Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Факультет управления перевозочными процессами

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Комплексный Курсовой Проект

по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции»

Выполнил

студент гр. ЭД-341

Кривощёков А.С.

Екатеринбург 2013

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

2. Технология работы парка прибытия

2.1 Специализация путей парка прибытия

2.2 Обработка поездов в парке прибытия

2.3 Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия

3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени на расформирование состава с горки

3.2 Определение горочного технологического интервала

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

4. Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования

4.1 Специализация путей сортировочного парка

4.2 Окончание формирования составов на вытяжках

4.2.1 Определение времени на окончание формирования одногруппных поездов

4.2.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного состава

4.2.3 Определение времени на окончание формирования сборного поезда

4.3 .Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

4.4 Технология обработки местных вагонов

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

5. Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

5.2 Технология обработки транзитных поездов

5.3 Специализация путей парка отправления

5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления

Введение

В освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. Сортировочные станции предназначаются для выполнения операций по сортировке вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования, передач на подъездные пути предприятий промышленного транспорта и приема вагонов с подъездных путей, подборки (группировки) вагонов (передач) на грузовые станции узла и поездов на портовые и паромные станции, а также сборных и других многогруппных и групповых поездов местных назначений на прилегающие участки, осмотра и подготовки составов поездов (вагонов) в техническом и коммерческом отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с их частичной переработкой и заменой групп.

Сортировочные станции должны иметь последовательно расположенные объединенные приемные, сортировочные и отправочные парки.

Кроме того, на сортировочных станциях выполняется ремонт вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами, контрейлерами и мелкими отправками, обслуживание рефрижераторного подвижного состава, местная грузовая работа и, в необходимых случаях, ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов, пропуск пассажирских поездов.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образуют сортировочную систему.

На сортировочной станции проецируются устройства, обслуживающие: грузовое движение и выполняющие сортировочную и группировочную работу, экипировку, технической обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов; пассажирское движение (в узлах, где оно не вынесено на параллельные ходы); специальные устройства.

Сортировочные станции должны быть оборудованы современными видами и средствами связи между диспетчерскими пунктами, отдельными парками, цехами станции и исполнителями.

сортировочный поезд вагон локомотив

Исходные данные

Рис. 1 Схема направлений, примыкающих к сортировочной станции «Н».

Таблица 1 Схема сортировочной станции «Н».

Первая цифра шифра	Схема
8	2

Таблица 2 Характеристика перегонов, примыкающих к станции «Н».

Перегон	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Время хода поездов по прилегающим перегонам, мин
			четных	нечетных
			7-9	7-9
Н-Е	2	Автоблокировка	15	15
Н-Ж	2	Автоблокировка	11	13
Н-Л	1	Полуавтоблокировка	10	12

4. Характеристика технических средств на станции «Н».

а) на станции расположены пункты технического осмотра и текущего ремонта вагонов, локомотивное и вагонное депо, к станции примыкают грузовой двор и подъездной путь;

б) устройства СЦБ - маршрутно-релейная централизация;

в) связь машинистов маневровых локомотивов с ДСП, ДСЦ, составительскими бригадами - двусторонняя связь;

г) связь ДСП, дежурного по горке с работниками - громкоговорящая оповестительная;

д) способ передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах - по телетайпу;

е) способ пересылки документов - по пневмопочте.

Таблица 3. Расписание прибытия на станцию «Н» четных грузовых поездов и их разложение (с направления Е).

№ поезда	Время прибытия	Категория поезда	Назначение вагонов в составе	Под выгрузку	Шифр
			Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	ГД	ПП
2002	0:38	Разб.	2	6	5	8	6	2	10	7	10	7	7	-	9
2702	1:05	Транз.	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	0
2004	1:30	Разб.	2	1	16	7	5	2	12	5	10	7	-	3	1
2006	2:00	Разб.	-	10	9	3	10	5	7	10	5	7	-	4	2
2704	2:39	Транз.	-	-	-	-	-	-	-	-	70	-	-	-	3
3002	3:00	Разб	2	5	10	10	8	-	8	2	15	5	-	5	4
2008	3:27	Разб.	-	15	3	-	8	12	2	1	10	5	1	7	5
2010	3:49	Разб.	8	3	12	15	10	-	13	3	2	2	-	1	6
3402	4:10	Разб.	2	5	3	10	10	2	5	8	15	10		-	7
2012	5:06	Разб.	-	13	2	8	7	3	8	12	5	9	-	3	9
2014	5:26	Разб.	-	5	7	15	10	5	5	5	8	8	2	-	0
2016	6:56	Разб.	6	5	10	2	13	7	10	5	8	-	-	4	1
2018	7:16	Разб.	-	11	5	10	3	2	8	5	9	12	2	3	2
2708	7:31	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	3
2020	7:45	Разб	3	7	5	-	15	2	5	15	5	8	5	-	4
2022	8:35	Разб.	5	-	12	5	-	-	18	14	5	7	2	2	5
3004	8:45	Разб.	2	11	4	2	15	1	10	15	5	5	-	-	6
2710	8:55	Транз.	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	7
2026	10:17	Разб.	1	-	8	20	12	5	5	-	3	10	-	6	9
2712	10:32	Транз.	-	-	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	0
2028	11:06	Разб.	-	10	5	-	7	-	12	8	13	10	2	3	1
2714	12:22	Транз.	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	2
2030	12:59	Разб.	3	10	20	-	10	5	10	-	7	5	-	-	3
2032	13:09	Разб	10	2	5	5	8	-	9	8	5	16	2	-	4
2716	14:54	Транз.	-	-	-	-	-	-	-	-	70	-	-	-	5
2034	15:16	Разб.	5	-	20	13	5	5	3	5	5	5	1	4	6
3006	15:58	Разб.	5	7	-	18	2	-	7	20	5	6	-	-	7
2718	16:55	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	9
3404	17:27	Разб.	5	2	8	10	5	10	10	5	8	5	-	2	0
2038	19:17	Разб.	-	5	7	15	8	5	-	12	10	8	-	-	1
2040	19:40	Разб.	-	10	13	5	13	2	-	5	10	10	-	2	2
2042	20:00	Разб.	2	3	20	-	10	2	5	10	5	10	3	-	3
2720	20:41	Транз	-	-	-	-	-	-	-	70	-	-	-	-	4
2722	21:03	Транз.	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	5
2044	21:21	Разб.	10	10	5	5	-	5	10	10	15	-	-	-	6
2046	21:54	Разб.	5	-	15	17	17	3	-	3	5	5	-	-	7
2048	22:48	Разб.	12	12	8	18	3	2	-	2	12	-	1	-	9

Таблица 4 Расписание прибытия на станцию «Н» нечетных грузовых поездов в их разложение (с направления Л)

№ поезда	Время прибытия	Категория поезда	Назначение вагонов в составе	Под выгрузку	Шифр
			Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Ж	Ж	З	И	К	ГД	ПП
2751	0:26	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	9
2301	1:20	Разб.	2	15	10	5	15	5	8	-	2	-	3	4	2	-	0
2303	2:58	Разб.	-	6	12	8	15	12	10	-	-	2	-	2	2	1	1
2753	4:08	Транз.	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2
3301	4:40	Разб.	5	-	5	12	10	15	18	2	-	-	-	-	-	3	3
2755	6:10	Транз	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	4
3405	6:40	Разб.	6	10	16	-	20	1	10	4	-	3	-	-	-	-	5
2305	7:30	Разб.	4	6	2	19	4	13	-	-	5	6	5	3	1	2	6
2307	8:10	Разб.	-	2	15	-	16	-	7	15	2	5	-	-	4	4	7
3303	12:41	Разб.	-	7	3	12	10	10	12	-	-	10	-	3	-	3	9
2759	13:44	Транз.	-	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	0
2761	14:38	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1
2763	17:25	Транз.	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2
2309	18:10	Разб.	-	2	8	13	15	10	17	-	-	2	-	-	-	3	3
2311	19:20	Разб	3	10	10	12	13	10	5	-	-	-	2	-	-	5	4
2313	19:56	Разб.	-	5	15	10	13	15	10	2	-	-	-	-	-	-	5
2315	21:10	Разб.	-	12	13	10	10	2	13	5	-	3	2	-	-	-	6

Таблица 5 Расписание прибытия на станцию «Н» нечетных грузовых поездов и их разложение ( с направления Ж)

№ поезда	Время прибытия	Категория поезда	Назначение вагонов в составе	Под выгрузку	Шифр
			Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Л	Л	З	И	К	ГД	ПП
2101	1:00	Разб.	5	12	2	10	13	15	5	-	-	3	-	2	-	3	0
2701	1:40	Транз.	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1
2103	1:55	Разб.	2	10	8	10	15	5	10	2	-	3	2	-	3	-	2
3101	2:56	Разб.	5	-	18	-	10	14	11	8	2	-	-	2	-	-	3
2105	5:15	Разб	8	13	-	12	15	5	13	-	2	-	-	-	2	-	4
2107	5:40	Разб.	2	-	18	15	15	10	5	-	-	-	2	-	-	3	5
2703	7:00	Транз.	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
3401	8:50	Разб.	2	8	10	15	8	10	12	-	-	2	-	-	3	-	7
2705	10:10	Транз.	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	9
2707	11:10	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0
3103	13:15	Разб.	2	8	5	15	25	2	6	-	2	-	-	-	3	2	1
2111	15:08	Разб.	5	7	15	16	10	-	2	8	-	4	3	-	-	-	2
2113	16:04	Разб.	1	11	-	8	20	5	10	2	3	2	3	2	-	3	3
2709	16:24	Транз	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	4
2115	17:20	Разб.	-	10	12	10	10	6	8	-	-	11	-	-	3	-	5
2117	17:53	Разб.	2	15	5	10	8	16	8	-	2	-	2	-	-	2	6
2711	19:15	Транз.	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	-	-	7
2713	21:40	Транз.	-	-	-	-	-	-	70	-	-	-	-	-	-	-	9
2119	22:05	Разб.	2	-	5	15	13	16	15	2	-	-	-	-	-	2	0
2121	23:00	Разб.	-	10	8	12	19	5	-	2	-	3	5	-	1	5	1

Таблица 6. Остатки вагонов на станции.

Назначение вагонов	А	Б	В	Г	Д	Е	Н-Е	П	О	М	Л	Н-Л	К	И	З	Ж	Н-Ж	ГД	ПП
Шифр	19	20	2	24	5	21	13	-	-	26	18	10	12	-	6	32	-	2	6

Таблица 7. План суточной погрузки вагонов

Объекты грузовой работы	Последняя цифра шифра 8	Назначение погрузки
Грузовой двор	19	50%-Д 30%-Л 20%-О
Подъездной путь	38	60%-Е 40%-Ж

Таблица 8. Некоторые характеристики переработки вагонов.

Наименование характеристик
1. Количество вагонов в формируемом составе, m	73
2. Число отцепов, g
а) при расформировании составов	18
б) при формировании сборных поездов	12
3. Число расцепок вагонов при формировании поездов, n0	0,55
4. Число промежуточных станций, на которых производится работа сборных поездов: k	5
5. Среднесуточное количество «больных» вагонов, подлежащих отцепочному ремонту:
- на станционных путях СП	16
- в ВРД	8

Таблица 9. Характеристики местной работы.

Наименование операций	Место их проведения
Размер подачи, ваг.	Грузовой двор	10
	Подъездной путь	20
	ВРД	7
Выгрузка группы вагонов, час.	Грузовой двор	1,7
	Подъездной путь	2,0
Погрузка групп вагонов, час.	Грузовой двор	2,3
	Подъездной путь	2,4
Ремонт одной единицы вагонов, час.	На путях СП	1,5
	в ВРД	9
Подача (уборка) вагонов, мин.	ВРД	13
	Подъездной путь	25

Таблица 10. План формирования поездов на станции «Н».

Категория поезда	Назначение групп
Сквозной, одногруппный	А
Сквозной, одногруппный	Б
Сквозной, одногруппный	В
Сквозной, одногруппный	Г
Сквозной, одногруппный	Д
Участковый	Е
Сборный	Н-Е
	В направление Л
Сквозной, одногруппный	М
Сквозной, одногруппный	-
Сборный	Н-Л
Двухгруппный	О+П
Участковый	Л
	В направление Ж
Сборный	Н-Ж
Участковый	Ж
Двухгруппный	И+К
Сквозной, одногруппный	З
Сквозной, одногруппный	-

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

К данным, характеризующим работу станции, относятся: схема станции, расписание движение поездов и их разложение, план формирования поездов, план погрузки, представленные в здании.

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов.

Сортировочная станция, рассматриваемая в данном комплексном курсовом проекте, является односторонней с последовательным расположением парков.

Она расположена на пересечении трех направлений, схема примыканий к станции приведена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 Схема примыкающих к станции направлений

Данная сортировочная станция имеет: парк прибытия, сортировочную горку, сортировочный парк, вытяжки формирования и парк отправления.

В парке прибытия имеется шесть путей для приема и обработки поездов, прибывающих в расформирование с трех направлений.

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке средней мощности с двумя путями надвига и двумя спускными путями.

Сортировочный парк предназначен для накопления составов и состоит из двадцати четырех путей.

Окончание формирования производится после накопления составов, затем составы переставляются в парк отправления.

Парк отправления состоит из одиннадцати путей, предназначенных для обработки и отправления поездов своего формирования на все направления. Транзитные поезда принимаются на крайние пути парка отправления.

Характеристика технических средств:

1. На станции расположены пункты технического осмотра (ПТО) и текущего ремонта вагонов, локомотивное и вагонное депо, к станции примыкают грузовой двор (ГД) и подъездной путь промышленного предприятия (ПП).

2. На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

3. Устройства СЦБ - маршрутно-релейная централизация.

4. Способ передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах - по телетайпу.

5. Пересылка документов по пневмопочте.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция выполняет следующие виды работ:

- прием, обработку и отправление грузовых поездов;

- расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов;

- работу с транзитными поездами без переработки;

- с поездами с изменением веса и длины состава;

- с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к станции;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр всех поездов и вагонов;

- формирование сборных поездов на все направления;

- обслуживание маневровыми локомотивами станции примыкающих к станции подъездных путей;

- смену локомотивов и локомотивных бригад всех поездов грузового движения;

- текущий и деповской ремонт вагонов;

- оформление перевозочных документов.

Таблица 1.1. Вагонопотоки с направления Е.

Категория вагонопотока	Назначения	Местные	Всего
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	90	168	237	221	220	87	192	195	205	182	1797	35	49	1881
Транзит без переработки	-	70	-	210	140	-	70	70	140	-	700	-	-	700
Итого	90	238	237	431	360	87	262	265	345	182	2497	35	49	2581

Таблица 1.2. Вагонопотоки с направления Л.

Категория вагонопотока	Назначения	Местные	Всего
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	20	75	109	101	141	93	110	28	9	31	12	12	741	9
Транзит без переработки	-	70	-	140	140	70	-	-	-	-	-	-	420	-
Итого	20	145	109	241	281	163	110	28	9	31	12	12	1161	9

Таблица 1.3. Вагонопотоки с направления Ж.

Категория вагонопотока	Назначения	Местные	Всего
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	36	104	106	140	181	80	105	24	11	30	17	6	840	15
Транзит без переработки	-	70	70	70	210	-	70	-	-	-	-	-	490	-
Итого	36	174	176	210	391	80	175	24	11	30	17	6	1330	15

Таблица 1.4. Вагонопотоки транзитные с переработкой.

На Из	Направление	Местные	Итого
	Е	Л	Ж	ГД	ПП
Е	-	936	861	35	49	1881
Л	649	-	92	9	21	771
Ж	752	88	-	15	20	875
ГД	35	9	15	-	-	59
ПП	49	21	20	-	-	90
Итого	1485	1054	988	59	90	3676

Таблица 1.5. Вагонопотоки транзитные без переработки.

На Из	Направление	Итого
	Е	Л	Ж
Е	-	420	280	700
Л	420	-	0	420
Ж	490	0	-	490
Итого	910	420	280	1610

На основании данных, представленных в таблицах 1.4, 1.5 строим диаграмму вагонопотоков станции Н - рисунок 1.

2. Технология работы парка прибытия

2.1 Специализация путей парка прибытия

Специализацию путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

- полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

- максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов следования вагонопотоков;

- выбор наилучшего варианта использования путей паркову с учетом равномерного распределения маневровой работы.

В парке приёма предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку в зависимости от направления следования, а также ходовой путь для горочных локомотивов .

Таблица 2.1. Специализация путей парка прибытия

№ пути	Назначение пути
1	Приём поездов с направления Л и Ж
2	Приём поездов с направления Л и Ж
3	Приём поездов с направления Л и Ж
4	Ходовой путь для горочного локомотива
5	Приём поездов с направления Е
6	Приём поездов с направления Е

2.2 Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

До прибытия поезда, поступающего в расформирование, станция получает телеграмму - натурный лист, содержащую сведения о вагонах в составе.

В момент прибытия поезда на станцию локомотивная бригада опускает документы в приемный бункер, и они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. Одновременно с пересылкой документов от считывающего устройства, расположенного во входной горловине станции, в СТЦ поступает информация о фактическом наличии вагонов в составе поезда. Списывание состава телетайпное.

Таким образом, в момент остановки поезда в тех конторе имеется точная информация о прибывших вагонах.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники пункта технического осмотра вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Одновременно с техническим осмотром приёмщики поездов выполняют коммерческий осмотр состава.

Продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется техническим и коммерческим осмотром. Все остальные операции, связанные с обработкой поездов по прибытии, выполняются параллельно с техническим и коммерческим осмотром. Осмотр составов в зависимости от размеров движения, длины составов и интервалов прибытия производится бригадами из трёх, четырёх и более групп.

Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске.

Технологический процесс обработки поездов в парке приема должен быть построен так, чтобы они не задерживались там сверхустановленного времени.

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен на рисунке 2.1.

2.3 Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания будет равна

где - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять 0,8-1,0 мин);

m - число вагонов в составе (принимаем 73);

- число групп в бригаде осмотрщиков (принимаем 2).

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, её парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, т.е. должно соблюдаться следующее условие:

где - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема;

- время технического осмотра составов в парке прибытия;

Б - количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Пример определения интевалов прибытия составов представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Данные о фактическом прибытии на станцию поездов в расформирование

Момент прибытия	Интервал	Момент прибытия	Интервал	Момент прибытия	Интервал	Момент прибытия	Интервал	Момент прибытия	Интервал
0:38	-	4:10	0,21	8:10	0,25	15:16	0,08	20:00	0,04
1:00	0,22	4:40	0,30	8:35	0,25	15:58	0,42	21:10	1,10
1:20	0,20	5:06	0,26	8:45	0,10	16:04	0,06	21:21	0,11
1:30	0,10	5:15	0,09	8:50	0,05	17:20	0,16	21:54	0,33
1:55	0,25	5:26	0,11	10:17	0,27	17:27	0,07	22:05	0,11
2:00	0,05	5:40	0,14	11:06	0,49	17:53	0,26	22:48	0,43
2:56	0,56	6:40	1,00	12:41	1,35	18:10	0,17	23:00	0.12
2:58	0,02	6:56	0,16	12:59	0,18	19:17	0,07
3:00	0,02	7:16	0,20	13:09	0,10	19:20	0,03
3:27	0,27	7:30	0,14	13:15	0,06	19:40	0,20
3:49	0,22	7:45	0,15	15:08	1,53	19:56	0,16

Среднее значение интервалов между всеми прибывающими поездами:

=23,06 мин

Данные графы 6 определяют как произведение квадрата отклонений интервалов в разряде на соответствующую частоту:

Сумма данных 6 графы является дисперсией интервалов равной:

= 425,266 мин

Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов.

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратическим отклонением, равным:

= 20.64 мин

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:

== 0.9

Значения коэффициентов вариации достаточно устойчивы и изменяются в зависимости от условий работы. Чем равномернее поступление поездов на станцию, тем меньше значение коэффициента вариации интервалов. В данном случае значение коэффициента вариации стремится к единице, что говорит о неравномерном поступлении поездов на станцию.

Расчетный интервал определяется по формуле:

= мин.

где J_min - наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.

Таблица 2.3. Определение среднего интервала поступления составов в парк

Разряды	Число интервалов, приходящиеся на данный разряд	Среднее значение интервала в разряде Ji, мин	Доля этих интервалов от общего числа (P)	Jср=JiP	(Ji-Jср)ІP
2-5	6	3,5	0,12	0,42	45,911
6-9	6	7,5	0,12	0,90	29,054
10-13	7	11,5	0,14	1,61	18,709
14-17	7	15,5	0,14	2,17	8,002
18-21	5	19,5	0,1	1,95	1,267
22-25	5	23,5	0,1	2,35	0,019
26-29	4	27,5	0,08	2,20	1,577
30-45	4	37,5	0,08	3,00	16,681
46-61	3	53,5	0,06	3,21	55,596
62-113	3	87,5	0,06	5,25	249,151
Итого	50	-	1	Jср=23,06	Dвх =426

Число бригад ПТО в парке прибытия рассчитываем по формуле:

сортировочный поезд вагон локомотив

3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени на расформирование состава с горки

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле

Т_р-ф= t_з + t_над + t_росп + t_ос,

где t_з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

t_над- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

t_рос- среднее время роспуска состава с горки;

t_ос- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав.

Заезд горочного локомотива производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Время заезда горочного локомотива в хвост состава в парке прибытия определяется в зависимости от расстояния заезда по формуле:

t _з =,

где - полурейсы заезда локомотива под состав;

V_з - средняя скорость заезда (принимаем V_з =20 км/час);

t_n.д- время на перемену направления движения локомотива (t_n.д=0,15 мин.).

Длины полурейсов и определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.1.

Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле:

= + + _,

где - длина входной горловины парка прибытия, принимаем

= 200-350 м (принимаем 250 м);

- полезная длина путей парка прибытия, принимается

= 850, 1050, 1250 м (принимаем 1250 м);

- расстояние от границы предельных столбиков в горочной

горловине парка прибытия до горба горки, принимается

= 350-500 м (принимаем 400 м).

Таким образом: = 250 + 1250 + 400 = 1900 м.

Длина второго полурейса определяется по формуле:

=

t_з =принимаем 7 (мин.)

Время надвига состава на горку определяется по формуле:

 =,

где V_н - средняя скорость надвига (V_н =8-10 км/ч ).

=принимаем 3 (мин.)

Время роспуска состава с горки определяется по формуле:

t_рос = ,

где - средняя длина вагона (принимается = 15 м ),

m - число вагонов в составе (исходя из данных задачи m = 73);

V_р - средняя скорость роспуска, зависит от количества вагонов в отцепе (равна 8,92 км/ч);

g - число отцепов, принимается из задания (равно 18).

t _рос=принимаем 8 (мин.)

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:

t_ос = 0,06 · m;

t_ос = 0,06 · 73 = 4,38 принимаем 5 (мин)

Осаживание производится после роспуска двух-трёх составов.

Расчетные значения округляются до целого значения в большую сторону.

Технологическое время на расформирование одного состава равно:

Т_р-ф= 7+3+8+5 =23( мин)

3.2 Определение горочного технологического интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал (t_г) - среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

t_г = ,

где T_ц. - горочный технологический цикл работы горки;

N _ц - количество составов распущенных за время цикла (3состава).

Горочный технологический цикл работы горки - повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Для определения T_ц построим технологический график работы горки с учетом конкретных условий ее работы.

Технологический график работы горки при использовании двух горочных локомотивов представлен на рисунке 3.2.

В соответствии с формулой горочный интервал для данного случая будет равен:

t_r=

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Перерабатывающая способность сортировочной горки рассчитывается по формуле:

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95);

- общее время за сутки занятия горки выполнением постоянных операций, не зависящих от размера грузового движения (принимаем 60 мин.);

- коэффициент, учитывающий отказ технических устройств, потери из-за нерасцепов и др. (от 0,06 до 0,08);

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов, из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (равен 1,05);

- число вагонов в составе (73 вагона);

- число повторно перерабатываемых вагонов(принимаем 8);

Далее определяем резерв перерабатывающей способности горки, т.е. проверяем справится ли горка с заданным вагонопотоком. Резерв перерабатывающей способности определяется по формуле

? n = -

где - расчётная перерабатывающая способность горки,

- потребная перерабатывающая способность, т.е. вагонопоток,

фактически прибывающий на станцию в расформирование.

Резерв перерабатывающей способности должен быть не менее 15 %. В противном случае необходимо разработать меры по повышению перерабатывающей способности горки.

Резерв перерабатывающей способности горки равен:

4. Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования.

4.1 Специализация путей сортировочного парка

За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей производится с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения выделяем отдельные пути. Для двухгруппных поездов выделяем два смежных пути, расположенные в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяем по одному пути на каждое примыкающее к станции направление.

При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделяем два сортировочных пути. Для накопления местных вагонов выделяем отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам.

Для неисправных («больных») вагонов выделяем крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Таблица 4.1 - Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов	Суточное кол-во вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	322	2	3	1, 2, 3
Б	215	2
В	241	2	2	4, 5
Г	173	1	1	6
Д	215	2	2	7, 8
Е	179	1	1	11
Н-Е	56	1	1	12
М	267	2	3	16, 17, 18
З	226	2
Н-Л	114	1	1	15
О+П	464	2	2	13, 14
Л	179	1	1	22
Н-Ж	115	1	1	21
Ж	201	1	1	23
И+К	411	2	2	19, 20
ГД	59	1	1	8
ПП	90	1	1	9
Для “больных” вагонов	8	1	1	24
Итого	3535	26	24	24

4.2 Окончание формирования состава на вытяжках

После накопления составов данного назначения до установленной длины и массы с ними производятся операции по окончанию формирования.

Формирование - это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ.

В соответствии с планом формирования, на данной станции формируются поезда трех категорий: одногруппные, двухгруппные и сборные.

4.2.1 Определение времени окончания формирования одногруппных поездов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Tґ_оф=Т_птэ+Т_под,

где Т _птэ - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.);

Т_под - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» между вагонами на путях сортировочного парка.

Время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, определяется по формуле:

Т_птэ = В + Е · m,

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящихся на один вагон формируемого состава (n_о). Значение n_о выбирается по заданию;

m - количество вагонов в формируемом составе.

Время на подтягивание вагонов:

Т_подт = 0,08 · m

Время на расстановку вагонов по ПТЭ при n_о = 0,55 и значении коэффициентов B = 1,76 и E = 0,11 равно:

(мин)

а время на подтягивание вагонов:

(мин)

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава определяется по формуле 4.1.

