Технология обработки поездов на станции Опорная станция – Большая Ирба

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт - важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

Российские железные дороги являются третьей по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США и Китаю. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают второе место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.

По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами Северной Америки.

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.

В настоящее время Российские железные дороги, делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86,151 тысяч км. К ним относятся: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.

Сеть железнодорожного транспорта, как всем известно, начинается с базовых единиц инфраструктуры - железнодорожных станций, а динамика её развития - с той работы, которую осуществляет каждый работник станции…

Поэтому, во время прохождения своей учебной практики я хотел бы максимально приблизиться к тому технологическому процессу работы, который утверждён на железнодорожной станции Кошурниково. Тщательно изучить работу всей станции, всех работников, причастных к перевозочному процессу, изучить их должностные инструкции и ознакомиться с действующей документацией на данном предприятии.

1. Характеристика станции Ирба

Станция Ирба по характеру работы является разъездом и отнесена к 5 классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

- в нечетном направлении:

Ирба (разъезд) - Курагино - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

- в четном направлении:

Ирба (разъезд) - Красный Кордон - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Ирба (разъезд) - Большая Ирба - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.

Перегон оборудован электронной системой счета осей (ЭССО).

Станция оборудована электрической централизацией. Все стрелочные переводы на станции централизованные.

На станции выполняются следующие операции:

- приём, отправление, пропуск поездов;

- скрещение и обгон поездов;

- бросание и подъём поездов;

- смена локомотивных бригад (по указанию ДНЦ).

- посадка и высадка пассажиров.

Парк оборудован двусторонней парковой связью. Маневровой радиосвязью обеспечены ДСП - стационарная радиостанция, 4 переносных двухканальные радиостанции, расположенные на посту ЭЦ. Рабочее место ДСП оборудовано диспетчерской связью с ДНЦ участка Абакан-Кошурниково, прямой внутристанционной: с энергодиспетчером участка Абакан-Кошурниково, диспетчером связи, с оператором ПТО, дежурным по локомотивному депо, с диспетчером пути, диспетчером СЦБ; поездной межстанционной связью с ДСП станции Курагино и ДСП станции Красный Кордон, оперативно-технологической связью «ОБЬ-128Ц».

Рабочее место дежурного по станции Ирба оборудовано персональным компьютером, принтерами, компьютером-информатором КТСМ, установлена система ЕСПП - единая служба поддержки пользователей.

2. Организация грузовой работы на станции Большая Ирба

Опорная станция - Большая Ирба.

Штат работников грузового цеха станции Большая Ирба состоит из 2 приемосдатчиков груза и багажа 6 разряда.

Основные задачами работников грузового цеха следующие:

* проверка правильности погрузки и крепления;

* оформление документов, связанных с ведением станционной коммерческой отчетности;

* информирование грузополучателей о прибытия грузов, вагонов;

* контроль за правильностью использования грузоподъемности вагонов.:

* контроль за выполнением плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю отдельно;

* оформление перевозочных документов;

* ведение установленных форм учета и отчетности;

* обеспечение полноты и своевременности начисления сборов и платежей за выполнение услуг, связанных с перевозкой грузов.

Для выполнения возложенных на приемосдатчиков груза и багажа обязанностей на рабочем месте установлены следующие программные комплексы и информационные системы:

- АРМ ППД системы ЭТРАН - автоматизированная система централизо-ванной подготовки и оформления перевозочных документов, суточного плана погрузки, которая объединяет в себе функции АРМ приемосдатчика (вагонный лист), АСУ грузоотправителей, АКС ФТО, ЕК ИОДВ и ЕМПП (АСО-УП), ЕК АСУФР;

- ЕАСАПР - единая автоматизированная система актово-претензионной работы;

- АСУ СТ - автоматизированная система управления станцией;

- АСУ МР - автоматизированная система управления местной работой;

- АСУ-М АСУ КОО-4 - автоматизированная система учета нахождения вагонов на ответственности предприятий.

2.1 Прием грузов к перевозке

План погрузки устанавливается ТЦФТО Красноярской железной дороги на основании принятых и согласованных заявок на перевозку грузов. Наряду с заявкой на перевозку грузов грузоотправитель представляет заявку на перевозку груза (щебень) отправительскими маршрутами.

Принятые и согласованные заявки поступают на станцию через АРМ ППД системы ЭТРАН приемосдатчику груза и багажа. После поступления заявок на погрузку приемосдатчик груза и багажа знакомит доверенное лицо отправителя с принятой заявкой под роспись.

Грузоотправитель заполняет и предъявляет для визирования накладную на перевозку груза до предъявления груза к перевозке в соответствии с согласованной заявкой. Накладная для визирования предъявляться приемосдатчику груза и багажа.

После подачи порожних вагонов под погрузку производятся приемосдаточные операции. Приемосдаточные операции с вагонами выполняются на путях необщего пользования со стороны железной дороги приемосдатчиком груза и багажа станции Большая Ирба, со стороны грузоотправителя приемосдатчиком грузоотправителя. Факт приема и передачи вагонов оформляется памяткой приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ на подачу вагонов и удостоверяется подписями уполномоченных представителей с обеих сторон. Приемосдатчик груза и багажа станции Большая Ирба расписывается в сдаче вагона под погрузку, представитель грузоотправителя в приеме вагона под погрузку.

После окончания погрузки поданной группы вагонов приемосдатчик грузоотправителя уведомляет по телефону приемосдатчика груза и багажа станции Большая Ирба об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. После получения информации об окончании погрузки приемосдатчик груза и багажа производит натурную приемку размещения и крепления груза в группе вагонов.

После окончания погрузки последней группы вагонов отправительского маршрута приемосдатчик грузоотправителя уведомляет по телефону приемосдатчика груза и багажа станции Большая Ирба об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. После получения информации об окончании погрузки приемосдатчик груза и багажа производит натурную приемку вагонов на основании предъявленной грузоотправителем накладной, подписанной за правильность указанных в ней сведений, а также за размещение и крепление груза. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в накладной, при натурной приемке вагона (вагонов) не были выявлены коммерческие неисправности и подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза в накладной соответствует образцу, приемосдатчиком груза и багажа станции Большая Ирба оформляется памятка приемосдатчика ф.ГУ-45 ВЦ на уборку вагонов и удостоверяется подписями уполномоченных представителей с обеих сторон.

Приемосдатчик груза и багажа, принимая погруженный вагон, проверяет наружным осмотром:

- правильность размещения и крепления груза, исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагонов;

- наличие пломб, согласно отметкам в накладной (пломбы навешивает грузоотправитель).

Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в накладной, при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены коммерческие неисправности или подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза в накладной не соответствует образцу, то выполняются следующие действия:

а) Приемосдатчик груза и багажа производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки;

б) грузоотправитель, при необходимости, переоформляет и подписывает накладную в порядке, установленном правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте;

в) после устранения причин неприема погрузки повторно предъявляет вагон с накладной и приложенными к ней документами приемосдатчику для повторного приема погрузки;

г) приемосдатчик после повторного приема погрузки оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и бумажный вагонный лист.

По возращению на рабочее место приемосдатчик груза и багажа производит сканирование оригинала транспортной железнодорожной накладной и отправление его по электронной почте в Контактный Центр. Ответственный специалист Контактного Центра производит оформление в системе ЭТРАН перевозочных документов. Приемосдатчик груза и багажа станции распечатывает комплект перевозочных документов (дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза к перевозке).

Принятые к отправлению погруженные на станции вагоны учитываются как собственная погрузка станции. Для учета принятых к перевозке грузов в системе ЭТРАН формируется сопроводительная ведомость корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ, которую по окончанию отчетных суток приемосдатчик груза и багажа распечатывает в двух экземплярах. Один экземпляр с подшитыми орешками дорожных ведомостей отправляется в ТЦФТО (ТехПД), второй остается в делах станции.

Принятый к перевозке груз, приемосдатчик груза и багажа записывает в «Книгу приема груза к отправлению» ф. ГУ - 34ВЦ, где указывается: порядковый номер, наименование грузоотправителя, грузополучателя, станция и дорога назначения, число мест, род упаковки, наименование груза и масса, номер вагона и номер отправки, время начала и окончания погрузки.

Приемосдатчик груза и багажа производит в АСУ СТ заполнение и распечатку уведомления о завершении грузовой операции формы ГУ-2аВЦ и закрытие и распечатку памятки приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ. Памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ приемосдатчик сканирует и по электронной почте отправляет в Контактный Центр. На все вагоны, находящиеся на путях станции а ожидании подачи их под погрузку на путь необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа в системе АСУ СТ составляет акт общей.

В ведомости подачи-уборки вагонов в поле «подпись перевозчика» приемосдатчик груза и багажа ставит свою подпись и строчный штамп станции, ниже прописывает фамилию ответственного работника Контактного Центра и ставит штамп «ТЦФТО».

3. Основные нормативные документы грузовой и коммерческой работы

Отношения, возникающие между железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями при железнодорожных перевозках, в основном являются гражданско-правовыми отношениями. Но работа железнодорожных транспортных предприятий, осуществляющих массовые перевозки грузов и пассажиров, настолько многообразна и имеет такие специфические, отличные от работы других промышленных предприятий особенности, что это вызывает необходимость в регулировании возникающих в процессе этой работы отношений специальными нормами права.

Каждая отдельная железная дорога является самостоятельным хозяйственным предприятием с правами юридического лица, имеет определенный район деятельности. Но железные дороги обязаны перевозить грузы, пассажиров и багаж до всех станций, которые открыты для производства соответствующих операций независимо от того, в состав какой железной дороги входит станция назначения. Специфика прямого сообщения, в котором участвуют несколько железных дорог, состоит в том, что железная дорога отправления, заключая договор перевозки с отправителем или пассажиром, принимает обязательства по перевозке на всем пути следования не только за себя, но и за все железные дороги, по которым следует груз, пассажир или багаж. Каждая последующая железная дорога, принимая груз с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя обязательства по этому договору.

3.1 Федеральные законы

Перечень и краткое описание основных федеральных законов:

Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (10 января 2003 г.).

Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Федеральный закон от 27.02.2003 N 29-ФЗ (ред. от 21.11.2011) "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" (27 февраля 2003 г.).

Настоящий Федеральный закон устанавливает организационно-правовые особенности приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта, а также управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.

Федеральный Закон от 10 января 2003 г № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожным транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Федеральный закон № 147-ФЗ О естественных монополиях.

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы федеральной политики в отношении естественных монополий в Российской Федерации и направлен на достижение баланса интересов потребителей и субъектов естественных монополий, обеспечивающего доступность реализуемого ими товара для потребителей и эффективное функционирование субъектов естественных монополий.

Настоящий Федеральный закон распространяется на отношения, которые возникают на товарных рынках Российской Федерации и в которых участвуют субъекты естественных монополий, потребители, федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления.

Предусмотренное настоящим Федеральным законом регулирование деятельности субъектов естественных монополий не может применяться в сферах деятельности, не относящихся к естественным монополиям, за исключением случаев, установленных федеральными законами.

3.2 Правила перевозок на железнодорожном транспорте

Перечень и краткое описание основных правил:

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - ТУ) устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах.

Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003 N 2, ст. 170), (далее - Устав) и регулируют порядок и условия перевозок железнодорожным транспортом тарных и штучных грузов в универсальных контейнерах в прямом железнодорожном сообщении и непрямом международном сообщении.

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей.

Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 17 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее - Устав) и определяют порядок обязательного сопровождения и охраны грузов в пути следования (далее - сопровождение) грузоотправителями, грузополучателями при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Сопровождение грузов осуществляется проводниками, в качестве которых могут выступать грузоотправитель, грузополучатель либо уполномоченные ими лица, в том числе ведомственная охрана МПС России и иных федеральных органов исполнительной власти (далее - ведомственная охрана).

Действие настоящих Правил распространяется на перевозки грузов с сопровождением по территории Российской Федерации во всех видах сообщений.

Если международным договором Российской Федерации в области железнодорожного транспорта установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте, применяются правила международного договора.

Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее - Устав) и определяют порядок осуществления перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях.

Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 8 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее - Устав) и определяют основные положения по перевозке грузов на особых условиях и порядок заключения договоров на эти перевозки.

Настоящие Правила применяются при перевозке грузов в случаях, когда железнодорожная станция назначения и отправления находятся на территории Российской Федерации. В международном сообщении перевозка грузов на особых условиях производится в соответствии с международными договорами Российской Федерации.

Личная безопасность

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на начальников соответствующих подразделений (на станции -- на начальников станций). К самостоятельной работе на станциях допускаются лишь лица, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности. Для работников, связанных с движением поездов, установлена периодичность проверки знаний по охране труда.

Сооружения и устройства станций должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным содержанием всех устройств станции и требовать от работников других служб содержания территории в порядке, а сооружений и устройств в исправности.

Устройства для отвода воды и желоба для гибких тяг устройств СЦБ на территории станции должны быть сверху плотно закрыты.

Шпальные ящики и обочины земляного полотна в местах постоянной расцепки вагонов для безопасной работы составительских бригад должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь по возможности твердое покрытие.

В зимнее время при гололеде служебные проходы по станционным путям, междупутьям, перед горбом и на горбе горки, места наиболее интенсивной маневровой работы должны посыпаться песком или мелким шлаком, а в летние месяцы поливаться водой.

Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками «Осторожно, негабаритное место». Эти места указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Работники станций при вступлении на дежурство, а также в процессе дежурства, при обнаружении неисправности сооружений, нарушений' габарита и других отступлений от требований техники безопасности и производственной санитарии обязаны докладывать об этом дежурному по станции или другому руководителю для принятия ими мер по устранению выявленных нарушений.

Виды инструктажей по охране труда

Различают следующие виды инструктажей по охране труда:

1) Вводный инструктаж;

2) Первичный инструктаж;

3) Повторный инструктаж;

4) Внеочередной инструктаж;

5) Целевой инструктаж.

Вводный инструктаж.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными рамками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной

инженером по охране труда с учетом требований стандартов ССБТ, правил, норм и инструкции по охране труда, а также всех особенностей производства, утвержденной руководителем (главным инженером предприятия).

Первичный инструктаж.

После прохождения вводного инструктажа работник обязан пройти Первичный инструктаж непосредственно на рабочем месте.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

- со всеми работниками, вновь принятыми на предприятие и переводимыми из одного подразделения в другое;

- с работниками, выполняемыми новую для них работу, командированными, временными работниками и др.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по программам, разработанным и утвержденным руководителями производственных и структурных подразделений предприятия, учебного заведения для отдельных профессий или видов работ с учетом требований стандартов ССБТ, соответствующих правил, норм и инструкций по охране труда, производственных инструкций и другой методической и технической документации.

Повторный инструктаж.

В процессе трудовой деятельности работники проходят повторный инструктаж.

Повторный инструктаж проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемых работ, не реже одного раза в квартал.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Внеочередной инструктаж.

Внеочередной инструктаж проводят:

- при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

- при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, или пожару, отравлению;

- по требованию органов надзора;

- при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Целевой инструктаж.

Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварии, стихийных бедствий, производственных работ, на которое оформляется наряд-допуск, разрешение и др. документы; проведении экскурсии на предприятии.

