Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ)

Институт пути, строительства и сооружений

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Технология, механизация и автоматизация путевых работ»

на тему: «Смена обыкновенного стрелочного перевода»

Выполнил: ст.гр. СЖД-312

Котельников П.Н.

Москва 2007г.

Введение

Данный курсовой проект посвящен разработке организации технологии стрелочного перевода, с использованием современных технических средств и методов производства.

На железных дорогах России стрелочные переводы типа Р-65,Р-50 и марок 1/11,1/9 составляют примерно 95% от общего объема стрелочных переводов. Смена и укладка стрелочного перевода- это сложные и трудоёмкие путевые работы, от качества которых во многом зависит надёжность эксплуатации стрелочных переводов.

Смена стрелочного перевода может выполняться вручную с применением кранов и механизированным способом - это укладка блоками, с применением соответствующих грузоподъемных кранов. При ручной смене на старогодних брусьях заменяют металлические части стрелочного перевода, а затем, в зависимости от их состояния, осуществляют их одиночную или сплошную замену. Механизированная смена стрелочного перевода блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ, так как сокращается продолжительность окон для укладки.

Многолетние наблюдения показывали, что собранные на стендах и уложенные кранами стрелочные переводы и брусья служат на 10% дольше тех, которые заменены вручную и раздельно. Это объясняется высокой точностью сборки. Укладку брусьев подбирают по величине, что увеличивает условия взаимодействия подвижного состава со стрелочным переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание. Укладка стрелочного перевода механизированным способом может осуществляться, как блоками, так и цельнособранными переводами. В настоящем проекте подробно рассматривается комплексный процесс укладки переводов блоками. Комплексный процесс включает в себя следующее: сборку стрелочного перевода ,транспортировку блоков к месту работы и укладку стрелочного перевода блоками. Смена стрелочного перевода механизированным способом производится с применением кранов и специальных машин. Внедрение механизации позволяет улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.

1. Исходные данные

Задание на разработку курсового проекта включает в себя варианты конструкции стрелочного перевода, варианты условий производства работ и варианты средств механизации:

ь Марка стрелочного перевода 1/11;

ь Рельсы Р65;

ь Существующий стрелочный перевод: брусья и шпалы деревянные, балласт щебеночный;

ь Новый стрелочный перевод: брусья и шпалы деревянные, балласт щебеночный

ь Участок работ: 2-х путный, электрифицированный;

ь Ведущая машина - МСП

Основные размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11:

а - расстояние от оси переднего стыка рамного рельса до центра перевода,

а = 15456мм;

b - расстояние от центра перевода до заднего стыка крестовины по оси бокового пути, b = 19439мм;

а₀ - расстояние от начала остряка до центра перевода, а₀= 12716мм;

b₀ - расстояние от центра перевода до математического центра крестовины по оси бокового пути, b₀= 16754мм.

2. Выбор основного технологического оборудования

Согласно исходным данным, в курсовом проекте выбор основного технологического оборудования будет определяться двумя условиями:

ь участок электрифицированный,

ь производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на перевод с деревянными брусьями.

Ведущей машиной при замене стрелочного перевода является МСП (машина для смены стрелочного перевода). Машина предназначена для смены одиночных стрелочных переводов типов Р65, Р50, и Р43 марок 1/9 и 1/11, расчлененных на три блока. Она производит погрузку собранных на производственной базе блоков, их транспортирование к месту работ, смену старогоднего стрелочного перевода, транспортирование снятых блоков и выгрузку их на базе. Машина МСП состоит из двух четырехосных платформ грузоподъемностью по 60 Т, оборудованных фермами 2, образующие подкрановый путь для грузовой каретки 9, треугольными фермами 16, служащими стенками для опирания на них блоков стрелочного перевода, вспомогательных механизмов 13 для поперечного смешения и обводного блока 12 для продольного передвижения пролетной фермы 5. при помощи этих механизмов ферму приводят в рабочее и транспортное положения. Для приведения в рабочее положение платформы расцепляют, локомотивом отодвигают одну из них до тех пор пока конец пролетной фермы совпадает с шарнирными соединениями фермы на другой платформе.

