Организация перевозок навалочных грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНистерство ОБРазования и НАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Тверской государственный технический университет"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине: "Грузовые перевозки"

на тему: "Организация перевозок навалочных грузов автомобильным транспортом"

Автор работы: студент В.О. Дементьев

Специальность 190701 - ТТП

Обозначение работы КР - ТТП - 1308

Руководитель работы Е.А. Рощин

Тверь, 2015 г.

Содержание

• Введение
• 1. Расчет кратчайших расстояний методом потенциалов
• 2. Децентрализованный вариант организации перевозок
• 3. Централизованный вариант организации перевозок
• 4. Сравнение вариантов перевозок грузов
• Заключение
• Библиографический список
• Введение
• Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок достигается организацией по кратчайшим расстояниям, оптимизацией грузопотоков и сокращением холостых пробегов. В полной мере эти методы могут быть использованы при централизованных перевозках. Целью курсового проектирования является закрепление теоретического материала и приобретение практических навыков оптимального планирования грузовых перевозок.
• Задание на курсовое проектирование:
• 1. Разработать модель транспортной сети и рассчитать кратчайшие расстояния.
• 2. Рассчитать маршруты и сформировать задания водителям при децентрализованных перевозках щебня и песка.
• 3. Произвести оптимизацию грузопотоков с применением математических методов.
• 4. Оптимизировать холостые ездки автомобилей и составить рациональные маршруты.
• 5. Рассчитать рациональные маршруты и сформулировать задания водителям при централизованных перевозках щебня и песка.
• 6. При организации временных стоянок автомобилей на пунктах погрузки рассчитать рациональные маршруты и сформулировать задания водителям.
• 7. Рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей при децентрализованных перевозках, централизованных перевозках и при централизованных с организацией временных стоянок автомобилей в пунктах погрузки:
• § Объем перевозок по видам груза.
• § Транспортную работу
• § Общий пробег автомобилей
• § Груженый пробег автомобилей
• § Коэффициент использования пробега
• § Количество используемых автомобилей.
• 8. Графическая часть работы:
• Для каждого из трех вариантов перевозки грузов построить по два графика работы подвижного состава (при работе автомобиля по одному маршруту и при работе автомобиля с перекидыванием с одного на другой маршрут).
• 9. На основании сравнения технико-эксплуатационных показателей различных вариантов перевозок грузов сделать вывод о наиболее эффективном из них.
• Таблица. Исходные данные, карта г. Селижарово Тверской области (Приложение 1)

Название объекта	Номер вершины транспортной сети
АТП	№5
Склады песка	№2; №8; №14
Склады щебня	№1; №9; №16
Строительные объекты	№3; №4; №6; №7; №10; №11; №12; №15; №17; №18
Пункт погрузки грунта	№13

• Содержание заявок на перевозки:
• Заявка №1: Со склада щебня №1 необходимо доставить на строительные объекты:
• №6-300 тонн;
• №11-160 тонн;
• №10-180 тонн.
• Заявка №2: Со склада щебня №9 необходимо доставить на строительный объект №12-40 тонн.
• Заявка №3: Со склада щебня №16 необходимо доставить на строительные объекты:
• №15-550 тонн;
• №17-300 тонн.
• Заявка №4: Со склада песка №2 необходимо доставить на строительный объект №18-110 тонн.
• Заявка №5: Со склада песка №8 необходимо доставить на строительные объекты:
• №4-180 тонн;
• №10-100 тонн.
• Заявка №6: Со склада песка №14 необходимо доставить на строительные объекты:
• №7-170 тонн;
• №15-250 тонн.
• Заявка №7: Доставка грунта для благоустройства территории на объект №3-90 тонн.
• Используемый для доставки груза подвижной состав: ЗИЛ-ММЗ-554 М
• Время в наряде: 9 часов.
• Средняя техническая скорость: 35 км/ч
• Грузоподъемность: 5700 кг.

1. Расчет кратчайших расстояний методом потенциалов

Метод основан на приписывании вершинам временных пометок, которые дают верхнюю границу длины от начальной вершины до этой вершины.

Алгоритм определения кратчайших расстояний методом потенциалов:

Шаг 1. Начальной точке сети, за которую может быть принята любая из вершин, присваивают потенциал, равный нулю (v_i = 0).

Шаг 2. Определяют потенциалы соседних с начальной точкой вершин сети по формуле:

v_j = v_i + l_ij,

где v_i - потенциал предшествующей (соседней) вершины;

l_ij - длина звена, соединяющего вершины i и j.

Из них выбирают наименьший потенциал и присваивают его соответствующей вершине. Выбранный потенциал определяет кратчайшее расстояние от начальной точки до данной, на сети эту связь отмечают стрелкой.

Шаг 3. Определяют потенциалы вершин, соседних с выбранной вершиной, и из всей совокупности потенциалов выбирают наименьший, который проставляют у соответствующей вершины и т.д.

Полное решение задачи включает столько этапов, сколько вершин включает транспортная сеть, поскольку каждый раз определяют кратчайшие расстояния от начальной точки до остальных.

А 1=0

А 2=0+3,7=3,7

А 3=0+4,3=4,3

А 4=3,7+3,5=7,2

А 5=0+4,5=4,5

А 6=4,3+3,6=7,9

Остальные рассчитываем аналогично, А 2=0 ….А 18=0.

Посчитав кратчайшее расстояния от каждой точки до всех остальных точек, сводим, полученные результаты, в следующую таблицу.

