Всережимный регулятор дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
Назначение и принцип действия всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2, его неисправности и техническое обслуживание. Устройство клапана предохранительного автомобильного крана КС-45729-3, его неисправности и техническое обслуживание.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.09.2017 |
| Размер файла | 786,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
27
Размещено на http://www.allbest.ru/
Управление образования Могилёвского облисполкома
Учреждение образования
Государственный профессиональный лицей № 9 А.П. Старовойтова г. Могилёва
Письменная экзаменационная работа
Тема: Всережимный регулятор дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
Выпускника
Некрасова Андрея Анатольевича
Консультант: Киреенко Л.Б.
Могилёв
2017
Содержание
- Введение
- Назначение, устройство и принцип действия всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
- Неисправности и техническое обслуживание всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
- Устройство клапана предохранительного автомобильного крана КС-45729-3
- Неисправности и техническое обслуживание автомобильного крана КС-45729-3
- Охрана труда обязанности машиниста автомобильного крана
Введение
Работа дизелей, оснащенных ТНВД плунжерного типа, характеризуется крайне неустойчивой частотой вращения. Во время работы машины нагрузка постоянно меняется и соответственно меняется нагрузка на двигатель. Характер изменения нагрузки может быть достаточно интенсивным: от резкого увеличения, например, при разгоне или движении на подъем (наброс нагрузки), до резкого снижения, например, при движении на спуске (сброс нагрузки).
Так, при резком снижении внешней нагрузки дизеля частота вращения коленчатого вала увеличивается, что вызывает увеличение цикловой подачи топлива.
Это происходит вследствие сокращения времени прохождения плунжером окон втулки и соответственно сокращения количества вытесняемого топлива из надплунжерного пространства через эти окна.
Кроме того, регулятор опережения впрыска топлива при увеличении оборотов корректирует начало подачи и, таким образом, обороты двигателя прогрессирующе возрастают. Данное явление тем более характерно, чем меньше активный ход плунжера. Возрастание цикловой подачи приводит к дальнейшему росту частоты вращения клеенчатого вала, и если нагрузка не увеличится, то это может привести к "разносу" двигателя (саморазрушению).
Увеличение внешней нагрузки двигателя и снижение вследствие этого частоты вращения коленчатого вала, наоборот, приводит к увеличению количества перетекающего топлива в окна втулки и соответственно к сокращению поданного количества топлива через штуцер к форсунке. Поэтому дизели при возрастании внешней нагрузки склонны к останову.
Водитель не всегда может среагировать на колебания нагрузки, поэтому данную функцию выполняют специальные следящие устройства - регуляторы частоты вращения, предназначенные для автоматического поддержания частоты вращения коленчатого вала в заданных пределах. Регуляторы частоты вращения классифицируют:
· По воздействию на орган управления - прямого и непрямого действия.
· По поддержанию заданного режима - одно-, двух - и всережимные.
Регуляторы прямого действия воздествуют непосредственно на орган управления подачей топлива (рейку ТНВД или дроссельную заслонку карбюратора). Регуляторы непрямого действия воздействуют на них через дополнительную систему - электрический или гидравлический усилитель.
Однорежимные регуляторы поддерживают только один скоростной режим, чаще всего максимальный, не позволяя двигателю превышать предельно допустимые обороты и работать вразнос.
На автомобильных двигателях регуляторы должны ограничивать, как минимум, максимальную и минимальную частоты вращения коленчатого вала. Такие регуляторы называются двухрежимными. На отечественных дизелях используются всережимные регуляторы частоты вращения, которые автоматически поддерживают заданную водителем частоту вращения коленчатого вала на всем диапазоне нагрузок.
Назначение, устройство и принцип действия всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
Назначение всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2:
Регулятор частоты вращения коленчатого вала. Этот регулятор изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным, так как может автоматически поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ограничивать максимальную. Ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали дизеля от быстрого износа и чрезмерных нагрузок, а ограничение слишком малой частоты вращения - ухудшением подачи топлива и смесеобразования. Карбюраторные двигатели редко работают при режиме максимальных нагрузок, поэтому применять на них всережимные регуляторы не имеет смысла.
Устройство всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2:
Устройство всережимного регулятора следующее. Привод вала регулятора осуществлен от кулачкового вала топливного насоса через ускорительную шестеренную (шестерни 1 и 3) передачу, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой вращения, чем вал топливного насоса. Это позволяет уменьшить массу грузов и повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки.
