Учет личностных качеств водителей при профилактике чрезвычайных ситуаций на дорогах

Размещено на http://www.allbest.ru/

УЧЕТ ЛИЧНОСТНЫХ КАЧЕСТВ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ ПРОФИЛАКТИКЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА ДОРОГАХ

А.В. Кузьмин, начальник организационно-аналитического отдела Управления ГИБДД МВД по Республике Татарстан

В.Л. Романовский, к.т.н. профессор кафедры промышленной и экологической безопасности КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева

Проблема дорожно-транспортного травматизма не теряет своей актуальности - ежегодно наносимый ущерб от ДТП составляет от двух до трёх процентов ВВП.

Согласно Всемирного отчета «О травматизме при дорожно-транспортных происшествиях», подготовленного в 2004 году Всемирным Банком и Всемирной Организацией Здравоохранения (ВОЗ), три тысячи людей (включая 500 детей) гибло каждый день на дорогах мира, что составляет 1,1 миллиона смертей в год. В дополнение к этому, более 50 миллионов человек получают серьезные травмы, многие становятся инвалидами до конца жизни. Данные цифры сопоставимы с такими пандемиями как малярия или туберкулез.

Дорожные аварии являются главной причиной смерти у мужчин и женщин в возрасте от десяти до 45 лет, что также иллюстрирует серьезность проблемы и неотложность принятия решительных действий.

Анализ дорожно-транспортного травматизма показывает, что дорожные аварии являются следствием ряда основных причин: транспорт - фактор, от которого зависит от 5 до 40 процентов аварий, дорожная инфраструктура - к ней может быть отнесено от 10 до 20 процентов и поведение участников дорожного движения - оно приводит к 80 - 90 процентам. При этом среди причин гибели людей в происшествиях совершенных по вине воителей транспортных средств более 50% составляют грубые нарушений Правил дорожного движения, совершаемые с сознанием противоправности своих действий и их возможных последствий.

Другими словами водитель /автомобиль /дорога представляют собой части объективно существующей системы, элементы которой имеют склонность к созданию чрезвычайной ситуаций в результате формирования неких случайных межэлементных взаимодействий, при этом основным элементом влияющим на аварийность является человек и его поведение. Именно низкий уровень правосознания, правовой нигилизм, отсутствие адекватного понимания причин возникновения ДТП и как следствие безразличное отношение к возможным последствия указывают на то, что только надзорных и контрольных функций, не достаточно.

Необходимо разрабатывать и внедряя новые, креативные, в том числе и с использованием интернет-технологий, формы влияния на участников дорожного движения, активно вовлекать население в процесс обеспечения безопасности дорожного движения.

В данном контексте представляется актуальным разработка и размещение в Интернет пространстве сервиса (услуги) предоставления информации пользователю по теме «О вероятности совершения им дорожно-транспортного происшествия и рекомендаций по снижению уровня риска».

Дополнительно на данном ресурсе предполагается разместить актуальную для региона статистику аварийности, сведения о нарушений ПДД, социальною рекламу, видеоролики «краш-тестов», информацию о механизмах совершения происшествий, ссылки на сайты по теме в том числе и на «народный инспектор». А также предусмотреть возможность подписки пользователей и получения критически важной информации - при наборе зарегистрированным пользователем определенного количества отрицательных баллов осуществлять рассылку специальных сообщений по указанному адресу. Адресатом может быть сам пользователь или любое заинтересованное лицо (родственники или работодатель).

Разработка подобного сервиса предполагается на основе имитационной модели анализа риска. Источником анализируемой информации станут зависимости между психофизиологическими свойствами водителя, показателями аварийности на исследуемой территории и сведения о допущенных исследуемым лицом нарушений Правил дорожного движения. На основании полученных результатов формируются рекомендации «по снижению уровня вероятности участия в происшествии».

Очевидно, что полученные результаты будут иметь вероятностный характер, однако сам факт привлечения внимания участника дорожного движения к проблемному, узкому месту в его индивидуальной манере вождения позволит оказать положительное влияние на состояние показателей аварийности.

Для решения поставленной задачи необходимо определить перечень анализируемых показателей и рассчитать их коэффициенты

Имеющиеся в настоящее время база данных многопараметрической информационно-аналитическая системы МВД России позволяет получить следующие качественные и количественные сведения о дорожно-транспортных происшествиях, о лицах имеющих водительское удостоверение и лицах допускающих нарушения ПДД.

Произведя необходимые расчеты и оценивая результаты анализа за 2014 год необходимо отметить, что из 5399 ДТП, совершенных вине водителей транспортных средств, 4150 или 77% приходится на водителей мужского пола и 672 или 12% на водителей женского пола (диаграмма №1).

Далее в диаграммах №№ 2-5 представлены происшествия по стажу вождения, с учетом времени управления автомобилем, социальной характеристики и по видам ДТП.

Практически 3/4 происшествий происходит по вине водителей мужского пола.

дорожный аварийность водитель безопасность



Диаграмма №1

При этом по местам совершения ДТП наибольшее количество приходится на населенные пункты, далее следуют региональные и федеральные дороги. Общее долевое распределение в зависимости от пола виновника практически не изменяется.



Диаграммы №2-3

Таблица №1

пол	ДТП	Доли по месту совершения ДТП
		Дорога	Населенный пункт
	значение	Доля	Федеральная	Региональная
муж.	4150	76,9	9,9	25,7	63,1
жен.	672	12,4	11,2	26,2	70,5

По стажу управления наибольшее количество ДТП приходится на водителей-мужчин со стажем более 10 лет. При этом по вине водителей-женщин наибольшее количество ДТП приходится на стаж от 1 до 3 лет.



Диаграмма №4

Таблица №2

	по стажу
	до 1 года	от 1 до 3	от 3 до 5	от 5 до 7	от 7 до 10	более 10
муж.	257	907	514	366	264	1989
жен.	170	283	121	79	33	144

По возрасту наибольшее количество ДТП произошло по вине водителей в возрасте с 21 по 30 лет, при этом долевое распределение в зависимости от пола водителя не изменяется.



Диаграмма №5

Таблица №3

	по возрасту
	до 20 вкл	21-30 вкл.	31-40 вкл.	41-50 вкл	свыше 50
муж.	406	1610	919	607	873
жен.	62	266	200	102	57

По продолжительности управления автомобилем большая часть ДТП приходится на водителей, управлявших автомобилем менее 3 часов подряд.



Диаграмма №6

Таблица №4

	Продолжительность непрерывного управления ТС
	до 3 часов	от 4 до 6 часов	больше 7 часов
муж.	3993	162	57
жен.	660	16	3

При распределении виновников ДТП по социальному статусу преобладают рабочие и безработные, что во многом субъективно ввиду не достоверности этих данных, отражаемых при оформлении ДТП, так как в большинстве случаев именно эта информация записывается «со слов» участников происшествий.



Диаграмма №7

Таблица №5

пол	Социальный статус виновников ДТП
	Рабочие	Служащие	Военнослужащие	Пенсионеры	Безработные	Учащиеся	Предприниматели	Сотрудник МВД	Иной
муж.	1914	258	12	201	1624	167	89	14	79
жен.	282	114	0	14	245	46	21	1	21

По видам ДТП преобладают столкновения и наезды на пешеходов, при этом различия соотношений по половым признакам виновников ДТП отсутствуют.



Диаграмма №8

Таблица №6

Пол	Виды ДТП
	Столкновение	Опрокидывание	Наезд на стоящее ТС	Наезд на препятствие	Наезд на пешехода	Наезд на велосипедиста	Наезд на гужевой транспорт	Падение пассажира	Иной вид ДТП
муж.	2088	590	82	262	927	109	4	117	49
жен.	377	113	11	41	160	21	0	7	9

В диаграммах №9, 10 представлены сведения о количестве лиц имеющих водительское удостоверение с учетом даты выдачи по состоянию на 1 января 2015 года.

Как видно из диаграмм, имеются значительные отличия в распределении лиц, имеющих водительские удостоверения, по возрасту и стажу управления ТС в зависимости от их половой принадлежности.



Диаграмма №9

Таблица №7

Стаж управления Возраст	до 1 года	от 1 до 3 лет	от 3 до 5 лет	от 5 до 7 лет	от 7 до 10 лет	более 10 лет
до 20 лет	19254	61
от 21 до 30 лет	16146	38817	48499	54059	50475	9747
от 31 до 40 лет	4476	6740	33051	39760	35363	95067
от 41 до 50 лет	1863	2738	35579	37849	29219	69059
свыше 50 лет	1528	2074	80874	100232	48110	122782

Диаграмма №10

Таблица №8

Стаж управления Возраст	до 1 года	от 1 до 3 лет	от 3 до 5 лет	от 5 до 7 лет	от 7 до 10 лет	более 10 лет
до 20 лет	8981	6
от 21 до 30 лет	29044	36389	31651	26891	12122	1146
от 31 до 40 лет	14190	18348	25370	32214	23947	30579
от 41 до 50 лет	5513	6694	12374	16130	13130	21815
свыше 50 лет	3134	3768	10410	12571	9668	18620

В таблице №9 отражено долевое распределение количества виновников ДТП в зависимости от количества совершенных нарушений ПДД за год, предшествующий дате ДТП.