Таблица 1.2. Кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети

От вершин	До вершин
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
1	-	3,5	2,5	4,6	3,5	7,3	11,5	12,3	6	10	8,3	12	12,5	12,8	14	11,7	18	16,2
2	3,5	-	3,2	3,5	3	6,3	5,8	5,5	11,6	6,4	9,7	9,5	16,5	19,3	9,7	13,6	11,9	18,1
3	2,5	3,2	-	6,2	3,4	3,6	6,2	5,9	12	6,8	10,1	9,9	16,9	19,7	10,1	14	11,9	18,5
4	4,6	5,3	2,1	-	3,1	7,3	5,9	5,6	11,7	6,5	9,8	9,6	16,6	19,4	9,8	13,7	12	18,2
5	3,5	4	3,2	3,1	-	4,2	2,8	2,5	8,6	3,4	6,7	6,5	13,5	16,3	6,7	10,6	8,9	15,1
6	7,3	8	4,8	7,3	4,2	-	7	6,7	12,8	7,6	10,9	10,7	17,7	20,5	10,9	14,8	13,1	19,3
7	11,5	12	11,5	5,9	2,8	7	-	5,3	5,8	2,8	6,6	3,7	10,7	13,5	3,9	7,8	7,1	12,3
8	12,3	13	9,8	5,6	2,5	6,7	5,3	-	10,2	3,4	4,2	8,1	15,1	17,9	9,2	12,3	8,9	16,8
9	6	6,5	6	11.7	8,6	12,8	5,8	10,2	-	6,8	10,6	2,1	4,9	7,7	7,1	6,3	10,3	10,8
10	10	10,5	10	6,5	3,4	7,6	2,8	3,4	6,8	-	3,8	4,7	11,7	14,5	8,7	12,6	5,5	17,1
11	8,3	8,8	8,3	9,8	6,7	10,9	6,6	4,2	10,6	3,8	-	8,5	15,5	18,3	12,5	16,4	9,3	21,3
12	12	12,5	12	9,6	6,5	10,7	3,7	8,1	2,1	4,7	8,5	-	7	9,8	5	4,2	8,2	8,7
13	12,5	13	12,5	16,6	13,5	17,7	10,7	15,1	4,9	11,7	15,5	7	-	2,8	12	11,2	15,2	7,6
14	12,8	13,3	10,3	19,4	16,3	20,5	13,5	17,9	7,7	14,5	18,3	9,8	2,8	-	13,2	9,3	16,4	4,8
15	14	14,5	14	9,8	6,7	10,9	3,9	9,2	7,1	8,7	12,5	5	12	13,2	-	3,9	3,2	8,4
16	11,7	12,2	11,7	13,7	10,6	14,8	7,8	12,3	6,3	12,6	16,4	4,2	11,2	9,3	3,9	-	7,1	4,5
17	18	18,5	18	12	8,9	13,1	7,1	8,9	10,3	5,5	9,3	8,2	15,2	16,4	3,2	7,1	-	11,6
18	16,2	16,7	16,2	18,2	15,1	19,3	12,3	16,8	10,8	17,1	21,3	8,7	7,6	4,8	8,4	4,5	11,6	-

2. Децентрализованный вариант организации перевозок

Определяется суммарное количество ездок всех автомобилей на маршруте, необходимое для перевозки заявленного количества груза:

,

где - объем перевозок груза (по заявке); - грузоподъемность автомобиля.

Далее определяется время оборота одного автомобиля:

, ч

Время ездки составляет:

, ч

Время на выполнение нулевых пробегов:

, ч

, ч

Определятся время на выполнение нулевых пробегов: первый нулевой пробег согласно заявке от АТП до склада, второй нулевой пробег от строительного объекта до АТП.

Далее определяется количество пездок, выполненных за смену:

.

Определяется необходимое количество автомобилей для перевозки груза по заявке:

.

Определяется пробег всех автомобилей с грузом:

, км

Пробег всех автомобилей без груза составляет:

, км

Коэффициент использования пробега:

Время работы на маршруте определяется:

, ч

Остаток времени в наряде:

, ч.

1) Заявка №1 (со склада щебня №1)

- на строительный объект №6-300 тонн

Z_пол = 300/ 7 = 43 ездки

t_езд = 7,3/ 35 = 0,21 ч

t_пог. = 3+6*1=9мин = 0,15ч

t_раз. =3 мин=0,05 ч

Т_об = 2 * 0,21 + 0,2 = 0,62 ч=40,2 мин

t_{нул 1} = 3,5 / 35 = 0,1 ч=6,6 мин

t_{нул 2} = 4,2 / 35 = 0,12 ч=8,4 мин

Z_смен = (8,5 - (0,1 + 0,12)) / 0,62 = 13 ездок

А = 43 / 13 = 4 а/м

4 а/м выполняет 3 полных ездок, а за 4 ездку перевозит 6 т, значит для него.

Т_об = 2*0,21+(3+3+5)/60=0,18 ч = 10,8 мин

L_гр = 7,3*(3*13+1*4)= 313,9 км

L_пор = (7,3 * (13-1) + 3,5 + 4,2) * 3+7,3*(4-1)+3,5+4,2 = 124,9 км

в = 313,9 / 438,8 = 0,76

Время работы на маршруте для 3 а/м:

Т_раб = 0,62 * 13 + 0,1 + 0,12-0,21=8,07 ч = 8 ч 4 мин

Т_ост = 8,5-8,07 = 0,43 ч

Время работы на маршруте для 4 а/м:

Т_раб =0,62*3+0,18*1+0,1+0,12-0,21=2,05 ч = 2ч 3мин

Т_ост = 8,85-2,05 = 6,8 ч = 6 ч 48 мин

- на строительный объект №11-160 тонн

Z_пол = 160 / 7 = 23 ездок

t_езд = 8,3 / 35 = 0,24 ч = 16,2 мин

Т_об = 2 * 0,24 + 0,2 = 0,68 ч

t_{нул 1} = 0,1 ч

t_{нул 2} = 6,7 / 35= 0,19 ч = 13,2 мин

Z_смен = (8,5-0,33) / 0,68 = 12 ездок

А = 23 / 12 = 2 а/м

2 автомобиль выполняет 10 полных ездки, а за 11 ездку перевозит 6 т, значит для него Т_об = 2 * 0,24 + 11/60 = 0,6 ч

L_гр = 8,3 * (1 * 12 + 1 * 11) = 31,3 км

L_пор = (8,3 * (12-1) + 3,5 + 6,7) * 1 + (8,3 * (11-1) + 3,5 + 6,7) * 1 = 58 км

в = 31,3/ 89,3 0,35

Для 1 а/м:

Т_раб = 0,68 * 12 + 0,33-0,24 = 8,25ч = 8 ч 15 мин

Т_ост = 8,5-8,25 = 0,25 ч

Для 2 а/м:

Т_раб = 0,68 * 10+0,72 + 0,33-0,24 = 7,61 ч

Т_ост = 8,5-7,61 = 0,89 ч

Автомобиль перекидывается на маршрут № 3:

Т_раб = 1,28 * 3+1,25 + 0,42+1+0,88+0,11-0,4=7,1

Т_ост =1,9 ч

- на строительный объект №10-180 тонн

Z_пол = 180 / 7= 26 ездок

t_езд = 10 / 35 = 0,28 ч = 19,2 мин

Т_об = 2 * 0, 28 + 0,2 = 0,76 ч

t_{нул 1} = 0,1ч

t_{нул 2} = 6,5 / 35 = 0,18 ч = 12,6 мин

Z_смен = (8,5-0,53) / 0,76= 10 ездок

А = 26 / 10 = 3 а/м

3 автомобиль совершает 5 полных ездок, а за 6 ездку перевозит 5 т, значит Т_об = 2 * 0, 28 + 10/60 = 0,73 ч

L_гр = 10 * (2 * 10 + 6 * 1) = 260 км

L_пор = (10 * (10-1) + 3,5+ 6,5) * 2 + (10 * (6-1) + 3,5+ 6,5) * 1 = 260 км

в = 260 / 520 = 0,5

Для 2 а/м:

Т_раб = 0,76* 10 + 0,32-0,32 = 7,6 ч = 7 ч 3 мин

Т_ост = 8,5-7,6 = 0,9 ч

Для 3 а/м:

Т_раб = 0,76* 5 + 0,81 + 0,32-0,32 = 4,61 ч

Т_ост = 8,5-4,61 =3,89 ч

2) Заявка №2 (со склада щебня №9)

- на строительный объект №12-40 тонн

Z_пол = 40 / 7 = 6 ездок

t_езд 2,1 / 35 = 0,06 ч = 4,2 мин

Т_об = 2 * 0,06 + 0,2 = 0,32 ч = 20,4 мин

t_{нул 1} = 8,6 / 35 = 0,25 ч = 16,8 мин

t_{нул 2} = 6,5 / 35 = 0,19 ч = 12,6 мин

Z_смен = (8,5-0,49) / 0,32= 26 ездок

А=1

L_гр = 2,1 * 6 * 1 = 12,6 км

За 6 ездку автомобиль перевезет 5 т, Т_об = 2 * 0,32+10/60=0,81 ч = 51 мин

L_пор = (2,1 * (6-1) + 8,6 + 6,5) * 1 = 25,6 км

в = 12,6 / (12,6 + 25,6) = 0,33

Т_раб = 0,32 * 5 + 0,85 + 0,49-0,07 = 2,87 ч = 2 ч 52,2мин

Т_ост = 8,5-2,87 = 5,63 ч

3) Заявка №3 (со склада щебня №16)

- на строительный объект №15-550 тонн

Z_пол = 550 / 7 = 79 ездки

t_езд = 3,9 / 35 = 0,11 ч = 7,8 мин

Т_об = 2 * 0,11 + 0,2 = 0,42 ч = 27,6 мин

t_{нул 1} = 10,6 / 35 = 0, 3 ч = 20,4 мин

t_{нул 2} = 6,7 / 35 = 0,19 ч = 13,2 мин

Z_смен = (8,5-0,56) / 0,42 = 18 ездок

А = 78 / 18 = 5 а/м

5 автомобиль совершает 6 полных ездок, за 7 ездку он перевезет 4 т, значит Т_об = 2 * 0,11 + 9/60 = 0,37 ч

L_гр = 3,9 *(4*18+1*7) = 308,1 км

L_пор = (3,9 * (18-1) + 10,6 + 6,7) * 4 + (3,9 * (7-1) + 10,6 + 6,7) * 1 = 375,1 км

в =308,1/ (308,1+ 375,1) = 0,45

Для 4 а/м:

Т_раб = 0,42 * 18 + 0,56-0,13 = 7,99 ч = 7 ч 59,4 мин

Т_ост = 8,5-7,99 = 0,51 ч

Для 5 а/м:

Т_раб = 0,42 * 6 + 0,41 + 0,56-0,13 = 3,36 ч=3ч 21мин

Т_ост = 8,5-3,36 = 5,14 ч=5ч 8 мин

- на строительный объект №17-300 тонн

Z_пол = 300/ 7 =43ездки

t_езд = 7,1 / 35 = 0,2 ч = 13,8 мин

Т_об = 2 * 0,2+ 0,2 = 0,6 ч = 39,6 мин

t_{нул 1} = 0,34 ч = 20,4 мин

t_{нул 2} = 8,9 / 35 = 0,29 ч = 17,4 мин

Z_смен = (8,5-0,63) / 0,6 = 12ездок

А = 43 / 12= 4 а/м

4 автомобиль совершает 6 полных ездок, а за 7 ездку перевозит 6 т, значит Т_об =2 * 0,13+11/60=0,44 ч

L_гр = 7,1 * (12*3+7) = 305,3 км

L_пор = (7,1 * (12-1) + 10,6 + 8,9) * 3 + (7,1 * (7-1) + 10,6 +8,9) * 1 = 354,9км

в = 305,3 / (305,3 + 354,9) = 0,46

Для 3 а/м:

Т_раб = 0,6 * 12 + 0,63-0,2 = 7,63 ч = ч 36 мин

Т_ост = 8,5-7,63 = 0,87 ч

Для 4 а/м:

Т_раб = 0,6 * 6 + 0,44 + 0,63-0,2 = 4,47 ч = 4 ч 28 мин

Т_ост =8,5-4,47 = 4,03 ч

4) Заявка №4 (со склада песка №2)

- на строительный объект №18-110 тонн

Z_пол = 110 / 7= 16 ездок

t_езд = 16,7/35 = 0,48ч = 32,4 мин

Т_об = 2 * 0,48 + 0,2 = 1,16 ч = 1ч 9 мин

t_{нул 1} =3 / 35 = 0,1 ч

t_{нул 2} = 15,1 / 35 = 0,43 ч = 29,4 мин

Z_смен = (8,5-0,59) / 1,16 = 7 ездок

А = 16 / 7 = 3 а/м

3 автомобиль совершает 1 полную ездку, за 2 ездку перевозит 5 т, значит

Т_об = 2 * 0,48+11/60= 1,14 ч

L_гр = 16,7 * (7*2+2) = 267,2 км

L_пор = (16,7 * (7-1) + 3 + 15,1) * 2 + (16,7 * (2-1) + 3 + 15,1) * 1 = 271,4

в = 267,2 / (267,2 + 271,4) = 0,5

Для 2 а/м:

Т_раб = 1,14*7 + 0,59-0,54 = 8,03 ч = 8ч 0,6 мин

Т_ост = 8,5-8,03 = 0,47 ч

Для 2 а/м:

Т_раб = 1,14 * 1 + 1,26 + 0,59-0,54 = 2,45 ч = 2 ч 27 мин

Т_ост = 8,5-2,45 = 6,05 ч

5) Заявка №5 (со склада песка №8)

- на строительный объект №4-180 тонн

Z_пол = 180 / 7 = 26 ездок

t_езд = 5,6/35 = 0,16 ч = 10,8 мин

Т_об = 2 * 0,16 + 0,2 = 0,52 ч = 33,6 мин

t_{нул 1} = 2,5/35=0,07 ч = 4,8 мин

t_{нул 2} = 3,1/35=0,1 ч = 6 мин

Z_смен = (8,5-0,18) / 0,52 = 15 ездок

А = 26 / 15 = 2 а/м

2 автомобиль совершит 10 полных ездок, а за 11 ездку перевезет 5 т, значит Т_об = 2 * 0,16 +10/60= 0,49 ч

L_гр = 5,6 * (15+11) = 145,6 км

L_пор = (5,6 * (15-1) + 2,5+3,1) *1+5,6*(11-1)+2,5+3,1= 145,6 км

в = 0,5

Для 1 а/м:

Т_раб = 0,52 * 15 + 0,18-0,18 = 7,8 ч = 7 ч 48 мин

Т_ост = 8,5-7,8= 0,7ч

Для 2 а/м:

Т_раб = 0,52 * 10+0,53 + 0,18-0,18 = 5,73ч =5 ч 43мин

Тост=8,5-5,73=2,77 ч

- на строительный объект №10-100 тонн

Z_пол = 100 / 7 = 15 ездок

t_езд = 3,4/35 = 0,1 ч = 6,6 мин

Т_об = 2 * 0,1 + 0,2 = 0,4 ч = 25,2 мин

t_{нул 1} = 2,5/35 = 0,08 ч = 4,8 мин

t_{нул 2} = 3,4/35 = 0,1 ч

Z_смен = (8,5-0,19) / 0,4 = 20 ездок

Т.к. за 15 ездок мы перевезем нужное количество песка, то нам потребуется 1 автомобиль. грузовая перевозка кратчайший маршрут

А = 1 а/м

14 полных ездок, а за 15 ездку автомобиль перевезет 5 т, значит

Т_об = 2 * 0,1+10/60= 0,37 ч

L_гр = 3,4 * 15 * 1 = 51 км

L_пор = (3,4 * (15-1) + 2,5+3,4) * 1 = 53,5 км

в = 51 / (51 + 53,5) = 0,49

Т_раб = 0,4 * 14 + 0,39 + 0,19-0,1 = 6,08 ч = 6 ч 4 мин

Т_ост = 8,5-6,08= 2,42 ч

6) Заявка №6 (со склада песка №14)

- на строительный объект №7-170 тонн

Z_пол = 170 / 7 = 25 ездок

t_езд = 13,5/35 = 0,38 ч

Т_об = 2 * 0,38 + 0,2 = 0,98ч = 58 мин

t_{нул 1} = 16,3 / 35=0,47ч = 31,8 мин

t_{нул 2} = 2,8/35=0,08ч = 5,4 мин

Z_смен = (8,5-0,62) / 0,98 = 8 ездок

А = 25 / 8 = 4 а/м

4 автомобиль совершит 1 неполную ездку перевезет 2 т, значит

Т_об = 2 * 0,18 +7/60= 0,48 ч

L_гр = 13,5* (8*3+1) = 337,5 км

L_пор = (13,5 * (8-1) + 16,3+2,) *3+(13,5*(1-1)+16,3+2,8= 359,9 км

в = 337,5/337,5+359,9=0,48.

Для 3 а/м:

Т_раб = 0,98 * 8 + 0,62-0,38 = 8,08 ч = 8 ч 4 мин

Т_ост = 8,5-8,08= 0,42ч

Для 4 а/м:

Т_раб = 0,48 + 0,62-0,38 = 0,72ч = 43мин

- на строительный объект №15-250 тонн

Z_пол = 250 / 7 = 36 ездки

t_езд = 13,2/35=0,38 ч = 22,8 мин

Т_об = 2 * 0,38 + 0,2 = 0,96 ч = 57,6 мин

t_{нул 1} = 0,53 ч

t_{нул 2} = 6,7/35 = 0,19 ч = 11,4мин

Z_смен = (8,5-0,75) / 0,96 = 8 ездок

А = 36 / 8 = 5 а/м

5 автомобиль совершит 3 полные ездки, а за 4 ездку перевезет 5 т, значит

Т_об = 2 * 0,38+10/60=0,93 ч

L_гр = 13,2 *(8 * 4+4) = 475,2 км

L_пор = (13,2 * (8-1) + 16,3 + 6,7) * 4 + (13,2 * (4-1) + 16,3 + 6,7) * 1 = 524,2 км

в = 475,2/ (475,2+ 524,2) = 0,48

Для 4 а/м:

Т_раб = 0,96 * 8 + 0,75-0,38 = 8,05 ч = 8 ч 3 мин

Т_ост =8,5-8,05 = 0,45 ч

Для 4 а/м:

Т_раб = 0,96 * 3 + 1,03+0,75-0,38 = 4,28 ч = 4ч 16,8 мин

Т_ост = 8,5-4,28 = 4,22 ч=4ч 13,2мин

7) Заявка №7 (с пункта погрузки грунта №13)

- на строительный объект №3-90 тонн

Z_пол = 90 / 7 = 13 ездок

t_езд = 16,9/35 = 0,48 ч =28,8 мин

Т_об = 2 * 0,48 + 0,2 = 1,16 ч = 1ч 9,6мин

t_{нул 1} = 13,5/35=0,38 ч = 22,8 мин

t_{нул 2} = 3,2/35=0,1 ч = 6 мин

Z_смен = (8,5-0,54) / 1,16 = 7 ездок

А = 2 а/м

2 автомобиль совершит 5 полных ездок, а за 6 ездку перевезет 6 т, значит:

Т_об = 2 * 0,48+11/60=1,14 ч, L_гр = 16,9 *(7 * 1+6) = 219,7 км

L_пор = (16,9 * (7-1) + 13,5 + 3,2) * 1 + (16,9 * (6-1) + 13,5 + 63,2) * 1 = 219,3 км

в = 0,5

Для 1 а/м:

Т_раб = 1,16 * 7 + 0,54-0,48 = 8,18 ч = 8ч 10,8 мин

Т_ост =8,5-8,18 = 0,32 ч

Для 2 а/м:

Т_раб = 1,16 * 5 + 1,28+0,54-0,48 = 7,14 ч = 7ч 8,4 мин

Т_ост = 8,5-7,14 = 1,36 ч.

Таблица 2. Расчет маршрутов при децентрализованных перевозках

Данные для выписки путевых листов	Характеристики маршрутов	Расчетные данные	Использование времени в наряде	Примечание
№ мар -------| суммар к-во ездок	Откуда	Куда	Груз	Пробег, км	К-во ездок за раб. день	Кол-во автом.	Пробег всех автомобилей, км	Коэф испол. пробе га	Длина маршр. (без нулев проб.)	Время оборота, час	Время работы на марш.	Остаток времени в наряде
				с грузом	без груза			с грузом	без груза			tнул 1 время движ. tнул 2	время пог/раз	время оборота
1 ------- 43	АТП скл 1 об.6 об.6	скл 1 об.6 скл 1 АТП	- щеб. - -	- 7,3 - -	3,5 - 7,3 4,2	1 13 12 1	4	313,9	124,9	0,76	14,6	0,11 ------ 0,24 ------- 0,14	0,15 0,05	0,68	8,85 2,23	-0,35 6,27	3 а/м совершают по 13 ездок, 4 а/м- 4, перекидываются на маршрут № 3
2 ------- 23	АТП скл 1 об.11 об.11	скл 1 об.11 скл 1 АТП	- щеб. - -	- 8,3 - -	3,5 - 8,3 6,7	1 12 11 1	2	31,3	58	0,35	16,6	0,11 ------- 0,27 ------- 0,22	0,15 0,05	0,74	8,94 8,18	-0,44 1,9	1 а/м совершают по 12 ездок; 2 а/м-11ездок
3 ------- 26	АТП скл 1 об.10 об.10	скл 1 об.10 скл 1 АТП	- щеб. - -	- 10 - -	3,5 - 10 6,5	1 10 9 1	1	260	260	0,5	20	0,11 ------- 0,32 ------- 0,21	0,15 0,05	0,84	8,4 7,07	0,1 1,43	2 а/м соверщают по 10 ездок, 3 а/м с м№1-6 ездок
4 --------- 6	АТП скл 9 об.12 об.12	скл 9 об.12 скл 9 АТП	- щеб. - -	- 2,1 - -	8,6 - 2,1 6,5	1 26 25 1	1	12,6	25,6	0,33	4,2	0,28 ------- 0,07 ------- 0,21	0,15 0,05	0,34	2,97	5,53	1 а/м совершает 6 ездок, не перекидываются на маршрут
5 ------- 79	АТП скл 16 об.15 об.15	скл 16 об.15 скл 16 АТП	- щеб. - -	- 3,9 - -	10,6 - 3,9 6,7	1 18 17 1	5	308,1	375,1	0,45	7,8	0,34 ------- 013 ------- 0,22	0,15 0,05	0,46 0,41	8,71 3,6	-0,21 4,9	4 а/м совершают по 18 ездок; 5 а/м -7 ездок, перекидывается на маршрут №6.
6 ------- 43	АТП Скл 16 об.17 об.17	скл 16 об.17 скл 16 АТП	- щеб. - -	- 7,1 - -	10,6 - 7,1 8,9	1 12 11 1	1	305,3	354,9	0,46	14,2	0,34 ------- 0,23 ------- 0,29	0,15 0,05	0,66	8,32 9,5	0,18 -	3 а/м совершает 12 ездок; 4 а/м с м№5 совершает 7 ездок.
7 --------- 16	АТП скл 2 об.18 об.18	скл 2 об.18 скл 2 АТП	- пес. - -	- 16,7 - -	3 - 16,7 15,1	1 7 6 1	3	267,2	271,4	0,5	33,4	0,1 ------- 0,54 ------- 0,49	0,15 0,05	1,28	9,01 2,59	-0,51 5,91	2 а/м совершает 7 ездок; 3 а/м совершает 2ездки, не перекидываются на маршрут.
8 ------- 26	АТП скл 8 об.4 об.4	скл 8 об.4 скл 8 АТП	- пес. - -	- 5,6 - -	2,5 - 5,6 3,1	1 15 14 1	2	145,6	145,6	0,5	11,2	0,08 ------- 0,18 ------- 0,1	0,15 0,05	0,56	8,48 6,13	0,1 2,37	1 а/м совершает 15 езд., 2 а/м- 11 езд.,

Размещено на http://www.allbest.ru/

9 ------- 15	АТП скл 8 об.10 об.10	скл 8 об.10 скл 8 АТП	- пес. - -	- 3,4 - -	2,5 - 3,4 3,4	1 20 19 1	1	51	53,5	0,49	6,8	0,08 ------- 0,11 ------- 0,11	0,15 0,05	0,42	6,35	2,15	1 а/м с маршрута № 8 совершает 20 ездок.
10 ------- 25	АТП скл 14 об.7 об.7	скл 14 об.7 скл 14 АТП	- пес. - -	- 13,5 - -	16,3 - 13,5 2,8	1 8 7 1	4	337,5	359,9	0,48	27	0,53 ------- 0,44 ------- 0,09	0,15 0,05	1,08 0,48	8,82 0,66	-0,32 7,84	3 а/м совершает 8 ездок; 4 а/м совершает 1 езд. перекидываются на маршр№11
11 ------- 36	АТП скл 14 об.15 об.15	скл 14 об.15 скл 14 АТП	- пес. - -	- 13,2 - -	16,3 - 13,2 6,7	1 8 7 1	4	475,2	524,2	0,48	26,4	0,53 ------- 043 ------- 0,22	0,15 0,05	1,06	8,8 4,01	-0,3 4,49	4 а/м совершают по 8 ездок; 5 а/м с м№10 совершает 4 ездки
12 --------- 13	АТП скл 13 об.3 об.3	скл 13 об.3 скл 13 АТП	- грунт - -	- 16,9 - -	13,5 - 16,9 3,2	1 7 6 1	2	219,7	219,3	0,5	33,8	0,44 ------- 0,55 ------- 0,1	0,15 0,05	1,3	9,09 7,77	-0,59 -0,73	1 а/м совершает 7 ездок;; 2 а/м совершает 6езд.

Таблица 3. Задания водителям при децентрализованных перевозках

№ кол.	№ а/м	Время	Нул. пробег	В чьё распоряжение	Время прибытия	Откуда взять груз	Куда доставить	Наим. груза	Кол-во ездок с грузом	Расст-е перевозки, км	Перевезти тонн
		Выезд из гаража	Возврат в гараж	1	2
1	1	8:00	18:01	5,5	3,3	скл. №1	8:11	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	2	8:08	18:09	5,5	3,3	скл. №1	8:19	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	3	8:16	18:17	5,5	3,3	скл. №1	8:27	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	4	8:24	16:39	5,5	3,3	скл. №1	8:35	скл. №1	об. №6	щеб.	11	7	60,6
	5	8:32	17:13	5,5	7	скл. №1	8:35	скл. №1	об. №6	щеб.	10	10,4	57
	6	8:40	17:21	5,5	7	скл. №1	8:43	скл. №1	об. №11	щеб.	10	10,4	57
	7	8:48	15:48	5,5	7	скл. №1	8:51	скл. №1	об. №11	щеб.	8	10,4	46
	8	8:56	17:48	5,5	10,5	скл. №1	8:59	скл. №1	об. №11	щеб.	8	13,9	45,6
	9	9:04	17:56	5,5	10,5	скл. №1	9:07	скл. №1	об. №10	щеб.	8	13,9	45,6
	10	9:12	18:04	5,5	10,5	скл. №1	9:15	скл. №1	об. №10	щеб.	8	13,9	45,6
	11	9:20	18:10	5,5	10,5	скл. №1	9:23	скл. №1	об. №10	щеб.	8	13,9	43,2
	12	8:00	14:53	8	9	скл. №9	8:11	скл. №9	об. №12	щеб.	8	8	40
	13	8:00	17:05	13,9	10,2	скл. №16	8:28	скл. №16	об. №15	щеб.	20	3,7	114
	14	8:08	17:13	13,9	10,2	скл. №16	8:36	скл. №16	об. №15	щеб.	20	3,7	114
	15	8:16	17:21	13,9	10,2	скл. №16	8:44	скл. №16	об. №15	щеб.	20	3,7	114
	16	8:24	17:29	13,9	10,2	скл. №16	8:52	скл. №16	об. №15	щеб.	20	3,7	114
	17	8:32	16:18	13,9	10,2	скл. №16	9:00	скл. №16	об. №15	щеб.	17	3,7	94
	18	8:40	18:09	13,9	10,2	скл. №16	9:08	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
	19	8:48	18:18	13,9	10,2	скл. №16	9:16	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
2	20	8:56	18:26	13,9	10,2	скл. №16	9:24	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
	21	9:04	18:34	13,9	10,2	скл. №16	9:32	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
	22	9:12	18:42	13,9	10,2	скл. №16	9:40	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
	23	9:20	18:50	13,9	10,2	скл. №16	9:48	скл. №16	об. №17	щеб.	8	14,3	45,6
	24	9:28	15:48	13,9	10,2	скл. №16	9:56	скл. №16	об. №17	щеб.	5	14,3	28,5
	25	8:00	16:44	4,9	13,1	скл. №2	8:11	скл. №2	об. №8	пес.	7	15,9	39,9
	26	8:08	16:52	4,9	13,1	скл. №2	8:19	скл. №2	об. №8	пес.	7	15,9	39,9
	27	8:16	17:00	4,9	13,1	скл. №2	8:27	скл. №2	об. №8	пес.	6	15,9	34,2
	28	8:00	17:10	8,5	2,3	скл. №8	8:11	скл. №8	об. №4	пес.	12	8,7	68,4
	29	8:08	17:18	8,5	2,3	скл. №8	8:19	скл. №8	об. №4	пес.	12	8,7	68,4
	30	8:16	21:05	8,5	10,5	скл. №8	8:33	скл. №8	об. №4	пес.	8	8,7	45,6
						скл. №8	15:36	скл. №8	об. №10	пес.	7	10	39,9
	31	8:24	17:19	8,5	10,5	скл. №8	8:35	скл. №8	об. №10	пес.	11	10	62,7
	32	8:00	17:09	9,6	4,5	скл. №14	8:11	скл. №14	об. №7	пес.	17	5,1	96,9
	33	8:08	19:02	9,6	10,2	скл. №14	8:17	скл. №14	об. №7	пес.	13	5,1	74,1
						скл. №14	16:12	скл. №14	об. №15	пес.	8	4,3	45,6
	34	8:16	17:04	9,6	10,2	скл. №14	8:27	скл. №14	об. №15	пес.	18	4,3	102,6
	35	8:24	17:12	9,6	10,2	скл. №14	8:35	скл. №14	об. №15	пес.	18	4,3	102,6
	36	8:00	17:28	13	4,5	скл. №13	8:11	скл. №13	об. №3	грунт	7	15,4	39,9
	37	8:08	17:36	13	4,5	скл. №13	8:19	скл. №13	об. №3	грунт	7	15,4	39,9
	38	8:16	10:35	13	4,5	скл. №13	8:27	скл. №13	об. №3	грунт	2	15,4	11,4