дизельный двигатель всережимный регулятор
Рис. 1. Всережимный регулятор дизеля ЯМЗ-236: а - устройство; б - схема работы; I - скоба кулисы в положении "Работа"; II - скоба кулисы в положении "Стоп"; 1 и 3 - шестерни; 2 - кулачковый вал топливного насоса; 4 - вал регулятора; 5 - стакан; 6 - ось грузов; 7 - державка; 8 - вал рычагов; 9 - рычаг пружины; 10 - рейка топливного насоса; 11 - тяга; 12 - стартовая пружина рычага рейки; 13 - болт ограничителя максимальной частоты вращения; 14 - рычаг управления регулятором; 15 - болт ограничителя минимальной частоты вращения холостого хода; 16 - крышка смотрового люка; 17 - ось двуплечего рычага; 18 - двуплечий рычаг; 19 - пружина регулятора; 20, 22 и 29 - регулировочные винты; 21 - регулировочный болт; 23 - упорная пружина; 24 - серьга; 25 - корректор; 26 - силовой рычаг; 27 - рычаг рейки; 28 - скоба; 30 - палец; 31 - кулиса; 32 - пята; 33 - пробка отверстия для слива масла из регулятора; 34 - подвижная муфта; 35 - грузы; 36 - резиновые сухари.
Вращение от вала топливного насоса к ведущей шестерне регулятора передается не непосредственно, а через втулку, посаженную на валу на шпонке, и резиновые сухари. Последние, являясь упругими элементами, гасят колебания, возникающие при неравномерном вращении кулачкового вала топливного насоса.
Ведомая шестерня изготовлена как одно целое с валом регулятора. Вал вместе с напрессованной на него державкой грузов вращается в шарикоподшипниках, установленных в стакане. Ролики грузов упираются в подвижную муфту 34, которая во время работы регулятора может перемещаться по державке.
Передний хвостовик пяты запрессован во внутреннее кольцо шарикоподшипника, расположенного в подвижной муфте. Пята и серьга 24 сидят на одной оси, на которой установлен и рычаг управления рейкой топливного насоса. Этот рычаг тягой соединен одним концом с рейкой, а другим концом - пальцем - с кулисой. Палец входит в вырез кулисы. Скоба управления кулисой может занимать два положения: "Работа" (положение /) и "Стоп" (положение II).
На оси установлены силовой и двуплечий рычаги. Рычаг пружиной соединен с рычагом, закрепленным на одном валу вместе с рычагом 14 управления регулятором. Последний в свою очередь связан тягой с педалью, находящейся в кабине водителя. Силовой рычаг соединен с нижними отверстиями серьги отдельным пальцем.
Принцип действия всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2:
Работа регулятора происходит следующим образом.
При вращении вала регулятора грузы стремятся разойтись. При этом они роликами нажимают на подвижную муфту, которая перемещается в правую сторону (см. схему) и повертывает рычаг относительно оси против часовой стрелки. Пружина препятствует повороту рычага, так как она действует на него через рычаг и регулировочный винт. Следовательно, пружина препятствует расхождению грузов. Если рычаг управления регулятором повернуть против часовой стрелки, то вместе с ним повернется рычаг, растягивая пружину. При повороте рычага по часовой стрелке уменьшается натяжение пружины. В крайних положениях рычаг соприкасается с болтами ограничителя соответственно максимальной и минимальной частот вращения. Шестерни и шарикоподшипники регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпус до определенного уровня.
Когда двигатель не работает, скоба, управляющая кулисой, находится в положении I.
Рычаг соприкасается с болтом. В этом случае пружина, действуя на рычаги и на упорную пяту, смещает подвижную муфту 34 в крайнее левое положение. При этом рычаг повертывается относительно пальца против часовой стрелки и через тягу устанавливает рейку топливного насоса в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Этому способствует и стартовая пружина, постоянно стремящаяся передвинуть рейку в положение пуска двигателя.
Когда двигатель пущен, вал с державкой и грузами начинает вращаться. Грузы под действием центробежных сил расходятся и перемещают подвижную муфту и упорную пяту в правую сторону. Рычаги повертываются против часовой стрелки, преодолевая усилие пружины. Одновременно с перемещением упорной пяты рычаг повертывается относительно пальца кулисы по часовой стрелке, что приводит к
передвижению рейки тягой в сторону уменьшения подачи топлива. Перемещение рычажной системы продолжается до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силой пружины. При этом рейка топливного насоса займет определенное положение.
