65

65

8

Измеритель разности фаз ИРФ1

1

11

11

9

ИВПАЛСНм

1

11

11

10

Измеритель сопротивления заземления ЭС0201

1

11

11

11

ШУ01

2

65

65

12

Измеритель сопротивления балласта

1

11

11

13

ИСРС

1

11

11

14

Термометр инфракрасный Кельвин400

1

11

11

15

Секундомер механический СОППР6

1

11

11

16

Рулетка металлическая 25м

35

10

65

23

98

17

Штангенциркуль ШЦ1

35

10

65

23

98

18

Аккумуляторный вольтметр ЭВ2235

2

65

65

19

Индикатор проверки чередования полярности

2

65

65

20

ИМЗ

1

11

11

21

Шаблон для измерения расстояния между контактными пружинами автопереключателя РГА1

35

10

65

23

98

22

Тахометр К1803

1

11

11

23

Ареометр БОМЭ

2

65

65

24

Линейка металлическая 60 см

35

10

65

23

98

25

Метр складной металлический

35

10

65

23

98

26

Измеритель усилия УКРУП1

1

11

11

27

Прибор кабельный ИРКПРО (ПКМ4МЦ)

1

11

11

Итого:

1197

Помимо РТУ СЦБ в состав ПБТО, как правило, входят и другие подразделения, подчиняющиеся главному инженеру, как-то: бригада по механизации и автотранспорту, дистанционная мастерская, аварийно-восстановительная летучка СЦБ.

5.2 Дистанционные мастерские

Служат для выполнения механических и электромеханических работ и включают в себя:

слесарно-механические мастерские

кузнечно-сварочные мастерские

столярные

кабельные

мастерские по ремонту стрелочных электроприводов

мастерские по ремонту электродвигателей и трансформаторов

рабочие места по ремонту элементов рельсовых цепей

Расчет штата дистанционных мастерских и аварийно-восстановительной летучки СЦБ приведен в таблице 6.

Таблица 6. Дистанционные мастерские и аварийно-восстановительная летучка СЦБ

Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Кол-во измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника

Потребный штат, чел

ШНС

ШН

ШЦМ

6 Бригада аварийно-восстановительной летучки СЦБ

Бригада

Летучка

1

ШЦМ

2

9

0,22

Проводо-км сигнальной линии

3640

2000

1,82

Итого:

2

7 Бригада дистанционной мастерской

Бригада

ШН и ШЦМ

2

7

0,28

Стрелка, сигнал, переезд

1561

1850

1200

2,14

Итого:

2

На основании таблиц 4 и 6 формируются следующие бригады:

№ бригады:

Устройства

№ ШНС

12

Бригада по ремонту приборов СЦБ

12

13

Бригада по комплектной замене приборов СЦБ, проверке и ремонту измерительных приборов

12

14

Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств А и Т

13

15

Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств и бесконтактной аппаратуры, по измерению и ремонту кабеля

13

16

Бригада по тех.документации и паспортизации устройств СЦБ

13

17

Бригада аварийно-восстановительной летучки СЦБ дистанционной мастерской

13

18

Бригада дистанционной мастерской

13

5.3 Участок механизации и автотранспорта

Данный участок обслуживает такие средства механизации как автокраны, мотовозы и другие средства передвижения.

Перечень имеющихся транспортных средств и средств механизации приведен в таблицах 7 и 8.

Таблица 6. Распределение транспортных средств в пределах ШЧ

Единица автотранспорта

Закрепление за бригадой или цель содержания в дистанции

Количество

Водитель

ДГКу

Установка мачтового и крупногабаритного напольного оборудования

1

1

АС-1 (дрезина) №1

Централизованная группа по обслуживанию устройств ДЦ

1

1

АС-1 (дрезина) №2

Для централизованной замены приборов СЦБ

1

1

Автомобиль УАЗ-469

Аварийная СЦБ

1

1

Автомобиль ГАЗ-66

Бригада по обслуживанию устройств СЦБ

7

ШН

Автомобиль ЗИЛ-130

Транспортировка крупногабаритных грузов

2

2

Автокран на базе автомобиля КРАЗ

Выполнение погрузоразгрузочных работ

1

1

Бара на базе трактора

Для сверления отверстий под опоры

1

1

Плуг на базе трактора

Для прокладки сигнально-блокировочных кабелей СЦБ

1

1

Автомобиль начальника дистанции

1

1

Итого:

17

10

Таблица 7. Оснащение ШЧ транспортными средствами

Наименование транспортных средств

Количество транспортных средств в ШЧ

Количество водителей

Механизмы:

- трактор колесный с навесными приспособлениями ковша и бульдозера

1

1

- траншеекопатель многоковшовый

1

1

- бурильно-крановая машина на автомобильном ходу

1

1

- автокран грузоподъемностью 5т

1

1

- аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью 1т

1

1

Специализированный автотранспорт:

- испытательная станция кабельная на базе автомашины ГАЗ-66

2

2

- передвижная испытательная станция на базе автомашины ГАЗ-53

1

1

- аварийно-восстановительная летучка сигнализации на базе автомашины УАЗ-31512

4

1

- двухосный прицеп для перевозки кабеля

1

1

Рельсовый транспорт:

- дрезина грузовая с крановой установкой ДГКУ

2

2

- дрезина АГМ

1

1

Итого:

15

12

6. Разработка структуры сферы исполнения дистанции

Структура сферы исполнения представляет собой схему деления дистанции на участки старших электромехаников и руководителей бригад. Она наглядно отражает реальную ситуацию в данной дистанции (рис.2).