?16 (мин)

4.2.2 Время на окончание формирования двухгруппного состава

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом), определяется по формуле:

Tґґ_ф = T_птэ^гол + T_ПТЭ^хв + Т_под ,

где T_ПТЭ^гол, T_ПТЭ^хв - время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в головной и хвостовой группах состава, мин.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопленная, нормируется по формуле, т. е., если головная группа не переставляется, то

T_птэ^гол = B + E · m _гол ,

где m _гол - количество вагонов в головной (непереставляемой) группе.

Время расстановки вагонов по ПТЭ хвостовой части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле:

Т_птэ^хв = Ж + И · m _хв,

где Ж и И - нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки (таблица 4.2).

Определяем время на окончание формирования двухгруппного поезда назначением (О+П), состоящим из 73 вагонов, если суточные вагонопотоки из которых составляются группы равны: О=238 ваг., П =226 ваг. Накопление групп вагонов производится на двух путях, среднее количество расцепок при формировании двухгруппного поезда n₀ = 0,55. Маневровая работа по окончании формирования производится с хвоста формируемого состава.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы, назначением на О - 37 (ваг);

для второй группы, назначением на П - 36 (ваг).

Определим значение n_о для каждой группы вагонов:

для первой группы -

для второй группы - .

Для головной (непереставляемой) группы при n_о = 0,3 коэффициенты

В = 0,96 и Е = 0,06, следовательно:

Т_ПТЭ^гол = 0,96 + 0,06 · 37 =3,18 (мин).

Для хвостовой (переставляемой) группы при n_о = 0,25 коэффициенты

Ж = 2,35 и И = 0,37 , тогда:

Т_птэ^хв = 2,35 + 0,37 · 36 = 15,67 (мин).

Время на подтягивание вагонов Т_под = 0,08 · 73 = 5,84 (мин).

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава (О+П) равно:

Тґґ_оф = 3,18 + 15,67+ 5,84 = 24,69 ? 25 (мин).

Определяем время на окончание формирования двухгруппного поезда назначением (И+К), состоящим из 73 вагонов, если суточные вагонопотоки из которых составляются группы равны: И = 217 ваг., К = 194 ваг. Накопление групп вагонов производится на двух путях, среднее количество расцепок при формировании двухгруппного поезда n₀ = 0,55. Маневровая работа по окончании формирования производится с хвоста формируемого состава.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы, назначением на И - 39 (ваг);

для второй группы, назначением на К - 34 (ваг).

Определим значение n_о для каждой группы вагонов:

для первой группы -

для второй группы - .

Для головной (непереставляемой) группы при n_о = 0,3 коэффициенты

В = 0,96 и Е = 0,06, следовательно:

Т_ПТЭ^гол = 0,96 + 0,06 · 39 =3,3 (мин).

Для хвостовой (переставляемой) группы при n_о = 0,25 коэффициенты

Ж = 2,35 и И = 0,37 , тогда:

Т_птэ^хв = 2,35 + 0,37 · 34 = 14,93 (мин).

Время на подтягивание вагонов Т_под = 0,08 · 73 = 5,84 (мин).

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава (И+К) равно:

Тґґ_оф = 3,3 + 14,93+ 5,84 = 24,07 ? 25 (мин).

4.2.3 Определение времени на окончание формирования сборного поезда

Сборный поезд производит развоз местного груза по промежуточным участкам.

В данном курсовом проекте сборные поезда работают на участках Н-Е, Н-Л и Н-Ж. Накопление вагонов этих поездов производится на отдельных путях сортировочного парка. После накопления состава сборного поезда необходимо произвести его формирование.

Формирование сборного поезда заключается в расстановке подобранных групп вагонов по географическому расположению промежуточных станций на участке.



Рисунок 4.1 - Схема расположения групп вагонов в сборном поезде

По прибытии на первую промежуточную станцию (А) группа вагонов, назначением на эту станцию, отцепляется с головы состава, а в хвост прицепляется группа вагонов, подготовленная к вывозу с этой станции.

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух операций: сортировке вагонов и сборке групп вагонов в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Технологическое время на формирование состава сборного поезда определяется по формуле:

= Т_сорт + Т_сб,

где Т_сорт - технологическое время на сортировку состава на вытяжке;

Т_сб - время на сборку групп вагонов на одном пути.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

Т_сорт= А·g + Б·m,

где А, Б - нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки (толчки, осаживание) и приведенного уклона;

g - среднее число отцепов при формировании сборного поезда ;

m - среднее число вагонов в составе сборного поезда.

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле

Т _сб = 1,8 · р + 0,3 · m _сб,

где р - количество путей, с которых вагоны переставляются.

р = k-1,

где k - количество поездных групп в составе сборного поезда, равное числу промежуточных станций участка, на которых производится работа по отцепке и прицепке вагонов;

m _сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки.

m_сб= .

Технологическое время на сортировку вагонов при значении коэффициентов A = 0,81 и Б = 0,40 определяется по формуле.

Т_сорт = 0,81 · 12 + 0,40· 73 = 38,92 (мин).

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяем по формуле (4.10):

m _сб = =58,4 ? 59 (ваг).

Количество путей, с которых вагоны собираются, р = 5 - 1 = 4 путей.

Время на сборку вагонов определяем по формуле :

=1,8· 4 + 0,3·59 =24,9 (мин).

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определятся по формуле (4.7):

= 38,92 + 24,9 = 63,82 ? 64 (мин).

4.3 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

После накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки их к отправлению.

Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяем по формуле:

Т_пер =?а + ?b · m ,

где a - норма времени на перемещение маневрового локомотива;

b - норма времени на перемещение одного вагона.

Значения a и b зависят от длины полурейса. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то учитывается только норматив a.

