Организация международных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В связи с выгодным географическим местоположением Республики Беларусь международные автомобильные грузоперевозки (МАГ) являются одним из основных направлений развития транспортной системы нашей страны, что, в свою очередь, способствует развитию экономических отношений и углублению экономической интеграции между Беларусью, Россией, Украиной, Прибалтикой, Европой, Ближним Востоком и другими государствами. Продвижение на внешний рынок предполагает качественную и своевременную доставку грузов перевозчиком. В процессе доставки груза возникают определенные транспортные расходы. От оптимизации этих расходов зависит получение прибыли от каждой такой грузоперевозки.

Данный курсовой проект содержит основные принципы организации автомобильных перевозок грузов в международном сообщении, а также расчет основных показателей, необходимых при выполнении перевозок.



1. План маркетинга

1.1 Прогнозирование объемов производства и сбыта

Объемы потребления продукции приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Объемы потребления заданного груза (т/год)

Годы	Клиенты
	1(109)	2(402)	3(412)
1	6934	6847	7150
2	5806	11857	7410
3	8775	6064	7534
4	6752	7515	7024
5	6671	5495	10631
6	9027	6904	11284

1) Одним из самых простых методов определения прогнозных значений является определение темпов роста (коэффициента прироста). Прогнозные значения показателей при этом подходе

, (1.1)

а коэффициент прироста определяется как

, (1.2)

где Y_i - значение целевого показателя соответственно за i-й год временного ряда.

Рассчитаем прогнозные значения для первого клиента:



;

т/год;

т/год;

т/год;

т/год;

т/год.

Все остальные расчеты сведены в таблицу 1.3.

2) Наиболее часто используемым методом экстраполяции является метод наименьших квадратов, основанный на выявлении параметров модели, которые минимизируют суммы квадратических отклонений между наблюдаемыми величинами и расчетными. Модель, описывающая тренд, в каждом конкретном случае подбирается в соответствии с рядом статистических критериев. На практике наибольшее распространение получили такие функции, как линейная, квадратическая, экспоненциальная, степенная, показательная.

Самой простой моделью метода наименьших квадратов является линейная зависимость, которая имеет вид:

. (1.3)

Для построения линейной модели необходимо найти параметры кривой роста, для чего составляется система нормальных уравнений:

(1.4)

Для решения этой системы составляется таблица 1.2.



Таблица 1.2 - Расчет коэффициентов системы уравнений

1	6934	1	6934
2	5806	4	11612
3	8775	9	26325
4	6752	16	27008
5	6671	25	33355
6	9027	36	54162

Тогда система примет вид:

Теперь линейная зависимость имеет вид:

.

Рассчитаем прогнозные значения:

т/год;

т/год;

т/год;

т/год;

т/год.

Остальные расчеты сведены в таблицу 1.3.

Коэффициент детерминации определен при помощи программы Microsoft Excel. Расчет экспоненциальной модели также проводился в Microsoft Excel с помощью линии тренда.

3) Для расчета прогнозных значений методом МГУА используется программа «Построение и анализ параметрических прогнозов». Окно результатов расчета программы для первого клиента представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Расчет прогноза потребления с помощью МГУА

Таким образом прогнозные значения объемов потребления для трех клиентов, определенные разными методами, представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Прогноз объемов потребления клиентов

Клиент	Метод расчета	Объемы перевозок
		отчетные	прогнозные
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 (109)	1) Темпы роста 2) Метод наим. квадратов 2.1 Линейная 2.2 Экспоненц. 3) МГУА	6934 6934 6934 6934	5806 5806 5806 5806	8775 8775 8775 8775	6752 6752 6752 6752	6671 6671 6671 6671	9027 9027 9027 9027	9856,263 8431,19 12216,48 7806,25	10761,71 8746,53 18277,82 7806,25	11750,33 9061,87 27651,04 7806,25	12829,77 9377,21 41030,7 7806,25	14008,37 9692,55 59111,36 7806,25
2 (402)	1) Темпы роста 2) Метод наим. квадратов 2.1 Линейная 2.2 Экспоненц. 3) МГУА	6847 6847 6847 6847	11857 11857 11857 11857	6064 6064 6064 6064	7515 7515 7515 7515	5495 5495 5495 5495	6904 6904 6904 6904	7553,025 5712,02 14331,85 6494,5	8263,063 5216,31 29026,6 6494,5	9039,849 4720,6 53371,15 6494,5	9889,659 4224,89 89533 6494,5	10819,36 3729,18 139679,7 6494,5
3 (412)	1) Темпы роста 2) Метод наим. квадратов 2.1 Линейная 2.2 Экспоненц. 3) МГУА	7150 7150 7150 7150	7410 7410 7410 7410	7534 7534 7534 7534	7024 7024 7024 7024	10631 10631 10631 10631	11284 11284 11284 11284	12548,61 11487,82 14175,46 12257,974	13954,94 12339,91 17363,78 13316,016	15518,88 13192 21160,61 14465,382	17258,09 14044,09 25575 15713,956	19192,22 14896,18 30616,01 17070,3
Итого								29957,9	32979,7	36309,1	39977,5	44019,95

Графики прогнозных значений по всем методам для трех клиентов приведены на рисунках 1.2, 1.3 и 1.4.

Рисунок 1.2 - Расчет прогнозных значений объемов перевозок для клиента 1(109)



Рисунок 1.3 - Расчет прогнозных значений объемов перевозок для клиента 2(402)

1.2 Определение стратегии развития предприятия

Анализ внешней среды предприятия производится с использованием ССВУ матрицы. Матрица приведена на рисунке 1.5.

Параметры	Возможности	Угрозы
	Кредиты, эффективные стратегии, расширение специализации, вертикальная интеграция, слабая насыщенность рынка, монополия на рынке, выход на новые рынки, расширение старых рынков и ускорение их роста, уход конкурентов с рынка, отсутствие конкурентов, привлечение инвесторов, появление новых технологий и оборудования, постоянные поставщики, льготное налогообложение, снижение экспертных тарифов	Конкуренты, замедление темпов роста рынка, неблагоприятная политика правительства, изменение потребительских предпочтений, неблагоприятные демографические изменения, кризис экономический, незаинтересованность персонала, испорченная репутация
	Финансовые результаты, клиенты, лидерство на рынке, оптимальные или низкие издержки, ПС, преимущества в конкурентной борьбе, современные тех-ии, инновации, расширение специализации, рост объемов, оказание дополнительных услуг, высокое качество товаров	Расширение, покупка ПС, поиск клиентов, новые технологии, ввод инноваций, инвестиции, дополнительные услуги, реклама и т.д.	Укрепление: поиск новых клиентов, дополнительные услуги, укрепление на рынке, мотивация персонала и т.д.
	Отсутствие стратегии, конкуренты, устаревшее оборудование, низкая рентабельность, ПС, недостаточное знание рынка, финансы, сильная зависимость от поставщиков, мотивация труда, плохая реклама, плохой имидж, отсутствие рем. базы	Покупка ПС, поиск клиентов, расширение, инвестиции, ввод дополнительных услуг, реклама, ремонтная база, поиск новых поставщиков, мотивация труда и т.д.	Смена деятельности, диверсификация

Рисунок 1.5 - ССВУ матрица предприятия

Наше предприятие находится в 1 квадрате, поэтому его будет выгодно создавать.



2. Разработка организационной структуры предприятия

2.1 Определение функций и задач АТП

Рассмотрены функции, которые будет выполнять предприятие, и распределены эти функции между подразделениями организации. Результаты приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Подразделения предприятия и их функции

Функции (задачи)	Подразделения (должности)
1) Перевозки - организация перевозки - документальное оформление - работа с клиентами - таможенное оформление - погрузка груза	отдел перевозок (менеджеры по перевозкам) отдел перевозок (менеджеры по перевозкам) маркетолог отдел перевозок (менеджеры по перевозкам) бригада погрузки (грузчики)
2) Вспомогательное производство - обслуживание автомобилей и ремонт - гараж (автоколонна) - информационное обеспечение - обслуживание помещений, охрана	производственно-технический отдел автоколонна вычислительный центр административно-хозяйственный отдел
3) Общие функции - экономика - бухгалтерский учет - работа с персоналом - юридическое сопровождение - обеспечение безопасности	отдел экономики и бухгалтерского учета отдел экономики и бухгалтерского учета инженер по кадрам юрист инженер по охране труда

Функции по стратегическому планированию, общему управлению и принятию решений возлагаются на руководителя и его заместителей.

2.2 Создание иерархической структуры предприятия

Разработанная организационная структура приведена на рисунке 2.1. Была выбрана линейная структура, так как каждый служащий в ней максимально нацелен на выполнение производственных задач организации, и данная структура проста в управлении.

Директор

Заместитель по оперативной работе Главный инженер

Отдел перевозок Маркетолог ПТО ВЦ Автоколонна Инженер по ОТ АХО ОЭиБ Юрист Инженер

по кадрам

Бригада погрузки

Рисунок 2.1 - Организационная структура предприятия

2.3 Разработка штатного расписания предприятия

На основе представленной структуры разработано штатное расписание персонала.

Для работников, работающих посменно, определяется списочная численность по формуле

Ч_сп = Ч_яв К_гр К_сп , (2.1)

где Ч_яв - явочная численность;

К_гр - коэффициент графиковой потребности (при круглосуточной работе К_гр=4,71; при 12-часовой работе К_гр=2,05);

К_сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную (К_сп=1,05-1,25).



Таблица 2.2 - Штатное расписание персонала

Должность	Численность персонала	Оклад, у.е.	Премии и надбавки, у.е.	Годовой ФОТ, у.е.
	явочная	списочная
Управленческий персонал
Директор	1	1	2000	1000	36000
Зам. по оператив. работе	1	1	1500	750	27000
Главный инженер	1	1	1500	750	27000
Секретарь	1	1	700	350	12600
Отдел перевозок
Нач. отдела	1	1	1000	500	18000
Менеджер по перевозкам	3	6	750	375	81000
Маркетолог	1	2	700	350	25200
Инженер по охране труда	1	2	700	350	25200
Юрист	1	2	750	375	27000
Инженер по кадрам	1	2	700	350	25200
Отдел экономики и бухгалтерского учета
Глав.бух.	1	1	1000	500	18000
Бухгалтер	2	4	750	375	54000
Экономист	1	2	750	375	27000
Вычислительный центр
Нач. отдела	1	1	1000	500	18000
Техник	2	4	500	250	36000
Административно-хозяйственный отдел
Охранник	2	4	200	100	14400
Уборщик помещений	2	4	200	100	14400
Автоколонна
Нач. автоколонны	1	1	800	400	14400
Водитель
Производственно-технический отдел
Главный механик	1	1	800	400	14400
Механик	3	6	500	250	54000
Бригада погрузки
Бригадир	1	1	600	300	10800
Грузчик	3	6	300	150	32400
Итого	32	54	17700	8850	612000



3. Разработка производственного плана

3.1 Определение потребного парка автомобилей

Схема автомобильных дорог приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Сеть автодорог между отправителем и получателями

Инвентарный парк определяется как

, (3.1)

где - потребное количество автомобилей на i-ый год, шт;

- доля ПС, находящаяся в ремонте, на обслуживании, =0,05.

Среднегодовой парк

, (3.2)

где - годовые объемы производства, т/год;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности, =0,8;

- время оборота ПС, сут.

Время оборота ПС определяется как

, (3.3)

где - расстояние перевозки, км;

- техническая скорость, =70 км/ч;

- время операций в пунктах погрузки и выгрузки, =9 ч;

- количество пограничных переходов;

- время пересечения границы, =12 ч.

Оптимальное расстояние перевозки выбирается по различным критериям: кратчайшее расстояние, время перевозки, стоимость продвижения по маршруту. В курсовой работе используется критерий кратчайшего расстояния. Маршруты выбираются с помощью программы Nakra, скриншоты выбранных путей приведены на рисунках 3.2-3.4.



Рисунок 3.2 - Скриншот выбранного маршрута перевозки для 1го клиента

Рисунок 3.3 - Скриншот выбранного маршрута перевозки для 2го клиента

Рисунок 3.4 - Скриншот выбранного маршрута перевозки для 3го клиента

Для перевозки строительных материалов был выбран тягач МАЗ-6430В9-1420-020 с полуприцепом МАЗ-975830-3021. Характеристики автопоезда приведены в таблице 3.1. Схемы тягача и полуприцепа приведены на рисунках 3.5 и 3.6.