В ходе построения схемы на ней указывают границы зон технического обслуживания, границы бригад и их численность, необходимые взаимосвязи подразделений, местонахождение ПБТО.

Определение местонахождения ПБТО (рис.1):

Время доставки инженера ПБТО до места устранения неисправности должно быть не больше 0,8 времени устранения. Так как дороги хорошие, то скорость доставки принимаем равной 60 км/ч. Если ПБТО расположить на станции Б, то время доставки до самой дальней станции будет больше 48 минут (время устранения 1 час). Поэтому необходимо установить филиалы ПБТО на станциях Д, В и Г.

Рис.1. Месторасположение ПБТО

Рис.2. Структура сферы исполнения дистанции

7. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции

Таблица составляется по отдельным видам устройств и систем. Квалификация каждого сотрудника определяется по тарифно-квалификационному справочнику для работников железнодорожного транспорта.

К инженерно-техническим работникам относят: ШЧУ (начальник производственного участка), ШНС, ШН, а также ШЧИ и ШЧИС. Они разделены по группам: I-ая группа - работники с наивысшей квалификацией, затем идет II-ая и III-я группы. К рабочим относят монтеров СЦБ (ШЦМ). Они имеют разряды с 3-го по 5-ый.

При определении группы работников дистанции следует учесть, что к первой группе относятся ИТР (инженерно-технические работники), обслуживающие АБ, ДЦ, ЭЦ, горки, ПОНАБ. Ко второй группе относят ИТР, обслуживающих устройства ПАБ, МКУ, АЛСН и РТУ. При определении разряда рабочих необходимо учесть, что к 5-ому разряду относят ШЦМ, обслуживающие устройства АБ, ЭЦ, ДЦ. Работники 4-ого разряда: ШЦМ, обслуживающие механизированные горки, МКУ, ПАБ, РТУ. Монтеры 3, 4 и 5 разрядов составляют летучку СЦБ и дистанционную мастерскую.

Далее в таблице 8 приведен общий нормативный штат дистанции, где происходит разделение контингента по видам устройств. Из расчета видно, что общий штат дистанции составляет 178 человек.

Таблица 8. Общий нормативный штат дистанции

Устройство

Профессия

Группа

Разряд

Количество

ШЧ

ШЧ

3

13

1

ШЧД

2

13

2

зам. ШЧ по управлению персоналом

2

13

1

ШЧГ

2

13

1

зам. ШЧ

2

13

1

главный бухгалтер

2

13

1

диспетчер

2

10

2

Устройства автоматики

ШЧУ

1, 2

11

3

ЭЦ крупных станций, ЭЦМС

АБ и ДЦ, ПАБ, МКУ, ДГА , АПС

ШНС

1

10

6

ШН

1

9

45

ШЦМ

1

7

21

АЛСН; ПОНАБ, ДИСК

ШНС

1

10

1

ШН

1

9

8

ШЦМ

1

7

1

Центральный пост ДЦ + ДК

ШНС

1

10

1

ШН

1

9

5

ШЦМ

1

7

1

Механизированная горка

Начальник горки

2

11

1

ШНС

1

10

2

ШН

1

9

7

ШЦМ

1

7

3

Слесарь механо-сварочных работ

1

6

1

Слесарь

1

6

1

Машинист компрессорных установок

1

6

4

Токарь

1

6

1

Кузнец

1

6

1

Сварщик

1

6

1

РТУ

Начальник РТУ

2

11

1

ШНС

2

10

2

ШН

2

8

17

ШЦМ

2

6

8

Инженер

1

9

2

ГАРАЖ, средства механизации

ШНС

2

10

1

Водитель

2

3

22

Слесарь

2

6

2

ИТОГО:

178

8. Построение структуры сферы управления дистанции

Схема организационной структуры дистанции (рис. 3) наглядно представляет распределение ответственности и взаимосвязь всех подразделений дистанции, а также отдельных исполнителей. В организационной структуре должно присутствовать минимальное количество ступеней управления.

Для обеспечения эффективности управления дистанции структура управления должна:

однозначно соответствовать ее производственной структуре;

определять число руководителей подразделений дистанции в соответствии с действующими нормативами;

отражать функции руководителей дистанции и ее подразделений, исключая их двойное административное подчинение;

устанавливать взаимосвязи между уровнями иерархии управления дистанции.

В зависимости от размеров, оснащенности, конкретных местных условий и традиций, дистанции имеют различную организационную структуру. Однако структура должна включать в себя три основных блока:

блок управления;

блок основного производства;

блок обеспечения основного производства.

Рациональная схема организации управления дистанцией обеспечивает правильную расстановку кадров, их взаимосвязь и соподчинение, а так же оптимальное движение потоков информации.

В основу построения рациональной схемы должны быть положены определенные научные принципы:

единство распорядительства;

ограничение объема контроля;

исключение повторных решений.

Для реализации этих принципов на дистанциях организуют производственные участки, вводят диспетчеризацию оперативного руководства в целях контроля и регулирования основных производственных процессов. Разделение дистанции на производственные участки производится по принципу территориальной непрерывности.

Заключение

Подводя итоги, обобщим некоторые характеристики проектируемой дистанции. Общая протяженность дистанции составляет 432 км. Техническая оснащенность дистанции 247 технических единиц. Следовательно, рассматриваемая дистанция относится к третьей группе. Общее количество работников дистанции сигнализации и связи - 178 человек.

Литература

Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. - М.: Транспорт, 1980 г.

Крамаренко Е.Р. Организационно-технологическое проектирование индустриального метода технического обслуживания устройств автоматики, связи и вычислительной техники. Методические указания и задания для выполнения курсовой работы. - ДВГУПС, 2000 г.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас