Особенности машиностроения во Франции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности машиностроения во Франции

Введение

Машиностроение - наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население - предметами потребления. Важнейшая задача машиностроительного комплекса - реализация достижений научно-технического прогресса, обеспечение механизации и автоматизации производства, снабжение народнохозяйственных отраслей новой техникой, удовлетворение населения современными потребительскими товарами.

Важной частью машиностроения является автомобильная промышленность, которая включает предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, троллейбусов, мотоциклов, велосипедов, а также автомобильных, мотоциклетных, велосипедных и лодочных двигателей и запасных частей.

Целью данной исследовательской работы является изучение особенностей отрасли машиностроения - автомобилестроения во Франции. Обращение к истории таких французских автомобилей, как Рено, Пежо и Ситроен позволит раскрыть причины их популярности и востребованности и выявить определенные проблемы, присущие автомобильным концернам Франции.

Основная часть

Aвтомобили Франции известны во многих странах мира, в том числе и в России, благодаря своему качеству и соответствию современным требованиям безопасности, что в свою очередь является показателем высокого уровня развития автомобильной отрасли страны. Самыми заметными производителями автомобилей являются компании "Renault" и "Peugeot Citroen", продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Такое ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в северной части страны, а также в Нормандии и Эльзасе.

Государственному концерну "Renault" принадлежат лидирующие позиции в производстве автомобилей. Французские автомобили "Renault" по статистике составляют примерно 5% общемирового числа ежегодно производимых машин. «Рено» (Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898 году - легкой вуатюретки (от франц. voiturette -- повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0, 75 лошадиных сил. В итоге Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres). Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. В 1906 году в автомобильном салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус.

Одними из первых, в 1905 году, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник.

Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме. В 1945 году компания была национализирована, и стала государственным предприятием, получившим современное название.

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней -- Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Переходя к истории автомобилей Peugeot (Пежо), необходимо отметить, что отправную точку знаменует собой 1734 год - это год рождения Жан-Пьера Пежо, который положил начало династии промышленников Peugeot. Жан-Пьер основал ткацкий бизнес и оставил наследникам красильную фабрику, маслобойку и зерновую мельницу.

В 1810 году два сына Жан-Пьера, Жан-Пьер II и Жан-Фредерик, основали предприятие Peugeot Frиres. Зерновую мельницу, принадлежавшую Жан-Фредерику, перестроили в литейный цех.

Помимо известной кофемолки, созданной в 1840 году, семья Peugeot занималась новаторской деятельностью и в других отраслях промышленности: производстве ленточных пил, пружин и зонтичных каркасов.

В 1849 году происходит важное для династии Пежо событие - рождение Армана Пежо, ставшего представителем третьего поколения семьи и предопределившего будущее направление деятельности семейного бизнеса. Поскольку родители Армана, были весьма обеспеченными людьми, то мальчику сулило получить хорошее образование - по окончании инженерного колледжа в Париже, он стажируется в компании по производству механического транспорта в английском городе Лидс. Именно там, в сердце британского машиностроения, Арман понял, что грядет серьезный скачок в области развития средств передвижения, а идея использования лошадей в качестве тягловой силы давно себя исчерпала. Он не однократно делился своими предположениями с семьей, однако взрослые не воспринимали его всерьез.

С тех пор, как в 1882 году был выпущен первый велосипед Peugeot, «пенни-фартинг Grand Bi» (прозванный так за разные колеса, которые соотношением размеров напоминали монеты пенни и фартинг), компания Peugeot разработала много замечательных моделей: тандем, трехколесный велосипед, гоночные велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры.

В 1889 году обладавший провидческим даром Арман Пежо привел компанию к выпуску первого автомобиля с именем Peugeot: это был Serpollet-Peugeot, паровой трехколесный автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Леоном Серполле. В 1890 году Арман Пежо отказывается от пара в пользу бензина и производит первый четырехколесный автомобиль Peugeot с бензиновым двигателем, Type 2 с мотором «Даймлер».

В 1929 году Peugeot представила 6 CV, окрещенный 201, - первый автомобиль, в нумерации которого использовались три цифры с нулем в середине. Такая система до сих пор применяется в нумерации всех автомобилей Peugeot.

Три основополагающих принципа современной компании Peugeot - система нумерации с нулем в середине, разработка полного ассортимента автомобилей и быстрая подготовка новых моделей для удовлетворения высоких ожиданий покупателей - берут свое начало в 1930-х.

С выпуском модели 1007, компания Peugeot удвоила средний ноль, чтобы выделить такие новые модели, как Peugeot 4007 SUV, Peugeot 3008 Crossover и Peugeot 5008 Monospace.