Для определения параметров a и b маневры перестановки разбиваем на отдельные полурейсы, затем определяем длину каждого полурейса и значения параметров a и b. Значения заносим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Расчет времени перестановки состава

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Параметры
		а	b
1. Перестановка состава с путей СП в тупик	l1=300+400+1250=1950 м	3,84	0,058
2. Перестановка состава из тупика в ПО	l2=1250+400+250=1900 м	3,63	0,056
3. Выезд локомотива из ПО в тупик	l3=250+400+15=665 м	1,69	-
4. Возвращение локомотива в СП	l4=15+400+300=715 м	1,82	-
Итого:	10,98	0,114

Общее технологическое время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления определяем по формуле :

Т_пер = 10,98 + 0,114 · 73 = 19,3 ? 20 (мин.)



Рисунок 4.2 - Схема взаимного расположения сортировочного парка и парков отправления

4.4 Технология обработки местных вагонов

Местными называются вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении, станции) выгружаются или грузятся. Под обработкой местных вагонов понимают ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов. К таким операциям относятся подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, подача вагонов под выгрузку или погрузку, расстановка вагонов по грузовым путям, сборка вагонов с грузовых фронтов, уборка груженых или порожних вагонов с грузовых фронтов.

Местные вагоны поступают на станцию в разборочных поездах в адрес грузового двора (ГД) и подъездного пути (ПП). После обработки составов в парке прибытия и расформирования на горке, местные вагоны поступают на отдельные пути сортировочного парка, на которых происходит накопление подачи. После накопления и подборки вагоны подаются на пункты местной работы маневровым локомотивом станции.

Общее время на подачу вагонов определяем по формуле:

,

где t_подб - время на подборку вагонов в сортировочном парке;

t_под - время на подачу вагонов к пунктам местной работы;

t_расс - время на расстановку вагонов в пунктах погрузки-выгрузки;

t_возвр - время возвращения локомотива на станцию.

Подборка вагонов. На объекте местной работы несколько фронтов погрузки-выгрузки, поэтому местные вагоны подбираем по расположению фронтов. Процесс подборки включает в себя сортировку подвижного состава по отдельным путям (свободным концам путей), а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов. Подборка вагонов может осуществляться в горловине сортировочного парка с использованием вытяжных путей или горки при ее свободности от основной работы. Продолжительность подборки рассчитываем по формуле:

t_подб = Т_сорт + Т_сб =А ·g +Б·m_под + 1,8· (k -1) + 0,3(m_под (k -1)/k) ,

где А и Б - нормативные параметры (А = 0,81, Б = 0,4);

g - среднее число отцепов при подборке групп вагонов (g = 12);

m_под - размер подачи (m_под = 10);

k - число грузовых фронтов на данном грузовом пункте (k = 2).

Продолжительность подборки на грузовой двор составит:

t_подб = 0,81·12 + 0,4 · 10 + 1,8·(2-1)+0,3* = 17,02 ? 18 (мин.)

Подача вагонов под грузовые операции. После маневров по подборке местные вагоны подаются на грузовые пункты маневровым локомотивом станции.

Затраты времени на передвижение вагонов в процессе подачи определяем по формуле:

t_под = a + b·m_под ,

Значение параметров а и b принимаем равными 1,96 и 0,036 соответственно.

Тогда время подачи составит:

t_под = 1,96 + 0,036 · 10= 2,32 ? 3 (мин.)

Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора может производиться как локомотивом станции, так и собственным локомотивом.

Время на расстановку вагонов на грузовом дворе и на других местах общего пользования приближенно может быть определено исходя из затрат по 1 минуте на вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов.

Так как размер подачи составляет 10 вагонов, то:

t_расс =10·1=10 (мин.)

Возвращение локомотива с грузового пункта в сортировочный парк определяется как холостой полурейс перемещения. Время возвращения локомотива определяется по формуле 4.14, а именно t_возв = a.

t_возв = 1,96 ? 2 (мин.)

Таким образом, общее время на подачу вагонов на грузовой двор составит:

T_под = 18 + 3 + 10 + 2 = 33 (мин.)

Общие затраты времени, связанные с уборкой, определяем по формуле:

T_убор = t_сл + t_сб + t_уб + t_сорт,

где t_сл - время следования локомотива из сортировочного парка на грузовой фронт, t_сл = t_возв = 2 мин;

t_сб - время сборки вагонов;

t_уб - время следования маневрового состава с пункта местной работы на сортировочную станцию, t_уб = t_под = 3 мин;

t_сорт - время сортировки вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с их назначением.

Сборка вагонов (t_сб) с грузовых фронтов производится после выполнения грузовых операций. При сборке вагонов затрачивается примерно по 1 минуте на вагон:

t_сб = 10 1=10 (мин.)

Сортировка (t_сорт) убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях. Продолжительность сортировки вагонов на вытяжных путях определяем по формуле

t_сорт =А·g + Б·m_под,

Значит продолжительность сортировки вагонов на вытяжных путях будет равна:

t_сорт =0,81·12 + 0,4 · 10 = 13,72 ? 14 (мин.)

Общее время на уборку вагонов с грузового двора составит:

T_уб = 2 + 10 + 3 + 14 = 29 (мин.)

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на грузовой двор и обратно отсутствуют, и время на подачу-уборку определяем по формуле:

Т_п-у = t_подб+t_под + t_сб +t_расс+ t_уб + t_{сорт .}

Определим время на подачу-уборку вагонов:

Т_п-у = 18 + 3 + 10 + 10 + 3 + 14 = 58 (мин.)

