Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования и науки Приморского края

Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Находкинский государственный гуманитарно-политехнический колледж»

Форма обучения: очная

Отделение: техническое

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: «Разработка технологических процессов участка по кузовному ремонту для АТП грузовых автомобилей»

Студента:

Колыхалова С.Е.

Руководитель

Лысых А.В.

Находка 2015

Содержание

Введение

Раздел 1. Общая структура управления предприятия и участка

Раздел 2. Организация технологического процесса выполнения работ

Раздел 3. Подбор оборудования. Расчет площади участка

Раздел 4. Правила техники безопасности и охраны труда

Заключение

Список использованных источников

Введение

В России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин (ППР), которая представляет собой комплекс организационно технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, около 60% его стоимости, и сама уязвимость. В автомобиле можно заменить все до «последнего винтика», и все-таки машина сохранит свое «лицо». Заменив кузов, мы получим совершенно другой автомобиль. Поэтому долговечность автомобиля определяется сроком службы кузова. Кузов автомобиля соединяет все его агрегаты, механизмы и системы в единую конструкцию. На неподвижный автомобиль действуют статические нагрузки от собственной массы автомобиля и полезной нагрузки. При движении автомобиль испытывает еще и различные динамические нагрузки: от неровностей дорожного покрытия, от разгона и торможения, при поворотах и т.д. Работоспособность кузова характеризуется его прочностью и жесткостью под действием именно динамических нагрузок.

Кузов первым принимает на себя последствия дорожно-транспортных происшествий, поглощая и рассеивая энергию соударения - обеспечивая безопасность водителя, пассажиров и груза.

Целью данной курсовой работы является проектирование технологического процесса участка кузовного ремонта грузового АТП. Рассмотрена возможность его размещения, подобрано металлообрабатывающее оборудование и технологическая оснастка для выполнения работ. В курсовой работе рассматривается схема размещения оборудования на производственных участках предприятия с целью его рационального использования.

Необходимые исходные данные:

- годовая трудоемкость участка - 26244.2 чел./часов;

- годовой фонд рабочего времени - 1614часов;

- режим работы предприятия - 12 часов 2смены по 6 часов (сменность работы);

- сменная программа - 1 участок (10 автомобилей), 2часток (60 автомобилей мелкие работы), 3участок (2автомобиля+детали) 4 участок (2 автомобиля) (количество обслуживаний, единиц ремонта агрегатов и т. п.);

- количество рабочих на участке - 16 человек, 8 в 1 смену человек/смену;

- количество постов - 4.

Раздел 1. Общая структура управления предприятия и участка

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

- организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

- хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- материально-техническое снабжение предприятия;

- содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

- подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

- организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

- основное производство;

- вспомогательное производство;

- обслуживающее производство;

- управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия.

Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта.

Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рисунок 1).

Рисунок 1. Организационная структура АТП.

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

- основная (эксплуатационная) служба - служба организации перевозок;

- вспомогательное производство - техническая служба;

- обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика;

- служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.).

Рассмотрим схему управления АТП (рисунок 2).

Рисунок 2. Схема управления АТП.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза, это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др.

Директор - исполняет роль управления.

Бухгалтерия - штатно-структурное подразделение хозяйствующего субъекта, предназначенное для аккумулирования данных о его имуществе и обязательствах.

Отдел кадров - занимается вопросами трудоустройства и увольнения.

Отдел технического контроля (ОТК) -- самостоятельное подразделение производственной организации (предприятия), которое осуществляет независимый контроль соответствия продукции установленным требованиям и гарантирует это соответствие потребителю.

Плановый отдел - предназначен для автоматизации работы планово-экономического отдела предприятия.

Отдел безопасности движения - занимается безопасностью движения.

Отдел снабжения - занимается материально - техническим снабжением предприятия.

Пожарно-сторожевая охрана - занимается безопасностью, в общем, и безопасностью аварийно-спасательных работ.

Заместитель директора эксплуатации - экс-исполняющий обязанности директора.

Отдел эксплуатации - занимается перевозками грузов.

Диспетчерская служба - занимается управлением движения.

Начальник колонии - организация всех видов и разрядов работ по ремонту, обслуживанию, восстановлению автотранспортной техники, строительных машин и механизмов, в том числе грузоподъемных автокранов

Водители - занимаются перевозкой грузов.

Главный инженер - управление структурными подразделениями, взаимодействие с контролирующими органами, организация и контроль проведения работ.

Отдел главного механика - обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности.

