Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Системы впрыска топлива изобретены практически одновременно с созданием автомобильного двигателя. Еще в 1881 году, когда большинство автомобилестроителей совершенствовали карбюратор, француз по имени Этив получил патент на систему измерения массы сжатого воздуха. В1883 году немецкий инженер Штиль получил патент на метод впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра двигателя. Примерно в то же время в Англии Эдвардом Буглером был создан двигатель, оборудованный системой впрыска топлива под давлением через впускной клапан с полым стержнем.

Первый двигатель с системой впрыска топлива, запушенный в серийное производство, был разработан Компанией Стерлинга (штат Иллинойс, США) в 1887 году. В основном, этот двигатель работал в стационарном режиме. Топливо попадало в форсунку через клапан из топливного бака самотеком.

В Европе Дейтцем был разработан аналогичный стационарный одноцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива под низким давлением, работавший на керосине. В период с 1898 по 1901 год было продано более трехсот таких двигателей.

Срвилл Райт также заинтересовался этими системами и 1903 году построил самолет с двигателем, имеющим такую систему.

Оборудованные такими двигателями самолеты меньше страдали от обледенения карбюратора и пожаров в карбюраторах, что резко повысило их надежность. Именно по этим причинам системы впрыска топлива наиболее быстро стали развиваться в авиастроении. В1906 году Пеоном Левавассором был создан насос высокого давления и введен принцип калиброванной форсунки. В 1912 году фирмой Bosch был создан двухтактный двигатель, а котором масляный насос был приспособлен для впрыска топлива.

Первая Мировая война привела к быстрому развитию и совершенствованию карбюраторов. Их надежность в двигателях самолетов повысилась настолько, что идея впрыска топлива была забыта на много лет. В течение 30-х годов немецкий авиационный испытательный центр, фирмы Bosch, БМВ и Мерседес-Бенц вели разработку авиационных двигателей с системой впрыска топлива под высоким давлением. Когда в 1937 году фирма Мерседес-Бенц представила авиационный двигатель DB-601V-12 мощностью 1200 л.с., системы впрыска получили всеобщее признание. Однако большинство технических решений сводились к созданию дизельного двигателя с прямым впрыском топлива в камеру сгорания. В течение последних лет Второй Мировой войны английская фирма в Бирмингеме, специализирующаяся на карбюраторах, разрабатывала системы с впрыском топлива для авиационных двигателей фирмы Роллс-Ройс Мерлин. В период с 1950 по 1986 год было разработано и забыто множество систем впрыска топлива, изготовленных небольшими фирмами. В настоящее время системы впрыска топлива изготовляются, наоборот, крупными фирмами, а все меньшие изгнаны с рынка сбыта.

В 1984 году была разработана электронная система впрыска топлива серии «КЕ» Jetronic с усовершенствованной системой пуска двигателя и системой контроля выхлопных газов. Эта частично механическая и частично электронная система исправно служит и в настоящее время.

Однако остальные механические системы впрыска топлива не выдержали конкуренции с электронными системами и постепенно вышли из употребления.

Далее в работе речь пойдёт о электронных системах впрыска топлива и о главной составляющей этой системе - о форсунке, так же о её неисправностях, причинах их возникновения, приборах для диагностирования и ремонта.



1. Общие сведения

Форсунка является основным исполнительным устройством в любой системе впрыска. Ее главная задача -- распылять топливо на мелкие частицы в нужном месте впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндрах двигателя. Форсунки бензиновых и дизельных двигателей выполняют одинаковые функции, но по принципу действия и конструкции -- это совершенно разные устройства.

Форсунки впрыска бензина по конструктивному устройству и по типу реализованного в них способа управления подразделяют на гидромеханические, электромагнитные, магнитоэлектрические и электрогидравлические. В современных системах впрыска бензина используются в основном первые два вида.

По назначению в системе впрыска форсунки бывают пусковыми и рабочими. Рабочие форсунки делят на два вида: центральные форсунки для одноточечного импульсного впрыска и клапанные форсунки для впрыска топлива с распределением по цилиндрам. Разрабатываются рабочие форсунки для впрыска бензина под высоким давлением непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Следует отметить, что форсунки впрыска бензина изготовляются под каждый тип двигателя индивидуально, т.е. форсунки впрыска не унифицируются и, как правило, не могут переставляться с одного типа двигателя на другой. Исключение составляют универсальные гидромеханические форсунки фирмы BOSCH для механических систем непрерывного впрыска бензина, которые широко применялись на различных двигателях в составе системы "K-Jetronic". Но и эти форсунки имеют несколько невзаимозаменяемых модификаций.

Почти все форсунки впрыска бензина содержат внутри корпуса мелкосетчатый фильтр тонкой очистки топлива, который часто является причиной нарушения работоспособности форсунки. Восстановить нормальную работу форсунки с загрязненным фильтром можно принудительной промывкой всей системы впрыска специальным многокомпонентным растворителем, который добавляют в моторное топливо (в бензин), и двигатель включают в работу на холостом ходу на 30-40 мин. В настоящее время для этой цели продаются специальные промывочные установки и растворитель. Промывка форсунки вне двигателя путем "отмачивания" в ацетоне или продувкой воздухом не эффективна.

Следует также заметить, что современные форсунки впрыска бензина неразборные и ремонту с демонтажем на детали не подлежат.

1.1 Гидромеханические форсунки

Гидромеханические форсунки (ГМ-форсунки) бывают открытого и закрытого типов. Первый тип ГМ-форсунок представляет собой жиклерные форсунки и в современных системах впрыска бензина не используется. ГМ-форсунки закрытого типа предназначены для применения в механических системах непрерывного распределенного по цилиндрам впрыска топлива на бензиновых ДВС. Такие форсунки не имеют электрического управления. Они открываются под напором бензина, а закрываются возвратной пружиной. Давление напора бензина, при котором закрытая форсунка открывается, называется начальным рабочим давлением (НРД) форсунки и обозначается как Р_фн. ГМ-форсунки закрытого типа устанавливаются в предклапанных зонах впускного коллектора для каждого цилиндра в отдельности.

По конструкции закрытые форсунки могут различаться устройством запорного клапана и способом крепления в литом корпусе впускного коллектора. По типу запорного устройства закрытые форсунки подразделяют на форсунки со сферическим, дисковым и штифтовым клапаном; по способу крепления -- на вставные и резьбовые.

Закрытые ГМ-форсунки в дозировании топлива участия не принимают. Их главная функция -- распылять бензин на горячие впускные клапаны двигателя. При этом распыленные частицы бензина переходят в парообразное состояние, а впускной клапан охлаждается. Чтобы не было соприкосновения струи бензина со стенками предклапанной зоны впускного коллектора, бензин распыляется с раскрывом на угол не более 35^о, а форсунка по отношению к клапану устанавливается по строго заданной геометрии.
Дозирование топлива в механической системе впрыска производится изменением напора бензина у постоянно открытого распылительного сопла форсунки. При этом давление напора формируется давлением вне форсунки -- в дифференциальном клапане дозатора-распределителя механической системы впрыска.
Для того чтобы клапан форсунки закрытого типа находился в состоянии "открыто", давление бензина в клапанной полости 6 должно быть все время несколько выше усилия Р_п возвратной пружины 10 (Р_фн > Р„).
Это достигается заданием достаточно высокого (не менее 0,6 МПа) рабочего давления P_s (РДС) в системе (в топливоподающей магистрали до дозатора-распределителя) и поддержанием РДС на постоянном уровне.

Рисунок 1 - Расположение гидромеханической форсунки на автомобиле



Рисунок 2 - Общий вид гидромеханической форсунки

1.2 Электромагнитные форсунки

Электромагнитные форсунки применяются в современных системах впрыска бензина в качестве клапанных рабочих и пусковых форсунок (для систем распределенного по цилиндрам впрыска с электронным управлением), а также в качестве центральных форсунок впрыска (в системах питания с моновпрыском). Центральная форсунка наиболее распространенной конструкции для систем впрыска бензина группы "Mono".
Современные ЭМ-форсунки способны надежно срабатывать со скважностью S = 0,5 и при этом устойчиво (управляемо) удерживать открытое состояние в течение 2...2,5 мс. Разброс этого параметра в конкретном типоразмерном ряде форсунок не более ±5%. Такой быстроте срабатывания ЭМ-форсунки отвечает частота возвратно-поступательного движения подвижного стержня электромагнита форсунки в 200...250 с-1. Это является пределом возможного для данного типа электроуправляемых форсунок.

При применении ЭМ-форсунок в качестве клапанных рабочее давление P_s в системе впрыска может быть понижено с 0,65 МПа (в механических системах) до 0,48...0,5 МПа, что повышает надежность работы электробензонасоса и понижает вероятность протечек топлива в уплотнительных соединениях бензомагистралей.

При электронном управлении форсунками точность дозирования впрыснутого бензина значительно повышается. Это становится возможным потому, что давление внутри ЭМ-форсунки поддерживается постоянным, и количество впрыснутого топлива определяется только временем открытого состояния форсунки.

1 - насадка распылителя; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - шайба; 4 - игла клапана; 5 - уплотнитель; 6 - ограничительная шайба; 7 - корпус; 8 - изолятор; 9 - обмотка электромагнита; 10 - штекер; 11 - колодка; 12 - фильтр; 13 - трубка; 14 - крышка; 15 - пружина; 16 - сердечник электромагнита; 17 - корпус клапана-распылителя.

Рисунок 3 - Общий вид электромагнитной форсунки.



Основными параметрами ЭМ-форсунки являются:

1. Постоянное рабочее давление в полости форсунки (РДФ), равное рабочему давлению P_s системы, выраженное в бар.

