Повышение эффективности использования подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

1.Эффективность использования подвижного состава

1.1 Сущность и пути повышения эффективности подвижного состава

Эффективность производства представляет собой общую экономическую категорию, которая выражает соотношение между естественным результатом производства и совокупным затраченным трудом. Эффективность показывает конечный полезный эффект от применений средств производства и живого труда, отдачу совокупных вложений. Формула для выражения эффективности может быть представлена как соотношение конечных результатов производства к затратам, или применяемым ресурсам. Представление о том, ценой каких ресурсов или затрат достигнут эффект, дает уровень экономической эффективности. Экономическая эффективность тем выше, чем больше эффект и меньше затрат.

Эффективность различных видов ресурсов определяется для решения двух видов задач:

Для выявления и оценки уровня использования отдельных видов затрат и ресурсов, экономической результативности хозяйствования;

Для экономического обоснования лучших вариантов производственно - хозяйственных решений - внедрения новой техники, технологий, организации производства и т.п..

Оценка эффективности осуществляется с использованием обратной связи, которая необходима постольку, поскольку выступая предпосылкой соответствующих решений, она позволяет активно действовать на текущее состояние и тенденции развития, устанавливать размеры и направления изменений, выявлять наиболее важные факторы роста, отслеживать и корректировать неуправляемые процессы, составлять прогнозы и планы дальнейшего совершенствования работы предприятия и его подразделений. Используя механизм обратной связи можно производить качественное сравнение фактически достигнутого уровня с заданным посредством измерения показателей экономической эффективности. Это позволит комплексно измерить и оценить эффективность функционирования экономической системы, с учетом влияния совокупности внутренних и внешних факторов. При расхождении показателей по уровням формируется управленческое воздействие на факторы эффективности производства.

Любое предприятие, как экономическая система, обобщающим критерием эффективности производственной деятельности которой является максимизация прибыли, состоит из трех подсистем, расположенных в линейном, иерархическом порядке:

Подсистема - управление. Критерий - максимизация прибыли на единицу затрат.

Подсистема - основное производство. Критерий - максимизация выпуска продукции при наилучшем использовании затрат и ресурсов, или повышение качества продукции при тех же объемах выпуска продукции и производимых затратах.

Подсистема - вспомогательное производство. Критерий - максимальное удовлетворение потребностей основного производства при экономии издержек.

Ведомственный транспорт относится к подсистеме вспомогательное производство. В связи с этим можно считать, что критерием эффективности функционирования транспортного подразделения предприятия является максимальное удовлетворение потребностей основного производства в транспортных услугах при экономии издержек.

Транспортные подразделения участвуют практически во всех стадиях воспроизводства, и от их эффективного функционирования зависит эффективность деятельности всего предприятия. Результат работы транспортного подразделения зависит от эффективного использования транспортных средств.

Эффективное использование подвижного состава имеет большое экономическое значение для деятельности предприятий. Под эффективностью использования подвижного состава подразумевается возможность выполнения необходимого объема перевозок в конкретные сроки при минимальных затратах.

Эффективность эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта зависит от многих факторов, которые могут быть объединены в две основные группы: техническая готовность подвижного состава к выполнению транспортной работы и использование подвижного состава по назначению.

Следовательно, наилучшего эффекта от работы подвижного состава на предприятии можно добиться при эффективном функционировании технической службы и службы эксплуатации( рис. 1).

Рисунок 1 - Повышение эффективности использования подвижного состава

Рост автомобильного парка, необходимость повышения эффективности его использования, предъявляют определенные требования к технической эксплуатации автомобилей, призванной обеспечивать перевозочный процесс работоспособным подвижным составом. Оказывая существенное влияние на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок, она вносит значительный вклад в конечный результат работы автомобильного транспорта.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение технического осмотра и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Производство организуется так, чтобы технический осмотр и ремонт транспортных средств выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования и ремонта транспортного средства есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

Повысить эффективность работы технической службы можно при выполнении следующих мероприятий:

Своевременность выпуска автомобилей на линию;

Совершенствование производственных процессов ТО и ТР;

Проведение капитального ремонта подвижного состава;

Списание старых автомобилей и замена их таким же числом новых;

Улучшение качества работы технической службы и ремонтной зоны;

Увеличение коэффициента технической готовности.

Эксплуатационная служба предприятия занимается научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием подвижного состава. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на автотранспортном предприятии служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Повышения эффективности работы службы эксплуатации предприятия можно достичь за счет увеличения продолжительности работы подвижного состава на линии, а также при эффективном и рациональном использовании транспортных средств в процессе перевозок.