Минимальное число подач и уборок определяем по формуле:

 ,

где n_м - суточное поступление местных вагонов к данному фронту;

m_под - среднее число вагонов в подаче.

На грузовой двор ежесуточно поступает 59 вагонов. Если вместимость грузового фронта составляет 10 вагонов, то количество подач на грузовой двор составляет:

подач.

На подъездной путь ежесуточно поступает 90 вагонов. Если вместимость грузового фронта составляет 20 вагонов, то количество подач на подъездной путь составляет:

подач.

В вагонно-ремонтное депо ежесуточно поступает 8 вагонов. Если вместимость грузового фронта составляет 7 вагонов, то количество подач в вагонно-ремонтное депо составляет

подачи.

Технологический маршрут следования местных вагонов на сортировочной станции и технологический график обработки местных вагонов представлены на рисунках 4.3, 4.4.

Рисунок 4.3 - Технологический маршрут следования местных вагонов



Рисунок 4.4 - Технологический график обработки местных вагонов сортировочной станции

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

,

где ?Mt_ман - среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин;

б_в - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений(принимается 0,95);

?T_пост - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (принимается 90-120 мин).

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин сводим в таблицу 4.6.

Таблица 4.6 - Затраты маневровой работы, локомотиво-минут.

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин	Кол-во операций	Итого локомотиво-мин
1. Окончание формирования одногруппного состава	16	31	496
2. Окончание формирования двухгруппного состава	25	12	300
3.Формирование сборного поезда	64	5	320
4. Перестановка состава	20	48	960
5. Подача вагонов на ГД	33	6	198
6. Уборка вагонов с ГД	29	6	174
7. Подача вагонов на ПП	25	5	125
8. Уборка вагонов с ПП	25	5	125
9. Подача вагонов на ВРД	13	2	26
10. Уборка вагонов с ВРД	13	2	26
Итого	-		2750

локомотива ,

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле:

,

где U_i- суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов;

m - количество вагонов в составе поезда.

На станции формируются одногруппные поезда назначением А, Б, В, Г, Д, Е, М, Л, Ж, З в соответствии с планом формирования. По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 суммируем все прибывающие вагоны на эти назначения. Суммарный вагонопоток составил 2218 вагонов, тогда при m = 73 ваг.:

На станции формируется 31 одногруппный поезд и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию одногруппного поезда равно тридцати одному.

На станции формируются двухгруппные поезда назначением (О+П) и (И+К) в соответствии с планом формирования. По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 суммируем все прибывающие вагоны назначением на эти направления. Суммарный вагонопоток составил 875 вагонов, тогда при m = 73 ваг.:

На станции формируются 12 двухгруппных поездов и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию двухгруппного поезда равно двенадцати.

На станции формируются сборные поезда назначением Н-Е, Н-Л и Н-Ж в соответствии с планом формирования. По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 суммируем все прибывающие вагоны назначением на эти направления. Суммарный вагонопоток составил 285 вагонов, тогда при m = 59 ваг.:

На станции формируются 5 сборных поездов и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию сборного поезда равно пяти.

Количество операций по подаче и уборке местных вагонов рассчитано в разделе 4.4.

5. Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываем в парке отправления.

После окончания формирования готовые составы переставляем из сортировочного парка на пути парка отправления.

В парке отправления с составами производим следующие операции:

- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

- полная проба тормозов от воздушной магистрали;

- навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, отцепки маневрового локомотива, ограждения, работники ПТО производят технический осмотр и ремонт вагонов. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава.

После окончания осмотра к составу подаем поездной локомотив, осуществляем сокращенное опробование тормозов, машинисту вручаем перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1.



Рисунок 5.1 - Технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления

5.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимаем на крайние пути в парке отправления. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаем на 1-й и 2-й пути парка отправления № 1, четные - на 5-й и 6-й пути парка отправления № 2. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляем. Пакет с документами передаем в СТЦ, локомотив отцепляем и убираем в локомотивное депо. Затем ограждаем состав и производим его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров, снимаем ограждение и подаем к составу поездной локомотив. После прицепки локомотива снимаем закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением вручаем машинисту пакет с документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки поездов со сменой локомотивов приведен на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 - График обработки транзитного поезда и локомотивной бригады со сменой локомотива

5.3 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана. Нижнюю часть парка отправления № 1 специализируем для нечётных поездов (назначением на Е), а верхнюю часть парка отправления № 2 - для чётных поездов (назначением на Л и Ж). Назначение путей парка отправления № 1 представим в таблице 5.1., парка отправления № 2 в таблице 5.2.

Таблица 5.1 - Специализация путей парка отправления № 1

№ пути ПО № 1	Специализация пути
1, 2	Приём нечётных транзитных поездов с Л и Ж
3	Ходовой путь для поездных локомотивов
4, 5, 6	Отправление поездов своего формирования на Е

Таблица 5.2 - Специализация путей парка отправления № 2

№ пути ПО № 2	Специализация пути
1, 2, 3	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
II	Главный ходовой путь
5, 6	Приём чётных транзитных поездов с Е

5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления

В парке приёма согласно обработке входящего вагонопотока получилось 3 бригады. В связи с тем, что в парке отправления бригады ПТО обрабатывают транзитный вагонопоток без переработки, то увеличиваем количество бригад до 4.

Рисунок 5.3 - Варианты технического осмотра составов: а - одногрупповой, б - двухгрупповой, в - трехгрупповой, г - четырехгрупповой.