Таблица 3.1 - Технические характеристики выбранного автомобиля

Характеристика	Значения
Тип автопоезда	Седельный тягач + полуприцеп
Седельный тягач	МАЗ-6430В9-1420-020
Масса, кг	9800
Полная (допустимая) масса автопоезда, кг	52000
Двигатель	ЯМЗ-651.10
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	309 (420)
Расход топлива, л/100 км	30
Прицеп	МАЗ-975830-3021
Тип прицепа	полуприцеп тентовый
Грузоподъемность, кг	27900
Объем полуприцепа, м3	89
Число осей	3
Число колес	6+1
Тип загрузки	задняя

Рисунок 3.5 - Схема тягача МАЗ-6430В9-1420-020

Рисунок 3.6 - Схема полуприцепа МАЗ-975830-3021

Время оборота и необходимое количество автомобилей для 1го клиента на 7 год:

сут;

шт.

Расчет числа автомобилей сведен в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Расчет числа автомобилей

Клиент	Период
	7	8	9	10	11
1(109)	L, км	1270	1270	1270	1270	1270
	to, сут	5,33	5,33	5,33	5,33	5,33
	Vi, т/год	9856,263	10761,71	11750,33	12829,77	14008,37
	Аi, шт	7	8	8	9	10
2(402)	L, км	1018	1018	1018	1018	1018
	to, сут	6,62	6,62	6,62	6,62	6,62
	Vi, т/год	7553,025	8263,063	9039,849	9889,659	10819,36
	Аi, шт	7	7	8	9	9
3(412)	L, км	1115	1115	1115	1115	1115
	to, сут	6,84	6,84	6,84	6,84	6,84
	Vi, т/год	12548,61	13954,94	15518,88	17258,09	19192,22
	Аi, шт	11	12	14	15	17
Итого, Аi, шт	25	27	30	33	36
Итого Аинв, шт	27	29	32	35	38

3.2 Расчет необходимых площадей зданий и сооружений

Площадь необходимых зданий и сооружений можно рассчитать по формуле:

, (3.4)

где - соответственно площади, необходимые для административного здания, размещения гаража и ПТО.

Площадь административного здания

, (3.5)



где -соответственно площади, необходимые для кабинетов персонала, размещения оборудования и культурно-бытовых помещений.

Суммарную площадь кабинетов персонала можно найти по формуле:

, (3.6)

где - явочная численность работников центрального офиса, человек;

- площадь помещений, выделяемая для размещения одного сотрудника, =5 м²

Площадь культурно-бытовых помещений определяется как доля от общей площади кабинетов:

, (3.7)

где - доля культурно-бытовых помещений, = 0,06.

Площадь гаража

, (3.8)

где - площадь автомобиля с учетом служебных проходов;

- доля ТС, находящихся в гараже, от общего количества, =0,1.

Площадь ПТО определяется по формуле:

. (3.9)

Площадь автомобиля с учетом служебных проходов

м².

Площадь гаража

м².

Площадь ПТО

м².

Суммарная площадь кабинетов персонала

м².

Площадь культурно-бытовых помещений

м².

Площадь административного здания

м².

Площадь необходимых зданий и сооружений

м².

3.3 Расчет затрат на приобретение необходимого оборудования

Определение затрат на оборудование сведем в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Затраты на оборудование

Наименования	Количество, шт	Цена за единицу, у.е.	Общая стоимость, у.е.
1 Мебель для ИТР	19	200	3800
2 Мебель для остальных работников	5	100	500
3 Компьютеры	19	400	7600
4 Сервер	1	9000	9000
5 Сетевое оборудование	19	10	190
6 Автомобиль для директора	1	14000	14000
7 Кондиционер	10	400	4000
8 Камеры видеонаблюдения	5	200	1000
9 Средства связи	16	30	480
10 Принтеры	13	100	1300
11 Жалюзи, другой декор	28	100	2800
12 Кофейный аппарат	1	400	400
Итого	137	24940	45070



4. Разработка финансового плана предприятия

Затраты предприятия определяются по формуле:

, (4.1)

где - затраты на строительство, на транспортные средства и оборудование соответственно.

Затраты на реализацию производственного плана приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Затраты на реализацию производственного плана

Затраты	Период
	7	8	9	10	11
1 Строительство 1.1 Админ. здание 1.2 ПТО 1.3 Гараж	1764,2 1400,7 121,2 242,3	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -
2 Оборудование 2.1 Админ. здание 2.2 ПТО	207,07 45,07 162	12 - 12	18 - 18	18 - 18	18 - 18
3. Автом-ли (ТС)	1620	120	180	180	180
Итого по годам, тыс. у.е.	3591,27	132	198	198	198
Итого, тыс. у.е.	4317,27

Эксплуатационные расходы определяются по формуле:

, (4.2)

где - затраты на материалы, на фонд оплаты труда, амортизацию и прочие затраты соответственно.

Эксплуатационные расходы приведены в таблице 4.2.



Таблица 4.2 - Эксплуатационные расходы

Статья	Вид затрат	Период
		7	8	9	10	11
1.1 Затраты на материалы 1.2 Затраты на топливо - пробег ТС - расход л/100 км - стоимость 1 л 1.3 Затраты на электроэнергию 1 Итого матер.затр.	перемен. перемен. постоян.	16,2 735,4 3064348,9 30 0,8 17,64 769,24	1,2 809,4 3372663,8 30 0,8 17,64 828,24	1,8 890,9 3712279,3 30 0,8 17,64 910,34	1,8 980,7 4086402,4 30 0,8 17,64 1000,14	1,8 1079,7 4498572 30 0,8 17,64 1099,14
2.1 ЗП постоянная - руководство - инж-тех работники - рабочие (прочие) 2.2 ЗП переменная - рабочие ПТО - водители 2.3 Итого 2.4 Отчис-я в ФСЗН	постоян. перемен. постоян.	500,4 158,4 300,6 41,4 403,2 111,6 291,6 903,6 316,26	500,4 158,4 300,6 41,4 424,8 111,6 313,2 925,2 323,82	500,4 158,4 300,6 41,4 457,2 111,6 345,6 957,6 335,16	500,4 158,4 300,6 41,4 489,6 111,6 378 990 346,5	500,4 158,4 300,6 41,4 522 111,6 410,4 1022,4 357,84
2 Итого затраты на оплату труда		1219,86	1249,02	1292,76	1336,5	1380,24
3.1 Аморт-я зданий и сооружений 3.2 Аморт-я обор-я 3.3 Аморт-я ТС 3 Итого аморт-ия	постоян. постоян. постоян.	70,57 20,71 162 253,28	70,57 21,91 174 266,48	70,57 23,71 192 286,28	70,57 25,51 210 306,08	70,57 27,31 228 325,88
4 Прочие наклад. расходы	перемен.	153,85	165,65	182,07	200,03	219,83
5 Всего расходы		2396,23	2509,39	2671,45	2842,75	3025,09
6 Постоян. расходы		1087,58	1108,34	1139,48	1170,62	1201,76
7 Перемен. расходы		1308,65	1401,05	1531,97	1672,13	1823,33

