Предполетный контрольный осмотр вертолета

Запрещается производить заправку топливом:

- при работающих двигателях;

- во время грозы;

- при отсутствии средств пожаротушения;

- при заряженных подвесных блоках;

- ранее чем через 5 мин после останова двигателей.

ВРЕМЯ, ТРЕБУЕМОЕ ПРИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА

Время заправки топливом расходного и подвесных баков (правого и левого) от топливозаправщика ТЗ-200 составляет 10--14 мин. Время заправки топливом расходного, подвесных (правого и левого) и дополнительного топливного баков от топливозаправщика составляет 20 мин. Время, требуемое для заправки каждого (в отдельности) топливного бака, составляет:

Расходный бак 4 мин.

Подвесной бак правый 5 мин

Подвесной бак левый 5 и более

Дополнительный бак в грузовой кабине 6 и более

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАПРАВКИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ.

Перед открытием крышек заливных горловин и баков необходимо протереть их чистой салфеткой. При заправке топлива, не допускать его проливания. Перед заливкой топлива в баки разрядить пистолет топливозаправщика. При полной заправке баков топливом следует оставлять незаполненный объем с учетом возможного расширения топлива. Уровень топлива не должен превышать нижнего обреза горловины. Полная заправка топлива контролируется по световым табло.

Примечание. Для определения веса заправленного топлива необходимо количество залитого топлива (в литрах) умножить на удельный вес данного топлива.

После, окончания заправки топлива в баки закрыть крышки заливных горловин, законтрить и протереть наружные поверхности, на которые попало топливо. Заправка топлива в баки может производится как от топливозаправщика, так и при помощи ручного или электрического насоса от наземных емкостей.

Примечание. Во избежание выбивания топлива из заливной горловины бака заправку топлива от топливозаправщика с использованием максимальной производительности в конце заправки запрещается. По окончании заливки или проверки необходимо:

- плотно без перекосов закрыть пробки горловин;

- проверить положение кранов;

- закрыть лючки.

ЗАПРАВКА ПОДВЕСНЫХ И РАСХОДНОГО БАКОВ.

Установить перекрывные краны в положение «Открыто» и залить топливо в подвесные баки. Полная заправка топливом определится по загоранию обоих световых табло, расположенных на левом и правом бортах фюзеляжа у шпангоута № 11.

Примечание. Если топливная система эксплуатируется без дополнительных баков, то в этом случае перекрывные краны должны всегда находиться в положении «Открыто». Заправить расходный бак. Полноту заправки его покажет загорание светового табло, расположенного сверху фюзеляжа за главным редуктором. Проверить по указателю количество топлива, для чего переключателем поочередно установить галетный переключатель в положение «Сумма», «Пл», «Ппр», «Расх.». После проверки выключить топливомер.

ЗАПРАВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО, ПОДВЕСНЫХ И РАСХОДНОГО БАКОВ.

Установить перекрывные краны в положение «Закрыто». Залить топливо в дополнительный бак. Полную заправку покажет загорание табло, расположенного на левом борту у шпангоута № 9. Если установлено два дополнительных бака, перепускным краном перекрыть дополнительные баки и поочередно залить их топливом. Заправить топливом подвесные баки. Установить перекрывные краны в положение «Открыто». Если установлено два дополнительных бака, перепускной кран установить в положение слива топлива из дополнительных баков в подвесные. Залить топливо в расходный бак, предварительно подтянув заправочный пистолет с помощью ленты и карабина через нишу в боковой крышке концевого капота. Полную заправку баков топливом контролировать по загоранию соответствующих табло. Проверить по топливомеру количество топлива в баках.

Примечания. 1. При заправке вертолета топливом при помощи ручного насоса необходимо соблюдать следующие правила:

-- подобрать шланг соответствующей длины;

-- убедиться в чистоте шланга и продуть его;

-- закрепить один конец на штуцере ручного насоса, залить шланг топливом и затем второй конец опустить в воронку 4639А-2, вставленную в заливную горловину заправляемого бака. Воронка должна быть чистой и не иметь повреждений фильтровальной сетки 80/720. 2. При заправке топлива через воронку в ветреную погоду следует установить щиток с наветренной стороны воронки. 3. При заправке топлива во время дождя, снегопада или при наличии пыли воронку со шлангом необходимо покрыть чистым брезентом или чехлом. 4. При заправке топлива от переносного топливного насоса во внеаэродромных условиях из любой емкости необходимо подключить электродвигатель насоса к розетке 48К, установленной на правом борту между шпангоутами № 12 и 13, и включить выключатель, расположенный рядом с розеткой

ПРОВЕРКА ТОПЛИВА НА ОТСТОЙ ВОДЫ.