увеличение объема перевозок при неизменной численности водительского состава;

изыскание эффективных методов более полного использования грузоподъемности автомобиля;

организация и осуществление перевозок грузов в установленные сроки;

увеличение времени в наряде;

сокращение простоев в исправном состоянии;

увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию;

совершенствование системы оперативного управления перевозочными процессами.

1.2 Показатели использования подвижного состава

Эффективность работы парка подвижного состава любой автотранспортной организации оценивается системой технико - эксплуатационных показателей (ТЭП), характеризующих количество и качество этой работы

Технико - эксплуатационные показатели можно условно разделить на две большие группы. С помощью ТЭП первой группы оценивают степень использования подвижного состава. К ним относят коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию; грузоподъемность подвижного состава, статический и динамический коэффициенты ее использования; средний пробег с грузом за ездку и среднее расстояние перевозки; коэффициент использования пробега; продолжительность работы автомобиля в наряде и простоя при погрузочно - разгрузочных работах; средняя техническая и средняя эксплуатационная скорости движения. Показатели этой группы являются как бы первичными характеристиками транспортного процесса. Вторая группа показателей объединяет результативную информацию: число ездок, общий пробег и пробег с грузом, число отработанных авточасов, объем перевозок и грузооборот.

Динамика уровня ТЭП может быть вызвана рядом причин, как зависящих, так и не зависящих от производственно - хозяйственной деятельности предприятия.

Техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы отражает значение коэффициента технической готовности. Значение данного коэффициента зависит от продолжительности простоев при ремонте и техническом обслуживании. Эти простои обусловлены в основном неудовлетворительной организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Отчетное значение данного показателя может отличатся от планового. Обычно это связано с пополнением организации значительным числом новых транспортных средств, сверхплановыми простоями при проведении ремонта. Кроме того, на величину коэффициента технической готовности влияют и условия эксплуатации.

Коэффициент технической готовности () находят по формуле (1):

, (1)

где - списочное число автодней в хозяйстве;

и - продолжительность простоя в связи с ремонтом и техническим обслуживанием соответственно, автодни.

Использование парка автомобилей, тягачей и других перевозочных средств для работы на линии характеризует коэффициент выпуска автомобилей на линию. Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу выполнение плана перевозок, а иногда приводит к нарушению режима работы водителей и автомобилей, что в свою очередь нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы. Коэффициент выпуска автомобилей (тягачей) на линию (бв) рассчитывают по формуле (2):

, (2)

где - число отработанных автодней;

- продолжительность простоя в исправном состоянии по организационным причинам, автодни.

Одним из важнейших показателей, определяющих производительность подвижного состава, является его грузоподъемность. Чем больше грузоподъемность подвижного состава, тем выше, при неизменных других показателях, его производительность. Однако такой результат может быть достигнут лишь при правильной организации перевозок и погрузочно - разгрузочных работ, обеспечивающей эффективное использование грузоподъемности и максимальное сокращение продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.Грузоподъемность автомобиля - величина постоянная. При работе в плохих дорожных условиях грузоподъемность несколько снижается. В настоящее время еще очень немногие автотранспортные организации располагают однородным подвижным составом. При планировании и анализе работы автотранспортные организации пользуются средним значением грузоподъемности автомобиля.

Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава определяют по формуле (3):

, (3)

где q и - соответственно грузоподъемность автомобиля и автопоезда, т;

и - среднесписочное число автомобилей и автопоездов.

Степень использования грузоподъемности автомобиля отражает коэффициент использования грузоподъемности. Значение данного коэффициента зависит от номенклатуры и структуры объема перевозок (грузооборота), способа укладки грузов в кузове автомобиля, дорожных условий, типа и модели подвижного состава. Для повышения коэффициента использования грузоподъемности необходимо подбирать автомобили соответственно количеству и виду груза, правильно укладывать груз в кузове, а при перевозке легковесных грузов наращивать борта платформы. Различают коэффициенты статистического (гст) и динамического (гдин) использования грузоподъемности.

Коэффициент статистического использования) грузоподъемности представляет собой отношение планируемого объема перевозок в тоннах () к количеству груза, которое можно было перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей ():

, (4)



Коэффициент динамического использования () грузоподъемности определяют как отношение планируемого грузооборота (к возможному (:

, (5)

Коэффициент использования пробега показывает степень использования пробега автомобиля для выполнения полезной транспортной работы. На величину коэффициента использования пробега влияют территориальное положение грузообразующих и грузопоглащающих точек, организация маршрутов, характер грузопотоков (односторонние, двусторонние) и род перевозимого груза (при двусторонних грузопотоках). Для повышения коэффициента использования пробега нужно максимально сокращать нулевые и порожние пробеги, используя обратные рейсы для перевозки попутного груза, выбирать рациональные маршруты движения.