Затем механизмами 13 пролетную ферму сдвигают и соединяют с фермой платформы. При этом образуется единый подкрановый путь для передвижения грузовой каретки с одной платформы на другую. На треугольных фермах размещены противовесы для уравновешивания односторонних нагрузок на платформы от каретки и блоков стрелочного перевода. Для приведения машины в транспортное положение каретку закрепляют на левой платформе , пролетную ферму разъединяют в местах шарнирного соединения ее с платформой на правой платформе, затем механизмами 13 сдвигают пролетную ферму вовнутрь (на левой платформе этот сдвиг возможен благодаря шарнирной вставке 3) и передвигают ее на правую платформу с применением локомотива. По платформе пролетная ферма передвигается на Катковых тележках 14. После сцепки платформ подготавливают машину для транспортирования.

Грузовая каретка 9 снабжена механизмами: для подъема и опускания стрел и снимаемых блоков (соответственно 7,10); для выдвижения штанг 6,11; для привода механизма передвижения8. Для отклонения штанг 6 предусмотрен отдельный механизм.

Рисунок 1. машина для смены стрелочных переводов МСП в рабочем состояние

Грузовая каретка перемешается по балке нижнего подкранового пути ферм на колесах 3 механизма ее передвижения, удерживается обоймами с катками 5 за верхнюю балку 4 и упирается в балку 2 катками 1. Питание электроэнергией механизмов каретки осуществляется от своей электростанции или от постороннего источника (например, генератора дрезины ДГК^у) по кабелю 4.

Управляют механизмом каретки из кабины 15 машиниста машины.

Способ укладки стрелочного перевода выбран противошерстным, то есть укладка стрелочного перевода начинается с рамного блока

Рисунок 2

Таблица 1 Масса блоков, т для перевода 1/11

БЛОК	Р65 1/11	Р50 1/11
Рамный (стрелка без переводного механизма)	8,9	6,7
Средний (соединительная часть)	6,8	4,9
крестовинный	10,7	8,9
Переводной механизм	0,22 т

Работа по смене стрелочного перевода с использованием машины МСП выполняются в три этапа: подготовительный, заключительный, основной. Особенностью обладает заключительный этап так как в нем происходит замена асбестового балласта на щебеночный. Виды работ описаны в разделе технология замены стрелочных переводов.

Подготовительные и заключительные работы не требуют предоставления специального окна и выполняются в удобное для них производство время.

3. Разбивочные работы

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Ц, относительно которого определяют положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода. Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода (рис.4.1) следующий.

Рис. 3. Схема разбивки стрелочного перевода.

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в пего гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (м), равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярно к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Например, при марке крестовины 1/11, приняв ЦА = 22 м, получим АБ = 2 м. Затем провешивают линию ЦБ, которая является осью бокового пути. От центра перевода Ц к оси прямого пути отмеряют длины: а₀ - до начала остряков (точка О), b₀ - до точки А₁. Из точки А₁ восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А₁C = 0,5S (здесь S - ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m₁ - до оси стыков рамных рельсов и l - до корня остряков, а от точки С: р - до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h - до оси переднего стыка крестовины.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода.

Размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11:

а = 15456мм;

а₀ = 12716мм;

b = 19439мм;

b₀ = 16754мм;

m₁ = 2740мм;

р = 2685мм;

h = 1413мм;

L_п = 34995мм;

L_т = 29570мм.

Рис. 4. Геометрические характеристики стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11

4. Технология сборки стрелочного перевода на базе

Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной (МПБ) базе производится в секции сборки переводов на специальном сборочном стенде. Секции сборки оснащена необходимыми грузоподъемными механизмами и стеллажами, контейнерами, бункерами для хранения рельсов, брусьев и скреплений. Сборка стрелочных переводов проводится на одностороннем стенде ПКТБ ЦП МПС или на двустороннем трёхниточном стенде.

Рассмотрим сборку стрелочного перевода с использованием двустороннего трёхниточного стенда. Стенд (рис. 5) состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34м каждая, пришитых к шпалам или брусьям. На нем можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраивают настил из досок на рабочих местах монтеров пути. Для укладки концов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу монтируемого перевода.