Необходимую частоту вращения коленчатого вала устанавливает водитель, нажимая на педаль управления подачей топлива. В этом случае рычаги повертываются против часовой стрелки, вследствие чего возрастает натяжение пружины, действующей на рычаг, упорную пяту и рычаг. Последний повертывается относительно пальца кулисы против часовой стрелки. Рейка топливного насоса перемещается в сторону увеличения подачи топлива, и частота вращения коленчатого вала повышается до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силой пружины. Установившаяся частота вращения коленчатого вала автоматически поддерживается регулятором следующим образом. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала возрастает, так как в цилиндры поступает то же количество топлива. Грузы регулятора расходятся на больший угол, перемещают рычажную систему в сторону, соответствующую уменьшению подачи топлива, и восстанавливают нарушенный режим частоты вращения с точностью до ±30 об/мин.
При увеличении нагрузки на двигатель (и неизменной подаче топлива насосом) частота вращения коленчатого вала снижается. Центробежные силы грузов уменьшаются, грузы сходятся, рычажная система под действием пружины перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива до восстановления нарушенного равновесия (режима). Двигатель останавливают прекращением подачи топлива в цилиндры, для чего скобу управления кулисой перемещают вниз в положение II ("Стоп") рычагом, находящимся в кабине. Этот рычаг соединен тросом со скобой. При перемещении скобы управления кулисой вниз рычаг повертывают относительно оси, проходящей через упорную пяту, по часовой стрелке и тягой передвигают рейку в положение "Подача выключена".
После остановки двигателя скобу управления вместе с кулисой возвращают в пусковое положение, чему способствует возвратная пружина, установленная на втулке кулисы. Силовой рычаг под действием пружины перемещается в крайнее левое положение, регулировочный болт упирается в вал, а рейка передвигается пружиной в положение, соответствующее пуску двигателя.
Максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя изменяют при помощи болта, а минимальную частоту вращения холостого хода - болта и винта. Часовую подачу топлива насосом при его регулировке на стенде можно изменять болтом.
Неисправности и техническое обслуживание всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2
Неисправности всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2:
Отсоединение рейки насоса от регулятора может привести к аварийным ситуациям. В случае значительных износов кулачка тяги и отверстия рейки (в насосе типа НД) возможно разъединение этих сопряжённых деталей, тогда работающий двигатель резко увеличивает частоту вращения коленчатого вала, что так же приводит к разносу двигателя. Отсоединение рейки у насосов ЯМЗ-236 возникает при выпаданию и поломки шплинтов. Обнаружить эту неисправность можно таким же образом как и заедание рейки.
Наличие в кинематической цепи регулятора большого количества подвижных сопряжений, имеющих малые опорные поверхности и воспринимающих значительные давления переменной величины, приводит к быстрому износу деталей и следовательно к увеличению зазоров в их сопряжениях. Односторонние и увеличенные зазоры во всех сопряжениях способствуют возникновению осевого люфта (мёртвый ход рейки), достигающего 3….5 мм.
Вследствие неравномерных износов деталей, например направляющих пазов подвижной муфты и штифтов вилки регулятора, рейки и её направляющих, втулок и других, сопряжённые детали иногда заедают. При этом если двигатель работает при большой подаче топлива и внезапно нагрузка снимается, коленчатый вал развивает большую частоту вращения, что может привести к поломке двигателя.
Повышенный шум, нехарактерные стуки возникают при поломке деталей регулятора. В случаи значительного увеличения в подвижных и ослабление натягов в неподвижных сопряжениях в регуляторе увеличивается вибрация и перемещение движущихся деталей, происходит перегрев трущихся поверхностей, который вызывает ещё большее изнашивание. Внешне эти неисправности выражаются появлением дыма из регулятора и насоса. Колебание рейки приводит к неустойчивой работе двигателя как на постоянных оборотах, так и при изменении нагрузки. Перегреву деталей способствует сильно загрязнённое масло или его отсутствие.
"Вождение" рейки и повышенный шум, как следствие неустойчивой работы дизеля, возможны в случае неправильной регулировке регулятора, например при излишне вывернутом винте кулисы (насос ЯМЗ-236), малом диапазоне между оборотами начала и конца действия регулятора.
В регуляторах возможны поломки и деформации следующих деталей:
зубьев шестерён привода и валика регулятора;
зубьев конической шестерни привода подкачивающего насоса и регулятора (насосы НД);
зубьев промежуточной шестерни (насосы НД);
валика регулятора, шпонки, зубьев (насосы НД);
привода дозатора;
подшипников валиков (упорный и др.);
спиральных и цилиндрических пружин.
Поломка зубьев шестерён вызывает повышенный шум, стук, биение, вибрацию рейки насоса. В большинстве случаев дальнейшая эксплуатация невозможна.
При поломке привода регулятора у рядных насосов нарушается поддерживаемая регулятором взаимная связь: подача и частота вращения. Если не уменьшить максимальную подачу номинального или пускового режима вручную, произойдёт аварийное повышение оборотов двигателя.
Попадание в насос воды, крупных абразивных частиц, вызывает заклинивание прецизионных пар и как следствие, поломку деталей регулятора.
Поломка зубьев конических и промежуточных шестерён в регуляторе насоса НД, а так же деформация валика регулятора, срез шпонок, поломка привода дозатора приводит к прекращению подачи топлива секцией высокого давления. Двигатель глохнет и не запускается.
Выход из строя подшипников валика регулятора (насос типа ТН) вызывает биение рейки, при этом происходит нарушение основных характеристик регулятора. При снижении жесткости пружины снижается чистота вращения начала действия регулятора на выключение подачи, а так же изменяется коэффициент корректирования подачи.
К серьёзным нарушениям работы регулятора приводит износ лапок грузов и выжимного подшипника. При этих неисправностях увеличиваются зазоры в кинематической цепи регулятора, возрастает "мёртвый ход" рейки. Грузы разворачиваются на больший угол, центробежная сила их возрастает, в результате чего быстрее происходит выключение подачи топлива.
Увеличенные зазоры и сила трения в сопряжениях приводит к тому, что регулятор не успевает реагировать на изменение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала, в результате чего двигатель работает неустойчиво, а диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала увеличивается. Работая на холостом ходу двигатель "рычит".
Техническое обслуживание всережимного регулятора дизельного двигателя ЯМЗ-236 М2:
При технических обслуживаниях и текущих ремонтах выполняют следующие работы по осмотру, ремонту и регулировке топливной аппаратуры. При техническом обслуживании ТО-3 в регуляторе частоты вращения заменяют масло. Для этого масло из ванны регулятора сливают и заливают дизельное топливо до нормального уровня. Затем пускают дизель на 3-5 мин, после его остановки сливают дизельное топливо и заливают в регулятор свежее масло. Вновь пускают дизель, после 3-5 мин работы останавливают его и заменяют масло в регуляторе свежим. После пуска и прогрева дизеля регулируют открытие игольчатого клапана регулятора и частоту вращения коленчатого вала дизеля по контрольному тахометру.
Устройство клапана предохранительного автомобильного крана КС-45729-3
Устройство клапана предохранительного автомобильного крана КС-45729-3:
В устройство автомобильного крана КС-45729-3 входят 3 предохранительных клапана.
· Клапан предохранительный, управляемый, автомобильного крана
· КС-45729-3 (рис 2);
· Предохранительный клапан (регулятор) автомобильного крана
· КС-45729-3 (рис 3);
· Предохранительный гидрозамок автомобильного крана КС-45729-3 (рис 4);
· Клапан предохранительный автомобильного крана КС-45729-3 (рис 5).
Рис 2. Клапан предохранительный управляемый автомобильного крана КС-45729-3 1,20 - колпачки; 2, 8, 14, 17 - кольца уплотнительные; 3, 18, 21 - гайки; 4,19 - винты; 5, 22 - шайбы; 6 - пружина; 7 - стакан; 9, 15 - поршни; 10 - клапан; 11 - золотник; 12 - толкатель; 13 - корпус; 16 - штуцер; A - к гидроцилиндру; B - управление; Г - гидрораспределитель.
Рис 3. Предохранительный клапан-регулятор автомобильного крана КС-45729-3 1, 7, 10, 14 - кольца уплотнительные; 2 - клапан основной; 3 - корпуса; 4 - кольцо стопорное; 5, 12 - пружины; 6, 11,13 - кольца защитные; 8, 9 - втулки; 15 - винт регулировочный; 16 - колпачок; 17 - гайка; 18 - футорка; 19 - клапан вспомогательный; 20 - кнопка ручного переключения; 21 - винт, I - гидрораспределитель с электрическим управлением; II - предохранительный клапан; Р - подвод; Т - слив; L - дренаж.
Рабочая жидкость от насоса подводится в полость Р. Пока усилие, создаваемое давлением, действующим на вспомогательный клапан 19, не превышает усилие пружины 12, основной клапан 2 удерживается пружиной 5 в положении, указанном на рисунке, перекрывая выход рабочей жидкости на слив. Полость К заперта гидрораспределителем I.