3. Централизованный вариант организации перевозок

Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции "Поиск решения" в Microsoft Excel.

Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.

В окно "Поиск решения" задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок, указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.

Таблица 4. Грузопотоки щебня (до оптимизации)

об скл	№6	№11	№10	№12	№15	№17	Итого
№1		7		10,4		13,9		12,4		13,6		16,9
	300	160	180				640
№9		9,8		6		2,5		8		9,2		12,5	40
				40
№16		15,7		6,9		15,4		8,9		3,7		14,3	850
					550	300
Итого	300	160	180	40	550	300	1530

ткм.

Таблица 5. Грузопотоки щебня (после оптимизации)

ткм.

В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.

Таблица 6. Грузопотоки песка (до оптимизации)

Об скл	№18	№4	№10	№7	№15	Итого
№2		15,9		2,6		13,3		7,3		13
	110					110
№8		9,1		8,7		10		4		3,5	280
		180	100
№14		3,5		9,8		11,1		5,1		4,3	420
				170	250
Итого	110	180	100	170	250	810

=110* 15,9+180*8,7+100*10+170*5,1+250*4,3=6257ткм.

Таблица 7. Грузопотоки песка (после оптимизации)

В результате оптимизации перевозок песка транспортная работа сократилась на 2156 ткм.

После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.

Таблица 8. Сводный план грузопотоков

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1		300		180	160						640
№2	110										110
№8	70		110	100							280
№9						40					40
№14			60				250		110		420
№16							550	300			850
№13										90	90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

ткм.

На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП, а его потребителями - объекты, испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.

Таблица 9. Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава

ткм. Транспортная работа сократилась на 4214 ткм.

После чего строится совмещенная матрица грузопотоков (табл. 10), в которой нижние значения в клетке - это грузопотоки, а верхние холостые ездки.

Таблица 10. Таблица совмещенной матрицы грузопотоков и порожних ездок

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70	300 300	20	160 180	160					90	640
№2	110 110										110
№8	70		110	120 100	160						280
№9			40			40					40
№14			60 60				250	250	110 110		420
№16							800 550	50 300			850
№13			50			40				90	90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

300 - груженые;

180 - холостые.

Далее составляются рациональные маршруты перевозок.

Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем семь маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.

Таблица 12. Маятниковые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
1	№1- №6- №6- №1	300
2	№1- №10- №10- №1	160
3	№8- №10- №10- №8	100
4	№14- №7- №7- №14	60
5	№14- №18- №18- №14	110
6	№16- №15- №15- №16	550
7	№16- №17- №17- №16	50
8	№2- №4- №4- №2	110

Следующим этапом составляются кольцевые маршруты.

Таблица 11. Контур кольцевого маршрута №9

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20	20	160					90	640
№2											110
№8	70		110	20	160						280
№9			40			40					40
№14							250	250			420
№16							250	250			850
№13			50			40				90	90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

Таблица 11.1. Контур кольцевого маршрута №10

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20	20	160					90	640
№2											110
№8	70		110	20	160						280
№9			40			40					40
№14											420
№16											850
№13			50			40				90	90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

Таблица 11.2. Контур кольцевого маршрута №11

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20	20	120					50	640
№2											110
№8	70		70	20	120						280
№9											40
№14											420
№16											850
№13			50							50	90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

Таблица 11.3. Контур кольцевого маршрута №12

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20	20	70						640
№2											110
№8	70		20	20	70						280
№9											40
№14											420
№16											850
№13											90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

Таблица 11.4. Контур кольцевого маршрута №13

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1			20	20							640
№2											110
№8			20	20							280
№9											40
№14											420
№16											850
№13											90
Итого	180	300	170	280	160	40	800	300	110	90	2430

Таблица 12. Маятниковые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
1	№1- №6- №6- №1	300
2	№1- №10- №10- №1	160
3	№8- №10- №10- №8	100
4	№14- №7- №7- №14	60
5	№14- №18- №18- №14	110
6	№16- №15- №15- №16	550
7	№16- №17- №17- №16	50
8	№2- №4- №4- №2	110

Таблица 13. Кольцевые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
9	№16-17- №17-14- №14-15- №15-16	250
10	№9-12- №12-13- №13-3- №3-1- №1-11- №11-8-№8-7-№7-9	40
11	№13-3- №3-1- №1-11- №11-8- №8-7- №7-13	50
12	№1-11- №11-8- №8-4- №4-1	70
13	№1-10- №10-8- №8-7- №7-1	20

Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.

Маршрут №1

Склад №1 - строительный объект №6-300 т.