Рис. 5. Двусторонний трёхниточный стенд для сборки стрелочных переводов: 1 - брусья (или шпалы) стенда; 2 - разметочный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по наружному рельсу бокового пути; 3 - рельсовые нити стенда; 4 - упорный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по прямому пути; 5 - настил из досок

Стендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусьев и рельсов по эпюре, улучшает качество монтажа стрелочных переводов и увеличивает производительность труда рабочих. Для доставки и укладки на стенд переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей перевода применяется козловой или полноповоротный кран. Сборку переводов на стенде выполняют с использованием электрифицированного инструмента.

Сборку стрелочного перевода выполняет бригада в составе шести монтеров пути под руководством неосвобожденного бригадира.

Последовательность сборки:

· выгружают козловым краном железобетонные брусья и металлические части из подвижного состава;

· раскладывают железобетонные брусья и шпалы на стенде согласно эпюре раскладки. При этом выравнивают брусья по маркировочным линиям, нанесенным на верхней постели брусьев со стороны наружного рельса прямого пути;

· комплектуют закладные и клеммные болты;

· раскладывают промежуточные скрепления (амортизирующие прокладки, подкладки, закладные и клеммные болты, элементы стыковых скреплений) по соответствующим местам, прикрепляют к брусьям подкладки закладными болтами;

· подвозят козловым краном и укладывают на подкладки рамные рельсы с остряками, рельсы соединительных путей, крестовину, рельсы, располагаемые перед началом перевода и за крестовиной;

· сболчивают стыки стрелочного перевода;

· рихтуют и прикрепляют клеммными болтами к подкладкам наружную рельсовую нить прямого пути перевода, включая контррельс;

· устанавливают по ординатам и прикрепляют к подкладкам наружную рельсовую нить переводной кривой;

· устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю нить прямого пути; при необходимости производят регулировку положения брусьев;

· прикрепляют к брусьям крестовину;

· устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю рельсовую нить переводной кривой;

· устанавливают стрелочные тяги;

· прикрепляют клеммными болтами рельсы в начале и в конце стрелочного перевода;

· проверяют точность сборки стрелочного перевода и при необходимости производят подгонку его отдельных частей;

· готовят стрелочный перевод к погрузке на железнодорожный подвижной состав.

Таблица 2

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в стыках часть стрелочного перевода, удобная для погрузки на подвижной состав, перевозки и укладки на подготовленное основание. Одиночный стрелочный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный - рамные рельсы с остряками, средний - соединительные пути и крестовинный - крестовина с контррельсами.

При расчленении стрелочного перевода на блоки учитывают порядок его укладки и оставляют пришитыми брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками (рис. 6, а), или пошерстной укладке, начиная с блока крестовины и контррельсов (рис. 6, б).

Рис. 6. Схемы разделения обыкновенных стрелочных переводов на блоки: а) при противошерстной укладке; б) при пошерстной укладке перевода.

Приведем массу блоков обыкновенного стрелочного перевода с железобетонными брусьями (табл. 3). Масса каждого блока принята исходя из того, что масса стрелочного перевода с железобетонными брусьями превышает в 2 раза и более массу стрелочного перевода с деревянными брусьями.

Таблица 3

№ п/п	Блок	Масса блока, т
1	Рамный (стрелка без переводного механизма)	17,8
2	Средний (соединительные пути)	13,6
3	Крестовинный (крестовина с контррельсами и звено перед ней)	21,4

Как уже говорилось, для сборки стрелочных переводов на базах (МПБ) используются, как правило, козловые краны. Краны производят погрузку, разгрузку и перемещение в пределах базы элементов верхнего строения пути; они используются при сборке звеньев рельсошпалыюй решетки и стрелочных переводов, производят погрузку новых звеньев пути и блоков стрелочных переводов на подвижной состав, а также разгрузку старогодных звеньев пути и блоков переводов.

Выбор крана производится по его грузоподъемности, которую необходимо обосновать. Грузоподъемность крана обосновывается исходя из массы отдельных элементов стрелочного перевода и массы отдельных блоков собранного перевода.

На сборке стрелочных переводов и на погрузке готовых блоков используется, как правило, один и тот же козловой кран, поэтому необходимая грузоподъемность крана определяется по массе блока, т.е. блок, имеющий наибольшую массу, определяет грузоподъемность козлового крана.