При давлении в гидросистеме автомобильного крана КС-45729 выше давления настройки предохранительного клапана II клапан 19 открывается и рабочая жидкость из полости А поступает на слив.
Рис 4. Предохранительный гидрозамок автомобильного крана КС-45729-3 1, 8 - пробки; 2, 7 - кольца уплотнительные; 3 - корпус; 4 - плунжер; 5 - клапан; 6 - пружина, А - напор от гидрораспределителя при выдвижении штока гидроопоры; A1 - к поршневой полости гидроопоры; X - напор от гидрораспределителя при втягивании штока гидроопоры; X1 - к штоковой полости гидроопоры.
Под высоким давлением рабочей жидкости плунжер 4 перемещается вправо (по рисунку), нажимает на клапан 5, открывая проход рабочей жидкости из поршневой полости гидроопоры в отверстие А гидрозамка и далее на слив.
Рис 5. Клапан предохранительный автомобильного крана КС-45729 1 - корпус; 2, 12 - втулки; 3 - кольцо запорное; 4, 10, 14, 18,19 - кольца уплотнительные; 5, 9, 17 - кольца защитные; 6 - винт регулировочный; 7 - крышка; 8 - контргайка; 11, 15 - пружины; 13 - клапан вспомогательный; 16 - клапан основной; 20 - пробка. А1 - напор от гидрораспределителя; А2 - к обратному управляемому клапану гидроцилиндра выдвижения (втягивания) стрелы; Т - слив.
Клапан предохранительный (рисунок 5) служит для защиты гидроцилиндра выдвижения (втягивания) секций стрелы автокрана КС-45717, КС-45722 от перегрузки путем перепускания части потока рабочей жидкости из напорной линии в сливную.
Рабочая жидкость от насоса через гидрораспределитель подводится в полость А1 клапана предохранительного.
При величине давления в гидроцилиндре выше давления настройки предохранительного клапана открывается основной клапан 16, который перепускает часть потока рабочей жидкости через полость Т в сливную линию. Регулировка клапана производится винтом 6.
Неисправности и техническое обслуживание автомобильного крана КС-45729-3
Неисправности и способ их устранение крана автомобильного КС-45729-3
|
Характер неисправностей |
Возможные причины |
Способ обнаружения |
Способ устранения неисправностей |
|
|
1. При включении гидрораспределителя управления механизмами неповоротной части крана механизмы не включаются или работают с малыми скоростями |
1. Нарушена настройка предохранительного клапана КП |
Проверка давления диагностическим манометром |
Переключить двухходовой кран в положение работы механизмов неповоротной части. Произвести настройку предохранительного клапана |
|
|
2. При переводе рукояток управления крановыми операциями в рабочее положение ни одна операция не выполняется. Манометр при включении операций не показывает повышения давления |
1. Перегорела плавкая вставка блока предохранителей |
Внешний осмотр |
Замените плавкую вставку |
|
|
2. Неисправен конечный выключатель ограничителя подъема-опускания крюка (сматывания каната) |
Внешний осмотр (при необходимости произвести разборку выключателя) |
Зачистите контакты конечного выключателя. Неисправный конечный выключатель замените |
||
|
3. Заедание плунжера гидрораспределителя |
Проверка посредством нажатия кнопки ручного толкателя гидрораспределителя. Разборка |
Промойте плунжер и каналы гидрораспределителя |
||
|
4. Сгорела катушка электромагнита распределителя |
Наружный осмотр. Проверка Омметром на корпус |
По поводу распределителя обращаться на завод изготовитель распределителя |
||
|
5. Обрыв в цепи питания электромагнита |
Наружный осмотр, проверка контрольной лампой |
Устраните обрыв в цепи |
||
|
3. Отдельные операции кран совершает только с малыми грузами. Скорость крановых операций недостаточна |
1. Разрегулировался привод управления двигателем |
Проверить обороты двигателя |
Отрегулируйте привод управления двигателем |
|
|
2. Нарушена настройка предохранительного клапана |
Показания манометра при срабатывании клапана |
Произвести настройку клапана |
||
|
3. Повышенные утечки в гидромоторе |
Замер утечек через дренажное отверстие |
При утечках более величин, указанных в таблице замените гидромотор (насос) |
||
|
4. Течь в гидросистеме |
Наружный осмотр |
Замените уплотнительные кольца |
||
|
4. При переводе в рабочее положение рукоятки управления лебедкой операция не выполняется |
1. Не закрыт вентиль ВН1, разобщающий подводы к гидромотору |
Проверка закрытия вентиля посредством ключа |
Закрыть вентиль |
