Старение автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ремонт автомобилей. Лекция №2

Причины старения автомобилей

Старением - называется процесс необратимого изменения физико-химических свойств деталей и элементов конструкции автомобилей.

Старение обусловлено:

-структурными изменениями в материалах,

-химическими превращениями материалов,

-накоплением в элементах конструкции автомобилей макро и

микро повреждений.

Старение автомобилей происходит в процессе хранения, ремонта, технического обслуживания, но наиболее интенсивно при эксплуатации автомобилей.

При эксплуатации машины в деталях происходят следующие изменения.

1. Изнашивание деталей.

2. Коррозия, (в том числе фреттинг-коррозия [fretting corrosion])

3. Потеря жесткости, упругости и эластичности,

4. Структурные изменения в материалах,

5. Эрозия и кавитация

Основными причинами старения являются:

1) Воздействия на детали механических напряжений, усилий, динамических нагрузок и температур.

2) Взаимодействие остаточных напряжений и дефектов, которые возникают при некоторых технологических процессах, а именно при изготовлении деталей.

3) Воздействия внешней среды (температура, влажность, агрессивность среды и т.д.).

Агрегаты и детали машин одновременно подвергаются различным видам старения. В таблице 2.1 приведена статистика причин отказов грузовых автомобилей и автобусов.

Таблица 2.1. Процентное соотношение причин отказов для грузовых автомобилей и автобусов при пробеге 100 тыс.км.

№	Причины отказов	Автомобиль
		грузовой	автобус
1	Изнашивание	40	37
2	Пластическое деформирование и прочностные разрушения	26	29
3	Усталостные разрушения	18	16
4	Старение	12	11
5	Прочие	4	7

Изнашивание

Изнашивание - это процесс отделения материала и увеличение остаточной деформации при трении, проявляющийся в постоянном изменении размеров, массы и формы детали.

Различают допустимый и предельный износ деталей (см. рис.2.1.1).

Величину износа определяют в единицах длины, (иногда в единицах объема или массы), износ за единицу времени называют скоростью изнашивания и измеряют в м/ч:

J=h/t, (2.1.1)

где h - величина износа, (линейный износ) или толщина удаленного слоя, м; t - время, ч.

Широко распространена безразмерная характеристика изнашивания - интенсивность изнашивания:

J=h/L, (2.1.2)

где h - величина износа, м, а L - путь трения, м.

Экспериментально износ различных материалов при различных условиях определяют с помощью установки показанной на рис. 2.1.

Р и с. 2.1 Схема установки для испытаний на износ с наложенной вибрацией

1 - станина; 2 - подвижная каретка; 3 - образцы; 4 - гидропривод; 5 - верхняя планка образцов; 6 - нагрузочная плита; 7 - электродинамический вибратор.

Процесс изнашивания поверхностей деталей подразделяют на три периода см. рис.2.2

I-период приработки (Iа - начальная приработка, Iб - окончательная приработка);

II-период стабильного или нормального изнашивания (IIа - с замедленной скоростью, IIб - с увеличенной скоростью);

III-период предельного изнашивания (IIIа - ускоренного изнашивания до критического износа, IIIб - изнашивание после критического износа);

? - угол, характеризующий наклон касательной к графику, характеризующий темп изнашивания;

Ин - начальный износ; Икр - критический износ.

За период приработки (начального изнашивания) I осуществляется макро- и микрогеометрическая приработка поверхностей трения деталей и стабилизация показателей технического состояния агрегата. Для большинства современных автомобилей полная приработка по пробегу автомобиля составляет 3-3,5% от их ресурса до КР или списания.

За период стабильного (нормального) изнашивания II происходит умеренно-ускоряющееся или постепенное изнашивание поверхностей деталей. Этот период называют еще эксплуатационным или рабочим периодом, в течение его автомобиль выполняет заданную работу при относительно стабильных технических характеристиках и нормах ТЭА. Период по пробегу составляет до 95% от ресурса КЭ автомобиля до КР или списания.

Рис. 2.1. Диаграмма изнашивания деталей автомобилей

После начала периода предельного изнашивания III наблюдается прогрессирующее или катастрофическое изнашивание. Оно происходит после наступления предельного состояния КЭ автомобиля. Эксплуатация изделия в этот период крайне нежелательна в силу не только резкого возрастания изнашивания поверхностей деталей, но и по соображениям потери эффективности работы, безопасности и экологичности и экономичности.

Пример - предельное состояние автомобильного двигателя. Резко увеличивается расход топлива и особенно моторного масла - эксплуатация неэффективна. Резко увеличивается токсичность отработавших газов - эксплуатация небезопасна. К тому же в любое время из-за низкого давления в смазочной системе может произойти "заклинивание" двигателя. После так называемого критического износа эксплуатация агрегата, в который входит данная деталь, должна быть прекращена.

Классификация видов изнашивания

В таблице 2.2 приведены основные виды изнашивания. Ниже даны пояснения по каждому виду изнашивания.

Таблица 2.2. Основные виды изнашивания.

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ИЗНАШИВАНИЯ
1. МЕХАНИЧЕСКОЕ	2. МОЛЕКУЛЯРНО- МЕХАНИЧЕСКОЕ	3. КОРРОЗИОННО- МЕХАНИЧЕСКОЕ	4. ЭРОЗИОН НОЕ	5. КАВИТАЦИ ОННОЕ
АБРАЗИВНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ	ИЗНАШИВАНИЕ СХВАТЫВАНИЕМ	ОКИСЛИТЕЛЬНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ	ЭЛЕКТОЭРО ЗИОННОЕ ИЗНАШИВА НИЕ	ВИБРАЦИОННОЕ ИЗНАШИВАНИЕ
ПЛАСТИЧЕСКОЕ ДЕФОРМИРОВАНИЕ	АДГЕЗИОННОЕ ИЗНАШИВАНИЕ	ФРЕТИНГ- КОРРОЗИОННОЕ ИЗНАШИВАНИЕ
ХРУПКОЕ РАЗРУШЕНИЕ	ВОДОРОДНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ
УСТАЛОСТНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ “питтинг”

1. Механическое изнашивание происходит в результате механических воздействий.

Абразивное изнашивание проявляется вследствие попадания между трущимися поверхностями так называемых абразивных частиц. Эти частицы имеют большую твердость, чем твердость поверхности трения, пластически деформируют поверхность трения, образуя на них риски и царапины.



Рис.2.2.Чугунная изношенная поверхность.

Рис.2.3.Стальная изношенная поверхность.

увеличение в 10 000 раз.

Абразивные частицы попадают между поверхностями трения деталей вместе с атмосферным воздухом, топливом, смазочным материалом, техническими жидкостями или образуются из продуктов изнашивания. Абразивное изнашивание в автомобиле являются доминирующим. Происходит, например, в поршневых узлах, парах скольжения, шкворневых соединениях и т.д.

На процесс абразивного изнашивания влияет:

· природа абразивных частиц;

· агрессивность среды;

· свойства изнашиваемых поверхностей;

· ударное взаимодействие;

· нагрев и другие факторы.

Изнашивание при пластическом деформировании сопровождается изменением макрогеометрических размеров детали без потери массы под действием передаваемой нагрузки и под влиянием сил трения, что сопровождается перемещением металлов в сторону скольжения. По пластическому механизму происходит изнашивание резьбовых соединений, вкладышей подшипников скольжения, различных втулок и т.д.

Изнашивание при хрупком разрушении заключается в том, что поверхностный слой трущихся деталей в результате трения и деформирования (чаще многоциклового) подвергается интенсивному наклепу, становится хрупким и разрушается. Этот вид изнашивания первоначально происходит по механизму предыдущего вида изнашивания, но характерен более высокими нагрузками в контакте трения, что и приводит к образованию наклепа и последующему разрушению поверхностей деталей уже с потерей массы. Самый характерный пример - изнашивание беговых дорожек подшипников качения.

Усталостное изнашивание (“питтинг”) заключается в образовании на поверхности трения усталостных трещин под действием повторных знакопеременных сил. Впоследствии микротрещины растут и выкрашиваются. При этом росту трещин и выкрашиванию в них материалов способствует смазка, работающая по механизму расклинивания. Этот вид изнашивания наиболее характерен для трущихся поверхностей газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатых передач и т.д.

2. Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате молекулярного взаимодействия трущихся поверхностей. Часто наблюдается при недостатке смазки, больших нагрузках, температурах и скоростях скольжения.

Изнашивание схватыванием (схватывание первого рода). Заключается в микросваривании участков трущихся поверхностей, после последующего их взаимного перемещения возникшая связь разрушается.

Адгезионное (тепловое) изнашивание (схватывание второго рода). Первые этапы идентичны предыдущему виду изнашивания, а далее схватывание контактирующих поверхностей разъединяется не в месте сваривания, а происходит с переносом части одного металла на поверхность другого (адгезия металла). При более жестких условиях трения трущиеся сварившиеся металлы вообще могут не разъединиться, что приводит к заклиниванию или полной потере подвижности контактирующих деталей. Результаты этого вида изнашивания легко наблюдать, например, на шейках коленчатого вала, зеркале цилиндра и т.д. Часто заклинивают поршни в двигателях, коленчатые валы и пр.

Натир - участок поверхности трения, отличающийся по цвету от прилегающих участков и испытывающий наибольшее давление. Натир бывает светлым (результат сглаживания микронеровностей поверхности или образования мельчайших рисок в направлении скольжения) и темного цвета (результат местных повышенных температур и образования окисных пленок). Натиры могут образовываться при любом виде изнашивания.

Задир - наиболее яркая форма проявления схватывания. Образуются широкие и глубокие борозды с неровными краями, иногда слившиеся; присутствую крупные наросты; возможно оплавление поверхности, см. рис. 2.4. В результате может произойти полное заклинивание деталей.

Рис.2.4. Задир на шатунной шейке - обычный результат работы вала при недостаточной смазке

Водородное изнашивание. Водородный износ наблюдают в резьбовых соединениях, золотниковых и плунжерных парах, тормозных дисках и других узлах трения.

Водород в парах трения образуется в атомарной форме при электрохимико-термическом разложении воды, смазок, пластмасс. Такой водород по микродефектам материала диффундирует в поверхностный слой. При этом металлические связи заменяются слабыми водородными, а материал охрупчивается. Водородное изнашивание впервые было открыто и исследовано российскими трибологами Гаркуновым Д.Н. и Поляковым А.А.

3. Коррозионно-механическое изнашивание. Это механическое изнашивание, усиленное явлениями коррозии.

Окислительное изнашивание. Под действием химически агрессивных сред (вода, неорганические и органические кислоты) на трущихся поверхностях образуются оксиды металлов. Износостойкость оксидов существенно ниже износостойкости основных металлов. После выработки оксидов металлы оголяются и опять окисляются. В результате общий износ поверхностей деталей интенсифицируется. Данный вид изнашивания наблюдается на всех трущихся поверхностях деталей автомобиля, контактирующих с агрессивными средами - детали ЦПГ двигателя, шарниры систем автомобиля и т.д.

Фреттинг-коррозионное изнашивание характерно для поверхностей трущихся деталей, подверженных, помимо окисления, вибрациям, т.е. колебаниям с высокой частотой и малой амплитудой, см. рис. 2.5.

Рис 2.5 Поверхность, поврежденная фреттинг-коррозией.

Частицы оксидных пленок при этом не только истираются, но и отделяются (осыпаются) с поверхностей, таким образом увеличивается износ металлов. Продукты окисления к тому же являются абразивными частицами, интенсифицирующими абразивное изнашивание. Фреттинг-коррозия наблюдается в соединениях больших корпусных деталей, например в местах прилегания фланцев блока цилиндров и картера сцепления. Другой типичный пример - поверхности контакта вкладышей шеек коленчатого вала и постелей в картере двигателя.

4. Эрозионное изнашивание заключается в вырывании частиц материалов деталей с поверхностей, омываемых газами с высокой температурой и скоростью. Примеры - поверхности деталей камер сгорания двигателей (в первую очередь поршней и головок цилиндров), поверхности выпускных клапанов.

Электроэрозионное изнашивание является подвидом эрозионного изнашивания. Заключается в вырывании частиц металлов с поверхностей в результате воздействия дуги электрического разряда. Примеры - в контактах системы зажигания.

5. Кавитационное изнашивание происходит при омывании твердого тела жидкостью. Обусловлено местными изменениями давлений и температур. Например, в двигателях этому виду изнашивания подвержены внешние поверхности мокрых гильз цилиндров, лопастей водяного насоса и т.д.

