Интенсивность выдувания груза
Особенности расчета величины потерь навалочных грузов от выдувания при перевозке на заданное расстояние, экономической эффективности нанесения защитной пленки на примере доставки угля в полувагонах. Характеристика груза и процесса и условий его перевозки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | практическая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.10.2017 |
| Размер файла | 17,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4
Размещено на http://www.allbest.ru/
выдувание груз навалочный экономическая эффективность
Практическая работа
Величина потерь навалочных грузов от выдувания при перевозке на заданное расстояние и экономическая эффективность нанесения защитной пленки рассчитывается на примере доставки угля в полувагонах. Исходные данные приведены в табл. 1 и 2 в зависимости от номера варианта.
Интенсивность выдувания груза в начале пути максимальная, затем постоянно ослабевает. Объясняется это тем, что в пути следования неровная поверхность груза сглаживается, принимает обтекаемую форму, груз уплотняется, на поверхности остаются более крупные частицы. Ориентировочный расчет общих потерь груза за весь период перевозки производится на основе однофакторных эмпирических зависимостей.
Таблица 1. Характеристика груза
|
Показатели |
Номер варианта |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
Влажность W, % Высота шапки h, м Цена груза ЦГР, р/т Угол естественного откоса , град |
4,5 0,4 460 20 |
6,5 0,3 480 25 |
7,0 0,35 450 20 |
5,0 0,25 450 25 |
5,5 0,55 490 30 |
6,0 0,25 480 25 |
Таблица 2. Характеристика процесса перевозки
|
Показатели |
Номер варианта |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
Скорость поезда V, км/ч Расстояние перевозки LПЕР, км Плотность пленки с, т/м3 Дополнительные расходы по нанесению пленки СПЛ, р/т* Допускаемое напряжение пленки на разрыв [у], Н/см2 Внутренние размеры полувагона длина L, м ширина В, м |
75 900 1,24 400 25,0 12,7 2,9 |
70 1000 1,03 350 23,5 12,1 2,9 |
80 1300 1,02 350 23,0 12,3 2,9 |
90 1500 0,89 300 19,0 12,1 2,9 |
80 2000 1,09 380 24,0 12,7 2,9 |
70 2100 1,15 400 24,5 12,0 2,8 |
Потери каменного угля, т/ваг, погруженного с оптимальной влажностью WОП=5,5 % и оптимальной высотой шапки hОП = 0,3 м (такие параметры дают минимальные потери от выдувания) при перевозке на заданное расстояние LПЕР находят из соотношения
QLПЕР = 0,0089+1,351410-3LПЕР - 0,726510-6L2ПЕР+0,143910-9L3ПЕР
=0,0089+1,351410-32100 - 0,726510-621002 +0,143910-9 21003= 0,97564 т/ваг
В практике часто перевозка угля осуществляется с другой влажностью или высотой шапки. Влияние указанных факторов можно оценить как
Qh=0.4644+4.4126h-10.740h2+9.424h3=0.4644+4.41260.25-10.740 (0.25) 2+9.424 (0.25) 3=1.0435 т/ваг
Qw = 1.9158 - 0.446W + 0.0344W2=1.9158-0.446 6.0+0.0344 (6.0) 2=0.4782 т/ваг
Зная условия перевозки, т.е. расстояние LПЕР, влажность угля W и высоту шапки h находим последовательно значения QLпер, Qhоп и Qh, QWоп и QW, а затем определяем общие потери для заданных условий из соотношения
QОБ = QLпер (Qh / Qhоп) (QW /QWоп), Qhoп=0.4644+4.4126 hoп - 10.740 hoп2+9.424 hoп3=0.4644+4.4126 0.3-10.740 (0.3) 2+9.424 (0.3) 3=1.076 т/ваг, QWoп=1.9158-0.446Wоп+0.0344 Wоп2=0.5038 т/ваг
QОБ =0,97564 (1.0435/1.076) (0.4782/0.5038) =0.89809 т/ваг
Для защиты груза от выдувания наиболее эффективным способом предотвращения потерь является покрытие поверхности груза защитной пленкой. Материал пленки (вяжущая смесь) в жидком виде распыляется на поверхность груза и при застывании образует прочную пленку способную выдерживать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. По разрушающей силе R (рис.3.3) и допускаемому напряжению на разрыв пленки [у] можно с учетом коэффициента запаса K=1,5 определить толщину пленки д (м).
,
где b - ширина верхней части шапки груза, м;
b = B - 2h/tg;
b=2.8 - 1.072=1.728 м
=1.5150/ (24.517.28) 10-4=0.000531 м
- угол естественного откоса.
Экономическая эффективность Э применения защитной пленки на 1 вагон с учетом только прямых потерь груза составит
,
где ЦГР - цена груза, р/т;
сПЛ - плотность пленки, т/м3;
СПЛ - эксплуатационные затраты по нанесению пленки на поверхности груза с учетом стоимости материала пленки, р/т;
SГР - площадь поверхности груза, м2.
SГР=L B=12 2.8=33.6 м2
=0.89809480-33.6-0.000531 1.15 400=422.8761
Вывод: Общие потери для заданных условий составляет Qобщ=0.89809 т/ваг. Экономическая эффективность применения защитной плёнки на 1 вагон с учетом только прямых потерь груза =422.8761
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Основные принципы организации грузовых перевозок. Грузы, принимаемые к воздушной перевозке. Особенности обработки грузов, отправляемых ВС. Обработка прибывающих грузов. Перевозка грузов на особых условиях. Неисправности при перевозке - розыск груза.
курсовая работа [46,8 K], добавлен 29.02.2008Основные принципы организации грузовых перевозок. Грузы, принимаемые к воздушной перевозке. Особенности обработки грузов, отправляемых ВС. Исчисление срока доставки. Информация о движении груза. Перевозка животных (лошадей). Перевозочные документы.
контрольная работа [277,1 K], добавлен 06.01.2016Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Документация при перевозке междугородних грузов. Размещение груза в транспортном средстве, его переоборудование и способы крепления. Действующая система европейских стандартов. Действие груза на автомобиль. Типовые схемы укладки груза, его пломбирование.
презентация [1,3 M], добавлен 10.12.2013Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009Классификация грузов, особенности перевозки, ответственность экспортера и импортера при перевозке через таможенную границу Украины и РФ, правовое регулирование. Транспортно-технологическая схема и маршрут доставки груза от пункта отравления к получателю.
курсовая работа [377,1 K], добавлен 02.12.2010Сюрвейерское обслуживание навалочного груза, его виды; оценка пригодности партии груза к перевозке на судне. Разработка комплексной услуги сюрвейерского обслуживания на примере угля; международные и национальные документы и требования; стоимость услуги.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 07.09.2012Цель, основные задачи и предмет дисциплины "Грузоведение". Классификация грузов по различным свойствам. Содержание операций: подготовка груза к перевозке, хранение груза. Совместимость грузов при перевозке и хранении. Физико-химические свойства грузов.
курс лекций [46,2 K], добавлен 16.10.2010Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009