На механизированных производственных базах (МПБ), как правило, применяются козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс. Отсюда делаем вывод, что, так как в нашем случае наибольшая масса блока составляет 21.4 т, то козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс нам не подходят. Поэтому для сборки стрелочного перевода на базе будем применять стреловой полноповоротный железнодорожный кран. Приведем основные технические характеристики некоторых стреловых полноповоротных железнодорожных кранов, которые удовлетворяют нашим условиям (табл. 4).

Таблица 4

№ п/п	Тип крана	Грузоподъемность, тс	Вылет стрелы, м	Длина стрелы, м
		при наименьшем вылете стрелы	при наибольшем вылете стрелы	наименьший	наибольший
1	КДЭ-251	25 / 16	7,3 / 4,2	4,5	14,0	15
2	ЕДК-25	25 / 15	10 / 6	5-6,6	12	14,1
3	К-251	25 /15	5 / 3	4,5 / 4,5	14 / 14	15
4	СК-25	25 / 14	9 / 2,5	6 / 4,5	13 / 14	15

Примечание. Значения грузоподъемности и вылетов даны: в числителе - с применением выносных опор, в знаменателе - без выносных опор.

Для сборки стрелочного перевода на базе будем использовать один из представленных выше стреловых полноповоротных железнодорожных кранов.

5. Транспортировка блоков стрелочного перевода к месту производства работ

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Для перевозки стрелочных переводов на обычных четырехосных платформах с использованием съемных устройств (опорных треугольных ферм) применяют следующие способы погрузки.

Первый способ - перевозка блоков на платформах в горизонтальном положении (рис.6.1, а). На четырехосную платформу грузоподъемностью 60 т можно погрузить два стрелочных перевода, причем длина каждого блока не должна превышать длины платформы. Все шесть блоков располагают на одной платформе в один пакет и закрепляют их от продольного и поперечного смещения.

Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность груза. Если блоки расположить на платформе в поперечном направлении строго симметрично, то от переводных брусьев длиной 3,25-5,50м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При погрузке стрелочного перевода с деревянными брусьями длиной не более 4,5м (брусья длиной более 4,5м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется редко и только для объектов, расположенных вблизи от базы при условии, что доставка их не ограничена препятствиями (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.).

При перевозке блоков в горизонтальном положении необходимо соблюдать требования Инструкции по перевозке на железных дорогах грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.

Второй способ - перевозка стрелочных переводов на платформах в наклонном положении с соблюдением габарита (рис. 7, б). На четырехосные платформы предварительно устанавливают съемное оборудование, представляющее собой жесткую конструкцию из шести опорных поперечных треугольных рам на каждой платформе, связей и раскосов. Рама имеет кассету для размещения в ней концов брусьев и крепится к полу платформы с каждой ее стороны болтами, а с концов - винтовыми растяжками.

На каждой платформе размещают по одному комплекту стрелочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым - средний, третьим - крестовинный. Такой порядок погрузки блоков позволяет укладывать стрелочный перевод непосредственно с платформы, начиная с крестовины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и второй блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и крестовинный блоки.

Наибольшая возможная длина переводных брусьев в блоках 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,250 м и менее, а остальные увязывают в пакет и вместе с элементами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые рубки для участков примыкания к переводу, переводной механизм, флюгарочные брусья и др.), и грузят на платформу прикрытия полноповоротного крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ. При транспортировке блоков нескольких стрелочных переводов отдельные элементы грузят и перевозят на обычных необорудованных платформах, входящих в состав укладочного поезда.

Имеется и другая схема погрузки и перевозки в наклонном положении блоков стрелочного перевода (рис. 7, в). Треугольные рамы устанавливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного перевода грузят на платформу с установкой с одной стороны треугольных рам крестовинного блока, а с другой - двух других блоков. Блоки на платформе размещают симметрично относительно треугольных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклонные площадки упорных уголков, прикрепленных к полу платформы. Для предотвращения поперечного и продольного смещений блоки прикрепляют к вертикальным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14мм.