Коэффициент использования пробега () рассчитывается делением общего пробега с грузом () на общий пробег():

, (6)

Эффективность всего перевозочного процесса в большей степени зависит от простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Продолжительность простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой зависит от рода перевозимых грузов, вида тары, способа производства погрузочно - разгрузочных работ (ручной, механизированный, полумеханизированный), грузоподъемности и грузовместимости кузова автомобиля и его специализации. Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки) является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов.

Среднюю продолжительность простоев под погрузкой и разгрузкой за одну ездку определяют по формуле (7):

, (7)

где - различное время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку; - автомобили в эксплуатации; - общее число ездок автомобиля.

Сократить простои автотранспорта возможно при:

повышения уровня механизации погрузочно - разгрузочных работ;

разработке четких графиков завоза и отпуска различных грузов;

рационализации организации труда работников склада по приемке и отпуску грузов.

Движение автомобиля характеризуется средней технической и эксплуатационной скоростями. Значительное влияние на скорость движения оказывают конструктивные особенности автомобилей (тяговые и тормозные характеристики, управляемость и устойчивость, маневренность и т.д.). На скорость воздействуют и внешние условия эксплуатации: дорожные (категория дороги, тип дорожного покрытия), природно - климатические (время года и суток), организационные (квалификация водителей). Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижается при росте коэффициента использования пробега. Эксплуатационная скорость может быть увеличена в результате повышения квалификации водителей, содержания автомобилей в постоянной технической исправности и сокращения времени простоев при выполнении задания.

, (8)

где - время движения автомобиля, ч;

,(9)

где - время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Основным временным показателем работы подвижного состава является продолжительность работы автомобиля в наряде. Основными факторами, определяющими продолжительность автомобиля в наряде, являются режим работы организаций, срочность и объем перевозок. Некоторое влияние на эту величину оказывает территориальное положение грузообразующих и грузопоглащающих пунктов. На отчетном значении этого показателя могут дополнительно сказываться опоздания с выходом на линию и ранние возвраты. Время пребывания автомобилей в наряде должно быть как можно больше ( двух - , трехсменная работа), поскольку это обеспечивает наиболее эффективное использование подвижного состава. Однако следует учитывать, что продолжительность смены водителя рекомендуется ограничивать 12 ч.

В целом по организации рассчитывают среднюю продолжительность работы в наряде по формуле (10):

(10)

Средний пробег грузом за ездку характеризует среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку. Он определяется по формуле (11):

, (11)

где - общий пробег с грузом;

Z - общее число ездок.

Изменение данного показателя может произойти в результате изменения структуры грузооборота.

Динамика уровня технико - эксплуатационных показателей может быть вызвана рядом причин, как зависящих, так и не зависящих от производственно - хозяйственной деятельности предприятия.

Оценка изменений технико-эксплуатационных показателей и выявление факторов, влияющих на их изменение позволяет своевременно принять меры к повышению производительности подвижного состава.

Знание технико - эксплуатационных показателей работы автомобилей, умение их расчета и анализа - важнейший путь более эффективного использования транспортных средств на предприятии и снижения издержек производства, в которых значительное место занимают транспортные расходы.

1.3 Повышение эффективности использования подвижного состава

Эффект от лучшего использования подвижного состава предприятия напрямую связан с ростом объема транспортной работы на единицу стоимости основных фондов и проявляется в росте фондоотдачи и снижении показателя фондоемкости.

Фондоотдача (Фо) исчисляется в стоимостном выражении как отношение суммы доходов от основной деятельности предприятия к среднегодовой стоимости основных производственных фондов (Ф ср.г).

Показателем обратным фондоотдаче, является фондоемкость продукции (услуг), которая характеризует стоимость основных фондов, приходящуюся на 1 рубль валового дохода или на единицу транспортной работы. Чем меньше показатель фондоемкости, тем меньше при прочих равных условиях требуется основных производственных фондов для выполнения объема транспортной работы.

Оценивая эффективность использования подвижного состава по фондоотдаче, следует иметь в виду, что на ее величину оказывают влияние многочисленные объективные и регулируемые факторы.