2. Производительность форсунки (пропускная способность в открытом состоянии -- в см³/мин или в г/с при заданном P_s РДС).

3. Минимальное напряжение надежного срабатывания форсунки (постоянное напряжение в вольтах).

4. Минимальное время цикловой подачи топлива (минимальное надежно управляемое время продолжительности открытого состояния форсунки -- в мс).

5. Внутреннее омическое сопротивление Н_ф форсунки (сопротивление катушки соленоида -- в Ом).

На корпусе форсунки набивается цифровой код, по которому в справочном каталоге можно определить все вышеперечисленные параметры. На корпусе выбивается также торговый знак или название фирмы-изготовителя.

О внутреннем омическом сопротивлении Н_ф форсунки следует сказать отдельно. Если катушка соленоида намотана медным проводом, то получить величину Н_ф более 2...3 Ом невозможно (накладывается требование минимизации индуктивности Ls катушки). В таком случае для ограничения величины рабочего тока 1 форсунки последовательно с катушкой соленоида включают дополнительный резистор. Применяют также обмоточный провод с высоким удельным сопротивлением (для катушки соленоида), что исключает необходимость установки дополнительных резисторов. Но в любом случае общий средний ток управления сразу всеми форсунками (или группой форсунок) впрыска на двигателе не должен превышать значения 3...5 А. В некоторых случаях на многоцилиндровых двигателях применяют "групповое" управление форсунками. Это когда форсунки объединены в группы, а каждая группа управляется от отдельного электронного блока. Но наиболее эффективной является система впрыска бензина, в которой каждая рабочая клапанная ЭМ-форсунка управляется независимо от других (последовательный синхронизированный распределенный по цилиндрам импульсный впрыск бензина с управлением от многоканального ЭБУ впрыском).

По типу запирающего клапана ЭМ-форсунки, как и гидромеханические, подразделяют на три вида:

-- форсунки со сферическим профилем запорного элемента;

-- форсунки с штифтовым клапаном (с конусным или игольчатым запорным стержнем);

-- форсунки с дисковым клапаном (с плоским или тарельчатым запорным элементом).

Выпускаются форсунки с внутренним электрическим сопротивлением 2,4 Ом; 12,5 Ом; 16 Ом. Малое сопротивление связано с применением обмоточного провода из меди и с необходимостью иметь малую величину индуктивности L соленоида, которая прямо зависит от числа витков W_c обмотки соленоида.

Низкое сопротивление форсунки увеличивают дополнительным сопротивлением в 6...8 Ом, что уменьшает потребляемый ток. Обмотки высокоомной форсунки выполнены из провода с большим удельным сопротивлением (например, из латуни), что позволяет иметь малое L и большое R.

По производительности П впрыска форсунки подбирают по типам и мощности тех двигателей, на которые эти форсунки устанавливаются. Производительность форсунки определяется под рабочим давлением системы, как количество К_в бензина, прошедшего через форсунку за единицу времени t, если она постоянно открыта.



1.3 Пусковые электромагнитные форсунки

К электромагнитным форсункам относятся и пусковые гидроклапаны с электромагнитным управлением, которые по принципу действия мало чем отличаются от ЭМ-форсунок. Именно поэтому пусковые гидроклапаны чаще называют пусковыми форсунками.

Основное назначение пусковой форсунки (ПС-форсунки) -- это работа в механической системе непрерывного распределенного впрыска во время запуска холодного двигателя. Иногда ПС-форсунка используется как форсажное устройство, наподобие ускорительного насоса в карбюраторе, или как устройство для запуска перегретого двигателя с турбонаддувом. Пусковая форсунка применяется и в некоторых системах впрыска группы "L". В любом случае ПС-форсунка работает непосредственно от бортсети автомобиля, а в систему электронного управления двигателем включается опосредовано через специальное электронное реле управления.

К ПС-форсункам требования высокой скорости срабатывания не предъявляются, что значительно упрощает конструктивное исполнение ее составных компонентов. Так, масса якоря электромагнита, который (якорь) одновременно является и запирающим элементом клапана форсунки, число витков катушки электромагнита, сечение распылительного сопла, упругость возвратной пружины -- все это заметно увеличено по сравнению с рабочей клапанной ЭМ-форсункой.

1.4 Форсунка закрытого типа с плунжерным насосом

Ведутся исследования в направлении поиска принципиально новых способов впрыска бензина с помощью форсунок. Испытаны так называемые магнитоэлектрические форсунки, которые отличаются высоким быстродействием (0,5 мс), так как работают с принудительным высокочастотным переключением полярности магнитного поля в катушке соленоида.

Рисунок 4 - Форсунка закрытого типа с плунжерным насосом

Перспективными считаются также форсунки закрытого типа с дополнительным электромагнитным управлением (электрогидравлические).
В системах впрыска бензина группы "Д" (впрыск в камеру сгорания) используется насос-форсунка закрытого типа с плунжерным насосом высокого давления, который приводится в действие от кулачка распредвала.

Насос-форсунка оснащен сливным каналом с быстродействующим электрогидравлическим клапаном. Комбинация -- плунжерный насос, закрытая гидромеханическая форсунка, электроуправляемый от электронной автоматики сливной канал -- дает возможность реализовать так называемый "послойный впрыск бензина" непосредственно в камеру сгорания ДВС. Это обеспечивает значительную экономию топлива за счет работы двигателя на очень бедных ТВ-смесях (а = 2,0), а также повышает ряд его эксплуатационных показателей.

При послойном впрыске цикловая подача бензина непрерывно дифференцируется по времени посредством управления давлением в рабочей полости насос-форсунки (под плунжером). Давление регулируется электроуправляемым гидроклапаном в сливном канале. Суть послойного впрыска топлива состоит в его подаче отдельными, строго дозированными порциями. Получается так: за один цикл впрыска бензин подается прямо в цилиндр не сплошной однородной струей, а несколькими частями, каждая из которых образует "свой" коэффициент избытка воздуха а. В объеме цилиндра образуется "послойный пирог" из ТВ-смеси разной концентрации. Преимущество послойного впрыска бензина состоит в том, что в первый момент воспламенения в зону центрального электрода свечи зажигания подается нормальная (стехиометрическая) ТВ-смесь с а = 1, которая легко возгорается. Далее процесс горения топлива в очень бедной ТВ-смеси (а = 2.0) поддерживается за счет "открытого огня", образовавшегося в первый момент воспламенения. Однако система впрыска бензина с насос-форсунками обладает двумя существенными недостатками: она содержит дорогостоящие и очень сложные механические устройства, а также способствует появлению значительных количеств оксидов азота в выхлопных отработавших газах двигателя, бороться с которыми крайне сложно. Тем не менее система выпускается фирмой TOYOTA для двигателей TD4 легковых автомобилей.



2. Основные неисправности форсунок, пути их возникновения и ремонт

2.1 Неисправности форсунок

Засорение и нарушение нормальной работы форсунок может произойти по целому ряду причин: некачественное топливо, сбой электроники, длительные периоды работы двигателя на холостом ходу, частые кратковременные поездки при непрогретом двигателе и так далее. Для борьбы с загрязнением применяются различные методы.

Основными признаками неисправности форсунок служат следующие явления:

· затрудненный пуск двигателя;

· неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в переходных режимах;

· провалы при резком нажатии на педаль газа;

· ухудшение динамики разгона автомобиля и потеря мощности двигателя;

· увеличение расхода топлива;

· повышение токсичности отработавших газов;

· появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания;

· пропуски воспламенения;

· хлопки в выпускной системе;

· быстрый выход из строя свечей, кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого - закоксовывание содержащимися в топливе (особенно низкокачественном) смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих (частично или полностью) распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана. Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопроводов, фильтра и т.д.) приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Ниже будут представлены самые распространённые из неисправностей.

Рисунок 5 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, “чёрный дым”. Признаки: остатки от сгорания на внешней стороны инжектора. Возможные причины: некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны), отсутствует уплотнительное кольцо, несоответствующий момент затяжки при установке.

Рисунок 6 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, “чёрный дым”. Признаки: остатки от сгорания на внешней стороны инжектора, сжатие уплотнительного кольца с одной стороны. Возможные причины: некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны), отсутствует уплотнительное кольцо, несоответствующий момент затяжки при установке.



Рисунок 7 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, “чёрный дым”. Признаки: остатки от сгорания на внешней стороны инжектора, выделяющийся газ. Возможные причины: некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны), отсутствует уплотнительное кольцо, несоответствующий угол затяжки.



Рисунок 8 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, проблемы при холостом ходе (вибрация), шум при сгорании. Признаки: перегрев, обгоревшее отверстие форсунки, остатки сгорания на конусе и корпусе распылителя. Возможные причины: тюнинг двигателя, неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу, моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем, разжижение масла.

Рисунок 9 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, “чёрный дым”. Признаки: остатки от сгорания на внешней стороны инжектора, выделяющийся газ. Возможные причины: Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны), Некорректная установка инжектора (момент затяжки слишком высокий).

форсунка топливо двигатель неисправность

Рисунок 10 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, проблемы при холостом ходе (вибрация), шум при сгорании. Признаки: перегрев, алюминиевый налет на корпусе распылителя. Возможные причины: тюнинг двигателя, неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу, моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем, разжижение масла.



Рисунок 11 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа топливной системы, проблемы при холостом ходе (вибрация), шум при сгорании. Признаки: масляный нагар на щелевом фильтре, низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя. Возможные причины: моторное масло в топливной системе, утечка моторного масла в CP, утечка в цилиндрической головке при обратном сливе топлива (CRIN).