Вибрационная кавитация. Вибрационную кавитацию могут вызвать звуковые колебания, особенно ультразвуковые. Звуковые волны ускоряют окислительно-восстановительные реакции, вызывают внутримолекулярные перегруппировки веществ, усиливают диспергирование, ускоряют процессы мойки и обезжиривания поверхностей и вызывают коагуляцию мелких частиц. Вибрационная кавитация проявляется в двигателях внутреннего сгорания, особенно на наружных поверхностях гильз в результате их колебаний от ударов поршня. Износ от кавитации наружной стенки гильзы может быть в 3 - 4 раза больше, чем износ внутренней поверхности.

Коррозия

Коррозия - это разрушение материалов вследствие химического, электрохимического или биохимического взаимодействий с коррозионной средой.

Химической коррозией называют такой тип коррозии, когда металл вступает в прямое химическое взаимодействие с компонентами окружающей среды. Химическая коррозия протекает в газовых средах при высоких температурах, когда образование пленки влаги на поверхности металла невозможно, а также в растворах, не проводящих тока.

Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта автомобильного двигателя отработавшими газами. В топливной системе двигателя может происходить химическая коррозия металлов за счет их взаимодействия с такими примесями топлив, как сероводород, элементарная сера и меркаптаны.

В результате окисления масла при работе двигателя могут образовываться продукты, вызывающие химическую коррозию металла вкладышей подшипников.

При высокотемпературной или газовой коррозии состав продуктов коррозии зависит от состава газовой среды, но чаще всего это оксиды металлов. В качестве агрессивных компонентов газовой среды выступают соединения серы, хлора, азота, а чаще всего кислород и его соединения.

Скорость коррозии обычной стали увеличивается в присутствии углекислого газа, паров воды, двуокиси серы и особенно их смесей. Продукты сжигания жидких топлив снижают защитные свойства пленок образующихся продуктов коррозии. Значительное влияние на скорость коррозии углеродистых и низколегированных сталей оказывает соотношение СО и СО2 в выхлопных газах. С увеличением содержания СО скорость коррозии снижается и при 14-18% может прекратиться. Образующиеся продукты, как правило, создают на поверхности коррозирующего металла пленку, которая тормозит доставку агрессивных компонентов непосредственно к металлу, что снижает скорость коррозии. Защитные свойства образующихся пленок в первую очередь зависят от ее сплошности, толщины (более защитны - тонкие), сцепления с металлом, прочности, эластичности и т.п. С повышением температуры защитные свойства пленок в большинстве случаев ухудшаются. Увеличение давления и скорости движения газовой среды увеличивает скорость коррозии. Процесс коррозии может сопровождаться эрозионным изнашиванием. Сплошная коррозия менее опасна, чем местная, которая приводит к разрушению металлических частей кузова, утрате ими прочности.

По условиям, в которых происходит коррозия автомобилей, различаются следующие виды коррозии:

· газовая (в камерах сгорания на фасках тарелок выпускных клапанов, выпускной трубе, в глушителе и т.п.);

· в неэлектролитах (в топливной и масляной системах);

· атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортировки и эксплуатации автомобиля);

· в электролитах (в местах задержки влаги в карманах кузова);

· структурная (в местах кузова автомобиля, подвергнутых газоплазменной или электрической сварке, в результате которых возникает неоднородность состава металлов);

· щелевая (в узких щелях и зазорах под действием разности рН-среды или различного содержания кислорода в электролите);

· под напряжением (на поверхности деталей, агрегатов и конструкций, находящихся под напряжением);

· при трении (в узлах трения при наличии коррозионной среды, сопровождается коррозионно-механическим износом);

· биологическая (протекает при участии продуктов, выделяемых микроорганизмами).

Коррозия кузова автомобиля при несвоевременной защите металла, рассматриваемая как совместный результат химической и электрохимической коррозии, проходит в следующей последовательности:

· подслойная коррозия развивается под лакокрасочным покрытием;

· шелушение и вспучивание в поврежденных коррозией местах;

· сквозная коррозия кузова, особенно на стыках;

· растрескивание сварных швов в местах соединений деталей пола, порогов, крыльев и попадание, как следствие, влаги, пыли и грязи в салон кузова;

· появление трещин в усилителях, лонжеронах и поперечинах с потерей жесткости кузова;

· деформация дверных проемов из-за потери жесткости стоек и порогов кузова;

· нарушение взаимного расположения агрегатов шасси автомобиля, приводящее к нарушению управляемости и равномерности торможения колес;

· повреждение металлических трубопроводов тормозного привода вследствие потери жесткости в основании кузова из-за коррозии мест крепления;

· механические повреждения пола кузова в местах крепления амортизаторов, рессор и других узлов автомобиля в результате коррозии мест их крепления, особенно при резком торможении и движении по пересеченной местности.