История Peugeot в России берёт начало в 1913 году, когда в столице империи, Санкт-Петербурге, было открыто официальное представительство компании. Позднее, после революции 1917 года, автомобили Peugeot обслуживали гараж Временного правительства, Автомобильную базу рабочего и крестьянского правительства и даже Московский уголовный розыск, куда, как известно, отбирали самые надежные и быстроходные автомобили.

Прекрасным образцом автомобиля для России является новый седан Peugeot 408, представленный на Московском автосалоне в 2012 году и уже успевший полюбиться Российским автомобилистам.

Сегодня, в XXI веке, компания Peugeot не только пользуется своим опытом для производства надежных, комфортных и адаптированных для России автомобилей, но и постоянно разрабатывает и совершенствует технологии, позволяющие говорить, что автомобили Peugeot сделаны специально для России.

Переходя к увлекательной истории создания одной из самых известных и популярных в мире марок автомобиля Ситроен, отмечаем, что в 1913 году фирма молодого перспективного предпринимателя Андре Ситроена начала поставлять коробки передач для некоторых крупных и не только производителей автомобилей. За год до начала производства коробок передач в 1912 году молодой Ситроен посетил известнейший завод компании Форд в Детройте, выпускавшей в то время огромное по тем меркам количество легендарной модели автомашины Т 150 тысяч экземпляров. Увиденное им производство на американском заводе буквально сразило его и натолкнуло на мысль о внесении своей лепты в автомобильную промышленность и создании своего автобизнеса.

Данная мысль воплотилась в покупке участка земли в прибрежном районе к юго-западу от Парижа, на набережной Жавель. На этой прибрежной земле он построил современный в те годы завод, который был оснащен хорошим промышленным оборудованием и изготовлял качественные боеприпасы. В период первой мировой войны, данный промышленный завод поставлял на фронт большое количество боеприпасов: до 55 тысяч различных снарядов и патронов за сутки. Данное производство приносило большую прибыль, но, как правило, данный вид бизнеса был актуален лишь в военное время. Но и этот опыт не прошел даром. Благодаря этому военному делу оттачивалось мастерство для будущего массового производства автомобилей. Тайком ото всех предприимчивый Андре пытался изучить автомобили изнутри и составить свою уникальную технологию производства, рассмотреть все нюансы серийного производства, разбирая и собирая популярные модели американских производителей авто, таких как: Студебеккер, Бьюик, Нэш.

Вскоре это тайное занятие дало свои плоды, и в 1919 году образовалась новая перспективная компания, называвшаяся «Акционерное Общество Ситроен» (именно этот год полагается считать годом официального основания фирмы CITROЁN).

Первый свой автомобиль, декорированный фирменным знаком Ситроена, той самой шестеренкой, на котором Андре заработал первый капитал, появился также в 1919 году. При этом, уже до конца того года таких автомобилей было выпущено 2, 5 тыс. машин. Назвали этот автомобиль очень просто - «А». При этом и сам автомобиль был максимально простым. Максимальная скорость, которую он развивал, была 65 км в час. Но «подкупал» он не этим. Его главная «фишка» была в фарах. Кроме того, практически у каждого автомобиля были запасные колеса. Но и те, что имелись, были намного лучшего качества, чем у многих других автомобилей того времени: их не надо было много раз монтировать или накачивать. А своей дешевизной машина смогла покорить даже тех людей, у которых не хватало денег на машины «для среднего класса», и этими автомобилями обзавелись врачи, инженеры, торговцы.

В то время другие автомобильные заводы выпускали по сто машин в год, а Ситроен выпускал сотни машин в день. За такой размах его даже прозвали «европейским Фордом». Причем подход к машине у Андре тоже был «фордовский». Он требовал от рабочих, конструкторов и технологов, чтобы каждый агрегат автомобиля был по максимуму прост и дешев.

Модель «А» Ситроена получилась востребованной и неплохой. Но, поскольку ее делали в спешке, то «пропустили» множество различных дефектов. Из-за этого Ситроену пришлось, создать по всей Европе первую в «старом свете» сеть «фирменных» сервисов. Причем, с этим своим решением он совершенно не прогадал, ведь качество автомобилей вскоре улучшилось, а вот сеть осталась работать.

Андре понимал, что создавать товар - это половина дела, нужно, чтобы его покупали, и для этого он разработал грандиозную систему рекламы. Ситроен, в числе первых промышленников понял, что дети - это будущие потенциальные покупатели его продукции. Поэтому он сразу наладил выпуск игрушечных «Ситроенов», которые в точности копировали машины для взрослых. А для того, чтобы фирменный знак продукции Ситроена был постоянно перед глазами водителей, то по всей Франции установили указатели и дорожные знаки, которые были увенчаны «двойным шевроном». Чтобы привлечь потенциальных клиентов устраивались «рекламные пробеги», которые полностью покрывали отдаленные районы Франции. Специалисты компании ездили в самые отдаленные уголки страны и рассказывали людям об автомобилях Ситроен, об особенностях каждой их марок, а свои слова они подкрепляли броскими плакатами, афишами, занимательными викторинами и лотереями.