Рисунок 12 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: сильный шум при сгорании, проблемы при запуске. Признаки: попадание инородных частиц во внутреннюю часть инжектора. Возможные причины: недостаточная, неполноценная фильтрация, забивание фильтрующего элемента свободными частицами, неправильная установка фильтра, попадание загрязнений при установке инжектора или транспортировке.

Рисунок 13 - Неудовлетворительно работающая форсунка

Жалобы: неудовлетворительная работа, трудности при запуске, проблемы при холостом ходе (вибрация), двигатель останавливается во время поездки, количество возврата слишком высокое. Признак: разрушение или износ седла шарика клапана. Возможные причины: топливо низкого качества с содержанием абразивных частиц, недостаточная, неполноценная фильтрация.

2.2 Ремонт форсунок

Форсунка - узел топливной аппаратуры, отвечающий за приготовление горючей смеси в камере сгорания. Основной функцией форсунки является распыление топлива в определённый момент на определённый промежуток времени. Главной деталью форсунки является распылитель. Это высокоточная в изготовлении деталь, состоящая из корпуса и запорной иглы. Индивидуально под каждый двигатель регулируется давление открытия иглы распылителя. От состояния форсунок и регулировочных параметров, которые должны соответствовать данным производителя, зависит мощность двигателя, холодный пуск, расход топлива.

Ремонт топливных форсунок предусматривает мойку, чистку и устранение износа или деформации иглы распылителя, при этом прецизионные детали не подлежит разукомплектации. Мойка производится в керосине, нагар устраняется специальной ультразвуковой установкой, иглу обрабатывают и подгоняют на специальном притире. Данная процедура входит в общий ремонт топливно-дизельной аппаратуры двигателей, включая топливные насосы высокого давления.

Для очистки образовавшихся загрязнений применяется ультразвуковая чистка форсунок, или жидкостная промывка инжектора.

Ультразвуковая чистка форсунок (один из видов ремонта форсунок) - это вид чистки, при котором демонтированные форсунки погружают в ванну с ультразвуковым излучением, которая заполнена специальным составом. Промывка форсунок обеспечивается подачей на клеммы инжектора периодических управляющих импульсов для открывания форсунок. После того как они прошли очистку их проверяют на специальном стенде.

Чистка форсунок таким методом не обеспечивает промывки самой топливной системы в результате этого наросшие отложения остаются на прежних местах без изменения. Поэтому более эффективны методом является промывка всей топливной системы жидкостным методом под давлением.



3. Оборудование для промывки бензиновых двигателей автомобилей ВАЗ

3.1 Оборудование для диагностики и промывки форсунок HP-7

Рисунок 14 - Стенд для промывки форсунок НР-7.

Многофункциональный комплекс HP-7 предназначен для проверки и очистки электромагнитных и механических бензиновых форсунок. Возможности прибора:

· Насос установленный в приборе позволяет набирать давление до 0,5 МПа. (необходимое давление, чтобы открывать и тестировать механические форсунки KE-Jetronik).

· Прибор имеет 12 автоматических режимов.

· Стеклянные мерные колбы хорошо подобраны, погрешность показаний при 140 мл. составляет (+/-) 0,2 мл, что укладывается в допустимый диапазон погрешностей производительности форсунок.

· Прибор оснащен механической системой слива тестовой жидкости из мерных колб. Это позволило отказаться от электромагнитных клапанов, и полностью исключить засорение сливных каналов.

· Прибор оснащен полноценной ультразвуковой ванной 1 литра с мощностью ультразвукового излучателя 70W.

Автоматические режимы:

· Ультразвуковая ванна;

· Тест холостого хода (0 ~ 20мс);

· Тест на средних оборотах (0 ~ 7,5мс);

· Тест на высоких оборотах (0 ~ 4мс);

· Тест разгона;

· Тест разгон / торможение;

· Тест на производительность;

· Тест факела распыла на холостом ходу;

· Тест факела распыла на средних оборотах;

· Тест факела распыла на высоких оборотах;

· Обратная промывка;

· Химическая промывка (опция).

Таблица 1 - Технические характеристики стенда.

Обороты, мин	0 - 7500
Время работы	0 - 9900 с
Время открытия	0 - 20.0 мс
Давление в системе	0 - 0.5 МПа
Объем топливного бака	2000 мл
Мощность УЗ излучателя	70 Вт
Частота УЗ излучателя	28 ± 0.5 кГц
Объем УЗ ванны	1л
Объем мерных колб	140 мл
Погрешность мерных колб	0.2 мл
Питание	220В 50/60Гц
Вес нетто	30 кг
Габариты	380Ч485Ч470 мм

3.2 Оборудование для диагностики и промывки форсунок ПЛАЗМА 600M

Рисунок 15 - Оборудование для диагностики и промывки форсунок ПЛАЗМА 600M.

Многофункциональный комплекс ПЛАЗМА 600М предназначен для диагностики и промывки 6-ти штук бензиновых форсунок всех типов.