Действие коррозионных факторов, таких как влажность, концентрация солевых растворов и серных соединений, образующихся из отработавших газов, особенно сильно проявляется в местах, труднодоступных для осмотра и очистки, в небольших зазорах, а также в отбортовках и загибах кромок, где периодически попадающая в них влага может сохраняться длительное время.

С повышением температуры скорость коррозии возрастает (в особенности при наличии в атмосфере агрессивных примесей и содержания влаги).

Разрушительные процессы на кузове также часто интенсифицируются неблагоприятными условиями хранения автомобиля. Наблюдается усиление коррозионного износа в результате применения на дорогах песочно-солевых смесей, а также из-за резких перепадов температуры в салоне и снаружи автомобиля.

Коррозионные разрушения на кузове встречаются к тому же в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из некоторых других материалов (дюралюминия, каучуков, содержащих сернистые соединения, пластмасс на основе фенольных смол и т.д.), а также в результате контакта металла с деталями, изготовленными из материала, содержащего заметное количество органических кислот (в частности муравьиную).

Причиной коррозии, обусловленных воздействием нефтепродуктов на детали автомобиля связаны, в первую очередь, с наличием в них воды и агрессивных химических соединений. Вода проникает в топливо, масла и смазки во время их производства, хранения и применения. Агрессивные химические соединения возникают, как правило, во время продолжительного хранения нефтепродуктов, в результате происходящих в них процессов старения, а также при эксплуатации двигателя.

Среди причин, способствующих интенсивному развитию коррозии автомобилей, есть основные:

-неправильное конструктивное решение кузова, его деталей и узлов;

-технологические недостатки при изготовлении кузова;

-несоблюдение правил предпродажного хранения и транспортировки автомобиля;

-неправильный уход за кузовом во время эксплуатации.

Электрохимическая коррозия. В общем процессе коррозионного разрушения автомобиля основное значение имеет электрохимическая коррозия, главным образом, в связи со значительно большей скоростью по сравнению с химической. Электрохимическая коррозия возможна только, когда на поверхности металла имеется электролит, т.е. водный раствор солей, кислот, щелочей, обладающих способностью проводить электрический ток. Электрохимическая коррозия протекает в обычных атмосферных условиях, в растворах и расплавах, проводящих ток.

С увеличением температуры и электропроводности раствора скорость электрохимической коррозии возрастает.

Биохимическая коррозия. Биохимическая коррозия происходит под действием микроорганизмов.

Потеря жесткости, упругости и эластичности

Деформация - это изменение размеров детали под нагрузкой. Может быть обратимой (упругой) и необратимой или остаточной.

Разрушение - это полное разделение детали на части, бывает вязким, хрупким, усталостным.

Потеря жесткости, упругости, эластичности обусловлена возникновением в объемах деталей усталостных трещин в результате многократного действия знакопеременных механических нагрузок, см. рис. 2.6. Нагрузки при этом могут быть весьма незначительными. В результате в начале на поверхности образуется трещина с последующим ее ростом и разрывом детали. Течение этого процесса изменения ТС КЭ автомобиля очень сложно продиагностировать, так как при снятии нагрузки образующаяся трещина закрывается. В процессе же работы, т.е. при нагружении, определить трещину технически проблематично. Подобные процессы происходят, например, в рессорах, пружинах, шатунах и т.д.



Р и с. 2.6 Усталостные трещины. Увеличение в (х10000)

старения автомобиль изнашивание коррозия

Контрольные вопросы для проверки знаний. (к лекции №2)

1. Какой процесс называют старением автомобиля?

2. Назовите причины старения деталей автомобиля.

3. Зависит ли скорость старения от температуры и влажности окружающей среды?

4. Назовите виды коррозии?

5. Какой вид изнашивания называют фреттинг - коррозией?