Начальник ремонтного производства - осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью цеха по ремонту и техническому обслуживанию оборудования, зданий и сооружений предприятия.

Производственные участки - осуществляющее часть общего производственного процесса по изготовлению продукции или обслуживанию процесса производства.

Рассматриваемое нами грузовое АТП по организационно правовой форме является - ООО (общество с ограниченной ответственностью). Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Основой подвижного состава нашего АТП является КАМАЗ.

В данной курсовой работе рассматривается участок кузовного ремонта КАМАЗ. По расчетным данным в данном цеху будет работать 16 человек, в 2 смены на 4 постах (по два человека на пост), (рисунок 3).

Рисунок 3. Организационная структура участка кузовного ремонта

Раздел 2. Организация технологического процесса выполнения работ

Рассмотрим общую схему организации работ на участке кузовного ремонта нашего АТП.



Рисунок 4. Общая схема работ на участке кузовного ремонта

Технологический процесс представляет собой совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). Технологический процесс ТО и ТР - это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда, производственно-технической базы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Технологический процесс ремонта автомобиля есть часть производственного процесса, связанная с разборкой автомобиля, мойкой, с контролем и сортировкой деталей, восстановлением и комплектованием деталей, со сборкой и с испытанием автомобиля требуемого качества и надежности при наименьшей стоимости ремонта. Исходя из этого, различают технологические процессы разборки и сборки автомобилей, ремонта рам, кузовов, восстановления деталей хромированием, наплавкой и др.

При осуществлении технологического процесса ТО и ТР автомобиля производятся работы, направленные на поддержание его технического состояния на заданном уровне. Технологический процесс состоит из операций. Технологической операцией называется законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте. Операция является основной расчетной единицей при техническом нормировании процесса, при проектировании производственных участков, при определении себестоимости технологического процесса. Технологическая операция состоит из переходов. Так, например, при обработке точного отверстия его последовательно подвергают сверлению, зенкерованию и развертыванию.

Основными нормативными документами регламентирующие технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей являются:

1. «Положение о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта», в котором отражены основные аспекты:

- система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их, классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные;

- эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта;

- технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей характеризуются современным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта; своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры; соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации.

2. ГОСТ 18322-78 регламентирует следующие аспекты:

- устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения основных понятий в области видов, методов и показателей технического обслуживания и ремонта изделий;

- в техническое обслуживание могут входить мойка изделия, контроль его технического состояния, очистка, смазывание, крепление болтовых соединений, замена некоторых составных частей изделия (например, фильтрующих элементов), регулировка и т.д.;

- термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.

Таблица 1. Операционно-технологическая карта.

№	Виды работ	Порядок выполнение работ	Оборудование, инструмент	Техническое требование.
1.	Разборка кузова автомобиля.	1. Снять и установить кабину с арматурой, электрооборудованием, сидениями и отопителем в сборе 2. Снять и установить стеклоочиститель с приводом в сборе. 3. Снять и установить термоизоляционный щит. 4. Снять и установить обивку крыши кабины 5. Снять и установить отопитель кабины в сборе.	1. Набор для ремонта пластиковых деталей 2. Гидравлический стапель для кузовного ремонта.
2.	Снять повреждённые детали.	1.Снять повреждённые детали. 2.Очистить от старой краски 3.Выравнивание деформированной поверхности детали.	1.Набор инструментов. 2.Гидравлический стапель для кузовного ремонта.
3.	Проверка и восстановление геометрии кузова.	1. Проверка геометрии кузова визуально (видны ли отклонения невооружённым глазом) 2. Проверка кузова с помощью стенда. 3. Восстановление кузова если это требуется.	1.Стенд для восстановления геометрии кузова с наклонной платформой.	Отклонение не должно превышать допустимых пределов
4.	Ремонт повреждённых деталей.	1.Очистить от старой краски. 2. Рихтовать поверхность. 3. Шпаклёвка и затирка. 4.Покраска	1.Набор инструментов. 2. Цилиндр тянущий. 3.Электрогазосварочный аппарат.
5.	Установка и подгонка деталей.	1.Установке деталей с помощью фиксирующих устройств. 2. Подгонка по месту крепления деталей. 3. Проверка совпадают ли поверхности сопрягаемых деталей.
6.	Шлифовка и шпаклёвка кузова автомобиля.	1. Сначала поверхность нужно тщательно очистить. 2. Все острые участки, трещины нужно зачистить наждачной с крупным зерном. 3. Первый слой наносится грубой шпаклевкой, то есть черновой. 4. Все заметные вмятины нужно подкрашивать 5. Второй (последний) слой наносится только на хорошо высохшую поверхность.	1. Машинка для полировки и шлифовки. 2. Шпаклёвка
7.	Покраска	1. Вначале необходимо демонтировать навесные детали. 2. Снимаем внешние элементы: передний и задний бампер, фары, подфарники, указатели поворотов. 3. Подготовка эмали к покраске выполняется в соответствии с рекомендациями по ее применению. 4. Краску необходимо развести специальным растворителем до нужной консистенции. 5. С помощью малярной ленты приклеиваем бумагу к тем местам кузова, которые не подлежат окраске. 6.Окрашиваем кузов автомобиля. 7.Отклеиваем малярную ленту.	1. Краскораспылитель. 2. Компрессор. 3. Малярная лента.