Осуществляет:

· Автоматическое определение сопротивления форсунок с выводом данных на экран;

· Автоматические циклы тестов форсунок (режим «одной кнопки» для начинающих пользователей);

· Визуальный контроль формирования и направления «факела» распыла топлива форсунками впрыска при работе на различных режимах;

· Контроль гомогенности «факела» распыла для форсунок высокого давления (непосредственный впрыск);

· Имитацию любых режимов работы форсунки (холостой ход, режим работы двигателя под нагрузкой и т.д.);

· Ведение собственной базы данных рабочих параметров форсунок (для сравнительного анализа);

· Написание собственных многоуровневых тестирующих программ;

· Проверку герметичности клапанов форсунок впрыска всех типов и состояния возвратной пружины клапана форсунки;

· Измерение давления открытия клапанов механических форсунок;

· Измерение производительности (топливоподачи) форсунок впрыска в статическом и динамическом режимах;

· Обратную промывку форсунок для удаления остатков загрязнений после ультразвуковой очистки;

· Ультразвуковую очистку форсунок;

· Химическую очистку топливоподачи инжекторных двигателей (камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, поршневых колец, топливной рампы и редукционного клапана) без демонтажа форсунок с двигателя автомобиля.

Отличительные особенности комплексов ПЛАЗМА 600 серии М
от аналогичного оборудования, представленного на рынке
диагностики и промывки инжектора:

1. Измерение сопротивления форсунок и диагностика на КЗ с выводом данных на экран

2. Диагностика и обслуживание форсунок непосредственного впрыска (GDI, FSI, NEODI, DISI, D4 и др.), (форсунок высокооборотистых мотоциклетных двигателей) помимо обычных форсунок (BOSCH, SIEMENS, NIPON DENSO, WEBER, DELPHI и др.). Для этого в электронную схему прибора были внесены изменения, позволяющие корректно управлять частотой открытия форсунок высокого давления.

3. Мощный промышленный насос, установленный в этом приборе, способен создавать номинальное давление до 12 bar. Только насос с таким потенциалом мощности позволяет получить правильную картину факела распыла форсунок высокого давления и тестировать мотоциклетные форсунки.

4. Камера распыла, специально спроектированная для комплексов ПЛАЗМА серии М (поставляется как дополнительная опция) позволяет наблюдать полную геометрию факела распыла форсунок высокого давления от точки его образования до его визуальной границы. Специфика факела распыла форсунок высокого давления такова, что в зоне образования факела (1-2 мм. от сопла форсунки) создается пленочная структура топлива, позволяющая улучшить его гомогенность за счет уменьшения размера капель. Эффект пленочной структуры топлива можно получить, только применяя в качестве тестовой жидкости специально для этого разработанный состав (ЭКОТЕСТ).

5. Новая функция отключения форсунок, установленная на приборы ПЛАЗМА серии М, предназначена для того, чтобы избежать помех, создаваемых перекрытием факелов распыла соседними форсунками в момент анализа.

6. Прибор оснащен специальным кабелем подключения форсунок, позволяющим пропускать ток большой силы.

7. Только на приборах ПЛАЗМА серии М возможно проведение теста на проверку герметичности форсунок по уникальной технологии ЗАО «Эколоджик».

8. Установлен дополнительный дренажный насос для теста на проверку герметичности и снятия остаточного давления из системы по окончании тестов.

9. Быстросъемная прижимная гайка, установленная на приборе, позволяет существенно сократить время (до 30%) на монтаж и демонтаж топливной рампы при прохождении различных тестов.

10. Измененная система управления прибором позволят использовать не только программы, созданные производителем, но и создавать собственные программы - как для коротких, так и для полных законченных циклов тестирования, заносить данные по форсункам, создавать список для облегченного поиска и вести базу данных.

11. В качестве опции прибор может быть оснащен дополнительной ультразвуковой ванной, предназначенной специально для очистки современных форсунок впрыска, включая форсунки высокого давления. Данная ванна имеет принципиальное отличие в технологии очистки форсунок. Она не воздействует на механические элементы форсунок, не выводит форсунки из строя (в большинстве случаев, это потеря герметичности). Осуществляет качественную и безопасную очистку внутренней полости форсунок. Восстанавливает работоспособность форсунок, приводя их технические характеристики к заводским показателям.

Таблица 2 - Технические характеристики стенда ПЛАЗМА 600М

Модель	ПЛАЗМА 600М
Источник питания	230 В 50 Гц
Потребляемая мощность	800 Вт
Мощность УЗ ванны	150 Вт
Частота УЗ излучателя	35 кГц
Тестовое давление	0-12bar
Диапазон/шаг частоты	10-10000/10 об. мин.
Количество форсунок	6
Длительность/шаг	0-30/0,1 мс.
Время теста/очистки	15-35 мин.
Объем тест./чист. жидк.	3200 мл.
Габариты (ШхВхГ) мм.	525х540х640
Масса (кг)	39



3.3 Стенд SMC-3002E+ NEW

Рисунок 16 - Стенд диагностики инжекторных двигателей SMC-3002E+ NEW

Стенд для диагностики и промывки инжекторов в УЗ-ванне, а также для жидкостной очистки топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки.