Определение цены перевозок и себестоимости продукции сведем в таблицу 4.3 ().



Таблица 4.3 - Цена перевозок и себестоимость продукции

Показатель	Период
	7	8	9	10	11
1 Клиент 1 (109) - объем перевозок, т - дальность перевозки, км - число рейсов - годовой грузооборот, т-км - годовой пробег, км	9856,263 1270 442 12517454,01 1122680	10761,71 1270 483 13667371,7 1226820	11750,33 1270 527 14922919,1 1338580	12829,77 1270 575 16293807,9 1460500	14008,37 1270 628 17790629,9 1595120
2 Клиент 2 (402) - объем перевозок, т - дальность перевозки, км - число рейсов - годовой грузооборот, т-км - годовой пробег, км	7553,025 1018 339 7688979,45 690204	8263,063 1018 371 8411798,13 755356	9039,849 1018 406 9202566,28 826616	9889,659 1018 444 10067672,86 903984	10819,36 1018 485 11014108,48 987460
3 Клиент 3 (412) - объем перевозок, т - дальность перевозки, км - число рейсов - годовой грузооборот, т-км - годовой пробег, км	12548,61 1115 563 13991700,15 1255490	13954,94 1115 626 15559758,1 1395980	15518,88 1115 696 17303551,2 1552080	17258,09 1115 774 19242770,35 1726020	19192,22 1115 860 21399325,3 1917800
4 Суммарный грузооборот	34198133,61	37638927,93	41429036,58	45604251,11	50204063,68
5 Суммарный пробег	3068374	3378156	3717276	4090504	4500380
6 Суммарное число рейсов	1344	1480	1629	1793	1973
7 Эксплуатац. расходы	2396,23	2509,39	2671,45	2842,75	3025,09
8 Себестоимость 8.1 На 1 т/км 8.2 На 1 км 8.3 За 1 рейс	0,07 0,78 1782,91	0,067 0,74 1695,53	0,064 0,72 1639,93	0,062 0,69 1585,47	0,06 0,67 1533,24
9 Норма НДС	0,13	0,123	0,12	0,115	0,112
10 Норма прибыли	0,39	0,37	0,36	0,345	0,335
11 Цена	1,3	1,233	1,2	1,15	1,117
12 Перем. затраты на 1 км	0,43	0,415	0,412	0,409	0,405
13 Точка безубыточности, км	1250091,95	1354938,88	1446040,61	1579784,08	1687865,17

Показатели для точки безубыточности на 11 год и ее графическое изображение представлены в таблице 4.4 и рисунке 4.1.



Таблица 4.4 - Показатели при определенных точках безубыточности

Объем производства, км	Постоянные затраты, тыс. у.е.	Переменные затраты, тыс. у.е.	Суммарные затраты, тыс. у.е.	Доход, тыс. у.е.	Прибыль, тыс. у.е.
1486000	1201,76	601,83	1803,59	1659,862	-143,728
1587000	1201,76	642,735	1844,5	1772,679	-71,821
1687865,17	1201,76	683,59	1885,35	1885,35	0
1788000	1201,76	724,14	1925,9	1997,196	71,296
1889000	1201,76	765,045	1966,805	2110,013	143,208

Рисунок 4.1 - Графическое представление точки безубыточности

Определение доходов предприятия сведем в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 - Доходы предприятия

Показатель	Период
	7	8	9	10	11
1 Выручка предприятия 1.1 Дальность перевозки 1.2 Цена перевозки за 1 км 1.3 Доходы, тыс. у.е.	3068374 1,3 3988,89	3378156 1,233 4165,27	3717276 1,2 4460,73	4090504 1,15 4704,08	4500380 1,117 5026,92
2 Денежные издержки 2.1 Суммар. экспл. расходы 2.2 НДС 2.3 Единый налог 2.4 Прочие налоги 2.5 Суммар. денеж. издержки	2396,23 399,37 119,67 199,44 3114,71	2509,39 418,23 124,96 208,26 3260,84	2671,45 445,24 133,82 223,04 3473,55	2842,75 473,79 141,12 235,2 3692,86	3025,09 504,18 150,81 251,35 3931,43
3 Расчет прибыли 3.1 Балансовая прибыль 3.2 Налог на прибыль 3.3 Чистая прибыль 3.4 Отчис-я в резервный фонд 3.5 От-я в фонд раз-я пр-ва 3.6 От-я в фонд соц. разв-я 3.7 От-я в фонд мат. поощ-я 3.8 Остаток денеж. средств	874,18 157,35 716,83 35,84 35,84 35,84 35,84 573,47	904,43 162,8 741,63 37,08 37,08 37,08 37,08 593,31	987,18 177,69 809,49 40,47 40,47 40,47 40,47 647,61	1011,22 182,02 829,2 41,46 41,46 41,46 41,46 663,36	1095,49 197,19 898,3 44,92 44,92 44,92 44,92 718,62

Определим значение удельной прибыли при работе на маршруте с обратной ездкой , при которой груз готов к отправке , которое определяется по формуле

автомобиль перевозка себестоимость маршрут

, (1.2)

где - техническая скорость;

- длина ездки с грузом;

- коэффициент использования пробега на маршруте;

- удельный фрахт;

- грузоподъемность, =25т;

- нормативное время на погрузку-разгрузку ТС, =24 ч;

-ожидаемая длительность простоев при контроле и документальном оформлении перевозок на таможне, =10 ч;

- время ожидания обратной загрузки.