На проведение технического обслуживания и текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категории условий эксплуатации и особенно состояния производственно-технической базы.

Рассмотрим операционно-технологическую карту процесса кузовного ремонта (таблица 1.)

Раздел 3. Подбор оборудования. Расчет площади участка

Исходя из загрузки участка, количества постов и работников было подобрано оборудование для участка (таблица 2).

Таблица 2. Оборудование для участка кузовного ремонта.

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Размер	Мощность	Стоимость
Машинка для полировки и шлифовки	упм-180/1300эм	11		1,3кв	3000
Электрогазосварочный аппарат	Telwin Bimax 152	11	760х540х1060	3.7 квТ	13400
Краскораспылитель	9010 ECOMIXTV	22			9315
Гидравлический стапель для кузовного ремонта	SIVER A	11	5200х2070		89900
Цилиндр тянущий	T03105	1			4550
Пресс гидравлический	T61210	11	760 х 530 х 160		11611
Набор для ремонта пластиковых деталей	TW00001	11			11694
Компрессор	Hyundai HY2050	11	1140х480х840		13990
Набор рихтовочного оборудования	DW 393	1			93555
Стенд для восстановления геометрии кузова с наклонной платформой	СОРОКИН 18.5		5190х2120х570		319999
Всего:	558711

Исходя из подобранного оборудования и его размеров можно рассчитать площадь участка.

Раздел 4. Правила техники безопасности и охраны труда

Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются, повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой. автотранспортный кузовной ремонт шина

При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу-вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.).

При техническом обслуживании аккумуляторной батареи на автомобиле нужно пользоваться переносной лампой напряжением 36 в; нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Необходимо следить за чистотой вентиляционных отверстий в пробках, так как при их засорении сильно повышается давление газов и возможен разрыв бака аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно прикреплены к зажимам батареи. При снятии и переносе батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования - тележками или носилками.

В помещениях для ремонта и заряда аккумуляторных батарей запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем.

Нельзя проверять напряжение батареи коротким замыканием, следует пользоваться нагрузочной вилкой, остерегаясь при этом касаться рукой сильно нагревающегося сопротивления нагрузочной вилки.

Монтаж-демонтаж шин надо производить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути - на разостланном брезенте.

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки.

При накачивании следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленную норму.

Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дерево или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000-1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

По технике безопасности для захвата грузов должны применяться надежные грузозахватные приспособления.

Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.

Концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, не должна превышать:

- в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м3 окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м3акролеина;

- в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих -- 20 мг/м3 окиси углерода и 0,7 мг/м3 акролеина.

Предусматриваются: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

Первая помощь при несчастных случаях имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.

За нарушение правил охраны труда и техники безопасности могут быть наложены следующие взыскания: замечание (постановка на вид), выговор, строгий выговор и перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев. В работе водителей автомобилей особенно недопустимы такие грубые нарушения трудовой дисциплины, как появление на работе в нетрезвом виде, лихачество и неосторожность, приводящие к несчастным случаям.

Руководитель предприятия может передать материалы на нарушителей правил охраны труда и техники безопасности в товарищеский суд. Товарищеский суд может объявить товарищеское предупреждение, общественное порицание, общественный выговор, может поставить вопрос о переводе виновного на нижеоплачиваемую работу или о понижении его в должности.