Если есть подозрение, что в топливо попала вода, произвести проверку, вводя 3--4 кристалла марганцовокислого калия в 0,5 л топлива, слитого из любой точки слива. При наличии воды топливо окрасится в фиолетовый цвет.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПРАВКИ

Проверить целостность прокладок на заливных горловинах. Проверить плотность прилегания и контровку крышек заливных горловин, а также надежность закрытия лючков. Убрать от вертолета тару, заправочные шланги и другие посторонние предметы. На специальные (из аэродромного оборудования) заправочные шланги установить заглушки.

1.4 Ограничения

Предельная скорость ветра. Раскрутку и остановку несущего винта (запуск и выключение двигателей), а также руление, висение, взлет и посадку вертолета разрешается производить при следующих направлениях и скоростях ветра: Направление ветра относительно вертолета

Рабочая площадь вертодромов и посадочных площадок должна иметь прочность подстилающей поверхности не менее 3 кгс/см и уклоны не более 0,08 (5°) в направлении взлета и посадки вертолета и 0,05 (3°) в поперечном направлении, при этом высота неровностей поверхности рабочей площади не должна превышать 0,1 м.

2. ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА СНАРУЖИ

Контрольный предполетный осмотр вертолета производится бортмехаником в соответствии с установленным маршрутом (рис.1 приложения), в объеме и последовательности, указанными в его листе контрольного осмотра. вертолет смазка винт топливный

Кроме того, бортмеханику необходимо проверить:

- имеются ли пожарные средства возле вертолета;

- заземлен ли вертолет;

- наличие заправленных ГСМ в зависимости от задания на полет;

- слит ли отстой топлива из баков;

- установлены ли колодки под колеса шасси;

- отсутствуют ли посторонние предметы вблизи вертолета, которые

могут попасть в лопасти винтов или двигатели.

2.1 Лист контрольного осмотра вертолета бортмехаником

Объект осмотра На что обратить внимание

2.2 Объекты осмотра

ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА.

Допускаются:

- повреждение ЛКП без оголения металла;

- вспучивание, местные отклеивания резины противообледенителей, если они не нарушают нормальной работы несущего винта (отсутствуют хлопки, вибрация);

- абразивный износ;

- трещины и другие повреждения резины без оголения стеклоткани, но только на проклеенных местах;

- незначительный абразивный износ и вмятины глубиной до 1 мм без разрыва металла противоабразивных оковок.

Допускаются к дальнейшей эксплуатации лопасти со следующими дефектами на хвостовых отсеках:

- царапинами на обшивке без оголения металла;

- мелкими точечными вмятинами без разрыва материала и нарушения ЛКП;

- плавными вмятинами без разрыва металла глубиной до 2 мм и площадью до 20 см2 не более двух на каждой стороне отсека;

- небольшими искривлениями хвостового стрингера до 3 мм.

Не допускаются:

- сквозные повреждения резины на местах вспучивания или отклеивания.

Также к дальнейшей эксплуатации не допускаются хвостовые отсеки со следующими дефектами:

- вспучиванием обшивки;

- трещинами;

- пробоинами, задирами обшивки;

- нарушением клеевых соединений отсека с лонжероном по границе обшивки (образования зазора);

- растрескиванием и выкрашиванием герметика в стыках хвостовых отсеков под лонжероном, до оголения лонжерона;

- механические повреждения или очаги коррозии на лонжероне.

ОСТЕКЛЕНИЕ.

На органическом стекле допускаются:

- трещины длиной до 100 мм;

- царапины длиной до 200 мм в количестве 10 штук на площади стекла 1 м2 и более. На площади от 0,5 до 1 м2 - 5 штук;

- любые волосяные царапины;

- заколы (рассредоточенные) глубиной 2 мм. и диаметром до 5 мм. в количестве 5 штук на площади менее 1 м2;

- очаги ``серебра'' площадью (5 - 10) см2 в рассредоточенном виде в количестве пяти очагов на площади стекла 1 м2 и более, два очага на площади от 0,5 до 1 м2 и один очаг на площади менее 0,5 м2

На профилях фонаря кабины экипажа допускаются:

- трещины на прижимных облицовках до 5 мм;

растрескивание резинового уплотнителя с глубиной трещин до 2 мм.