Для каждого варианта обратной перевозки в программе AutoRout были построены маршруты (быстрейший и кротчайший), просчитаны скорости на маршрутах и удельная прибыль.

Удельная прибыль:

Варшава - Минск равна 1084,68 тыс. руб/(ч т);

Кравков - Минск равна -251,7 тыс. руб/(ч т);

Островец-Свентокшиский - Несвиж равна -80,1 тыс. руб/(ч т);

Гозницы - Минск равна 1570,3 тыс. руб/(ч т);

Пинск - Гомель равна -515,98 тыс. руб/(ч т);

Брест - Гомель равна 559,37 тыс. руб/(ч т);

Пинск - Светлогорск равна -2816,53 тыс. руб/(ч т).

По наибольшей удельной прибыли был выбран вариант обратной перевозки по маршруту Гозинцы-Минск (быстрейший). Расчет удельной прибыли по маршруту Гозинцы-Минск:

км;

;

тыс. руб/(ч т).

Схема данного маршрута и направления приведены в приложениях Ж и З.

К перевозке принимаем 20 т ламината. Пункт погрузки при обратной перевозке - Милан (Италия), пункт выгрузки - Минск (Беларусь).

Возможные варианты маршрутов при обратной перевозке представлены на рисунках 1.3 и 1.4:



Рисунок 1.3 - Маршрут перевозки Милан - Минск (А2)

Рисунок 1.4 - Маршрут перевозки Милан - Минск (А2 и А4)

Характеристики маршрутов и расчет времени на перемещение представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет времени на перемещение

Маршрут движения	Длина маршрута, км	Время на движение, ч	Время простоев, ч	Время на перемещение, ч
Милан - Минск (А2)	2162	22,37	12	31,37
Милан - Минск (А2 и А4)	2097	22,95	12	31,95

Перевозка будет осуществляться по маршруту Милан - Минск (А2).



5. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки

Транспортное средство для международной перевозки грузов определяется:

1) типом кузова;

2) грузоподъемностью и (или) параметрами кузова;

3) составом, расположением и числом осей.

Тип кузова определяется свойствами груза. Для одних грузов требуется открытый кузов (платформа), для других - закрытый (тентованный, фургон).

Из исходных данных принимаем к перевозке в прямом направлении агломерат полиэтилена, в обратном - пескобетон в мешках (рисунок 2.3). Исходя из свойств обратного груза, при его перевозке требуется защита от влаги и температур, поэтому выберем тентованный автомобиль. Агломерат полиэтилена перевозится в пятислойных бумажных мешках марки ПМ на сертифицированных европоддонах (EUR-поддон или "Европул") размером 800х1200х145мм. Внешний вид груза и способ погрузки на транспортное средство представлены на рисунках 2.1 и 2.2.

Рисунок 2.1 - Агломерат полиэтилена (внешний вид)



Рисунок 2.2 - Способ погрузки груза на транспортное средство

Рисунок 2.3 - Способ перевозки пескобетона

Количество груза в отправке определяет грузоподъемность транспортного средства, объем его кузова и площадь пола или внутренние размеры кузова.

Оптимальная грузоподъемность транспортного средства q определяется по формуле 2.1:

q₀ =, (2.1)

где - коэффициент статического использования грузоподъемности, =1;

- годовой объем перевозок груза, =1100т;

- годовой коэффициент экономической эффективности, = 0,12;

- цена 1 т груза, = 8300000 бел. руб.;

- соответственно составляющая продолжительности времени простоя автомобильного транспортного средства под грузовым, таможенными и другими операциями, приходящаяся на 1 ездку с грузом, не зависимая и зависимая от его грузоподъемности, =15 ч, = 0,1 ч;

- соответственно составляющая расходов на 1 ч работы автомобильного транспортного средства, не зависимая и зависимая от его грузоподъемности, = 6000 Br/ч,

= 550Br/ч;

-составляющая переменных расходов на 1 км пробега, = 400 Br/ч;

- коэффициент использования пробега, = 0,8;

- средний пробег автомобильного транспортного средства за 1 ч движения( средняя техническая скорость), = 50 км/ч.

Производим расчет по формуле 2.1

q₀ = = 41,41 т.

На основании расчета принимается грузоподъемность автомобильного транспортного средства как

q=min{q₀;q_ду},

где q_ду - максимально возможная грузоподъемность транспортного средства принятого состава исходя из допустимой общей массы и осевых нагрузок по несущей способности дорог, по которым будет проходить перевозка.

q=min{41,41;20}. Принимаем грузоподъемность автомобиля 20 т.

Для перевозки выбираем автомобиль МАЗ-МАН 642549

Рисунок 2.1 - Схема автомобиля МАЗ-МАН 642549

Технические характеристики МАЗ-МАН 642549 представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Технические характеристики седельного тягача МАЗ-МАН 642549

Технические параметры
Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось	9000 (7500) кг
Допустимая осевая нагрузка на ведущие мосты	26 000 кг
Допустимая полная масса а/м	35 000 (33500) кг
Снаряженная масса автомобиля	10 000 кг
Допустимая полная масса автопоезда	75 000 (51000) кг.
Двигатель Производства «MAN» (Германия)
модель D2066LF70	400 л.с./ 294 kW, 1.900 H*м
Снижение дымности и токсичности выхлопных газов	по норме ЕВРО-4
Электронное управление впрыском диз. топлива	Common Rail
Радиатор охлаждения двигателя «MAN» жидкостной	с расширительным бачком из прозрачного пластика;
Устройство замедления движения (малошумный моторный тормоз)	за счет дросселирования в выпускном коллекторе
Устройство ограничения и поддержания заданной скорости	Tempomat
Электронный ограничитель максимальной скорости	85 км/ч.