Благодаря рихтовке деформированных поверхностей кузова они приобретают первоначальную форму. Рихтовка должна снимать внутренние напряжения, возникающие вследствие деформации кузова. Кроме того, в процессе рихтовки не должны образовываться новые зоны растяжения и сжатия. Исходя из этого, техника, используемая для рихтовки, выбирается с учетом характера деформации. Если отбить вмятину посередине, листовой материал в зонах растяжения немедленно покоробится. Это означает, что в результате каждого удара молотка будет происходить образование новых зон растяжения и сжатия. Чем больше возникнет таких зон, тем менее контролируемо будет происходить выравнивание поверхности. Поэтому при рихтовке поверхности нужно стремиться к тому, чтобы имеющиеся зоны растяжения/сжатия разрушались, а новые не могли образовываться, то есть рихтовку всегда следует осуществлять от краев вмятины к ее середине (по спирали). Снятию напряжений способствует применение в качестве источника тепла сварочной горелки. Процесс рихтовки может быть выполнен и без применения рихтовочного молотка и контропоры, а только благодаря тепловому воздействию. Однако будьте осторожны! Подвод тепла может привести к потере прочностных свойств материала вследствие структурных превращений, что особенно относится к высокопрочным сортам стали.

Описанная ниже рихтовка способом теплового воздействия может использоваться лишь для восстановления формы наружной облицовки кузова.

Преобразование крупных вмятин в плоскую поверхность.

В обычной ситуации вмятину можно устранить с помощью рихтовочного молотка, по деформированному участку наносят легкие пружинящие удары, перемещаясь по спирали от края вмятины к ее середине. При выполнении данной операции контопора должна располагаться со смещением от центра вмятины, а молоток и контропора не должны располагаться на одной оси. В результате правильно проведенной рихтовки дополнительные напряжения, вызванные деформацией поверхности, устраняются и восстанавливается стабильная первоначальная форма кузова. Для правильного выполнения данной операции необходим определенный навык. Если первый удар рихтовочным молотком нанести по центру вмятины, произойдет смещение лишь средней ее части, в то время как края останутся на прежнем месте. Во вновь возникшей переходной зоне от середины вмятины к ее краю возникнут напряжения сжатия и растяжения, вследствие чего рихтуемое место станет более жестким и с трудом будет поддаваться дальнейшей обработке.

Итак, основной профиль поверхности кузова за счет спиралеобразной рихтовки восстановлен. Теперь следует произвести разглаживание отрихтованной поверхности, то есть устранить имеющиеся углубления, которые настолько малы, что их нельзя отрихтовать описанным выше спиралеобразным способом.

Создание ровной поверхности производится с помощью алюминиевого молотка и контропоры, имеющих плоские рабочие поверхности, причем обе они располагаются друг против друга. Эту операцию называют «прямой ковкой».

Втягивание вспученного участка поверхности кузова.

В результате вышеописанного выравнивания поверхности способом «прямой ковки» в материале детали сохраняются напряжения. Их центрами являются точки на поверхности, где при выравнивании мелких углублений устанавливали молоток и контропору. По мере удаления от каждой из таких точек напряжения уменьшаются. При выравнивании вмятины обычно устраняют несколько мелких углублений. Близкое соседство центров устраненных углублений друг с другом при определенных обстоятельствах может препятствовать снижению соответствующих напряжений из-за их взаимного влияния. Вследствие этого образуется энергетически неустойчивая поверхность, которая при воздействии незначительного постороннего усилия способна скачкообразно перейти в иную форму вспучины, то есть выгнуться.

Для снятия напряжений используется метод термического воздействия.

Он позволяет уменьшить напряжения в центре вспученной поверхности и в общих чертах состоит в следующем. Осуществляют точечный разогрев середины поверхности сварочной горелкой и, используя молоток и контропору, рихтуют поверхность, осаждая металл в середину. Если напряжения очень высокие, соответственно осаждают большее количество материала. Чтобы скопившийся металл оставался в центре, разогретую точку подвергают резкому охлаждению водой. Благодаря этому середина восстанавливаемой поверхности уплотняется сильнее по сравнению с периферией и поэтому способна удерживать больше осаждаемого металла.

Как практически осуществляют операцию втягивания вспученной поверхности? Сначала тщательно исследуют место вспучивания, чтобы обнаружить его центр. Обычно ему соответствует точка, в которой лист пружинит сильнее всего. Разогревают эту точку газовой горелкой до вишнево-красного цвета, после чего осуществляют спиралеобразную «прямую ковку», перемещаясь от края к разогретой средней точке. Охлаждение водой разогретого центра усиливает эффект втягивания.

Осадка вспученной поверхности кузова может быть осуществлена и другим способом. Снова исходят из того, что имеется избыток металла, приводящий к дополнительному искривлению поверхности кузова. Смещаясь по спирали от края вспученной поверхности к ее середине, осаждают избыточный металл с помощью молотка и контропоры. Затем ударяют по середине искривленной поверхности молотком с заостренной рабочей поверхностью. Осаждают избыточный металл к центру вспучивания.