Рис. 7. Схемы погрузки блоков стрелочного перевода на платформу: 1 - треугольные фермы; 2 - продольные балки; 3 - раскосы; 4 - нижние опоры; 5 - пригруз; 6 - габарит погрузки

Снятые при разделении перевода на блоки крестовинные и флюгарочные брусья длиной по 5,50м, а также закрестовинные брусья и переводной механизм грузят и закрепляют в средней части платформы между треугольными рамами. В этом случае они увеличивают боковую устойчивость платформы с грузом, понижая общий центр тяжести. Скрепления укладывают в тарные ящики и грузят на эту же платформу. Для закрепления крестовины на платформе в конце ее вместо снятых брусьев длиной 4,50м устанавливают один инвентарный брус длиной 4,25м, который при укладке заменяют на постоянный. После укладки перевода в путь платформу возвращают на базу вместе со съемным оборудованием и инвентарным брусом.

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим поездом или в составе укладочного поезда (вместе со звеньями рельсошпальной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки, на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующим тормозом, а также на укладочных кранах и моторных платформах, следующих в составе поезда, приведены в положение поездного торможения.

При погрузке, закреплении и перевозке к месту работ блоков стрелочных переводов на платформах, оборудованных съемными устройствами, необходимо руководствоваться положениями, изложенными в Инструкции по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов.

Третий способ - перевозка блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах (рис. 8). При этом способе блоки грузят, в полувагон, который предварительно оборудуют съемными приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита погрузки.



Рис. 8. Схема погрузки блоков стрелочного перевода в полувагон.

Перевозка в полувагонах нежелательна, так как крестовинный блок грузится только с брусьями длиной до 4000-4250мм, полувагон необходимо снабдить устройствами, обеспечивающими опирание блоков перевода без нарушения габарита погрузки, плохо используется грузоподъемность полувагона, погрузка блоков сложна и во время нее возможны повреждения полувагона.

В нашем случае, транспортировка к месту производства работ всех частей стрелочного перевода будет производиться на машине МСП.

После перемещения блоков краном со стенда на стеллаж готовой продукции. Блоки грузятся машиной МСП. Несамоходная машина МСП предназначена для смены одиночных стрелочных переводов с деревянными брусьями типов Р50, Р65 марки 1/9 и 1/11, расчлененных на три блока. Она производит транспортирование, собранных на производственной базе блоков, к месту работ, смену старогоднего стрелочного перевода, транспортирование снятых блоков и выгрузку их на базе.

Блоки стрелочного перевода грузят краном в машину МСП и далее машину перевозят на объект замены стрелочного перевода.

Погрузка осуществляется механизмами для подъема и опускания стрел и сменяемых блоков. Первым грузится крестовинный блок, затем грузится средний и последним грузится рамный блок смотри рисунок 9.



Рисунок 9. 1, 2 - катки; 3 - нижний подкрановый путь на колесах; 4 - кабель; 5 - обойма с катками; 6-11 - штанги; 7 - кран; 9 - треугольная ферма; 11 - блок стрелки; 12 - блок переводных путей; 13 - рамы платформы; 14 - блок крестовины.

Блоки, каретку и пролетную ферму закрепляют транспортными креплениями. Машина МСП является несамоходным транспортным средством, следовательно ее соединяют с локомативом, который соединяется с левой стороны.

При доставки машины на объект, ее приводят в рабочее положение.

6. Технология смены стрелочного перевода

В данном курсовом проекте ведущей машиной является МСП. Она предназначена для смены стрелочных переводов типов Р65, Р50 и Р43 марок 1/9 и 1/11, расчлененных на три блока. Она производит погрузку собранных на производственной базе блоков, их транспортирование к месту работ, смену старогодного стрелочного перевода, транспортирование снятых блоков и выгрузку их на базе. Машина МСП рисунок 13 состоит из двух четырехосных платформ 1 грузоподъемностью по 60 т, оборудованных фермами 2,