;

ч; ч;

ч;

ч ч;

ездок;

,

3-а автомобиля совершат по 14 ездок, 4-й автомобиль - 11, последняя ездка с неполной загрузкой => ч,ч.

км;

км;

;

ч;

ч;

ч.

Маршрут №2

Склад №1 - строительный объект №10-160 т.

;

ч; ч;

ч;

ч ч;

ездок;

,

3 автомобиля совершат по 8 ездок, 4-й автомобиль - 4.

км;

км;

;

ч;

Т_ост=9-7,89=1,11 ч;

ч;

ч.

Маршрут №3

Склад №8 - строительный объект №10-100 т.

;

ч; ч;

ч;

ч, ч;

;

,

1-н автомобиль совершит 11 ездок, 2-й - 9, последняя ездка с неполной загрузкой => ч, ч.

км;

км;

;

ч;

ч;

ч;

ч

Маршрут №9

АТП-скл 16

Скл 16-об 17

Об 17-скл 14

Скл 14-об 15

Об 15-скл 16

Об 15-АТП

Lн 1=13,9км

Lгр 1=14,3 км

Lпор 1=6,3 км

Lгр 2=4,3 км

Lпор 2=3,7 км

Lн 2=10,2 км

;

ч; ч;

ч;

ч, ч;

;

,

7 автомобилей сделают по 6 оборотов, 8-й - 2 оборота, последний с неполной загрузкой => ч, ч.

км;

км;

;

ч;

ч;

ч;

ч.

Данные расчетов сведены в таблицу 22.

Таблица 14. Расчет маршрутов при централизованных перевозках

Данные для выписки путевых листов	Характеристики маршрутов	Расчетные данные	Использование врем. в наряде	Примечание
Откуда	Куда	Груз	Пробег, км	Кол-во ездок за раб. день	Кол-во а/м	Пробег всех а/м	в	Длина мар-та (без нул. проб.)	Время оборота, ч	, ч	, ч
			с гр.	без гр			с гр.	без гр.
АТП №1 №6 №6	№1 №6№1 АТП	- Щеб - -	- 7 - -	5,5 - 7 3,3	1 14 13 1	4	371	406,2	0,47	14	0,18 0,23 0,11	0,18	0,64 0,56	9,02 7,02	- 1,98	3-а а/м совершат по 14 ез., 4-й а/м - 11, последняя с неполной загрузкой и перекидывается на м№10
АТП №1 №10 №10	№1 №10 №1 АТП	- Щеб - -	- 13,9 - -	5,5 - 13,9 10,5	1 8 7 1	4	444,8	453,2	0,49	27,8	0,18 0,46 0,35	0,18 0,18	1,1 1,1	8,87 4,5	0,03 4,5	3 а/м сделает 8езд., 4 - й а/м-4посл. с непол. загр. И перекидывается на м№7
АТП №8 №10 №10	№8 №10№8 АТП	- Пес - -	- 10 - -	8,5 - 10 10,5	1 11 10 1	2	220	238	0,48	20	0,28 0, 3 0,35	0,18	0,78 0,73	8,91 5,24	0,09 3,76	1 а/м-11 ездок,2 а/м совершает 7 ездок и перекидывается на м №12
АТП №14 №7 №7	№14 №7 №14 АТП	- Пес - -	- 5,1 - -	9,6 - 5,1 4,5	1 11 10 1	1	56,1	65,1	0,46	10,2	0,32 0,17 0,15	0,18 0,13	0,52 0,47	5,97	3,03	1 а/м делает 11 езд., посл. с непол. загрузкой и перекидывается на м №9
АТП №14 №18 №18	№14 №18 №14 АТП	- Пес - -	- 3,5 - -	9,6 - 3,5 13,1	1 20 19 1	1	70	89,2	0,45	7	0,32 0,12 0,44	0,18 0,11	0,42 0,35	8,97	0,03	1-н а/м сделает 20 езд., посл. с непол. загр.
АТП №16 №15 №15	№16 №15№16 АТП	- Щеб - -	- 3,7 - -	13,9 - 3,7 10,2	1 20 19 1	5	370	472	0,44	7,4	0,46 0,12 0,34	0,18	0,42 0,37	9,08 7,77	- 1,23	4 а/м совершат по 20 ез., 5-й а/м - 17 ез.,посл. с непол. загрузкой.
АТП №16 №17 №17	№16 №17№6 АТП	- Щеб - -	- 3,7 - -	13,9 - 3,7 10,2	1 9 8 1	-	33,3	53,7	0,38	7,4	0,46 0,12 0,34	0,18 0,16	0,42 0,4	8,1	0,9	а/м с м№2 делает 9 ез., посл. с непол. загр.
АТП №2 №4 №4	№2 №4№2 АТП	- Пес - -	- 2,6 - -	4,9 - 2,6 2,3	1 20 19 1	1	52	56,6	0,48	5,2	0,16 0,08 0,07	0,18 0,11	0,35 0,27	7,07	1,93	1-н а/м сделает 20 ез., посл. с непол. загр
АТП №16 №17 №14 №15 №15	№16 №17 №14 №15 №16 АТП	- Щеб - Пес - -	- 14,3 - 4,3 - -	13,9 - 6,3 - 3,7 10,2	1 6 6 6 5 1	7	818,4	643,2	0.56	28,6	0,46 0,95 0,34	0,18 0,16	1,31 1,27	8,8 8,65	0,2 0,35	7 а/м сделают по 6 оборотов, а/м с м№4 делает 2оборота.
АТП №9 №12 №13 №3 №1 №11 №8 №7 №7	№9 №12 №13 №3 №1 №11 №8 №7 №9 АТП	- Щеб - Гр - Щеб - Пес - -	- 13 - 5,4 - 3 - 3,5 - -	9 - 15,4 - 10,4 - 4 - 8 8	1 3 3 3 3 3 3 3 2 1	2	174,3	367,2	0,32	62,7	0,3 2,09 0,26	0,18	2,81	8,73 9,5	0,27 -	2 а/м сделают по 3 оборота, а/м с м№1-1, с неполной загрузкой
АТП №13 №3 №1 №11 №8 №7 №7	№13 №3 №1 №11 №8 №7 №13 АТП	- Гр - Щеб - Пес - -	- 15,4 - 10,4 - 4 - -	13 - 5,4 - 3 - 8,5 4,5	1 4 4 4 4 4 3 1	3	327,8	229,8	0,58	46,7	0,43 1,56 0,15	0,18 0,16	2,1 2,04	8,7 2,36	0,3 6,64	2 а/м сделают по 4 оборота,3-й - 1, с неполной загрузкой и перекидывается на м №13
АТП №1 №11 №8 №4 №4	№1 №11 №8 №4 №1 АТП	- Щеб - Пес - -	- 10,4 - 8,7 - -	5,5 - 3 - 3,2 2,3	1 9 9 9 8 1	1	248,3	120,8	0,67	25,3	0,18 0,84 0,07	0,18 0,11	1,2 1,06	9,5 9,5	- -	1 а/м сделает 9 оборотов,,а/м с м№3-4,последний с неполной загрузкой
АТП №1 №10 №8 №7 №7	№1 №10 №8 №7 №1 АТП	- Щеб - Пес - -	- 13,9 - 4 - -	5,5 - 10 - 7,9 4,5	1 4 4 4 3 1	-	71,6	73,7	0,49	35,8	0,18 1,19 0,15	0,18 0,13	1,55 1,45	8,17	0,83	а/м с м №11 сделает 4 оборота, последний с неполной загрузкой