К важнейшим объективным факторам относятся:

структура производственной программы, т.е. соотношения в объемах перевозок различных грузов;

природно - климатические условия района перевозок и дорожные условия;

уровень механизации погрузочно - разгрузочных работ;

уровень цен на горюче - смазочные материалы.

Основными регулируемыми факторами, влияющими на фондоотдачу, являются:

соответствие фактической структуры основных производственных фондов структуре производственной программы и другим объективным условиям производства;

использование парка машин, оборудования и транспортных средств по времени и производительности.

Повышение эффективности использования транспортных средств в настоящее время становится важной потребностью каждого предприятия. Различают два пути повышения эффективности использования подвижного состава - экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный путь означает увеличение времени использования транспортных средств, т.е. увеличение количества часов, отработанных в течение года. Для этого необходимо увеличивать:

продолжительность работы подвижного состава в течение определенного календарного периода, что зависит от слаженной работы с клиентами, своевременного и качественного ремонта подвижного состава, повышения коэффициента выпуска автомобилей на линию, устранения или сглаживания сезонных колебаний;

время нахождения подвижного состава в наряде. Его увеличение зависит от сокращения затрат времени на подготовительно - заключительные и вспомогательные операции, развития прогрессивных форм организации перевозок, повышения сменности работы подвижного состава и др.

Интенсивный путь предусматривает увеличение выработки одного списочного автомобиля в единицу времени, которая зависит от следующих факторов:

рационального применения прицепного состава;

повышение уровня механизации погрузочно- разгрузочных работ;

улучшение качества ТО и ремонта подвижного состава.

При оценке эффективности подвижного состава широкое применение получил показатель производительности. Так как транспортной продукцией является перемещение груза, то основным измерителем производительности транспортных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов - выработка в т или ткм. Таким образом, изменение этих показателей при прочих равных условиях (неизменном виде груза, расстоянии и условиях перевозки и пр.) характеризует соответствующее изменение производительности труда.

Часовая выработка автомобиля в тоннах () :

подвижной выработка автомобиль простой

, (12)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности статистический;

- время на ездку, ч.

В тонно - километрах () :

, (13)

где - средняя длина ездки с грузом, км.

В свою очередь:

, (14)

где - время движения, ч;

- время простоя под погрузкой - разгрузкой, ч.

Время затрачиваемое на движение:

, (15)

где - коэффициент использования пробега;

- средняя техническая скорость, км/ч.

Исходя из этого, формулы расчета часовой производительности автомобиля принимают вид (в тоннах):

, (16)

, (17)

где - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля динамический.

Из вышеприведенных формул следует, что каждый из семи показателей, входящих в формулы, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. При заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъемность и коэффициенты ее использования (статистический и динамический), техническая скорость автомобиля и коэффициент использования пробега, а также, чем меньше время простоев при выполнении погрузочно - разгрузочных работ.

Следующим уровнем оценки эффективности использования автомобилей является определение производительности подвижного состава за отчетный период. Для автотранспортных предприятий представляет интерес осуществлять не только итоговый анализ производственно - хозяйственной деятельности за отчетный период, но и проводить оперативный контроль и анализ факторов, определяющих производительность автомобилей, себестоимость перевозок и получаемую прибыль.

Объем перевозок в тоннах за период определяется по формуле (18):

, (18)

в тонно - километрах соответственно (19):

, (19)

где - списочное количество автомобилей, ед.;

- время пребывания автомобиля в наряде, ч;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Д -отчетный период, дн..

Выработка автомобиля в тоннах и тонно - километрах прямо пропорциональна среднесписочному количеству автомобилей, коэффициенту использования парка, времени пребывания их в наряде.

Таким образом, на основе вышеприведенного анализа следует сделать вывод о необходимости предприятию (службе эксплуатации), изыскивать пути и возможности для увеличения производительности подвижного состава на основе оперативного анализа основных технико - эксплуатационных показателей, влияющих на ее уровень.

Повысить экономическую эффективность использования подвижного состава на предприятия можно также при комплексной оптимизации всех процессов, и осуществления контроля за ними.Примером могут служить следующие мероприятия:

Переоценка норм расхода горюче - смазочных материалов. Сократить потребление горюче - смазочных материалов на 10% возможно в любомпредприятии за счет обновления норм расхода и установления системы контроля расхода.

Введение систем контроля за маршрутом следования транспортного средства. В данном случае можно воспользоваться датчиками GPS, с их помощью можно выявить реальный маршрут, по которому двигается автомобиль. Кроме того, по местонахождению транспортного средства можно судить о статусе груза, однако предположения могут оказаться недостоверными. Используя показания GPS - приборов можно контролировать расход топлива.