Рисунок 10 машина для смены стрелочных переводов а рабочем положении

Образующими поткрановый путь для грузовой каретки 9, треугольными фермами 16, служащими стенками для опирания на них блоков стрелочного перевода, вспомогательных механизмов 13 для поперечного смещения и обводного блока 12 для продольного передвижения пролетной фермы 5. При помощи этих механизмов ферму приводят в рабочее положение, платформы расцепляют, локомотивом отодвигают одну из них до тех пор, пока конец пролетной фермы совпадает с шарнирными соединениями фермы на другой платформе. Затем механизмами 13 пролетную ферму сдвигают и соединяют с фермой платформы. При этом образуется единый подкрановый путь для передвижения грузовой каретки с одной платформы на другую. На треугольных фермах размещены противовесы для уравновешивания односторонних нагрузок на платформы от каретки и блоков стрелочного перевода. Для приведения машины в транспортное положение каретку закрепляют на левой платформе, пролетную ферму разъединяют в местах шарнирного соединения ее с фермой на правой платформе, затем механизмами 13 сдвигают пролетную ферму вовнутрь и передвигают ее на правую платформу с применением локомотива. По платформе пролетная ферма передвигается на катковых тележках 14. После сцепки платформ подготавливают машину для транспортирования.

Грузовая каретка 9 снабжена механизмами: для подъема и опускания стрел и сменяемых блоков (соответственно 7,10); для выдвижения штанг 6,11; для привода механизма передвижения 8. Для отклонения штанг 6 предусмотрен отдельный механизм.

Грузовая каретка перемещается по балке нижнего подкранового пути ферм рисунок 12 на колесах 3 механизма ее передвижения, удерживается обоймами с катками 5 за верхнюю балку 4 и упирается в балку 2 катками 1. Питание электроэнергией механизмов каретки осуществляется от своей электростанции или от постороннего источника по кабелю 4. Управляют механизмом каретки и кабины 15 машиниста машины.

Для перевозки блоки стрелочного перевода размещают на платформах в пределах габаритов погрузки. Краном 7 рисунок 12 первым грузят блок стрелки 11, который устанавливают на опорную площадку и прислоняют к треугольной ферме 9. Затем грузят блоки переводных путей 12 и крестовины 14. Последний устанавливают в карман 13 рамы платформы. Блоки, каретку и пролетную ферму закрепляют транспортными креплениями. После прибытия к месту работ машину приводят в рабочее положение и устанавливают ее над сменяемым блоком.

Вдоль машины блоки перемешают в вертикальном положении, удерживая грузоподъмным механизмом каретки 6. Для укладки блоки переводят в горизонтальное положение, поворачивая их вокруг захватов штанг. Первым заменяет блок 14 с крестовиной. Старогодний блок поднимают и переводят в вертикальное положение грузоподъемными механизмами каретки, перемещают его вместе с кареткой на незагруженную платформу и устанавливают, опирая на треугольную ферму. В этом положении брусья выходят за пределы габарита погрузки. Блок нового стрелочного перевода укладывают на место старого рисунок 11 при помощи полипласта 8 и штанг 10. После укладки машину передвигают по уложенному блоку и заменяют блоки 11 и 12. Для приведения блоков старого перевода в габарит их перевозят на освободившуюся платформу и устанавливают в определенном порядке. Блоки нового стрелочного перевода предварительно размещают на правой платформе.

Рисунок 11

Техническая характеристика машины для смены стрелочного перевода:

Марка сменяемых стрелочных переводов 1/11 и 1/9

Время смены одного перевода, мин 100-120

Вес поднимаемого груза двумя грузоподъемными механизмами каретки, кн 120

Скорость м/с

Передвижения каретки 0,6

Подъема груза 0,1

Время приведения машины в рабочее и транспортное

положение, мин 15

Масса машины с блоками , т 140

Источник питания электростанция

мощностью 50 кВт

Обслуживающий персонал, чел 3

Работы по смене стрелочного перевода делятся на подготовительные, основные и заключительные работы выполняют в интервалы времени между проходами поездов без нарушения графика движения. Для основных работ предоставляется «окно» продолжительностью 2 ч. Более выгодно заменять стрелочный перевод под прикрытием «окна», предоставляемого пути для ремонта на соседнем перегоне. При замене крестовинного блока на электрифицированном участке необходимо снимать напряжение в контактной сети.

Организация работ.

1.Подготовительные работы.