Разогревают восстанавливаемую поверхность нейтральным пламенем сварочной горелки до вишнево-красного цвета и сразу же осаждают металл способом «прямой ковки». Охлаждение водой обеспечивает уплотнение металла в данном месте. Однако будьте осторожны! Охлаждение приводит к появлению в данном месте трещин.

Осадку вспученной поверхности кузова можно произвести и не применяя открытое пламя. Угольным электродом разогревают отдельные точки до вишнево-красного цвета, постепенно смещаясь по спирали от края к центру, как и при работе со сварочной горелкой. При очень большой поверхности вспучивания каждую точку после ее разогрева можно подвергнуть охлаждению с помощью мокрой губки. Небольшую поверхность разогревают спиралеобразно за один рабочий ход, а затем, также за один ход, спиралеобразно охлаждают. Однако только за счет разогрева и охлаждения невозможно осадить столько металла, сколько можно осадить, используя дополнительно способ «прямой ковки».

Правка вытягивающим молотком.

Выправить вмятину на поверхности детали с двойной стенкой (на боковине кузова, пороге) с помощью рихтовочного молотка не удается из-за отсутствия доступа к обратной стороне. В таких случаях на помощь приходит вытягивающий молоток. Он представляет собой стержень длиной около 40 см, по которому перемещается массивный груз цилиндрической формы. На рукоятке стержня имеется упор, о который ударяют грузом. К подлежащей правке поверхности кузова специальным пистолетом для точечной сварки приваривают вспомогательные кольца или шпильки. Предварительно поверхность обрабатывают до блеска металлической щеткой. В направлении от края углубления к его середине приваривают несколько колец или шпилек.

Вытягивающий молоток соединяют за кольцо или шпильку. Одной рукой берутся за рукоятку молотка и выбирают направление последующего удара.

Другой рукой берут груз и резким движением смещают его вверх, ударяя по упору рукоятки. Вытягивание вмятины осуществляется от краев к середине.

Деформированную поверхность следует вытянуть вверх несколько больше, чем требуется, чтобы в дальнейшем можно было произвести ее выравнивание с помощью обычного рихтовочного молотка. Вытягивающий молоток непригоден для правки больших упругих поверхностей, в частности наружной панели крыши.

Тонкая рихтовка.

Рихтовка кузова посредством молотка и контропоры включает два основных этапа:

- восстановление первоначальной геометрической формы кузова;

- устранение мелких неровностей выпрямленной поверхности.

Первоначальная форма считается восстановленной, если обработка посредством молотка и контропоры ничего не добавляет к уже достигнутому результату. После этого отрихтованную поверхность обрабатывают диагональными движениями напильника. Такая обработка позволяет визуально обнаружить оставшиеся возвышения и углубления. Работая с напильником, следует проявлять особую осторожность: рекомендуемые для обработки кузова напильники имеют довольно грубую рабочую поверхность, поэтому перекос напильника или неаккуратная обработка резких изгибов поверхности приведет к образованию новых дефектов.

Визуально обнаруженные неровности могут быть устранены дополнительной обработкой поверхности с помощью разглаживающего алюминиевого молотка и соответствующей контропоры. Хороший результат дает также использование молотка с заостренной рабочей поверхностью. Следует помнить одно, качественная рихтовка напильниками приводит к гораздо лучшему результату, чем устранение дефекта путем нанесения другого материала (пайка припоем или шпатлевание).

Заключение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

Цех кузовного ремонта как раз и направлен на устранения дефектов кузова.

В данной курсовой работе проведено проектирование участка по кузовному ремонту, рассмотрена возможность его размещения, подобрано оборудование и технологическая оснастка для выполнения работ.

В курсовой работе рассмотрена схема размещения оборудования на производственных участках предприятия с целью его рационального использования.

Список использованных источников

1. Афанасьев А.Л., Маслов А.А., Колянский Б.С. Гаражи и станции ТО автомобилей: Альбом чертежей М. Транспорт, 2011.

2. Карташов В.П. Техническое проектирование АТП: Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 2010.

3. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.- М.: Транспорт, 2010.

4. Напольский Г.М. Техническое проектирование АТП и станций ТО.- М.: Транспорт, 2011.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 2012.

6. Табель технологического оборудования и специальных инструментов для АТП, АТО и БЦТО.- М.: Транспорт, 2013.

7. Типовые проекты рабочих мест на АТП.- М.: Транспорт, 2011.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 2010.

Размещено на Allbest.ru