6. В чем заключается суть водородного изнашивания?

7. Что такое абразивное изнашивание?

8. Что такое усталостное изнашивание?

Тест к лекции № 2. Старение автомобиля.

1. Воздействие внешней среды это?

А. Влияние только температуры воздуха и влажности.

Б. Влияние космических излучений.

В. Неправильные условия эксплуатации.

Г. Влияние температуры воздуха, влажности, солнечной радиации, химических и биологических веществ, а также неровностей дороги.

Д. Интенсивность движения в городе.

2. Скорость изнашивания измеряют?

А. в м/ч2.

Б. в м/кг

В. в м/ч.

Г. в м/К.

Д. в м/с.

3.Что такое допустимый износ?

А. Это износ детали, при котором в дальнейшем, не изменяются размеры, масса и форма детали.

Б. Износ, при котором несмотря на изменение размеров, массы и формы детали данное соединение будет работоспособным в течение последующего межремонтного периода.

В. Износ, при котором дальнейшая работа данного соединения, в течение очередного межремонтного периода, непредсказуема.

Г. Это область изменённых размеров, при достижении которых начинается быстрое изнашивание деталей.

Д. Износ, параметры которого превышают указанные в нормативно-технической документации.

4. Предельный износ это?

А. Износ, при котором дальнейшая нормальная работа данного соединения в течении очередного межремонтного периода невозможна.

Б. Износ, параметры которого допускаются нормативно-технической документацией.

В. Износ, при котором данное соединение будет работоспособным в течении последующего межремонтного срока.

Г. Износ, при котором дальнейшая работа данного соединения, в течение очередного межремонтного периода, непредсказуема.

Д. Это область изменённых размеров, при достижении которых начинается быстрое изнашивание деталей.

5. Что такое коррозия?

А. Это изменение размеров детали под нагрузкой. Может быть обратимой (упругой) и необратимой или остаточной.

Б. Это полное разделение детали на части, (бывает вязким, хрупким, усталостным).

В. Это разрушение металлов вследствие электрохимических взаимодействий с коррозионной средой.

Г. Это деформация дверных проемов из-за потери жесткости стоек и порогов кузова.

Д. Это задир.

6. Что называется фретинг -коррозией?

А. Это коррозия усиленная вибрацией.

Б. Это сквозная коррозия кузова, особенно на стыках.

В. Это образование на поверхности трения усталостных трещин под действием повторных знакопеременных сил.

Г. Это деформация дверных проемов из-за потери жесткости стоек и порогов кузова.

Д. Это натир.

7. Какой процент отказов грузовых автомобилей происходит из-за износа деталей?

А. 10%.

Б. 20%.

В. 30%.

Г. 40%.

Д. 50%.

8. Что называется эрозионным изнашиванием?

А. Это образование на поверхности трения усталостных трещин под действием повторных знакопеременных сил.

Б. Это разрушение металлов вследствие электрохимических взаимодействий с коррозионной средой.

В. Это вырывание частиц материалов деталей с поверхностей, омываемых газами с высокой температурой и скоростью.

Г. Это шелушение и вспучивание в поврежденных коррозией местах.

Д. Это вырывании частиц металлов с поверхностей в результате воздействия дуги электрического разряда.

9. Что называется деформацией?

А. Это образование на поверхности трения усталостных трещин под действием повторных знакопеременных сил.

Б. Это изменение размеров детали под нагрузкой.

В. Это вырывании частиц материалов деталей с поверхностей, омываемых газами с высокой температурой и скоростью.

Г. Это шелушение и вспучивание в поврежденных коррозией местах.

Д. Это вырывании частиц металлов с поверхностей в результате воздействия дуги электрического разряда.

10. Чем обусловлена потеря жесткости?

А. Обусловлена- образованием на поверхности трения усталостных трещин под действием повторных знакопеременных сил.

Б. Обусловлена- изменением размеров детали под нагрузкой.

В. Обусловлена- вырыванием частиц материалов деталей с поверхностей, омываемых газами с высокой температурой.

Г. Обусловлена- шелушением и вспучиванием в поврежденных коррозией местах.

Д. Обусловлена- возникновением в объемах деталей усталостных трещин в результате многократного действия незначительных знакопеременных механических нагрузок.

Размещено на Allbest.ru