5 монтёров пути начинают вырезку загрязнённого балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдёргивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтёров пути подготавливают место для въезда на путь и выезда с пути для работы бульдозера.

2.Основные работы в «окно».

После оформления закрытия стрелочного перевода, прибывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами, и приводиться в рабочее положение.

12 монтёров пути расшивают на крестовинной и за крестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвёртый брус.

8 монтёров пути разболчивают стыки и снимают накладки освобождая блоки №7,6.

Кран снимает с прямого направления блок № 6, укладывает его на ранее уложенный блок № 7 и продвигается в сторону стрелки. В процессе разборки стрелочного перевода монтёры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепления в контейнеры.

После загрузки платформы № 1 производится перетяжка груза на платформу № 4. Кран подаётся назад и снимает остальные части стрелочного перевода.

Монтёры пути собирают переводные брусья в пакеты. По окончании разборки стрелочного перевода состав с блоками покидает место производства работ и отцепляется от крана. На путь заезжает бульдозер, срезает загрязнённый балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньях устраиваются плавные отводы. Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему при помощи локомотива подаются платформы с новыми блоками. Кран приводиться в рабочее положение транспортные крепления с блоков снимаются. Первым кран укладывает переходное звено (блок № 1), расположенное на платформе № 5. После сболчивания стыков кран продвигается вперёд и укладывает последовательно блоки №№2,3. Для прохождения блока № 3 через стойки портала за счёт изменения длины стоек блок № 3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы № 6 на платформу № 5. Монтёры пути по мере укладки блоков в путь устанавливают накладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперёд по вновь уложенным блокам. После укладки крестовинной части перевода на инвентарных рубках все монтёры пути производят расшивку рубок, сдвигают рубки в середину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким же образом меняется крестовинная часть: в начале укладывают крестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, после продвижения крана вперёд укладывают рельсы с контррельсами по боковому направлению. При этом блоки № 6, 9, лежащие на лыжах рельсами вниз, вначале опускают на балластную призму, перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь. Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода. Монтёры пути расшивают инвентарные рубки, сдвигают их в середину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммных болтов, ставят накладки и сболчивают стыки. По мере освобождения платформ производиться перетяжка груза на ближайшую к крану платформу № 5. Кран убирает на платформу № 5 инвентарные рубки, и после приведения в транспортное положение покидает место производства работ. Все монтёры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовке стрелочного перевода. Гидравлическими рихтовщиками рихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15 %). В случае превышения допустимой величины с помощью гидравлических домкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводы необходимой величины. После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора с новым щебнем. Выгрузка балласта производиться по всей ширине пути в начале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистке желобов монтёрами пути - по боковому направлению. Машиной ВПРС-02 производиться сплошная выправка перевода с одновременной рихтовкой. Подъёмка пути на закрестовинных брусьях производиться гидравлическими домкратами. После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтёров пути устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 монтёра пути оборудуют изолирующий стык. Сварочным агрегатом производят приварку рельсовых соединителей. На этом основные работы заканчиваются.

3. Заключительные работы.

После открытия стрелочного перевода все монтёры пути оправляют балластную призму на стрелочном переводе и переходных звеньях, подтягивают болты: стыковые, закладные, горизонтальные, контррельсовые и на контррельсовых подкладках. После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое «окно» продолжительностью 1ч. 30 мин. машиной ВПРС-02 по существующей технологии производиться повторная выправка и рихтовка стрелочного перевода и переходных звеньев с последующей оправкой балластной призмы.

На этом работы по замене стрелочного перевода заканчиваются.

Таблица 5 Основные работы

Таблица 6 Заключительные работы

7. Обеспечение безопасности производства работ

Общие положения.

1. От оси пути выгруженные материалы, конструкции, механизмы расположить на расстоянии:

· при высоте груза до 1200мм над головкой рельса - не ближе 2-х метров;

· при большей высоте - не ближе 2,5м.

Грузы и сооружения, находящиеся рядом с действующим путём, должны быть надёжно закреплены от их развалов при проходе поездов.

На двухпутных участках в междупутье балласт выгружать запрещается.

Запрещается:

· без присутствия руководителя работ, ответственного представителя дистанции, ограждения сигналами остановки места работ перемещать тяжеловесное оборудование.