Таблица №9

Количество совершенных нарушений ПДД	Количество виновников ДТП	Доля от общего числа
не совершали нарушений	1955	36,2%
1 нарушение	627	11,6%
2 нарушения и более	2817	52,2%

Так, в 2014 году 52,2% виновников ДТП совершали 2 и более нарушений ПДД, 36,2% вообще не совершали ДТП и 11,0% виновники совершили 1 нарушение ПДД за предшествующий ДТП год.

Имеющиеся сведения позволяют определить вероятность совершения ДТП статистическим способом по формуле

,

где m - число появлений события A; n - общее число испытаний.

Для определения условной вероятности участия в ДТП для отдельного человека осуществляем расчет вероятностей совершения ДТП по основным факторам, в той или иной мере имеющие на вероятность совершения ДТП. Ввиду значительной преобладания количества происшествий по вине мужчин, что обусловлено в первую очередь большим количеством водителей-мужчин, расчет вероятности по отдельным факторам осуществляется раздельно по отношению к каждому полу.

Вероятность совершения ДТП в зависимости от стажа управления транспортными средствами рассчитываем отдельно для мужчин и для женщин на основании статистических данных, отраженных в таблице №2, по формуле:

, где

N_S - количество ДТП по вине водителей с определенным стажем;

N - общее количество ДТП определенной категории виновников ДТП по половой принадлежности.

	Мужчины	Женщины
до 1 года	0,059809	0,204819
от 1 до 3 лет	0,211077	0,340964
от 3 до 5 лет	0,119618	0,145783
от 5 до 7 лет	0,085176	0,095181
от 7 до 10 лет	0,061438	0,039759
более 10 лет	0,462881	0,173494

Аналогично рассчитываем вероятность совершения ДТП в зависимости от возраста на основании данных таблицы №3 по формуле:

, где

N_V - количество ДТП по вине водителей определенного возраста;

N - общее количество ДТП определенной категории виновников ДТП по половой принадлежности.

Таблица

	Мужчины	Женщины
до 20 лет	0,091959	0,090247
от 21 до 30 лет	0,364666	0,387191
от 31 до 40 лет	0,208154	0,291121
от 41 до 50 лет	0,137486	0,148472
свыше 50 лет	0,197735	0,082969

Вероятность совершения ДТП в зависимости от социального статуса рассчитываем на основании данных таблицы №5 по формуле:

, где

N_C - количество ДТП по вине водителей определенной социальной группы;

N - общее количество ДТП определенной категории виновников ДТП по половой принадлежности.

	Мужчины	Женщины
Рабочий	0,448769	0,390582
Служащий	0,060492	0,157895
Военнослужащий	0,002814	0
Пенсионер	0,047128	0,019391
Безработный	0,380774	0,339335
Учащийся	0,039156	0,063712
Предприниматель	0,020868	0,029086

Ввиду отсутствия необходимости в математической точности при определении вероятности совершения ДТП, обусловленной больше пропагандистским, чем статистическим характером планируемого проекта, расчет вероятности совершения ДТП с учетом имеющихся факторов предлагается осуществлять по условному среднему показателю вероятности, который представляет собой среднестатистический показатель вероятности по рассчитываемым факторам, влияющим на совершение ДТП. В целях формирования устойчивого восприятия законопослушного поведения как основы личной безопасности на дорогах, предлагается учет уровня правосознательности субъекта при формировании прогноза осуществлять отдельно посредством введения повышающего коэффициента, напрямую зависящего от количества совершенных нарушений ПДД субъектом и рассчитанным на основании статистических данных, отраженных в таблице №9. Повышающий коэффициент предусматривает увеличение рассчитанной средней вероятности участия субъекта в ДТП в зависимости от количества совершенных им за прошедший год нарушений ПДД и имеет следующие значения:

Количество нарушений ПДД, совершенных субъектом за прошедший год	Вероятность совершения ДТП	Условный повышающий коэффициент
более 2 нарушений ПДД	0,522	1,522
1 нарушение ПДД	0,116	1,116
не совершено нарушений ПДД	0,362	1,362

Алгоритм формирования прогноза средней вероятности участия субъекта в ДТП с учетом частоты совершения им нарушений ПДД представляется следующей блок-схемой:



Размещено на http://www.allbest.ru/

Для наглядности, рассчитаем среднюю вероятность совершения ДТП водителем мужского пола возрастом 20 лет, со стажем управления автомобилями 2,5 года, по социальному статусу относящегося к рабочим и совершившего за предшествующий год 3 нарушения ПДД, выглядит следующим образом:

1. Ввод данных субъектом:

- пол, P - мужской;

- возраст, V - 20;

- стаж управления ТС, S - 2,5;

- соц. статус, C - рабочий.

2. Программный запрос к базе данных ФИС ГИБДД:

- количество совершенных нарушений ПДД за прошедший год.