Осуществление контроля за первичным учетом. Этот метод сокращения расходов включает в себя применение информационных систем, которые упрощают учет, ведут учет для каждого транспортного средства, обеспечивают документооборот внутри предприятия. Данный метод позволяет создать единую систему, что уменьшает вероятность совершения ошибок и сокрытия реальных данных. Также польза от контроля за первичным учетом заключается в отображении реальной ситуации на предприятии.

Разделение технической и эксплуатационной службы. Для этого необходимо определить обязанности этих отделов. Эксплуатационная служба формирует эффективные маршруты, согласовывает время отправления и прибытия в конечный пункт, обеспечивает полное сопровождение перевозки, привлекает транспорт, если собственный весь занят. Техническая служба обязана предоставить автомобиль в исправном состоянии для перевозки, выполнять транспортировку согласно указаниям службы эксплуатации, соблюдать сроки доставки, обеспечивать сохранность груза. Этот метод позволяет повышать качество услуг автотранспортного предприятия и привлекать больше клиентов к сотрудничеству.

Разработка системы ключевых показателей эффективности. Система показателей дает возможность оценить деятельность предприятия на разных уровнях. Примером таких показателей могут быть количество простоев подвижного состава, количество выполненных заявок, прибыль от перевозок, коэффициент технической готовности парка и т.д. Показатели помогают следить за изменениями в работе предприятия. Очень важно выбрать несколько показателей, которые наиболее точно будут оценивать деятельность предприятия на данном уровне.

Повысить эффективность использования подвижного состава можно также за счет внедрения на предприятии системы мониторинга.

Внедрение системы мониторинга транспорта на любом предприятии, независимо от размера автопарка, повышает эффективность использования и снижает эксплуатационные расходы всего предприятия.

Система мониторинга транспорта предоставляет всю необходимую информацию для эффективного использования имеющегося автопарка.

Основные возможности эффективного использования автомобильного парка с применением системы мониторинга транспорта:

Контроль расхода топлива. Исключение слива топлива.

Исключение нецелевого использования транспорта и «левых» рейсов.

Исключение приписок километража.

Мониторинг отклонения от заданного маршрута.

Мониторинг соблюдения скоростного режима.

Сокращение простоев автотранспорта.

Возможность информирования водителя о пробках и маршрутах объездов.

Рациональное составление маршрутов с учётом пробок.

Уменьшение расхода топлива и мониторинг пробега при использовании системы мониторинга транспорта экономит средства не только за счет меньших затрат на топливо и смазочные материалы, но также и за счет затрат, связанных с техническим обслуживанием транспортных средств.

Исключение приписок пройденного пути и мониторинг случаев отклонения от маршрута очень сильно влияют на реальный расход топлива, связанный с выполнением поставленного задания. При последовательном и грамотном администрировании данных параметров существенно снижаются общие эксплуатационные затраты предприятия на автомобильный транспорт.

С помощью системы мониторинга транспорта можно осуществлять контроль скоростного режима, что позволяет добиться снижения расхода топлива до 20%. Существует много факторов, прямо или косвенно влияющих на расход топлива. Одним из существенных факторов является стиль вождения. Интенсивные разгоны и торможения, движение на повышенной скорости приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к увеличенному износу резины и предельным нагрузкам на двигатель, трансмиссию и тормозную систему автомобиля. Кроме того, контролируя скоростной режим, система мониторинга позволяет добиться снижения аварийности.

Система мониторинга транспорта, благодаря наглядному графическому отображению транспортных средств и статистики передвижений, учитывающей как дорожную обстановку (например, пробки), так и другие факторы, позволяет рационально составлять маршруты движения транспорта и оперативно реагировать на возникающие ситуации, как штатные, так и нештатные.

Система мониторинга транспорта позволяет обмениваться сообщениями между диспетчером и транспортным средством, что существенно увеличивает оперативность решения поставленных задач и повышает безопасность как водителя, так и груза. Используя SMS сообщения, диспетчер системы мониторинга может передавать водителю всю необходимую информацию, начиная от постановки задачи и заканчивая дорожной обстановкой.

Система мониторинга позволяет повысить безопасность как самого водителя, так и безопасность груза.

Внедрённая на предприятии система мониторинга транспорта существенно снижается потери, связанные с нецелевым использованием транспортного средства (неучтенные поездки) и отклонения от заданных маршрутов, что, в свою очередь, ведет к снижению эксплуатационных издержек и повышению качества услуг.

Размещено на Allbest.ru