· без присутствия руководителя работ перевозить грузы на машинах, путевых тележках, вагончиках.

2. Рабочие, производящие погрузку и выгрузку материалов, механизмов, конструкций на электрифицированном участке должны приступать к работам только по указанию руководителя работ и при его присутствии.

3. Запрещается оставлять инструмент, материалы на рельсах, внутри колеи, в междупутье, рядом с рельсами, сидеть на рельсах, балластной призме на расстоянии ближе 3-х метров к крайнему рельсу.

При работе с инструментом, создающим шум, при работающих механизмах (компрессор, краны, электростанция и т.п.) независимо от расстояния видимости руководитель работ обязан через дистанцию пути подать заявку и получить предупреждение о подаче звуковых сигналов локомотивами при приближении к месту работ.

Запрещается садиться на движущиеся вагоны и спрыгивать с них, подлезать под вагоны. Переходить путь можно только при стоящих поездах через тормозные площадки. При обходе поезда с головы или хвоста необходимо отходить от подвижного состава не менее 5-и метров.

На рабочем месте рабочие получают целевой инструктаж по технике безопасности перед началом работ. При изменении видов работ до их начала необходимо провести дополнительный инструктаж. Данные о проведении инструктажа заносятся в журнал регистрации инструктажей.

Рабочие на рабочих местах должны находиться в спецодежде, соответствующей данной работе и иметь соответствующие работе защитные средства (очки, каски, комбинезоны, рукавицы, перчатки резиновые и пр.).

При переносе тяжестей соблюдать предельные нормы для рабочих:

10кг для женщин старше 18 лет;

50кг для мужчин старше 18 лет.

Техника безопасности при работе с кранами

При работе с кранами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности работ:

а) Запрещается находиться под грузом и в районе разворота крана;

б) Запрещается разворачивать и центрировать грузы руками без помощи канатов;

в) Необходимо точно и беспрекословно выполнять команду ответственного руководителя работ, имеющего допуск и удостоверение, дающих право на производство работ кранами;

г) Запрещается производить какую-либо работу с грузом, находящегося на весу;

д) Запрещается работать с тросами без рукавиц;

е) Запрещается производить подъём не освобожденного груза (присыпан, вмёрз, завален посторонними предметами и т.п.);

ж) Машинист крана и рабочие, занятые строповкой и монтажом должны быть обучены, в том числе правилам единой системы сигнализации, иметь удостоверение на право производства работ с кранами;

з) Запрещается пользоваться стропами, не имеющими бирок на них;

и) Габариты, массы грузов, схемы строповки демонтируемых и монтируемых см. настоящий ППР;

к) Запрещается производить какие-либо работы с грузом, превышающим грузоподъёмность крана;

л) Поднимать груз без проверки надёжности строповки и подтаскивать груз косым натяжением троса запрещается;

м) Стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски.

Меры безопасности при работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В и переносного электрического инструмента.

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлён при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1м на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединён с корпусом электростанции через четвёртую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на лёгких тележках, перемещаемых по рельсам.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно сниматься, а электроинструмент выключаться. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие части.

Ручки электроинструмента должны быть изолированы. Работа с электроинструментом, имеющем замыкание на корпус или повреждение кабеля, запрещается.

Противопожарные мероприятия

Для обеспечения противопожарной безопасности на месте работ должен находится противопожарный инвентарь (на кране). Запрещается разводить костры, держать нагревательные приборы, производить электро- и газосварочные работы вблизи от проходящих поездов. При проходе поезда работы должны быть приостановлены.

При производстве работ, не оговорённых в настоящем разделе, до начала этих работ должен быть проведён инструктаж работающих и руководителей работ и приняты меры безопасности по соответствующим правилам и нормам.

стрелочный перевод транспортировка

Литература

1. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; Под редакцией Т.Г. Яковлевой М.: Транспорт. 1999. 405 с.

2. Максимов В.Г., Смыков Е.К. Укладка и смена стрелочных переводов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. 160 с.

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов / Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Н. Максимов и др. Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. - М.: Транспорт, 1996. 375 с.

Размещено на Allbest.ru