Полуприцеп МТМ - 933001 - 113 для автомобиля МАЗ-МАН 642549 представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 1.3 - Схема полуприцепа МТМ - 933001 - 113

Технические характеристики полуприцепа МТМ - 933001 - 113 представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Технические характеристики полуприцепа МТМ - 933001 - 113

Значение	Параметр
Полная масса полуприцепа, кг	28800
Распределение полной массы:
-на седельное устройство тягача, кг	8800
-на ось, кг	20000
Масса снаряженного полуприцепа, кг	7800
Грузоподъемность, кг	21000
Объем платформы, м3	82,0
Площадь платформы, м2	32,8
Внутренние размеры платформы:
-длина,мм	13460
-ширина,мм	2440
-высота, мм	720
Подвеска	Рессорно-балансирная
Количество колес	8+1
Шины	11,00R20
Платформа	Тентовая, пол деревянный, борта металлические, с передним высоким бортом и задними дверями



6. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства

Необходимо определить общее количество перевозимого груза перед разработкой схемы укладки грузов в кузове ТС. Общее количество перевозимого груза q_ф не должно вызывать превышение технически допустимой максимальной массы автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове или кузовах. Таким образом, должно обеспечиваться условие:

, (3.1)

где - технически допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства, установленная заводом-изготовителем, т;

- масса автомобильного транспортного средства без груза, т;

- допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства при проезде по дорогам i-й страны, т;

- масса груза, которая может быть размещена в кузове транспортного средства без превышения осевых нагрузок при проезде по дорогам i-й страны, т;

- масса груза, которая может быть размещена исходя из вместимости кузова транспортного средства, т.

Технически допустимая максимальная масса седельного тягача МАЗ-МАН 642549, установленная заводом-изготовителем, составляет 35000 килограмм, а допустимая полная масса автопоезда - 75000 килограмм, т.е. =75 т. Масса автомобильного транспортного средства без груза =10+7,8=17,8 т. Допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства при проезде по дорогам i-й страны составляет =40 т.

По техническим характеристикам у полуприцепа МТМ - 933001 - 113 расстояние между осями полуприцепа составляет 2015 мм. Максимально допустимые нагрузки на каждую ось полуприцепа в конструкции с пневматической подвеской и имеющего расстояние между осями не менее 1,3 составляют 80 кН. Тогда максимально допустимая нагрузка на тележку полуприцепа составляет 80*2=160 кН. Учитывая, что на тележку полуприцепа приходиться примерно 54% от общей нагрузки, то максимально допустимая общая нагрузка составляет 160/0,54=296,3 кН. Тогда максимальна полная масса полуприцепа по условиям допустимых нагрузок на ось составляет 296,3/9,81=30,2 т. Учитывая, что снаряженная масса полуприцепа составляет 7,8 т, то масса груза, которая может быть размещена в кузове транспортного средства без превышения осевых нагрузок составляет =30,2-7,8=22,4 т. Вместимость кузова полуприцепа МТМ - 933001 - 113 составляет 13,46*2,44*0,72=23,65 м³. Учитывая, что плотность перевозимого агломерата полиэтилена 0,91 т/м³, масса груза, которая может быть размещена исходя из вместимости кузова транспортного средства, составляет =23,65*0,91=21,5 т.

Найдем фактическое общее количество перевозимого груза по формуле (3.1):

т.

В полуприцеп загружаем 33 поддона. В один поддон загружаем 28 мешков по 20 кг. Тогда фактический вес перевезенного груза равен 18,48 т.

При международной перевозке грузов автомобильным транспортом важнейшим ограничением является ограничение нагрузки на ось транспортного средства. Для сочлененного автомобильного транспортного средства лимитирующими являются нагрузки на оси (тележку) полуприцепа. Для исключения превышения осевых нагрузок требуется выполнение следующего условия:

, (3.2)

где и - соответственно допустимая масса, приходящаяся на переднюю и заднюю опору транспортного средства, т;

и - соответственно масса, приходящаяся на переднюю и заднюю опору транспортного средства без груза, т;

;

.

Исходя из полученных результатов масса груза составляет 18,48 т.

Кроме того, для исключения превышения осевых нагрузок необходимо размещать груз как можно более симметрично по ширине транспортного средства, а также необходимо размещать центр тяжести груза вдоль продольной оси на определенном отрезке.

Центр тяжести груза вдоль продольной оси должен быть на определенном отрезке (в точке при равенстве в условии (3.2)), чтобы не превышать осевые нагрузки.

Расчетная схема для определения отрезка, на котором должен быть центр тяжести груза для автопоезда, приведена на рисунке 3.1.



Рисунок 3.1 - Расчетная схема для определения осевых нагрузок

l_к - внутренняя длина кузова; l_пг - расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза; l_бп - расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства; l_ба - база тягача; l_зс - задний свес; l_т - смещение оси ССУ тягача относительно его задней оси; q_по - масса груза, приходящаяся на переднюю опору; q_зо - масса груза, приходящаяся на заднюю опору; q_па - масса груза, приходящаяся на переднюю ось тягача; q_за - масса груза, приходящаяся на заднюю ось тягача; q - масса перевозимого груза; g - ускорение свободного падения.

Масса груза, приходящаяся на ось шкворня и тележку полуприцепа, определяется по формулам:

Нагрузка на переднюю опору не будет превышена, если центр тяжести груза будет размещен от передней стенки кузова на расстоянии не менее , определяемом из условия, что возможная нагрузка на данную опору ( будет меньше или равна .



Аналогично нагрузка на заднюю опору не будет превышена, если центр тяжести груза будет размещен от передней стенки кузова на расстоянии не более , определяемом из условия, что возможная нагрузка на данную опору (будет меньше или равна .

Таким образом, укладка грузов по длине кузова должна быть такой, чтобы центр тяжести был размещен на расстоянии от передней стенки кузова, удовлетворяющем условию:

Расстояния, рассчитанные по формулам (3.5) и (3.6), равны:

Значит

Принимаем

Вычислим коэффициент статического использования грузоподъемности по формуле:



где - фактическая масса перевезенного груза, ;

- грузоподъемность полуприцепа,

Коэффициент статического использования грузоподъемности равен:

Для обратной перевозки пескобетон в мешках по 50 кг перевозим на поддонах по 12 мешков на каждом. Общее количество мешков - 392. Масса груза составляет 19800 кг. Тогда коэффициент статического использования грузоподъемности равен:



7. Графическое представление маршрутов

5 211 км

1

98 км

2

2162 км;

2248 км;

4 3

54 км

Условные обозначения:

1 - Жлобин

2 - Гомель

3 - Бергамо

4 - Милан

5 - Минск

- перевозка агломерата полиэтилена

- перевозка пескобетона

- нулевой пробег



8. Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и построение графиков работы на маршрутах

На безопасность транспортной деятельности непосредственно влияют физическое состояние и профессиональная квалификация водителя.