3. Программный запрос к рассчитанной вероятности ДТП по видам:

- по возрасту для мужчины 19 лет W_MV=0,091959;

- по стажу управления ТС для водителя мужского пола со стажем 2,5 года W_MS=0,211077;

- по социальному статусу для рабочего мужского пола W_MC=0,448769.

4. Расчет средней вероятности участия в ДТП для мужчины 19 лет, рабочего со стажем управления ТС 2,5 года:

W_ДТП= (0,091959+0,211077+0,448769)/3=0,25

5. Расчет повышающего коэффициента, отражающего уровень правосознания субъекта:

- для водителя, совершившего 3 нарушения ПДД за прошедший год К_Н=1,522.

6. Результирующий расчет прогнозируемой вероятности участия субъекта в ДТП:

W= 0,25*1,522=0,38

Данный шаблон предполагается использовать как основу при последующем прогнозировании рисков участия в дорожно-транспортных происшествиях. Риск участия в ДТП планируется представить в виде процентного показателя, отражающего среднюю вероятность совершения ДТП с учетом следующих факторов:

Наименование фактора	Источник информации
Возраст	Анкета
Пол	Анкета
Водительский стаж	Анкета
Среднее время поездок	Анкета
Социальная характеристика	Анкета
Допущенные нарушения ПДД по видам	РИС ГИБДД МВД РФ

При составлении прогноза помимо отражения условного риска участия в ДТП возможно отразить также оптимальную продолжительность нахождения за рулем и условно спрогнозировать вероятность вида возможного ДТП.

Вероятность совершения ДТП в зависимости от продолжительности нахождения за рулем:

	Мужчины	Женщины
до 3 часов	0,948006	0,972018
с 4 до 6 часов	0,038462	0,023564
более 7 часов	0,013533	0,004418

Вероятность совершения ДТП по видам:

	Мужчины	Женщины
Столкновение	0,499641	0,516438
Опрокидывание	0,141182	0,154795
Наезд на стоящее ТС	0,019622	0,015068
Наезд на препядствие	0,062694	0,056164
Наезд на пешехода	0,221823	0,219178
Наезд на велосипедиста	0,026083	0,028767
Наезд на гужевой транспорт	0,000957	0
Падение пассажира	0,027997	0,009589

Необходимо еще раз отметить, что рассчитываемый риск совершения ДТП является исключительно субъективным показателем, сутью которого является формирование некоторого прогноза для пользователя с целью ориентирования его на необходимость соблюдения Правил дорожного движения и повышения внимания при участии в дорожном движении.

Литература

1. Айвазян С.А. Прикладная статистика. Техническая библиотека, 1989.

2. Василенко В.А. Психологические особенности водителя, как фактор безопасности дорожного движения. Молодой ученый, 2013.

3. Кобзарь А.И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров научных работников. Физматлит, 2006.

4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001г. ФЗ№195.

5. Лебедев А. Моделирование в научно-технических исследования Радио и связь, 1989.-224с.

6. Николаева Р.В. Исследование аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан. Автореферат, МАДИ, 2011.

7. Практическое руководство по безопасности дорожного движения. Международная Федерация Красного креста и Красного полумесяца. Женева 2008.

8. Прохорова С.А. программа элективного курса «Воспитание культуры безопасного поведения в дорожно-транспортной среде». ГБУ «НЦБЖД», 2014.

9. Протокол комиссии по глобальной дорожной безопасности. Лондон 2008.

10. Постановление Правительства РФ от 06.11.14г. №1167 о внесении изменений в федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах».

11. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647 «Правила учета дорожно-транспортных происшествий» в ред. Постановлений Правительства РФ от 01.12.1997 N 1513, от 31.07.1998 N 866, от 02.02.2000 N 100, от 01.02.2005 N 49.

12. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N1090 «О правилах дорожного движения», с изменениями и дополнениями от …..

13. Приказа МЧС от 08.07.04г. №329 «Об утверждении критериев информации о чрезвычайных ситуациях».

14. Приказ МВД РФ от 18 июня 1996 г. № 328 «О мерах по реализации постановления правительства российской федерации от 29 июня 1995 г. n 647».

15. Приказ федеральной службы государственной статистики от 21 мая 2014 г. № 402 «Об утверждении статистического инструментария для организации министерством внутренних дел российской федерации федерального статистического наблюдения о дорожно-транспортных происшествиях».

16. Романовский В.Л., Муравьева Е.В. Прикладная техносферная рискология. Казань, 2007.-267с.

17. Федеральный Закон от 10.12.95г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

18. Указ Президента Российской Федерации № 711 от 15 июня 1998 года (в редакции Указа №1041 от 3 июля 2008 года.) «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

19. ФЗ РФ "О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера " - 21.12.1994 года.

Размещено на Allbest.ru