|
|
2. Нарушение регулировки тормоза |
Частичная разборка тормоза |
Отрегулировать тормоз |
||
|
5. Не выполняются операции опускания груза, опускания стрелы или втягивания секций стрелы при работе с малыми грузами или без нагрузки |
1. Нарушена настройка соответствующих тормозных клапанов |
Проверка настройки клапанов |
Произвести настройку |
|
|
2. Засорение отверстий в клапанах |
Разборка |
Прочистить отверстия в клапанах и промыть клапан |
||
|
6. Гидроцилиндры работают неравномерно, с рывками |
Наличие воздуха в полостях гидроцилиндров |
Опробование в работе |
Удалить воздух из гидросистемы |
|
|
7. Выдвижение и втягивание секций стрелы происходит неравномерно, с рывками |
1. Наличие воздуха в полостях гидроцилиндров |
Опробование в работе |
Удалить воздух из гидросистемы |
|
|
2. Отсутствие смазки на ползунах секций |
Наружный осмотр |
Произведите смазку согласно схемы смазки |
||
|
8. Опускание груза или стрелы, втягивание секций стрелы происходит неравномерно, с рывками или вибрацией |
Нарушена настройка тормозного клапана |
Проверка настройки клапана |
Произвести настройку клапана |
|
|
9. Не втягиваются секции стрелы |
1. Сгорела катушка электромагнита гидрораспределителя |
Наружный осмотр. Проверка Омметром на корпус |
Заменить катушку |
|
|
2. Обрыв цепи питания электромагнита |
Наружный осмотр. Проверка контрольной лампой |
Устранить обрыв |
||
|
10. Проседание под нагрузкой штоков гидроцилиндров подъема стрелы, выдвижения секций и выносных опор |
1. Попадание твердых частиц под клапаны соответствующих гидрозамков, тормозных клапанов |
Визуально. Разборка |
Промойте соответствующий гидроаппарат |
|
|
2. Задиры, риска и другие механические повреждения на клапанах |
Визуально. Разборка |
Притрите клапан к седлу. Замените поврежденные детали. |
||
|
3. Перетечки между полостями гидроцилиндров |
Замените поврежденные или изношенные уплотнения |
|||
|
11. После установки рукояток управления в нейтральное положение, выполняемая при этом операция продолжается с малой скоростью |
1. Заедание поршня тормоза |
Наружный осмотр |
Устраните заедание |
|
|
2. Нарушение регулировки тормоза |
Частичная разборка тормоза |
Отрегулируйте тормоз |
||
|
3. Ослабли или вышли со строя пружины тормоза |
Осмотр. Разборка |
Замените пружины. Отрегулируйте тормоз |
||
|
4. Заедание в рычажной системе привода управления |
Наружный осмотр |
Устраните заедание |
||
|
12. Течь рабочей жидкости через уплотнение вала насоса или гидромотора |
1. Износ манжеты |
Наружный осмотр |
Замените манжету |
|
|
2. Вмятины или погнутости трубопроводов дренажной магистрали |
Наружный осмотр |
Замените поврежденные трубопроводы |
||
|
13. Загрязнение рабочей жидкости в гидросистеме |
1. Фильтр загрязнен, открыт предохранительный клапан фильтра |
Индикатор загрязнения. Показания манометра |
Заменить фильтроэлемент |
|
|
2. Поврежден фильтроэлемент |
Наружный осмотр. Разборка |
Заменить фильтроэлемент |
||
|
14. Чрезмерное вспенивание рабочей жидкости в гидробаке |
1. Подсос воздуха во всасывающей магистрали |
Наружный осмотр |
Устраните подсос воздуха |
|
|
2. Наличие воздуха в гидросистеме |
Наружный осмотр |
Удалите воздух из гидросистемы |
||
|
3. Недостаточное количество рабочей жидкости в гидробаке |
Наружный осмотр |
Долейте рабочую жидкость до нормального уровня |
||
|
15. Чрезмерное нагревание рабочей жидкости в гидросистеме |
1. Недостаточное количество рабочей жидкости в гидробаке |
Наружный осмотр |
Долейте рабочую жидкость до нормального уровня |
|
|
2. Нарушена настройка предохранительных клапанов |
Наружный осмотр |
Настройте предохранительные клапана |
||
|
16. Течь рабочей жидкости в местах соединения трубопроводов в гидросистеме |
1. Слабая затяжка резьбовых соединений |
Проверьте момент затяжки |
Подтяните резьбовые соединения |
|
|
2. Износ или повреждения уплотнений |
Наружный осмотр |
Замените уплотнения |
||
|
17. Течь масла по штокам гидроцилиндров |
1. Повреждение уплотнений штока |
Наружный осмотр. Разборка |
Замените уплотнения |
|
|
2. Задиры на штоке в виде продольных рисок |
Наружный осмотр |
Замените шток |
||
|
18. Течь масла по стыкам гидрораспределителя |
1. Слабо затянуты шпильки, стягивающие секции |
Наружный осмотр. Опробование в работе |
Подтяните шпильки. |
|
|