ВТУЛКА И ЛОПАСТИ РУЛЕВОГО ВИНТА

Целостность и чистота лопастей, втулки и электрожгутов, уровень масла в контрольных стаканчиках осевых шарниров при нижнем положении лопастей. Уровень масла в контрольном стаканчике должно быть не выше 15 мм от его верхнего края и не ниже контрольной риски нижнего уровня, нанесенной на стакане, отсутствие подтекания масла из шарниров втулки, отсутствие заеданий в осевых шарнирах и кардане при покачивании лопастей.

При осмотре РВ не допускаются:

- очаги коррозии, забоины, риски и трещины на деталях втулки;

- выбивание масла из шарниров втулки и из-под пробок;

- нарушение контровки гаек, болтов крепления втулки, болтов крепления лопастей и всех шарнирных соединений втулки;

- нарушение целостности резиновых чехлов.

Допускается дальнейшая эксплуатация при наличии:

- незначительного наволакивания масла через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- потертостей, мелких рисок и царапин ЛКП, не доходящих до металла лонжерона и стеклопластиковой обшивки хвостовой части лопасти РВ;

- плавных вмятин на хвостовой части отсека и концевом обтекателе без искривления хвостового стрингера;
повреждений, абразивного износа и трещин резины накладки без оголения стеклоткани и лонжерона;

- отставания и вспучивания резины нагревательной накладки площадью до 1 см2;

- абразивного износа оковки без нарушения приклейки оковки и без сквозного износа.

ПЗУ

Не допускаются:

- трещины, забоины и вмятины на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

- трещины на кронштейнах, ослабление заклепок и винтов крепления кронштейнов;

- трещины, забоины и вмятины на обтекателе и ослабление его крепления;

- неисправности замков крепления обтекателя;

- нарушение целостности уплотнительного резинового кольца между ПЗУ и входами в двигатели;

- трещины и вмятины трубопроводов подвода воздуха к ПЗУ от двигателей;

- расслоение и вспучивание дюритов трубопроводов, а также ослабление затяжки и нарушение контровки стяжных винтов;

- трещины, ослабление винтов крепления заслонки 1919Ти нарушение целостности проводов электропроводки.

Допускаются:

- забоины и потертости глубиной до 0,1 мм, плавные вмятины не более 3 мм и глубиной до 0,15 мм на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

плавные вмятины глубиной до 3 мм, риски глубиной не более 0,1 мм.

ВЫХЛОПНОЙ КАНАЛ И СВОБОДНАЯ ТУРБИНА ЛЕВОГО И ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Не допускаются:

- нарушение контровки болтов крепления крышки сферы задней опоры двигателя к корпусу главного привода, отгиб усиков контровочных шайб и ослабление болтов;

- течь масла из сферического соединения;

- нарушения контровки и ослабление крепления болтов кожуха;

- трещины и вмятины на поверхности кожуха;

- нарушения контровки и ослабление болтов крепления кожуха;

- трещины, забоины на лопатках свободной турбины и примерзание их к корпусу;

- течь масла из подшипника четвертой опоры.

Допускаются вмятины на поверхности кожуха глубиной до 3 мм без образования трещин.

ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА, АВТОМАТ ПЕРЕКОСА, КОМЛЕВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТЕЙ

Отсутствие течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов, целостность, отсутствие повреждений втулки и автомата перекоса, мест крепления тяг гидроусилителей к автомату перекоса, тяги поворота лопастей; целостность контровки, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов. Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по масломерным стаканчикам. Помутнение допускается при замене масла МС-20 маслом ВНИИНП-25.

Не допускаются:

- течь масла из шарниров и гидродемпферов:

- очаги коррозии, забоины и трещины;

- наклеп на носках “собачек”, а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей;

- ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ к корпусам осевых шарниров;

- трещины на обтекателе токосъемника ПОС.;

- разбухание резины шлангов подвода масла АМГ-10 к гидродемпферам и выход шлангов из заделки;

- люфт в соединительных болтах серьги поводка автомата перекоса;

Допускается:

- незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- эксплуатация лопастей НВ после устранения повреждений глубиной до 0,2 мм.

Размещено на Allbest.ru