Таблица 15. Задания водителям при децентрализованных перевозках

№ кол.	№ а/м	Время	Нул. пробег	В чьё распоряжение	Время пребытия	Откуда взять груз	Куда доставить	Наим. груза	Кол-во ездок с грузом	Расст-е перевозки, км	Перевезти тонн
		Выезд из гаража	Возврат в гараж	1	2
	1	8:00	18:01	5,5	3,3	скл. №1	8:11	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	2	8:08	18:09	5,5	3,3	скл. №1	8:19	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	3	8:16	18:17	5,5	3,3	скл. №1	8:27	скл. №1	об. №6	щеб.	14	7	79,8
	4	8:24	18:12	5,5	8	№1	8:35	скл. №1	об. №6	щеб.	11	7	60,6
						№9 №13 №1 №8	16:42	№9 №13 №1 №8	№12 №3 №11 №7	щеб. гр. щеб. пес	1	62,7	5,8 5,8 5,8 5,8
	5	8:32	17:24	5,5	10,5	№1	8:43	№1	№10	щеб	8	13,9	45,6
	6	8:40	17:32	5,5	10,5	№1	8:51	№1	№10	щеб	8	13,9	45,6
	7	8:48	17:40	5,5	10,5	№1	8:59	№1	№10	щеб	8	13,9	45,6
	8	8:56	17:02	5,5	10,2	№1	9:07	№1	№10	щеб	4	13,9	23,2
						№16	15:26	№16	№17	щеб	9	14,3	50
	9	8:00	16:55	8,5	10,5	№8	8:17	№8	№10	пес	11	10	62,7
	10	8:08	18:44	8,5	2,3	№8	8:25	№8	№11	пес	7	10	37,3
						№1 №8	14:51	№1 №8	№11 №4	щеб пес	4	25,3	18,7 18,7
	11	8:00	16:37	9,6	10,2	№14	8:19	№14	№7	пес	11	5,1	60
						№16 №14	15:17	№16 №14	№15 №17	щеб пес	2	28,6	10,6 10,6
	12	8:08	17:06	9,6	13,1	№14	8:27	№14	№18	пес	20	3,5	110
	13	8:00	17:05	13,9	10,2	№16	8:35	№16	№15	щеб	20	3,7	114
	14	8:08	17:13	13,9	10,2	№16	8:43	№16	№15	щеб	20	3,7	114
	15	8:16	17:21	13,9	10,2	№16	9:01	№16	№15	щеб	20	3,7	114
	16	8:24	17:19	13,9	10,2	№16	9:09	№16	№15	щеб	20	3,7	114
	17	8:32	16:18	13,9	10,2	№16	9:18	№16	№15	щеб	17	3,7	94
	18	8:00	15:04	4,9	2,3	№2	8:10	№2	№4	пес	20	2,6	110
	19	8:40	17:28	13,9	10,2	№16 №14	9:26	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	20	8:48	17:36	13,9	10,2	№16 №14	9:34	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	21	8:56	17:44	13,9	10,2	№16 №14	9:42	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	22	9:04	17:52	13,9	10,2	№16 №14	9:50	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	23	9:12	18:00	13,9	10,2	№16 №14	9:58	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	24	9:20	18:08	13,9	10,2	№16 №14	10:06	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	25	9:28	18:16	13,9	10,2	№16 №14	10:14	№16 №14	№17 №15	щеб пес	6	28,6	34,2 34,2
	26	8:00	16:44	9	8	№9 №13 №1 №8	8:16	№9 №13 №1 №8	№12 №3 №11 №7	щеб гр щеб пес	3	62,7	17,1 17,1 17,1 17,1
	27	8:08	16:52	9	8	№9 №13 №1 №8	8:24	№9 №13 №1 №8	№12 №3 №11 №7	щеб гр щеб пес	3	62,7	17,1 17,1 17,1 17,1
	28	8:00	16:42	13	3	№13 №1	8:26	№13 №1	№3 №11	гр щеб	4	31,2	22,8 22,8
	29	8:08	16:50	13	3	№13 №1	8:34	№13 №1	№3 №11	гр щеб	4	31,2	22,8 22,8
	30	8:16	17:26	13	4,5	№13 №1	8:42	№13 №1	№3 №11	гр щеб	1	31,2	4,4 4,4
						№1 №8	10:58	№1 №8	№10 №7	щеб пес	4	35,8	20 20
	31	9:04	19:52	5,5	2,3	№1 №8	9:15	№1 №8	№11 №4	щеб пес	9	25,3	51,3 51,3

4. Сравнение вариантов перевозок грузов

Таблица 16. Сравнение вариантов перевозок грузов

Показатели	1 вариант	2 вариант	Абсолютная величина	%
Объем перевозок, т	2430	2430	-	-
в т.ч. щебня, т	1530	1530	-	-
песка, т	720	720	-	-
грунта, т	90	90	-	-
Общий пробег в целом по варианту, км	8214,1	6525,3	1688,8	20,5
Груженый пробег в целом по варианту, км	3900	3257,2	642,8	16,4
Коэффициент использования пробега по варианту	0,47	0,48	0,1	2
Количество задействованных для перевозки автомобилей, ед.	38	31	7	18
Транспортная работа, т*км	20453	18493	1925	10

Графики работы подвижного состава по каждому маршруты представлены на рис. 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Заключение

На основании полученных данных можно сделать следующие выводы, что наиболее эффективной организацией работы автомобилей является вариант организации централизованных перевозок. Наряду с этим этот вариант организации оказался более рациональным, чем другой, так как за счет перекидывания автомобилей с маршрута на маршрут можно сэкономить время и сократить число автомобилей, работающих на маршруте.

При централизованном варианте перевозок количество необходимых автомобилей сократилось на 7. Коэффициент использования пробега при II варианте составляет 0,48, что на 1 больше, чем при децентрализованных перевозках. Транспортная работа сократилась на 4984 ткм по сравнению с I вариантом.

Библиографический список

1. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства / В.С. Рекошев. - М: Академия ИЦ, 2014-336 с.

2. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Постановление Прав. РФ от 15.04.2011г. №27.

3. Грузовые перевозки (6-е изд., перераб.) учебник / Горев А.Э., - М: Академия- 2013-304 с.

4. Грузовые перевозки (2-е изд.,перераб.) учебное пособие/М.Е. Майборода. -М: Издательство "Феникс"-2011 г. - 444 с.

Размещено на Allbest.ru