2. Износ или повреждения уплотнений |
Наружный осмотр |
Замените уплотнения |
||
|
19. Золотники гидрораспределителей нечетко или с заеданием возвращаются в исходное положение |
1. Задиры на золотниках |
Наружный осмотр |
Притереть золотники. При невозможности - заменить. |
|
|
2. Неравномерно затянуты шпильки, стягивающие секции |
Наружный осмотр. Опробование в работе |
Ослабить затяжки шпилек. |
||
|
20. Не обеспечивается достаточное число оборотов двигателя |
Вытянулся канат управления топливоподачей двигателя |
Внешний осмотр |
Отрегулировать длину каната |
|
|
21. Педаль управления топливоподачей не возвращается в начальное положение |
Ослабла или сломалась пружина возврата педали в начальное положение |
Внешний осмотр |
Отрегулируйте привод или замените пружину |
|
|
22. Велики холостые обороты двигателя, при этом педаль управления не возвращается в начальное положение |
Заедание педали или тросика |
Внешний осмотр |
Устраните заедание |
|
|
23. После срабатывания ОНК груз не опускается |
Нарушена регулировка конечного выключателя под тягой управления рычага лебедки |
Наружный осмотр |
Отрегулируйте привод управления |
Техническое обслуживание крана автомобильного КС-45729-3 следует осуществлять в специально отведенном месте вне рабочей зоны.
1. При проведении технического обслуживания машинист автокрана должен соблюдать следующие требования безопасности.
техническое обслуживание проводить после остановки автокрана, выключения двигателя при исключении возможности случайного пуска двигателя, самопроизвольного движения автокрана и его частей, снятия давления в гидросистемах, кроме случаев которые предусмотрены инструкцией завода-изготовителя;
в целях исключения самопроизвольного перемещения стрелы надежно закрепить ее или опустить на опору;
при очистке и мойке крана не допускать слива отработанного масла, рабочих жидкостей и других нефтепродуктов на землю, в водоемы и т.п.;
применять исправный ручной инструмент и приспособления;
производить смазку механизмов крана и канатов согласно указаниям инструкции завода-изготовителя;
при замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки отвертывать и завертывать только предназначен для этой цели инструментом;
не допускать пользования открытым огнем для разогрева узлов крана;
для работы с каната надевать рукавицы. Запрещается направлять канаты на барабаны руками;
Осмотр аккумуляторных батарей производить осторожно, так как электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги;
во избежание ожогов руки лица горячей водой и паром открывать пробку радиатора на горячем двигателе осторожно, после некоторого охлаждения жидкости в радиаторе, надев рукавицы или накрыв тряпкой (ветошью), и держать лицо сбоку от направления ветра.
2. При применении этилированного бензина необходимо соблюдать особую осторожность, так как несоблюдение правил обращения с ним приводит к острому и хроническому отравлению организма.
3. Нельзя допускать засасывания этилированного бензина через шланг ртом. При заправке следует применять заправочные средства, исключающие протекание и проливание бензина, при этом надо пользоваться резиновыми перчатками и находиться с наветренной стороны во избежание попадания паров бензина в дыхательные органы.
4. При использовании в качестве охлаждающей жидкости антифриза необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
1. необходимо проверить, нет ли в системе охлаждения течи, и при наличии устранить ее;
2. заправку системы охлаждения двигателя антифризом следует производить только при помощи специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, бачка, воронки);
На таре из-под антифриза, заполненной или порожней должна быть нанесена надпись “Яд”;
При заправке антифризом необходимо принять меры, исключающие попадание в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, масла и т.п.), так как они во время работы приводят к вспениванию антифриза;
При заливке антифриза необходимо становиться так, чтобы пары и брызги относились в сторону;
1. во избежание отравления запрещается перелив антифриза через шланг путем засасывания антифриза ртом;
2. после каждой операции с антифризом необходимо тщательно мыть руки водой с мылом;
3. запрещается применять тару из-под антифриза для перевозки и хранения пищевых продуктов.