Продолжительность управления между двумя периодами отдыха не должна превышать девяти часов (это время дважды в любую одну неделю может быть увеличено до 10 часов).

Водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов (может быть сокращен до девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставят эквивалентный отдых).

Время отдыха может быть разбито на два или три отдельных периода в течение 24 часов, причем один из них должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до 12 часов.

Если в течение каждых 30 часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый должен отдыхать не менее восьми последовательных часов.

Еженедельный отдых в общей сложности должен составлять 45 последовательных часов. Он может быть сокращен до 36 последовательных часов, если используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, либо до 24 часов в любом другом месте. Любое такое сокращение обязательно компенсируется эквивалентным временем отдыха.

Ежедневный отдых может осуществляться в транспортном средстве, если оно находится на стоянке и в нем есть спальное место.

Наиболее оптимальный и действенный способ планирования рабочего времени водителей транспортных средств - составление графиков работы на месяц, в которые изначально закладываются нормы рабочего времени, соответствующие установленным требованиям. При осуществлении международных автомобильных перевозок основная роль в обеспечении режима труда и отдыха водителя отведена экспедитору. При планировании загрузок и сроков доставки груза он должен учитывать требования ЕСТР, чтобы избежать нарушений законодательства.

Для работы водителей на международных маршрутах характерно четыре типа времени:

- управление автомобильным транспортным средством;

- рабочее активное - это время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель не выполняет своих непосредственных обязанностей, но, тем не менее, занят каким-либо физическим трудом;

- рабочее пассивное - это время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но в то же время не может покинуть рабочее место;

- отдых.

Согласно Инструкции о режиме труда и отдыха водителей время на подготовительно-заключительные операции составляет 20 минут. Подготовительно-заключительные операции включают в себя: осмотр транспортного средства, заправку его топливом и другими эксплуатационными материалами, а также заполнение транспортных документов. Время на прохождение водителем медосмотра составляет 5 минут.

Работа транспортного средства организована по сквозной схеме. Это значит, что груз от пункта отправления до пункта назначения перевозится на одном и том же автомобильном транспортном средстве. Экипаж состоит и двух водителей. Работа водителей - сквозная (перевозку от пункта отправления до пункта назначения выполняют одни и те же водители).

Время на загрузку-разгрузку транспортного средства принимаем 2 часа.

График работы транспортного средства на маршруте представлен в приложении А.

Оборот транспортного средства составил 110,84 ч или 110 ч 50 мин.



9. Расчет потребного числа транспортных средств и их водителей

Необходимое число автомобильных транспортных средств для освоения заданного объема перевозок на маршруте определяется по формуле:

, (6.1)

где - заданный объем перевозок при одной из корреспонденций груза, т/сут;

q - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности;

- время, затрачиваемое на оборот транспортного средства, с

возвратом в начальный пункт погрузки на маршруте, сут.

Время, затрачиваемое на оборот транспортного средства на маршруте, принимается по значению, полученному ранее при построении графика

, (6.2)

где - длительность календарного периода времени на оборот на маршруте в часах.

Необходимое списочное число автомобилей составит

, (6.3)

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию, как отношение числа автомобиле-дней на линии (вне предприятия) к числу автомобиледней по балансовому учету на предприятии.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию вычисляется по формуле

, (6.4)

где - коэффициент технической готовности автомобилей;

К_н - коэффициент использования технически исправных автомобилей,

К_н=0,97 - 0,99;

Д_р - число рабочих дней за календарный период Д, при международных перевозках принимаем Д_р=Д.

Коэффициент технической готовности автомобилей вычисляется по формуле

, (6.5)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км;

- среднее число дней целодневных простоев автомобильного транспортного средства при технических обслуживаниях и ремонтах, приходящееся на 1000 км пробега.

Среднесуточный пробег автомобиля определяется как отношение пробега автомобильного транспортного средства за оборот на маршруте ко времени оборота

. (6.6)

Явочное число водителей, выполняющих перевозки на маршруте, определяется по формуле



, (6.7)

где - число водителей, одновременно работающих на одном автомобильном транспортном средстве.

Необходимое списочное число водителей составляет

, (6.8)

где - время управления и другой работы водителя в часах за время оборота на маршруте, ч;

- среднее нормативное суточное время работы водителя, ч.

Время управления и другой работы водителя в часах за время оборота на маршруте определяется по ранее построенному графику работы путем исключения затрат времени в часах на перерывы в управлении и отдыхи.

Среднее нормативное суточное время работы водителя определяется как отношение годового нормативного фонда рабочего времени с учетом дней отпусков, болезней и выполнения государственных обязанностей одного водителя Ф_д к числу дней в году.

Рассчитаем необходимое число автомобильных транспортных средств для освоения заданного объема перевозок на маршруте

сут;

.

Принимаем необходимое списочное число автомобильных транспортных средств 1.

Рассчитаем необходимое списочное число автомобилей

тыс. км;



;

;

.

Принимаем необходимое списочное число автомобилей 2.

Рассчитаем необходимое явочное число водителей, выполняющих перевозки на маршруте

водителей.

Рассчитаем необходимое списочное число водителей

.

Принимаем необходимое списочное число водителей 2.



10. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств

Средние показатели работы парка грузовых автомобильных транспортных средств А_сп при международных перевозках грузов за календарный период D могут быть определены по нижеприведенным формулам:

- коэффициент выпуска транспортных средств на линию:

(7.1)

где - коэффициент выпуска на линию k-го транспортного средства;

- длительность нахождения k-го транспортного средства на балансе предприятия за календарный период, дней.