В результате от 3% до 15% посетителей этих передвижных выставок домой уезжали на собственных авто. Частично в рекламных целях автомобильный король Франции финансировал разнообразные научные экспедиции. Всемирную известность получил автопробег Бейрут-Пекин под названием «Желтый переход», которых был организован им в 1931-1932 гг. Второй известный проект Андре Ситроена - это «Черный переход», прокладка автострады через пески Сахары из Алжира во французскую Западную Африку. Немалую роль сыграла и благотворительная деятельность Ситроена. А именно то, что он подарил Парижу освещение площади Согласия и Триумфальной Арки. Стоит отметить, что на рекламу Ситроен денег совершенно не жалел.

В 1929 году Ситроен построил автомобильный салон-магазин, у которого фасадом была сплошная стеклянная витрина, высота которой - 21 метра, а ширина - 10 метров. На эту стеклянную стену ушло 19 тонн стекла, и сквозь нее можно было с улицы увидеть множество машин, что были расставлены на шести ярусах магазина. В этот время «тщеславие» Ситроена выросло до головокружительных масштабов.

Над Парижем однажды повисли бело-дымчатые буквы, которые растянулись почти на пять километров, а в высоте были до четырёхсот метров. Из этих букв была сложена надпись «СИТРОЕН». Исполнителем шедевра стал нанятый английский летчик. Буквально через несколько минут надпись, которая стоила автомобильному магнату громадных денег, растворилась в воздухе. Но венцом рекламных поисков Ситроена оказался другой проект. А именно: «Эйфелева башня в огнях». Ситроен приказал установить на башне 125 тыс. электрических лампочек, подарив, таким образом, своим современникам небывалое зрелище. Кроме того, на башне одно за другим вспыхивали десять изображений: сам силуэт башни, звездный дождь, знаки Зодиака, полет комет, текущий год и год создания башни, и фамилия в Ситроен. Ни до, ни после таких огромных и изобретательных «рекламных щитов» больше не было.

Увы, овладевшая Ситроеном гигантомания обернулась против него. Поскольку финансовая сторона дел была Ахиллесовой пятой Андре, то он, в конце концов, обанкротился. Заплатить за свои, нередко бессмысленные, желания или нововведения, ему пришлось в 1934 году. Тогда в мире как раз был кризис, на автомобили спрос упал, а кредиторы отказали в новых ссудах.

Банкротство сильно ударило по здоровью Андре. Уже через год, в возрасте 57-ми лет, Ситроен скоропостижно скончался. Но то, что этот человек успел сделать за свои двадцать с небольшим лет нахождения в бизнесе, увековечило его имя, которое по-прежнему красуется на одной из самых известных марок автомобиля.

машиностроение французский автомобиль концерн

Заключение

Несмотря на популярность, которой пользуются французские авто как у себя на родине, так и за рубежом, у французских производителей имеются и некоторые проблемы. Основной вопрос, решением которого из года в год занимаются специалисты автомобилестроительных концернов, - снижение стоимости своей продукции. Французские машины в среднем стоят несколько дороже, чем автомобили, собранные, к примеру, в странах Восточной Европы. По некоторым подсчетам аналитиков средняя разница в себестоимости французского и восточно-европейского автомобиля составляет 1500 евро. Для многих покупателей такая разница в цене может оказаться решающим фактором выбора. Сравнительно высокая стоимость автомобилей Франции объясняется не только высоким качеством сырья и комплектующих, но и высокой заработной платой работников, а также значительными французскими налогами.

В последнее время автомобилестроение Франции, как и многих других стран, переживает спад, связанный со снижением общего потребительского спроса, кризисом кредитования и прочими проблемами, являющимися следствием мирового финансового кризиса. Правительство Франции и ЕС предпринимает меры для удержания на плаву ведущих автомобильных концернов - разработаны программы финансирования, которые должны помочь пережить тяжелые времена, не прибегая к сокращению количества рабочих мест и прочим радикальным мерам. Тем более, что высокое качество автомобильной продукции и большой спрос на такие марки автомобилей, как "Renault", "Peugeot" и "Citroen", позволит, будем надеяться, преодолеть временные проблемы и трудности.

Список источников, используемых в работе:

1.http://delarina.info/~AyTBH

2. http://autohis.ru/andre-gyustav-sitroen.php

3. http://autohis.ru/arman-pezho.php

Размещено на Allbest.ru