Предназначен для одновременной очистки и тестирования до 12 инжекторов (6 очистка + 6 тестирование). Питание 220В. В комплект поставки входит ультразвуковая ванна объемом 2.8 литра с подогревом, мощностью генератора 100ВТ.

· Позволяет производить очистку топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки;

· производить диагностику электрической части форсунок;

· проверять инжектора на производительность;

· проверять качество распыления и герметичность.

Процессор установки имитирует любые режимы работы двигателя. Стенд поставляется с комплектом переходников для ультразвуковой очистки форсунок и жидкостного способа очистки топливных систем. Обладает функцией диагностики топливного насоса а/м. Автоматическое управление. Укомплектован подсветкой.

Опционально комплектуется жидкостью(5 литров профессионального продукта для ультразвуковых ванн Technik-Z + 5 литров профессионального продукта для диагностики инжекторов SMC-ТЕСТ + 5 литров профессионального очистителя топливных систем впрыска SMC).

3.4 Установка для промывки инжектора, пневмопривод RY-715

1 - бак с чистящим средством; 2 - переключатель; 3 - разъем для подключения шланга подачи чистящего средства; 4 - разъем для подачи сжатого воздуха 5 - клапан регулировки давления (регулятор);6 - манометр; 7 - разъем для подключения шланга слива чистящего средства в бак устройства.

Рисунок 17 - Установка для промывки инжектора, пневмопривод RY-715

Технические характеристики :

1) Рабочее давление 0 - 0,24 МПа;

2) Размеры устройства 380Ч330Ч890 мм .

Принцип действия устройства

1. Производитель поставляет все типы быстросъемных соединений для любых моделей автомобилей.

2. Устройство производит промывку форсунок, топливной системы, очистку камер сгорания, цилиндров, свечей зажигания, клапанов и верхней части поршней от нагара.

3. Оно работает за счет энергии сжатого воздуха, а не от электричества, что делает его безопасным в эксплуатации. Сегодня это одно из самых технологичных устройств на рынке.

4. Засорение топливной системы приводит к снижению разгонной динамики автомобиля. Появляется неустойчивость в работе двигателя, потеря мощности и максимальной скорости, возникают вибрации дроссельной заслонки и т.д. RY-715 способен решить все эти проблемы.

5. RY-715 просто и эффективно осуществляет промывку топливной системы без разборки узлов и агрегатов. Вам потребуется 0,5 квадратных метра рабочей площади, чтобы сэкономить силы и время.

6. Сажевые и смолянистые отложения удаляются после промывки двигателя, это быстро восстанавливает мощность двигателя.

7. Промывку следует проводить специальным чистящим средством. (Не следует применять неизвестный очиститель во избежание повреждения двигателя).

8. Малолитражные и среднеобъемные дизельные двигатели также можно промывать с помощью данного оборудования. В результате очистки достигается экономия топлива, повышается мощность и снижаются затраты на ремонт или замену форсунок.

9. Устройство позволяет проверить всю систему подачи топлива, измерить давление подачи топливного насоса и состояние фильтра.

10. Продолжительность промывки двигателя зависит от его типа:

Таблица 4 - Продолжительность промывки двигателя

Тип двигателя	4-цилиндровый	6-цилиндровый	8-цилиндровый
Автомобиль с бензиновым двигателем	30 мин	35 мин	40 мин
Автомобиль с дизельным двигателем 7500CC	30 мин	40 мин

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.4.1 Описание технологической схемы очистки топливной системы

Методика очистки топливной системы (электронная система впрыска топлива) (система механического впрыска топлива)

а) Убедиться в том, что автомобиль оснащен электронной системой впрыска топлива. Определить число цилиндров двигателя.

b) Открутить крышку топливозаливной горловины бака, сбросить давление в топливной магистрали.

c) Закрепить соответствующий переходник на топливопроводе (на выходе из топливной рампы), затем подключить его к шлангу СЛИВА устройства (шланг черного или синего цвета), запустить двигатель, слить топливо в бак устройства.

d) Отключить подающий топливопровод двигателя, подобрать подходящий переходник, и трубку, подсоединить подающий топливопровод к сливному топливопроводу двигателя, чтобы топливо циркулировало по системе.

e) Подобрать подходящий переходник, подключить шланг оборудования желтого цвета к штуцеру подачи топлива в топливную рампу. В этом случае топливо с чистящим средством будет подаваться в систему не из топливного бака, а самим оборудованием.

f) Повернуть регулятор давления топлива по часовой стрелке, установив минимальное значение.

g) Подключить магистраль сжатого воздуха к быстросъемному соединению на устройстве, потянуть за регулятор давления воздуха и затем медленно повернуть его по часовой стрелке (увеличение давления осуществляется поворотом регулятора по часовой стрелке, уменьшение - поворотом против часовой стрелки), остановиться в тот момент, когда стрелка манометра начнет вибрировать.