- число рейсов:

(7.2)

где - среднее время, затрачиваемое k-ым транспортным средством на выполнение одного рейса;

- общий пробег:

(7.3)

где , - соответственно средний груженый и холостой пробег, приходящийся на одни сутки работы при перевозках грузов, км/сут;

- коэффициент использования пробега:



(7.4)

- объем перевозок грузов:

(7.5)

где - грузоподъемность k-го транспортного средства, т;

- средний статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства.

(7.6)

где - статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства при i-ом рейсе с грузом;

- транспортная работа в тонно-километрах:

(7.7)

где - средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства;

- средняя длина груженого рейса, выполняема k-ым транспортным средством, км.

- средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства:

(7.8)



где - расстояние перевозки груза при i-ом рейсе с грузом k-го транспортного средства, км.

- средняя длина груженого рейса:

(7.9)

- коэффициент статического использования грузоподъемности:

(7.10)

- коэффициент динамического использования грузоподъемности:

(7.11)

Рассчитаем коэффициент выпуска автомобильных транспортных средств на линию:

Число рейсов:

Общий пробег в километрах:

Коэффициент использования пробега:

Средний статический коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства:

;

Объем перевозок грузов составляет:

т.

Средний динамический коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства:

Средняя длина груженого рейса составляет:

Тогда транспортная работа в тонно-километрах составит:

Коэффициент статического использования грузоподъёмности:

Коэффициент динамического использования грузоподъёмности:



11. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств на маршрутах

Расчёт расхода топлива на выполнение перевозок производится по установленным нормам и в соответствии с инструкцией о порядке их применения. Норму расхода дизельного топлива на транспортную работу (100 ткм) принимаем равной 0,75 л. Расход топлива за оборот будет определяться как сумма расхода на пробег и расхода на транспортную работу.

Оптимальное количество заправляемого топлива в каждой из стран (в регионах стран) с различными ценами на топливо производится на основе следующих исходных данных:

· число стран (регионов), по территории которых последовательно проходит маршрут перевозки;

· объём топливного бака автомобильного транспортного средства в литрах;

· минимально допустимый объём топлива в баке в литрах. Принимаем равным ;

· остаток топлива в баке в начале работы на маршруте принимаем равным при расчёте ;

· по каждой стране (региону) расход топлива в литрах и цена топлива в €/литр;

· допускаемое количество топлива, которое может ввозится беспошлинно из страны нахождения в следующую страну на маршруте перевозки.

При расчете расхода топлива не допускается снижения остатка топлива в баках ниже минимального допустимого, запрещается ввоз топлива из текущей в последующую страну в количестве, превышающем установленную норму беспошлинного ввоза, не допускается наличия топлива в количестве, превышающем вместимость топливного бака.

Рассчитаем необходимые данные:

;

Расчет расхода топлива производим с помощью программы расчета оптимальных заправок. Результаты представлены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Результаты расчета расхода топлива на маршруте

Страна	Расход топлива	Объем заправки	Остаток при въезде	Остаток при выезде	Цена топлива	Стоимость заправки
Беларусь	334,5	334,5	75	500	0,69	230,8
Польша	273,3	273,3	500	500	1,38	377,2
Чехия	137,7	0	500	362,3	1,6	0
Австрия	240	377,7	362,3	500	1,4	528,8
Италия	298,4	0	500	201,6	1,7	0
Швейцария	172,5	25,9	201,6	55	1,61	41,7
Австрия	32,3	477,3	55	500	1,4	668,2
Германия	479,8	34,8	500	55	1,48	51,5
Польша	241,5	241,5	55	55	1,38	333,3
Беларусь	194,1	194,1	55	55	0,69	133,9
Общий объем заправки (л) - 1960 л
Общий пробег (км) - 4834 км
Выполненная транспортная работа (т-км) - 85349
Общий расход (л) - 1960 л
Затраты на заправки для выполнения перевозки составляют (EUR) - 2366



12. Расчет выручки от перевозки грузов

При международных перевозках грузов общепринято устанавливать оплату за перевозку (выручку перевозчика) за километр тарифного расстояния (гружёного пробега) транспортного средства в зависимости от грузоподъёмности, объёма и специализации его кузова, а также свойств груза (опасные, обычные, ценные, скоропортящиеся), срочности перевозки, объявления стоимости груза, вида перевозки (экспорт, импорт) и других факторов. Нижний уровень применяемых тарифов должен обеспечивать безубыточную работу перевозчика. Верхний уровень тарифов определяется конъюнктурой рынка.

В курсовом проекте уровень тарифов по отдельным перевозкам грузов на маршрутах принимаем на основе анализа данных автомобильных перевозчиков.

С учетом информации, найденной на сайте http://www.della.by, а также с учетом стоимости 1 т перевозимого груза в прямом направлении (8300000 руб.), можно установить тариф на перевозку на уровне 8000 руб/км, сохраняя при этом конкурентоспособность среди перевозчиков. Стоимость перевозки 1 т груза в обратном направлении составляет 11360000 руб. Устанавливаем тариф на уровне 10000 руб/км.

Размер выручки определим по формуле:

(9.1)

где - ставка тарифа за 1 км пробега, руб;

- расстояние перевозки груза, км.

Размер выручки при прямой ездке составит:

Выручка при обратной ездке составит

Выручка от перевозки за оборот



Заключение

В ходе курсового проекта были получены навыки в организации международных перевозок грузов. Тентовым автомобилем была произведена перевозка агломерата полиэтилена из Гомеля (Беларусь) в Бергамо (Италия). Обратная перевозка - из Милана (Италия) в Минск (Беларусь), груз - пескобетон. Произвели расчет потребного числа транспортных средств и водителей (2 водителя, 1 автомобиль), составили график движения водителей, а также определили основные технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств. Транспортная работа за оборот транспортного средства составила ткм, расход топлива - 1960 л. Затраты на топливо составили 2366 евро. Выручка от перевозки грузов составила .



Список литературы

1 Седюкевич, В.Н. Международные автомобильные перевозки грузов: учебн. пособ./ В.Н. Седюкевич, С.А. Аземша. - Гомель: БелГУТ, 2012. - 199 с.

2 Карбанович, И.И. Международные автомобильные перевозки: учеб. пособ./ И.И. Карбанович. - Мн.: Экспедитор: Юнипак, 2007. - 269 с.

3 Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и протокол о подписании.

Размещено на Allbest.ru