5. Машинисту автокрана запрещается:
1. производить смазку, подтягивать резьбовые соединения, регулировать агрегаты, узлы и механизмы на работающем двигателе;
2. пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов;
3. эксплуатировать автокран при наличии течи в топливных и масляных системах. При обнаружении течи следует немедленно остановить двигатель, устранить подтекание топлива (масла) и только после этого продолжать работу;
4. оставлять в кабине и на автокране загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы (ветошь, концы и т.п.);
5. допускать нахождение посторонних лиц на автокране и возле него;
6. курить и пользоваться открытым огнем во время заправки автомобильного крана.
Охрана труда обязанности машиниста автомобильного крана
2.1 Перед началом рабочего дня (смены) машинист крана автомобильного обязан:
1) проходит инструктаж по технике безопасности;
2) получает производственное задание;
3) принимает смену;
4) проверяет исправность приспособлений, инструмента, инвентаря и т.п., средств индивидуальной защиты
2.2 В процессе работы машинист крана автомобильного обязан:
1) выполняет работу, по которой проинструктирован и допущен к работе;
2) использует спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;
3) получает указания от непосредственного руководителя по выполнению задания, безопасным приемам и методам производства работы;
4) соблюдает правила использования технологического оборудования, приспособлений и инструментов, способы и приемы безопасного выполнения работ;
5) соблюдает систему звуковых и знаковых сигналов;
6) немедленно ставит в известность непосредственного руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;
7) соблюдает требования личной гигиены и производственной санитарии;
2.3 В течение рабочего дня (смены) машинист крана автомобильного обязан:
1) управляет краном при выполнении строительных, монтажных, ремонтно-строительных работ, погрузочно-разгрузочных работ;
2) производит техническое обслуживание креплений и регулировку механизмов крана;
3) управляет краном при подъеме, перемещении и опускании грузов по установленным сигналам;
4) определяет пригодность к работе стальных канатов, съемных грузозахватных приспособлений и тары;
5) производит строповку, зацепку грузов и обеспечивает правильное применение грузозахватных приспособлений и тары;
6) определяет причины неисправности крана;
7) производит техническое обслуживание и текущий ремонт крана;
8) обеспечивает безопасное проведение работ краном вблизи линий электропередачи;
9) принимает участие в планово-предупредительном ремонте;
10) оформляет документацию на производство работ и ведет журнал учета работы крана на гусеничном ходу;
11) по распоряжению непосредственного руководителя выполняет работы, соответствующие по сложности их исполнения рабочим более низкой квалификации;
2.4 В конце рабочего дня (смены) машинист крана автомобильного обязан:
1) производит остановку крана автомобильного, блокировку подвижных механизмов;
2) приводит в надлежащее состояние приспособления, инструмент, передает их на хранение;
3) удаляет грязь со спецодежды и спецобуви, при необходимости помещает на сушку и хранение;
4) сдает установленную отчетность;
5) производит осмотр (самоосмотр);
6) сдает смену;
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ-2106. Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте.
дипломная работа [4,8 M], добавлен 21.07.2015История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя. Основные неисправности, их признаки и причины. Автомобильные эксплуатационные материалы. Техническое обслуживание автомобилей. Виды ремонтных работ. Общие принципы диагностирования двигателя.
шпаргалка [1009,4 K], добавлен 05.12.2015Назначение, устройство и работа двигателя. Неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата. Порядок разборки и сборки двигателя. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации.
реферат [64,0 K], добавлен 04.03.2010Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.
курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015Основные неисправности механизмов двигателя. Работы, выполняемые при ТО систем питания. Установка уровня топлива в поплавковой камере. Регулировки пусковых зазоров и холостого хода. Основные неисправности системы питания дизеля, обслуживание форсунки.
лабораторная работа [1,4 M], добавлен 31.10.2013Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011Конструкция, механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство, техническое обслуживание, неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.07.2010Роль и значение планово-предупредительной системы технического обслуживания. Квалификационная характеристика слесаря по ремонту автомобилей и топливной аппаратуре. Устройство аккумулятора и принцип его действия. Неисправности АКБ и способы их устранения.
курсовая работа [180,1 K], добавлен 25.09.2014Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 18.01.2016