h) Проверить все шланги и соединения на отсутствие утечек. Устранить утечки при необходимости.

i) Медленно поворачивать регулятор давления воздуха до тех пор, пока топливо не потечет по сливному шлангу в бак. Затем нажать на регулятор давления воздуха. Теперь давление устройства соответствует рабочему давлению топливной системы. Включить зажигание и запустить двигатель.

j) Добавить чистящее средство во время работы двигателя (количество указано на последней странице данного руководства).

k) Выключить устройство после проведения промывки, двигатель остановится автоматически. Выключить зажигание.

l) Снизить давление поворотом регулятора против часовой стрелки, затем отсоединить переходник, восстановить соединения топливопроводов двигателя, запустить двигатель и постепенно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Проверить все соединения на наличие утечек.

m) Убрать рабочее место, подготовить устройство для следующей работы.

Примечание при работе с установкой:

1) Обязательно носить очки для защиты от случайного попадания топлива в глаза.

2) Запрещено курить или зажигать огонь в непосредственной близости от аппарата.

3) Запрещается размещать возле аппарата горячие предметы.

4) Запрещается работать при наличии утечек топлива.

5) Рабочее место должно хорошо проветриваться, чтобы предотвратить отравление.

6) Рядом с рабочим местом должен находиться огнетушитель.

7) Удалить влагу из сжатого воздуха для предотвращения попадания в аппарат.

8) Повернуть регулятор давления против часовой стрелки для снижения давления, затем после очистки по часовой стрелке до упора. После этого отсоединить шланги.

9) Трубопроводы не должны давать утечек. При необходимости, очистить их ветошью.

10) Следить за тем, чтобы топливо не попадало на генератор для предотвращения воспламенения во время работы двигателя.

11) Избегать попадания топлива на двигатель и другие горячие детали для исключения опасных последствий (пожара).

12) Следует использовать только одобренный тип чистящего средства, иначе можно повредить резиновые детали.

13) Внимательно ознакомиться с инструкцией перед включением аппарата.

Чистящее средство.

Особенности:

Чистящее средство соответствует требованиям технологических стандартов США, он имеет сертификат EPA и безвреден для автомобилей, оснащенных нейтрализатором отработавших газов. Чистящее средство содержит специальные активные присадки APD, эффективно нейтрализующие сажевые и смолянистые отложения на распылителях топливных форсунок и впускном коллекторе (в том числе форсунок, соответствующих стандарту ОЕМ).

Результат очистки:

1) Удаление сажевых и смолянистых отложений - 100%.

2) Возможность снижения расхода топлива на 4,1-8,4% .

3) Методика промывки: для бензинового/дизельного двигателя.

Методика промывки для бензинового/дизельного двигателя :

1) 8-цилиндровый: 295 мл чистящего средства и 944 мл топлива

2) 6-цилиндровый: 221 мл чистящего средства и 708 мл топлива

3) 4-цилиндровый: 148 мл чистящего средства и 472 мл топлива



Заключение

В ходе выполнения расчётно-графической работы были закреплены теоретические знания, полученные при изучении предмета, освоены теоретические знания по технологии и организации технологического процесса диагностики и ремонта топливной системы автомобилей ВАЗ, оснащённой электромагнитными форсунками, в условиях СТО. Были рассмотрены малогабаритные установки и стенды, применяемые в условиях СТО, их технические характеристики и принцип действия.

Также в ходе выполнения работы была разработана карта технологического процесса очистки топливной системы и промывки форсунок с применением установки RY - 715 .



Список использованных источников

1. Васин, И.Н. Справочник оборудования для автосервисов. [Текст] / Васин И.Н. - М.: АО Транскосалтинг НИИАТ, 2004 - 279с.

2. Вишневский, Ю.Т. Техническая эксплуатация обслуживание и ремонт автомобиля. [Текст] / Ю.Т. Вишневский - М.: Рос.Издат. 2003 - 359с.

3. Зарубин, А.Г. Устройство, обслуживание и ремонт систем современного впрыска. [Текст] / А.Г. Зарубин - Минск: Высшая школа. 2002 - 233с.

4. ОАО”ТехноСоюз”. Каталог оборудования для промывки инжектора. [Электрон. ресурс]. - 27 ноября 2011. - Режим доступа:

http://www.technosouz.ru/Pages/ultrasound_cleaning_sprayer.html

5. Павленко, Е.П. Система питания современного двигателя. [Текст] / Е.П. Павленко - М.: Машиностроение, переработано и дополнено. 1998 - 357с.

6. Справочно-информационный портал “ДиZелист”. Определение причины выхода из строя электромагнитных форсунок. [Электрон. ресурс]. - 27 ноября 2011. - Режим доступа:

http://www.dizelist.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=160&Itemid=24.

Размещено на Allbest.ru