4. Технология обработки поездов на станции Опорная станция - Большая Ирба

4.1 Обработка поездов, прибывших в разборку

груз перевозка транспорт железнодорожный

Получив сообщение со станции Ирба об отправлении поезда, дежурный по станции извещает приемосдатчика груза и багажа, составителя поездов и осмотрщика вагонов о пути приема и времени его прибытия по громкоговорящей связи или телефону.

Получив сообщение о времени и пути прибытия поезда, приемосдатчик груза и багажа, составитель поездов и осмотрщик вагонов заблаговременно, по маршруту служебного прохода выходят к месту встречи поезда для выполнения следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- отцепки поездного локомотива;

- контрольной проверки состава;

- контрольного осмотра состава в техническом отношении при поступлении под погрузку подготовленных вагонов или технического осмотра состава с подготовкой вагонов под погрузку;

- коммерческого осмотра состава.

Осмотрщик вагонов встречает поезд напротив предельного столбика пути приема, контролирует его техническое состояние в движении. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщик ремонтник по внешним признакам выявляет возможные неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, автотормозного оборудования, работу привода генератора.

Составитель поездов встречает поезд в междупутье пути приема в месте закрепления подвижного состава. После прибытия поезда составитель поездов по команде дежурного по станции выполняет разрыв для технологического прохода, закрепляет подвижной состав по нормам, указанным в ТРА станции.

Приемосдатчик груза и багажа встречает поезд напротив выходного светофора.

После закрепления состава локомотивная бригада, по указанию дежурного по станции, отцепляет поездной локомотив и выезжает с пути приема поезда по приготовленному маршруту на путь № 11. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

После выезда поездного локомотива с пути приема, дежурный по станции стрелки, ведущие на данный путь, устанавливает в изолирующее положение, на кнопки стрелок навешивает красные колпачки и предъявляет состав к осмотру в техническом и коммерческом отношении с уведомлением приемосдатчика лично, осмотрщика-ремонтника по телефону или двусторонней парковой связи.

После прибытия поезда дежурный по станции делает прибытие данному поезду в АСУ СТ.

Пакет с перевозочными документами от машиниста поезда принимает дежурный по станции в помещении дежурного по станции. Дежурный по станции убеждается в целостности пакета с перевозочными документами, расписывается в маршруте машиниста в графе «Примечание» о получении пакета документов. В случае повреждения пакета, контрольного бланка составляется акт общей формы ГУ-23 в 2-х экземплярах, в котором указывается характер повреждения. Акт подписывает дежурный по станции и машинист локомотива. Один экземпляр акта общей формы отправляется в депо приписки локомотивной бригады, второй остается в делах станции.

После получения пакета с документами, дежурный по станции производит сверку наличия перевозочных документов с натурным листом поезда, после чего передает документы приемосдатчику груза и багажа под роспись в книге ф. ГУ-48 «Книга сдачи грузовых документов». На каждый полученный перевозочный документ приемосдатчик грузов проставляет календарный штемпель, отмечает время прибытия вагонов на станцию.

О том, что вагоны прибыли, осмотренные в техническом отношении, дежурный по станции Большая Ирба убеждается после вскрытия пакета с перевозочными документами и наличия в нем ведомости о годности вагонов под погрузку за подписью осмотрщика ремонтника и ДСП (ДСПП) станции осмотра вагонов.

4.2 Технология обработки поезда своего формирования

После осаживания состава на приемоотправочные пути станции, дежурный по станции Большая Ирба стрелки, ведущие на данный путь устанавливает в положение, исключающие заезд на этот путь, на кнопки стрелочных переводов навешивает красные колпачки, после чего предъявляет состав для осмотра в техническом и коммерческом отношении с уведомлением приемосдатчика лично, осмотрщика-ремонтника по телефону или двусторонней парковой связи. Для осмотра вагонов в техническом отношении - осмотрщику ремонтнику, в коммерческом отношении - приемосдатчику груза. Ограждение состава производит осмотрщик ремонтник.

После ограждения состава красными щитами приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик вагонов приступают к осмотру состава.

Перед началом осмотра вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа обязан по двусторонней парковой связи или лично доложить ДСП, по какому междупутью начнет осмотр состава. Приемосдатчик груза и багажа при осмотре состава должен следовать вдоль состава от вагона к вагону по середине междупутья, обходя препятствия и следя за передвижениями по соседнему пути. При недостаточном обозрении верхней части погруженного груза допускается переход на соседнее междупутье, только убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседнему пути. Переходить путь следует только под прямым углом, не наступая при этом на головку рельса. Производить осмотр вагонов сверху на путях станции запрещено.

Осмотрщик вагонов производит технический осмотр состава проходом с обеих сторон, выявляя технические неисправности ходовых частей, устройств тормозного оборудования и т.д. Вагоны, неисправность которых нельзя устранить за время осмотра, от поезда отцепляются, о чем немедленно осмотрщик вагонов сообщает ДСП и оператору ПТО Кошурниково для оформления в электронной форме уведомления ВУ-23 и ВУ-26. При получении информации о наличии в составе технически неисправного вагона ДСП принимает меры к его отцепке.

Параллельно техническому осмотру состава приемосдатчик груза производит осмотр состава в коммерческом отношении и списывание состава. В случае обнаружения коммерческой неисправности, приемосдатчик груза по мере возможности устраняет неисправность, в случае невозможности устранения, незамедлительно докладывает дежурному по станции, который принимает меры для отцепки вагонов от состава.

Об окончании осмотра состава в коммерческом отношении приемосдатчик груза, в техническом - осмотрщик вагонов докладывают дежурному по станции. После чего ДСП дает разрешение осмотрщику-ремонтнику снять ограждение.

После прицепки локомотива составитель поездов по указанию ДСП производит объединение состава (устранение технологического прохода). После чего осмотрщик вагонов, совместно с локомотивной бригадой производят полную пробу автотормозов и выписывает машинисту справку ВУ-45, докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению.

Результаты осмотра состава в техническом и коммерческом отношении записывается дежурным по станции в книге формы ВУ-14 «Предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» с последующими росписями ДСП в графах 7, 12, осмотрщика вагонов в графах 8, 11- за технический осмотр состава, приемосдатчика груза и багажа в графе 10 - за коммерческий осмотр состава.

ДСП формирует натурный лист в АСУ СТ, проверяет состав в соответствии с планом формирования, ПТЭ, подбирает документы, пакетирует их. Натурный лист составляется в трех экземплярах: один остается на станции, второй вставляется внутрь пакета, третий - вкладывается в пакет с перевозочными документами. Натурный лист подписывает ДСП.

Пакет перевозочных документов машинист локомотива получает на рабочем месте дежурного по станции. ДСП записывает в «Книгу приёма и сдачи перевозочных документов» формы ДУ-40 время сдачи перевозочных документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поезда проверяет целостность пакета, наличие контрольного бланка, принадлежность пакета данному поезду и заверяет своей подписью в книге формы ДУ-40 приём документов. ДСП заполняет маршрутный лист машиниста и при необходимости выдает предупреждения.

Навешивание хвостового сигнала на отправляемый поезд производит осмотрщик ремонтник.

Убедившись в готовности поезда к отправлению, ДСП согласовывает время его отправления с поездным диспетчером.

Заключение

В заключение хотел бы подвести итог производственной практики. На предприятии я ознакомился с действующей документацией: технологическим процессом станции, техническо-распорядительным актом, местными инструкциями, правилами перевозок опасных грузов, правилами транспортировки негабаритных грузов. Также ознакомился с основными базовыми постулатами железной дороги - Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Изучил основные требования по охране труда, маршрут служебного прохода, должностные инструкции работников. Составил фотографию рабочего времени. По прошествии практики заполнил дневник и составил отчёт.

Размещено на Allbest.ru